專(zhuān)利名稱(chēng)：混合型車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用電池驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混合型車(chē)輛。
背景技術(shù)：
以前，作為具有屬于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及馬達(dá)的二輪車(chē)、三輪車(chē)、四輪車(chē)等混合型車(chē)輛，為確保實(shí)用空間，把發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸配置在接近水平的方向，這是公知的。在這種混合型車(chē)輛中，馬達(dá)用的電池配置在實(shí)用空間內(nèi)或?qū)嵱每臻g的兩旁的外罩內(nèi)，或者配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的混合型車(chē)輛，把電池裝載在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)、腳踏板的下側(cè)，同時(shí)，具有對(duì)電池進(jìn)行冷卻的空氣通路或冷卻水通路。電池和發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣通路內(nèi)或冷卻水通路內(nèi)并列或直列配置。另外，電池具有把裝有多個(gè)電池的多個(gè)包裝進(jìn)行直列或并列連接的構(gòu)成。還有，由發(fā)動(dòng)機(jī)及馬達(dá)組成的動(dòng)力單元通過(guò)鏈接機(jī)構(gòu)連接于車(chē)體車(chē)架，且可以在上下方向自由搖動(dòng)。
特開(kāi)平10-297570號(hào)公報(bào)(段落號(hào)碼0023、0057至0061、第1圖、第3圖、第11圖、第12圖)可是，在這種混合型車(chē)輛中，由于作為重物的發(fā)動(dòng)機(jī)位于電池的裝載位置的后側(cè)，因而車(chē)體的重心位置移向后側(cè)。而且，由于座椅也設(shè)置在車(chē)體的后邊，因此，如果搭乘者坐在座椅上的話(huà)，重心就進(jìn)一步向后側(cè)移動(dòng)。從提高車(chē)輛的操控性的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選的是，使車(chē)體的重心位于前后方向的中心附近，當(dāng)搭乘者坐在座椅時(shí)能夠使負(fù)荷前后分散。還有，如果發(fā)動(dòng)機(jī)位于后側(cè)的話(huà)，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)用空間減少的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述的課題而提出的，其目的是提供一種易于分散負(fù)荷、提高車(chē)輛的操控性及便利性的混合型車(chē)輛。
解決上述課題的技術(shù)方案1的發(fā)明為一種混合型車(chē)輛(例如，實(shí)施方式的混合型車(chē)輛1)，發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)2)或馬達(dá)(例如，實(shí)施方式的馬達(dá)3)的至少一方的輸出傳遞給驅(qū)動(dòng)輪(例如，實(shí)施方式的后輪15R)，同時(shí)，腳踏的底板(例如，實(shí)施方式的臺(tái)階底板24)比座椅(例如，實(shí)施方式的座椅20)更靠近車(chē)體前方及下方，其特征在于向所述馬達(dá)提供電力的電池(例如，實(shí)施方式的電池單元8)配置在上述底板的下面，同時(shí)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在至少有一部分在車(chē)體的前后方向與上述電池重疊的位置。
該發(fā)明的混合型車(chē)輛，由于作為重物的電池和發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車(chē)體的前后方向、有一部分重疊，因而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置向車(chē)體前側(cè)移動(dòng)。再有，由于電池的位置在底板的下面，因而與配置在實(shí)用空間附近的情況相比，車(chē)輛的重心降低了。這樣配置電池和發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于車(chē)體的重心位置靠近前后方向的中心，且降低了位置，因而提高了車(chē)體的重量平衡性。搭乘者坐在該混合型車(chē)輛的座椅上之后，搭乘者、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池的負(fù)荷就被分散在車(chē)體的前后方向。即，在搭乘者未坐在座椅上的情況下，負(fù)荷集中在車(chē)體前側(cè)，而在搭乘者坐在座椅上的情況下，由于搭乘者的體重加在車(chē)體的后側(cè)，結(jié)果就能夠使車(chē)體前后的負(fù)荷平衡性保持良好。此外，本發(fā)明的混合型車(chē)輛，由于電池和發(fā)動(dòng)機(jī)配置成在前后方向重疊，因而能夠縮短車(chē)體前后方向的長(zhǎng)度，能夠使車(chē)體變得緊湊。
技術(shù)方案2的發(fā)明的特征是在技術(shù)方案1所述的混合型車(chē)輛中，在車(chē)寬方向至少分開(kāi)配置兩個(gè)上述電池，上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在分開(kāi)配置的上述電池之間。
該發(fā)明的混合型車(chē)輛在車(chē)寬方向把電池分開(kāi)配置。由于把作為重物的電池配置在左右寬度、使電池的重心位置處于車(chē)體寬度方向的中心線(xiàn)附近，因而提高了車(chē)體左右方向的重心平衡性。
技術(shù)方案3的特征是在技術(shù)方案2所述的混合型車(chē)輛中，上述電池配置成俯視為向著車(chē)寬方向的中心線(xiàn)(例如，實(shí)施方式的中心線(xiàn)Lw)而傾斜的“八”字狀。
該發(fā)明的混合型車(chē)輛，由于使電池向著車(chē)寬方向的中心傾斜，即配置成俯視為“八”字狀，在由此形成的區(qū)域中配置例如具有窄幅形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋等，就能夠節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)及電池的配置空間。
技術(shù)方案4的發(fā)明為一種混合型車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的至少一方的輸出傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)，腳踏的底板比座椅更靠近車(chē)體前方及下方，其特征是向所述馬達(dá)提供電力的電池和上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車(chē)體的前后方向中上述座椅的前側(cè)。
該發(fā)明的混合型車(chē)輛，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)配置在座椅的前側(cè)，使得搭乘者坐在座椅上之后負(fù)荷不會(huì)集中在車(chē)體的后側(cè)，從而使負(fù)荷易于分散在車(chē)輛的前側(cè)和后側(cè)。還有，把發(fā)動(dòng)機(jī)的位置定在前側(cè)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。由于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和配置在底板下面的電池的位置，車(chē)輛的重心就會(huì)降低。
技術(shù)方案5的發(fā)明為一種混合型車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的至少一方的輸出傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)，腳踏的底板比座椅更靠近車(chē)體前方及下方，其特征是向所述馬達(dá)提供電力的電池和上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車(chē)體的前后方向的中心線(xiàn)(例如，實(shí)施方式的中心線(xiàn)Lm)的前側(cè)。
該發(fā)明的混合型車(chē)輛，作為重物的電池及發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車(chē)體的前后方向的中心線(xiàn)的前側(cè)，與現(xiàn)有的、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池位于后側(cè)的情況相比，車(chē)體的重心位置設(shè)定在前側(cè)。
技術(shù)方案6的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案5所述的混合型車(chē)輛中，上述座椅配置在上述中心線(xiàn)的后側(cè)。
該發(fā)明的混合型車(chē)輛，座椅配置在中心線(xiàn)的后側(cè)，搭乘者的重量主要由后側(cè)承受。此處，如上所述，車(chē)體的重心位置設(shè)定在前側(cè)。因此，由車(chē)體的前側(cè)和后側(cè)來(lái)分散負(fù)荷。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)及電池配置在前側(cè)時(shí)，這些重物的安裝位置降低后，車(chē)輛的重心位置就會(huì)降低。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的混合型車(chē)輛的構(gòu)成的側(cè)面透視圖。
圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的混合型車(chē)輛的構(gòu)成的俯視圖。
圖3是沿圖1的A-A線(xiàn)的剖面圖，是說(shuō)明電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的配置的圖。
圖4是表示動(dòng)力單元的構(gòu)成的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1的側(cè)視圖及圖2的俯視圖所示，本實(shí)施方式的混合型車(chē)輛1是具有屬于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)2、作為發(fā)動(dòng)機(jī)或充電機(jī)來(lái)工作的馬達(dá)3的踏板型二輪車(chē)。該混合型車(chē)輛1的車(chē)體車(chē)架11具有用中間車(chē)架13連接前部車(chē)架12和后部車(chē)架14的構(gòu)成。還有，發(fā)動(dòng)機(jī)2及馬達(dá)3與后述的無(wú)級(jí)變速器4等一起構(gòu)成動(dòng)力單元7，該動(dòng)力單元7固定于中間車(chē)架13上。由對(duì)馬達(dá)3供電、或由馬達(dá)產(chǎn)生的電力進(jìn)行充電的電池8a構(gòu)成的電池單元8固定于中間車(chē)架13上，在與車(chē)寬正交的方向即車(chē)體的前后方向有一部分與動(dòng)力單元7重疊。另外，本實(shí)施方式的電池單元8相當(dāng)于權(quán)利要求的范圍的電池。
連接前輪15F和操縱手柄16的前叉17貫通前部車(chē)架12，同時(shí)，前罩18安裝在前部車(chē)架12上。
后部車(chē)架14由具有彎曲為略呈U字形狀的梁管13a和橫梁13b構(gòu)成，此處裝有內(nèi)罩19。在內(nèi)罩19上，上部裝有座椅20，后部裝有尾燈21及牌照安裝部22。另外，座椅20安裝在車(chē)體前后方向的中心線(xiàn)Lm的后側(cè)。
中間車(chē)架13從與前部車(chē)架12的連接部分下降，在混合型車(chē)輛1的底部附近，如圖2所示，分為兩根，同時(shí)，在后側(cè)與后部車(chē)架14連接。電池單元和動(dòng)力單元7固定在分為兩根的車(chē)架13a、13b上。還有，在如圖1所示的中間車(chē)架13的前側(cè)，安裝有對(duì)動(dòng)力單元7進(jìn)行冷卻等的冷卻器9和與其形成一體的散熱電動(dòng)水泵(以下稱(chēng)為水泵)。
并且，在中間車(chē)架13上裝有中間罩23，并使其遮蓋冷卻器9、水泵、電池單元8以及動(dòng)力單元7。中間罩23，其車(chē)寬方向的中央部分沿車(chē)輛前后方向向上方凸出，同時(shí)，其兩旁形成作為搭乘員的腳踏板的臺(tái)階底板24。還有，如圖2所示，中間罩23的寬度從上面看去呈向著車(chē)體前側(cè)減小的形狀。
此處，參照?qǐng)D3對(duì)動(dòng)力單元7及電池單元8相對(duì)中間車(chē)架13的固定方式的一例進(jìn)行說(shuō)明。
在作為沿圖1的A-A線(xiàn)的剖面圖的圖3中，中間罩23由上部23a和底部23b構(gòu)成，在上部23a和底部23b形成的空間內(nèi)配置有動(dòng)力單元7及電池單元8。動(dòng)力單元7由托架91、91分別固定在各車(chē)架13a、13b上。電池單元8由具有與車(chē)架13a、13b的形狀相適應(yīng)的彎曲部92a、92b的支撐板92支撐而固定。還有，與電池單元8上側(cè)相當(dāng)?shù)闹虚g罩23成為臺(tái)階底板24。
如圖1及圖2所示的電池單元8具有以下構(gòu)成把圓柱形狀的電池8a平行捆扎，并使其長(zhǎng)軸一致，用粘著劑等把電池8a彼此粘牢，同時(shí)，用未圖示的導(dǎo)電板把各電池8a進(jìn)行串聯(lián)連接。另外，電池單元8也可以由用樹(shù)脂材料等對(duì)多個(gè)圓筒形狀的電池8a進(jìn)行捆扎的收縮包裝來(lái)構(gòu)成。電池單元8具有細(xì)長(zhǎng)形狀，其短邊大致與電池8a的長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度相等，長(zhǎng)邊及高度由捆扎的電池8a的根數(shù)來(lái)定。
在本實(shí)施方式中，在圖2所示的俯視圖中，相對(duì)混合型車(chē)輛1的寬度方向的中心線(xiàn)Lw大體上左右對(duì)稱(chēng)地各裝載一個(gè)電池單元8。各電池單元8向著混合型車(chē)輛1的前方呈“八”字狀，即前輪15F一側(cè)的一端部81互相接近而構(gòu)成傾角。由于傾斜配置，后輪(驅(qū)動(dòng)輪)15R一側(cè)的另一端部82間的距離變大，而該另一端部82形成的空間成為配置發(fā)動(dòng)機(jī)2的配置空間。例如，在該配置空間配置發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸蓋30。因此，在圖2的俯視圖中，傾斜配置的電池單元8成為左右?jiàn)A住發(fā)動(dòng)機(jī)2的配置，在圖1所示的側(cè)視圖中，在混合型車(chē)輛1的前后方向，電池單元8和動(dòng)力單元7一部分重疊。
圖1所示的冷卻器9位于前擋泥板的后側(cè)，由未圖示的冷卻水路使冷卻水循環(huán)來(lái)冷卻動(dòng)力單元7的發(fā)動(dòng)機(jī)2。冷卻器9與水泵為一體結(jié)構(gòu)，其冷卻面配置得大體上垂直于行駛風(fēng)。這樣，由于冷卻器9形成為一體結(jié)構(gòu)，因而能夠減少部件數(shù)量，同時(shí)，也可以提高安裝性。還有，使冷卻器9冷卻的行駛風(fēng)流過(guò)圖3所示例的中間罩23內(nèi)的電池單元8的外表面，該行駛風(fēng)使電池單元8冷卻。因?yàn)楸緦?shí)施方式的電池單元8分為左右兩個(gè)而配置，所以與行駛風(fēng)的接觸面積大，冷卻效率高。
如圖4所詳細(xì)表示的，動(dòng)力單元7具有短氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)2，在曲軸6的一端具有馬達(dá)3。還有，曲軸6由齒輪38連接于離心式離合器41，與離心式離合器41同軸配置的錐型無(wú)級(jí)變速器4，通過(guò)減速齒輪組5連接于使圖1所示的驅(qū)動(dòng)輪(后輪)15R轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)61。
發(fā)動(dòng)機(jī)2包括具有使通過(guò)連桿25連接于曲軸6的活塞26進(jìn)行滑動(dòng)的氣缸27的氣缸體28和裝有火花塞29及吸排氣用的氣門(mén)(未圖示)的氣缸蓋30。還有，氣缸蓋30中包括可變正時(shí)式氣門(mén)提升機(jī)構(gòu)31。對(duì)氣門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)的凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)由卷繞在曲軸6的驅(qū)動(dòng)鏈輪6a和凸輪軸32的從動(dòng)鏈輪32a之間的正時(shí)鏈33來(lái)進(jìn)行控制。另外，對(duì)于動(dòng)力單元7，為了增大圖1所示的實(shí)用空間34，大體上水平配置發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸27。
馬達(dá)3采用在定子35的外周配設(shè)有能夠與曲軸6一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子36的外部轉(zhuǎn)子型馬達(dá)。該馬達(dá)3起著當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)時(shí)或要求高輸出時(shí)接受來(lái)自電池單元8(參照?qǐng)D1)的電力供給、使曲軸6進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，和把曲柄輪6的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為電能、對(duì)電池單元8進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)的作用。另外，這種把動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能、對(duì)電池單元8進(jìn)行充電的工作稱(chēng)為再生。對(duì)于再生時(shí)的動(dòng)作的詳情，后面進(jìn)行說(shuō)明。
還有，在曲軸6上，在馬達(dá)3和連桿25之間配設(shè)有離合器37和齒輪38。離合器37具有使發(fā)動(dòng)機(jī)2和馬達(dá)3連接和分離的作用，例如，由濕式離合器構(gòu)成。并且，通過(guò)該離合器37能夠使減速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(泵損失、機(jī)械損失)所涉及的能量全部再生。這樣，由于還回收發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的能量，因而能夠進(jìn)一步提高能量回收效率。齒輪38與離心式離合器41嚙合。離心式離合器41與無(wú)級(jí)變速器4的輸入軸42同軸配置，是對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)速度而動(dòng)作，離合器內(nèi)體與能夠和輸入軸42一體旋轉(zhuǎn)的離合器外體連接的單向離合器。
無(wú)級(jí)變速器4構(gòu)成為，由支承軸47對(duì)分別與輸入軸42一側(cè)的從動(dòng)面43和輸出軸44一側(cè)的從動(dòng)面45抵接的錐體46進(jìn)行軸支承。支承軸47架設(shè)在輸出軸的圓錐母線(xiàn)上，根據(jù)輸入軸42的旋轉(zhuǎn)數(shù)，離心機(jī)構(gòu)48使對(duì)支承軸47進(jìn)行軸支承的支架49滑動(dòng)，從而改變從動(dòng)面43、45和錐體46的接觸位置、改變變速比。
減速齒輪組5位于無(wú)級(jí)變速器4的后段。減速齒輪組5由無(wú)級(jí)變速器4的輸出軸44的齒輪51、齒輪52、齒輪53、齒輪54構(gòu)成，各齒輪51、52、53、54嚙合并對(duì)動(dòng)力進(jìn)行減速。
動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)61起著由卷繞在驅(qū)動(dòng)輪擺動(dòng)臂62內(nèi)的驅(qū)動(dòng)鏈輪63和圖1所示的車(chē)軸64的從動(dòng)鏈輪65之間的驅(qū)動(dòng)鏈66把動(dòng)力單元7產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞給后輪15R的作用。
驅(qū)動(dòng)輪擺動(dòng)臂62由遮蓋驅(qū)動(dòng)鏈66的主臂62a和夾著后輪15R、相向的輔助臂62b對(duì)車(chē)軸64進(jìn)行軸支承，主臂62a及輔助臂62b分別由軸承安裝為可相對(duì)動(dòng)力單元7搖動(dòng)。還有，在動(dòng)力單元7一側(cè)由橫梁62c連接主臂62a和輔助臂62b，以防止驅(qū)動(dòng)輪擺動(dòng)臂62扭曲。另外，車(chē)軸64連接于后輪15R的輪67。
還有，如圖1所示，從側(cè)面看去，后輪15R的懸架70位于存放頭盔等的實(shí)用空間34的下側(cè)，架設(shè)在后部車(chē)架14和驅(qū)動(dòng)輪擺動(dòng)臂62之間。在本實(shí)施方式中把動(dòng)力單元7配設(shè)在前側(cè)，因而就給車(chē)體后側(cè)的空間留出了余量，由此就能夠擴(kuò)大實(shí)用空間。
以下，對(duì)上述電池單元8及發(fā)動(dòng)機(jī)2的配置的作用進(jìn)行說(shuō)明。
對(duì)于該混合型車(chē)輛1，把電池單元8配置在相對(duì)車(chē)寬方向的中心線(xiàn)Lw大體上左右對(duì)稱(chēng)的位置，電池單元8的重心位置設(shè)定在中心線(xiàn)Lw附近，因而提高了左右方向的平衡性。還有，動(dòng)力單元7配置在電池單元8之間，因而發(fā)動(dòng)機(jī)2位于靠前的位置。由于重量大的電池單元8及動(dòng)力單元7集中配置在混合型車(chē)輛1的前后方向的中央附近，因而提高了前后方向的重量平衡性。因此，即使在例如驅(qū)動(dòng)輪擺動(dòng)臂62進(jìn)行搖動(dòng)等時(shí)，混合型車(chē)輛1的操控性也是良好的。特別是，由于電池單元8和發(fā)動(dòng)機(jī)2(氣缸蓋30和氣缸體28)配置在中心線(xiàn)Lm的前側(cè)，因此，當(dāng)搭乘者坐在座椅20上時(shí)，電池單元8和發(fā)動(dòng)機(jī)2以及搭乘者的負(fù)荷就分散在車(chē)體的前后，操控特性就很好。再有，座椅20位于中心線(xiàn)Lm的后側(cè)，這也有助于使加在車(chē)體上的負(fù)荷前后分散。
還有，由于電池單元8配設(shè)在臺(tái)階底板24的下面，因而車(chē)體的高度方向的中心位置也有所降低。再有，由于配置在座椅20的前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)2處于夾在電池單元8中間的低的位置，因而車(chē)體的重心位置進(jìn)一步降低。
由于電池單元8傾斜配置，因而能夠使電池單元8的一端部81一側(cè)的車(chē)寬小于另一端部82一側(cè)的車(chē)寬，由此就能夠減小車(chē)輛的中間罩23。減小中間罩23后，就能夠減輕車(chē)體重量，改善車(chē)體外觀。
另外，混合型車(chē)輛1的動(dòng)作如下。
首先，在混合型車(chē)輛1起動(dòng)時(shí)或低速時(shí)等，僅以馬達(dá)3作為動(dòng)力源而行駛的情況下，由電池8供電使馬達(dá)3運(yùn)轉(zhuǎn)，使固定設(shè)置在曲軸6上的齒輪38旋轉(zhuǎn)。齒輪38的旋轉(zhuǎn)通過(guò)離心式離合器41傳遞給無(wú)級(jí)變速器4的輸入軸42。并且，用無(wú)級(jí)變速器4變速、用減速齒輪組5減速后的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)61傳遞給車(chē)軸64，使后輪15R旋轉(zhuǎn)。
諸如以穩(wěn)定的速度行駛時(shí)等，僅以發(fā)動(dòng)機(jī)2作為動(dòng)力源而行駛的情況下，與曲軸6的旋轉(zhuǎn)同步，通過(guò)火花塞29使被吸入到氣缸27內(nèi)的燃料混合氣燃燒，使活塞26往返運(yùn)動(dòng)。由此產(chǎn)生的曲軸6的旋轉(zhuǎn)，如上述通過(guò)離心式離合器41傳遞給無(wú)級(jí)變速器4和減速齒輪組5以及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)61，使后輪15R旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)高速時(shí)及加速時(shí)等負(fù)荷大時(shí)，把馬達(dá)3及發(fā)動(dòng)機(jī)2作為動(dòng)力源而行駛的情況下，上述馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)和活塞26的往返運(yùn)動(dòng)使曲軸6旋轉(zhuǎn)。曲軸6的旋轉(zhuǎn)通過(guò)離心式離合器41傳遞給無(wú)級(jí)變速器4和減速齒輪組5以及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)61，使后輪15R旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，就把發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出和馬達(dá)3的輸出合成后的輸出傳遞給后輪15R。
這樣，馬達(dá)3作為由電池單元8供電的動(dòng)力源即發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)工作，而當(dāng)電池單元8的各電池8a的殘余容量減少至規(guī)定值時(shí)，就需要通過(guò)未圖示的控制裝置的指令，使馬達(dá)3作為發(fā)電機(jī)來(lái)工作，把發(fā)電后的電力充(再生)給電池8a。作為這種情況下的再生方法有當(dāng)混合型車(chē)輛1減速時(shí)，由馬達(dá)3把后輪15R旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的方法，和在行駛中由馬達(dá)3把通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出來(lái)旋轉(zhuǎn)的曲軸6的動(dòng)能的至少一部分轉(zhuǎn)換為電能的方法。
這種電池8a的充放電在混合型車(chē)輛1的行駛中反復(fù)進(jìn)行。這時(shí)，由于在分開(kāi)配置的兩個(gè)電池單元8之間有行駛風(fēng)流過(guò)，電池單元8就被有效地冷卻。再有，因?yàn)槔鋮s器9位于前側(cè)，所以冷卻器9的冷卻效率也高。
另外，本發(fā)明，并不限于上述實(shí)施方式。
例如，在實(shí)施方式中對(duì)混合型車(chē)輛1作為二輪車(chē)進(jìn)行了說(shuō)明，不過(guò)，也可以是三輪車(chē)或四輪車(chē)。
電池單元8并不限于把細(xì)長(zhǎng)形狀的電池8a捆扎起來(lái)的形狀，也可以是由一個(gè)電池8a形成一個(gè)電池單元8等其他方式。還有，其配置也不必是左右各一個(gè)，也可以左右配設(shè)多個(gè)。在這種情況下，為使車(chē)寬方向的平衡性保持良好，優(yōu)選的是，使位于中心線(xiàn)Lw右側(cè)的電池單元8的重量和位于左側(cè)的電池單元8的重量大體上相等。
還有，也可以不把電池單元8傾斜配置，而是由單側(cè)各兩個(gè)單元來(lái)構(gòu)成電池單元8，把后輪15R一側(cè)的電池單元8配置在比前輪15F一側(cè)的電池單元8更遠(yuǎn)離中心線(xiàn)Lw的位置。即使這樣的配置，也可以把發(fā)動(dòng)機(jī)2配置在后輪15R一側(cè)的電池單元8之間，并能夠減小中間罩23的前側(cè)。
動(dòng)力單元7如果是以發(fā)動(dòng)機(jī)及馬達(dá)的至少一方作為動(dòng)力源來(lái)使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的裝置，就不限于圖3所示的構(gòu)成及配置，而是可以進(jìn)行種種改變。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1，由于作為重物的發(fā)動(dòng)機(jī)及電池配置在車(chē)體的前方、且在低的位置，因而能夠使得搭乘者坐在座椅上之后的負(fù)荷平衡性保持良好，能夠提高車(chē)輛的操控性。還有，由于配置為使電池和發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)體前后方向重疊，因而能夠使車(chē)體變得緊湊。
根據(jù)技術(shù)方案2，由于使電池寬幅地配置，把電池的重心位置設(shè)定在車(chē)體寬度方向的中心線(xiàn)附近，因而提高車(chē)體的左右方向的重心平衡性。因而就能夠提高車(chē)輛的操控性。
根據(jù)技術(shù)方案3，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)配置在傾斜配置的電池之間，因而能夠提高配置空間的效率。節(jié)約配置空間后，就能夠使車(chē)體整體的形狀小型化，或擴(kuò)大實(shí)用空間。另外，作為小型化的一例，切除車(chē)體的罩子的一部分后，就能夠使車(chē)體輕量化，外觀改善。
根據(jù)技術(shù)方案4，由于把電池及發(fā)動(dòng)機(jī)配置在座椅的前側(cè)，因而車(chē)體的重心位置就處在了座椅的前側(cè)。因此，搭乘者坐在座椅上之后就能夠使重量分散在車(chē)體的前后方向。還有，由于配置在座椅的前側(cè)，因而能夠降低電池及發(fā)動(dòng)機(jī)的重心位置。因而就能夠提高車(chē)輛的操控性。
根據(jù)技術(shù)方案5，由于電池及發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車(chē)體的前后方向的中心線(xiàn)的前側(cè)，因而車(chē)體的重心位置就處在了中心線(xiàn)的前側(cè)。由于車(chē)體的重心位置靠近中央，因而能夠提高車(chē)輛的操控性。
根據(jù)技術(shù)方案6，由于座椅配置在前后方向的中心線(xiàn)的后側(cè)，因而搭乘者坐在座椅上之后就能夠使重量分散在車(chē)體的前后方向。還有，由于發(fā)動(dòng)機(jī)配置在座椅的前側(cè)，因而能夠降低電池及發(fā)動(dòng)機(jī)的重心位置。因而能夠提高車(chē)輛的操控性。
權(quán)利要求
1.一種混合型車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的至少一方的輸出傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)，腳踏的底板比座椅更靠近車(chē)體前方及下方，其特征在于向所述馬達(dá)提供電力的電池和所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車(chē)體的前后方向中所述座椅的前側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合型車(chē)輛，目的是使負(fù)荷易于分散、提高車(chē)輛的操控性及便利性。在混合型車(chē)輛(1)中，把發(fā)動(dòng)機(jī)(2)或馬達(dá)的至少一方作為動(dòng)力源，傾斜配置由向馬達(dá)供電的電池(8a)構(gòu)成的電池單元(8)，使其前側(cè)的一端部接近，后側(cè)的另一端部分開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)配置在另一端部之間形成的空間中，使發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和電池單元(8)從側(cè)面看去有一部分重疊。還有，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的設(shè)置位置在車(chē)輛的前后方向的中心線(xiàn)(Lm)的前側(cè)。
文檔編號(hào)B60K1/00GK101058331SQ200710101209
公開(kāi)日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月9日
發(fā)明者本多和郎, 堤崎高司, 黑木正宏 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社