專利名稱：結(jié)合油氣揮發(fā)及溢油控制的油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝設(shè)于車(chē)輛上的油箱，特別是一種與油箱相互結(jié)合， 用以調(diào)節(jié)油箱內(nèi)油氣揮發(fā)所產(chǎn)生的壓力及止擋油液溢流而出的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免油箱(Fuel Tank)內(nèi)揮發(fā)的油氣外泄，會(huì)在 油箱上連通大氣的通路上裝設(shè)一濾器(Canister)，其內(nèi)部裝設(shè)有若干濾網(wǎng) 及活性碳，用以過(guò)濾油氣中有害物質(zhì)，避免油氣排放至外界大氣，造成空 氣污染。
且知，油箱內(nèi)除供應(yīng)燃油給引擎使用外，油箱內(nèi)所揮發(fā)的油氣，也會(huì) 經(jīng)由一油氣回收管道連接至引擎進(jìn)氣端，透過(guò)引擎運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生之間歇性負(fù) 壓，將油氣回收再利用。
然而，在上述油箱連通大氣的通路以及油氣回收管道上，存在容易在 車(chē)輛傾倒時(shí)發(fā)生溢油外泄的問(wèn)題。為能克服此問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中也有提出 在油箱上配置一溢油控制閥(Fuel Control Valve， FCV )，以便當(dāng)車(chē)輛發(fā) 生傾倒時(shí)，立即阻斷油氣外泄。
美國(guó)專利公開(kāi)第2006/0254641號(hào)提出了結(jié)合有油氣處理及傾倒閥(或 稱溢油控制閥)的油箱，即在油箱內(nèi)組設(shè)一濾器，并將濾器與一間隔于油 箱旁側(cè)的溢油室之間組設(shè)一溢油控制閥，且將通大氣的接管以及油氣回收 管連通至濾器內(nèi)；據(jù)此，在溢油室所揮發(fā)的油氣，能依序經(jīng)由溢油控制閥 的開(kāi)閥管制及濾器的過(guò)濾作用而排放至外界大氣，以消除油箱內(nèi)的膨脹 壓，且油箱內(nèi)的油氣可被回收至引擎進(jìn)氣端再利用，同時(shí)當(dāng)車(chē)輛傾倒時(shí)也 能通過(guò)溢油控制闊的關(guān)閥管制，以阻斷油氣外泄。但，其缺點(diǎn)在于油氣揮 發(fā)與連通大氣的通道均共用溢油控制閥的閥口，易于車(chē)輛傾倒即溢油控制 閥關(guān)閥時(shí)阻斷油氣揮發(fā)與空氣回補(bǔ)至油箱內(nèi)的通道，以至于車(chē)輛傾倒后即 喪失調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的問(wèn)題。此外，該技術(shù)的油氣揮發(fā)通道上并無(wú)定壓開(kāi)閥管制的設(shè)計(jì)，以至于無(wú)形中增加了濾器持續(xù)過(guò)濾油氣的負(fù)荷，進(jìn)而增 加了油氣溢散至空氣中造成污染的機(jī)率，尤需加以改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)合油氣揮發(fā)及溢油控制的油箱，尤其是 配置一具備二道閥控通道的雙通閥，能與溢油控制閥及活性碳罐結(jié)合組設(shè) 于油箱內(nèi)，促使油箱具備調(diào)節(jié)油氣內(nèi)壓的能力，以提升過(guò)濾油氣以及防止 溢油外泄的能力。
為達(dá)上述的目的，本發(fā)明的結(jié)合油氣揮發(fā)及溢油控制的油箱，包含 一油箱，內(nèi)部頂層具有一隔板，以間隔油液而形成一集結(jié)油氣的膨脹
室；
一可過(guò)濾油氣的濾器，設(shè)于膨脹室頂部，且濾器上具有二導(dǎo)管分別與 引擎進(jìn)氣端及外界大氣相連通；
一溢油控制閥，設(shè)于膨脹室頂部而與濾器相鄰，并與膨脹室相連通； 一雙通閥，設(shè)于濾器與溢油控制閥之間，具有一入口與溢油控制閥相 連通， 一出口與濾器相連通，且入口與出口間設(shè)有一第一閥件和一第二閥 件，第一閥件載負(fù)一彈簧的簧壓，第二閥件設(shè)于第一閥件上。據(jù)此，第一 閥件于感測(cè)膨脹室內(nèi)油氣揮發(fā)的膨脹壓大于簧壓時(shí)開(kāi)閥，經(jīng)由溢油控制閥 引導(dǎo)膨脹室內(nèi)油氣回收至引擎進(jìn)氣端，并于膨脹壓小于簧壓時(shí)關(guān)閥，阻斷 油氣回收；第二閥件于感測(cè)油箱內(nèi)真空壓大于大氣壓力時(shí)開(kāi)閥，經(jīng)由濾器 引導(dǎo)大氣回補(bǔ)至油箱，并于感測(cè)油箱內(nèi)真空壓小于大氣壓力關(guān)閥，阻斷大 氣回補(bǔ)。
如上所述的油箱，其中溢油控制閥包含有
一第一閥室，具有一與雙通閥的入口相連通的導(dǎo)出口，以及一與膨脹 室相連通的導(dǎo)入口；
一錐狀槽，設(shè)于第一閥室內(nèi)的導(dǎo)入口上，底部與導(dǎo)入口相連通，錐形 槽內(nèi)設(shè)有多個(gè)溝槽；
一滾動(dòng)件，設(shè)于錐狀槽內(nèi)；及
一浮塞，設(shè)于滾動(dòng)件與導(dǎo)出口之間，具有一對(duì)應(yīng)于導(dǎo)出口的凸部，以 及一對(duì)應(yīng)于滾動(dòng)件的槽部，且浮塞與第一閥室內(nèi)壁面之間具有一連通導(dǎo)入口及導(dǎo)出口的第一氣路。
如上所述的油箱，其中雙通閥包含有
一第二閥室，位于該入口與出口之間，且第一閥件滑設(shè)于第二閥室內(nèi)， 同時(shí)第一閥件與第二閥室內(nèi)壁面之間具有一與出口相通的第二氣路；
一環(huán)肋，位于第一閥件上，與入口之間具有一與第二氣路相通的環(huán)狀 閥口；及
至少一氣孔，設(shè)于第一閥件上，第二閥件遮蔽于氣孔上。 如上所述的油箱，其中第二閥件為盤(pán)狀膜片。 通過(guò)上述組成，本發(fā)明具備有下列特點(diǎn)
(1) 將雙通閥設(shè)于溢油控制閥與濾器之間，有助于車(chē)輛傾倒即溢油控 制閥關(guān)閥時(shí)，仍能通過(guò)雙通閥控制油氣經(jīng)濾器過(guò)濾后揮發(fā)至大氣的通道以 及大氣回補(bǔ)至油箱內(nèi)的通道二者各自開(kāi)閥與關(guān)閥的時(shí)機(jī)，因此在車(chē)輛傾倒 后，仍具備調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓的能力。
(2) 使用第一閥件與第二閥件等二相異的閥控通道，分別掌控油箱內(nèi) 油氣回收至引擎進(jìn)氣端以及大氣回補(bǔ)進(jìn)入油箱內(nèi)等二通道的開(kāi)閥與閉閥 時(shí)機(jī)。特別是通過(guò)第一閥件在感測(cè)膨脹室內(nèi)油氣揮發(fā)的膨脹壓大于簧壓時(shí) 開(kāi)閩，經(jīng)由溢油控制闊引導(dǎo)膨脹室內(nèi)油氣回收至引擎進(jìn)氣端，并于膨脹壓 小于簧壓時(shí)關(guān)閥，阻斷油氣回收；并通過(guò)第二閥件在感測(cè)油箱內(nèi)真空壓大 于大氣壓力時(shí)開(kāi)閥，經(jīng)由濾器引導(dǎo)大氣回補(bǔ)至油箱，并于感測(cè)油箱內(nèi)真空 壓小于大氣壓力關(guān)閥，阻斷大氣回補(bǔ)；據(jù)此，可充分管制油箱內(nèi)油氣揮發(fā) 的內(nèi)壓，并減少濾器持續(xù)過(guò)濾油氣的負(fù)荷，以避免油氣溢散至空氣中造成 污染。
為能更加詳述本發(fā)明，列舉較佳實(shí)施例以及


如后

圖l:本發(fā)明一具體實(shí)施例的剖示圖。 圖2:圖l的局部放大剖示圖。 圖3:圖2的局部放大剖示圖。 圖4:圖2的側(cè)視剖示圖。 圖5:圖2的俯視剖示圖。圖6:圖3的一使用狀態(tài)剖示圖。
圖7:圖4的使用狀態(tài)剖示圖。
圖8:圖5的一使用狀態(tài)剖示圖。
圖9:圖5的另一使用狀態(tài)剖示圖。
圖10:圖3的另一使用狀態(tài)剖示圖。
圖ll:圖3的再一使用狀態(tài)剖示圖。
圖12:本發(fā)明油箱于傾倒?fàn)顟B(tài)時(shí)的局部剖示圖。
圖中主要組件符號(hào)說(shuō)明-
1:油箱；10:膨脹室；11、 12、 16:隔板；13:第一閥室；14: 第二閥室；15:腔室；17:氣管；2:溢油控制闊；21:導(dǎo)入口； 22:導(dǎo) 出口； 221:錐狀口； 23:錐狀槽；4:溝槽；25:滾動(dòng)件；26:浮塞；261: 凸部；262:槽部；27:第一氣路；3:雙通閥；30:閥口； 31:入口； 32: 出口； 33:第一閥件；34:環(huán)肋；35:第二閥件；351:軸部；352:膜片； 36:止氣墊；37:氣孔；38:第二氣路；39:彈簧；4:濾器；41:濾網(wǎng)； 42:活性碳；43:第一導(dǎo)管；44:第二導(dǎo)管；45:油氣入口； 46:第一過(guò) 濾室；47:第二過(guò)濾室；5:油液；6:連接管。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖l所示，揭示出本發(fā)明一較佳實(shí)施例的剖示圖，說(shuō)明本發(fā)明 結(jié)合油氣揮發(fā)及溢油控制的油箱，包含
一油箱l，內(nèi)部頂層設(shè)有一隔板ll，以間隔油液5表面而形成一集結(jié) 油氣的膨脹室IO，且膨脹室10頂部另設(shè)有多個(gè)隔板12 (配合圖2所示)， 以間隔出一第一閥室13、 一第二閥室14及一腔室15 (配合圖3所示)；
一可過(guò)濾油氣的濾器4，設(shè)于膨脹室10頂部的腔室15內(nèi)(如圖1及 圖2所示)，內(nèi)部裝設(shè)有若干濾網(wǎng)41及活性碳42，且腔室15與第二閥室 14之間形成一能引導(dǎo)油氣進(jìn)入濾器4內(nèi)的油氣入口 45，并于濾器4上設(shè) 有一與引擎進(jìn)氣端的連接管6相連通的第一導(dǎo)管43 (如圖3及圖4所示)， 以及另一與外界大氣相連通的第二導(dǎo)管44，并在腔室15內(nèi)設(shè)置又一隔板 16 (如圖5所示)，間隔腔室15形成相連通的一第一過(guò)濾室46及一第二 過(guò)濾室47，同時(shí)第一過(guò)濾室46 —端與油氣入口 45及第一導(dǎo)管43相通， 第二過(guò)濾室47 —端與第二導(dǎo)管44相通；一溢油控制閥2，設(shè)于膨脹室10頂部的第一閥室13內(nèi)而與濾器4相 鄰(如圖l、圖2及圖3所示)，具有一導(dǎo)入口 21及一導(dǎo)出口 22，導(dǎo)入口 21與膨脹室IO相連通，且導(dǎo)出口 22在第一閥室13內(nèi)凹設(shè)形成一錐狀口 221;第一閥室13內(nèi)的導(dǎo)入口21上設(shè)有一錐狀槽23，底部與導(dǎo)入口21相 連通，且錐形槽23內(nèi)設(shè)有多個(gè)溝槽24，并于錐狀槽23內(nèi)設(shè)一能自由滾動(dòng) 的滾動(dòng)件25，同時(shí)滾動(dòng)件25與導(dǎo)出口 22之間設(shè)一浮塞26，其具有一對(duì) 應(yīng)于錐狀口 221的凸部261，以及一對(duì)應(yīng)于滾動(dòng)件25的槽部262，同時(shí)第 一閥室13的內(nèi)壁面與浮塞26之間形成一連通導(dǎo)入口 21及導(dǎo)出口 22的第 一氣路27;及
一雙通閥3，設(shè)于濾器4與溢油控制閥2之間的第二閥室14內(nèi)(如圖 1、圖2及圖3所示)，具一入口 31及一出口 32，入口31與溢油控制閥2 的導(dǎo)出口 22之間經(jīng)由一氣管17相連通，出口 32與濾器4的油氣入口 45 相連通，且入口 31與出口 32間的第二閥室14內(nèi)設(shè)有一第一閥件33及一 第二閥件35;第一閥件33載負(fù)一彈簧39的簧壓，且第二閥件35設(shè)于第 一閥件33上。
在更加具體的實(shí)施上，上述第一閥件33上形成一環(huán)肋34 (如圖3所 示)，第二閥室14內(nèi)壁面的入口31四周設(shè)有一環(huán)形的止氣墊36，環(huán)肋34 與止氣墊36之間形成一能啟、閉入口 31的環(huán)狀闊口 30 (配合圖6所示)， 且彈簧39設(shè)于第一閥件33與出口 32之間，驅(qū)動(dòng)環(huán)肋34關(guān)閉閥口 30，并 于第二閥室14內(nèi)壁面與第一閥件33及環(huán)肋34之間，形成一能連通環(huán)狀 閥口 30及出口 32的第二氣路38;上述第二閥件35在第一閥件33上設(shè)有 至少一氣孔37，且第二閥件35具有一組設(shè)于第一閥件33上的軸部351， 一端延制形成一能遮蔽各氣孔37的盤(pán)狀膜片352。
通過(guò)上述構(gòu)件的組成，可供據(jù)以實(shí)施本發(fā)明，特別是在膨脹室10內(nèi) 蓄積的油氣膨脹壓較小的狀態(tài)下，雙通閥3的第一閥件33會(huì)感測(cè)到膨脹 壓小于彈簧39簧壓，因此第一閥件33會(huì)關(guān)閉閥口 30以阻斷油氣進(jìn)入濾 器4內(nèi)(如圖3所示)，以防止油氣外泄至大氣中；另在油箱l正常供油 啟動(dòng)引擎狀態(tài)下，膨脹室10內(nèi)蓄積的油氣會(huì)產(chǎn)生較大的膨脹壓，促使油 氣經(jīng)由導(dǎo)入口 21進(jìn)入溢油控制閥2內(nèi)(如圖6所示)，并沿著多個(gè)溝槽24、 第一氣路27、錐狀口 221及導(dǎo)出口 22進(jìn)入氣管17內(nèi)，以導(dǎo)入雙通閥3的 入口31;此時(shí)，第一閥件33會(huì)感測(cè)到膨脹壓大于彈簧39簧壓，致使第一 閥件33接受膨脹壓驅(qū)動(dòng)而開(kāi)啟閥口 30，促使油氣經(jīng)由閥口 30進(jìn)入第二氣路38，再沿著雙通閥3的出口 32及濾器4的油氣入口 45導(dǎo)入第一過(guò)濾室 46內(nèi)；期間，引擎進(jìn)氣端所形成的負(fù)壓吸力，會(huì)經(jīng)由連接管6主動(dòng)吸取導(dǎo) 入第一過(guò)濾室46內(nèi)的一部分油氣(如圖7所示)，以供應(yīng)引擎使用；同時(shí)， 導(dǎo)入第一過(guò)濾室46內(nèi)的另一部分油氣，會(huì)接受第一及第二過(guò)濾室46、 47 的活性碳42的過(guò)濾(如圖8所示)，而凈化油氣內(nèi)的有害物質(zhì)；隨后，已 過(guò)濾的油氣會(huì)經(jīng)由第二導(dǎo)管44排放至外界大氣中，促使膨脹室10內(nèi)的膨 脹壓力逐漸降低。
當(dāng)油液5減少而使油箱1內(nèi)產(chǎn)生真空壓，且第二閥件35的膜片352 在感測(cè)到真空壓大于大氣壓力時(shí)，會(huì)開(kāi)啟各氣孔37(如圖9及圖10所示)； 此時(shí)，外界空氣會(huì)經(jīng)由第二導(dǎo)管44導(dǎo)入濾器4內(nèi)，沿著第二過(guò)濾室47、 第一過(guò)濾室46、油氣入口45及雙通閥3的出口32進(jìn)入雙通闊3內(nèi)，經(jīng)由 各氣孔37將空氣導(dǎo)入雙通閥3的入口 31，并沿著氣管17進(jìn)入溢油控制閥 2的導(dǎo)出口 22，經(jīng)由錐狀口 221、第一氣路27、多個(gè)溝槽24及溢油控制 閥2的導(dǎo)入口 21回補(bǔ)至油箱1內(nèi)，促使油箱1內(nèi)的真空壓逐漸降低；另 當(dāng)膜片352感測(cè)到真空壓小于大氣壓力時(shí)，會(huì)遮蔽各氣孔37，以阻斷大氣 回補(bǔ)至油箱l內(nèi)；據(jù)此，使油箱l具有較佳的調(diào)節(jié)內(nèi)部膨脹壓及真空壓的 能力。
此外，當(dāng)油箱1內(nèi)的油液5過(guò)滿時(shí)，油液5會(huì)經(jīng)由導(dǎo)入口 21溢流至 溢油控制閥2內(nèi)(如圖11所示)；此時(shí)，浮塞26的槽部262內(nèi)仍存有油 氣，因此浮塞26會(huì)接受油液5的推浮而上升，使凸部261嵌入錐狀口 221 內(nèi)，關(guān)閉溢油控制閥2的導(dǎo)出口22，以防止油液5沿著氣管17溢流至雙 通閥3及濾器4內(nèi)，并防止油液5經(jīng)由濾器4外泄。
另外，當(dāng)車(chē)輛傾倒時(shí)，油箱1與膨脹室10頂部的溢油控制閥2、雙通 閥3及濾器4，會(huì)隨的傾倒成鄰近垂直的狀態(tài)(如圖12所示)；此時(shí)，溢油 控制閥2內(nèi)的滾動(dòng)件25會(huì)由錐狀槽23內(nèi)向前方滾動(dòng)，并推觸浮塞26的 槽部262，促使浮塞26的凸部261嵌入錐狀口 221內(nèi)，關(guān)閉溢油控制閥2 的導(dǎo)出口 22，同樣能夠防止油液5經(jīng)由雙通閥3及濾器4外泄至外界大氣 中；據(jù)此，使油箱1具有防止油氣及油液5溢出的能力，并提升濾器4的 耐久使用壽命，且溢油控制閥2、雙通閥3及濾器4之間未使用軟管串接， 因此能夠減少干涉油氣流動(dòng)的阻抗，同時(shí)也能達(dá)到一體化集成的效益。
綜上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施示例而己，并非用以限定本發(fā)明； 凡其它未脫離本發(fā)明的等效修飾或置換，均應(yīng)包含于本發(fā)明范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種結(jié)合油氣揮發(fā)及溢油控制的油箱，其特征在于，包含一油箱，內(nèi)部頂層具有一隔板，以間隔油液而形成一集結(jié)油氣的膨脹室；一可過(guò)濾油氣的濾器，設(shè)于膨脹室頂部，且濾器上具有二導(dǎo)管分別與引擎進(jìn)氣端及外界大氣相連通；一溢油控制閥，設(shè)于膨脹室頂部而與濾器相鄰，并與膨脹室相連通；一雙通閥，設(shè)于濾器與溢油控制閥之間，具有一入口與溢油控制閥相連通，一出口與濾器相連通，且入口與出口間設(shè)有一第一閥件和一第二閥件，第一閥件載負(fù)一彈簧的簧壓，第二閥件設(shè)于第一閥件上。
2. 如權(quán)利要求1所述的油箱，其特征在于，其中溢油控制閥包含有 一第一閥室，具有一與雙通闊的入口相連通的導(dǎo)出口，以及一與膨脹室相連通的導(dǎo)入口；一錐狀槽，設(shè)于第一閥室內(nèi)的導(dǎo)入口上，底部與導(dǎo)入口相連通，錐形槽內(nèi)設(shè) 有多個(gè)溝槽；一滾動(dòng)件，設(shè)于錐狀槽內(nèi)；及一浮塞，設(shè)于滾動(dòng)件與導(dǎo)出口之間，具有一對(duì)應(yīng)于導(dǎo)出口的凸部，以及一對(duì) 應(yīng)于滾動(dòng)件的槽部，且浮塞與第一閥室內(nèi)壁面之間具有一連通導(dǎo)入口及導(dǎo)出口的 第一氣路。
3. 如權(quán)利要求1所述的油箱，其特征在于，其中雙通閥包含有一第二閥室，位于該入口與出口之間，且第一閥件滑設(shè)于第二閥室內(nèi)，同時(shí) 第一閥件與第二閥室內(nèi)壁面之間具有一與出口相通的第二氣路；一環(huán)肋，位于第一閥件上，與入口之間具有一與第二氣路相通的環(huán)狀閥口；及至少一氣孔，設(shè)于第一閥件上，第二閥件遮蔽于氣孔上。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的油箱，其特征在于，其中第二閥件為盤(pán)狀膜片。
全文摘要
一種結(jié)合油氣揮發(fā)及溢油控制的油箱，在油箱的膨脹室頂部設(shè)一濾器及一溢油控制閥，濾器具二導(dǎo)管分別與引擎進(jìn)氣端及外界大氣相連通，溢油控制閥與膨脹室相連通，且濾器與溢油控制閥之間設(shè)一雙通閥，具有一入口與溢油控制閥相連通，一出口與濾器相連通，并于入口與出口之間設(shè)一第一閥件及一第二閥件，同時(shí)第一閥件載負(fù)一彈簧的簧壓，第二閥件設(shè)于第一閥件上；據(jù)此，第一閥件能感測(cè)膨脹室內(nèi)油氣揮發(fā)的膨脹壓，以引導(dǎo)或阻斷膨脹室內(nèi)油氣至引擎進(jìn)氣端，第二閥件能感測(cè)油箱內(nèi)的真空壓，以引導(dǎo)或阻斷大氣回補(bǔ)至油箱。
文檔編號(hào)B60K15/035GK101289061SQ20071009377
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者王炤程, 黃俊超 申請(qǐng)人:上海釗輝科技有限公司