專利名稱：滑頂系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括至少一個(gè)導(dǎo)軌、一個(gè)蓋支撐件及一個(gè)托架的滑頂系統(tǒng)，所述托架能夠在導(dǎo)軌中移動(dòng)，并且蓋支撐件與該托架相連接。
背景技術(shù)：
滑頂系統(tǒng)為人們普遍熟知?；斚到y(tǒng)用于將至少一個(gè)蓋(例如由薄金屬片、塑料或玻璃構(gòu)成)在閉合和打開(kāi)位置間移動(dòng)。在閉合位置，車頂?shù)拈_(kāi)口將閉合。在蓋的打開(kāi)位置，該開(kāi)口將以或多或少的程度被暴露。該蓋還可呈現(xiàn)為通風(fēng)位置，在該位置處蓋的后邊緣被升起而蓋的前邊緣被止擋在一個(gè)較低的位置。
從德國(guó)專利DE 10 2004 018 461中可知一個(gè)提供了兩個(gè)移動(dòng)桿的滑頂系統(tǒng)。在打開(kāi)蓋的過(guò)程中，前移動(dòng)桿阻止蓋的前邊緣升起，而后移動(dòng)桿升起該蓋的后邊緣。前移動(dòng)桿隨后能夠釋放蓋的前邊緣并允許以這一方式升起前邊緣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種開(kāi)頭處提及的滑頂系統(tǒng)，其允許對(duì)蓋的前邊緣進(jìn)行更簡(jiǎn)單的鎖定。
為解決這一問(wèn)題，在開(kāi)頭處提及的那種滑頂系統(tǒng)中提供一個(gè)鎖定元件，該鎖定元件能夠接合蓋支撐件并且能夠鎖定或釋放該支撐件。鎖定元件在閉合位置及通風(fēng)位置鎖定該蓋、尤其鎖定該蓋的前邊緣，并且阻止前邊緣在z方向運(yùn)動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，為實(shí)現(xiàn)該目的第二移動(dòng)桿是必要的，而現(xiàn)在可以省略，因而該構(gòu)造更為簡(jiǎn)單并更為節(jié)約成本，而且車輛乘客更不可能被鉤絆(gets caught)。
優(yōu)選地，鎖定元件被結(jié)合到托架。因此，不需要分離的托架，結(jié)果節(jié)約了成本。
優(yōu)選地，提供了滑塊，其被支撐在導(dǎo)軌中的多個(gè)點(diǎn)上。對(duì)由鎖定元件接合的滑塊的多個(gè)(例如兩個(gè))因而穩(wěn)定的支撐阻止了鎖定元件在z方向上的運(yùn)動(dòng)，并且由此而允許對(duì)蓋進(jìn)行安全鎖定，尤其對(duì)蓋的前邊緣進(jìn)行安全鎖定。
優(yōu)選地，提供至少一個(gè)彈性元件。該彈性元件可提供在鎖定元件及托架之間，或可提供在提升槽上或在該鎖定元件的前部區(qū)域上。這樣便能實(shí)現(xiàn)滑頂系統(tǒng)從而完全排除了水平方向的運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，蓋支撐件直接與托架連接，即，不提供后移動(dòng)桿。因此，需要的部件更少，使得滑頂系統(tǒng)價(jià)格降低。
根據(jù)另一實(shí)施例，提供一個(gè)移動(dòng)桿將蓋支撐件與托架連接。該滑頂系統(tǒng)的移動(dòng)桿由于其與托架的直接結(jié)合的優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)所期望的及必要的提升運(yùn)動(dòng)。這是為什么能夠?qū)崿F(xiàn)具有低的總高度的滑頂系統(tǒng)的原因。
進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢(shì)將從從屬權(quán)利要求明顯地獲知。


以下將基于附圖中所描述的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，在附圖中圖1為包括本發(fā)明滑頂系統(tǒng)的車頂?shù)氖疽庑酝敢晥D；圖2為根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例的本發(fā)明滑頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌示意圖，該導(dǎo)軌具有排布在其中的多個(gè)部件，蓋處于閉合位置；圖3與圖2相對(duì)應(yīng)，所述蓋處于通風(fēng)位置；圖4與圖2相對(duì)應(yīng)，所述蓋處于完全向外升起位置；圖5為圖4中沿V-V線的剖視圖；圖6為根據(jù)第二個(gè)實(shí)施例的本發(fā)明滑頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌示意圖，該導(dǎo)軌具有排布在其中的多個(gè)部件，蓋處于閉合位置；
圖7與圖6相對(duì)應(yīng)，所述蓋處于通風(fēng)位置；圖8與圖6相對(duì)應(yīng)，所述蓋處于完全向外升起位置；圖9示出了圖6中標(biāo)示為X的區(qū)域的放大細(xì)部圖，彈簧元件為第一變體形式；圖10示出了圖6中標(biāo)示為Y的區(qū)域的放大細(xì)部圖，彈簧元件為第二變體形式；圖11示出了圖6中標(biāo)示為Y的區(qū)域的放大細(xì)部圖，彈簧元件為第三變體形式；以及圖12為根據(jù)第三個(gè)實(shí)施例的本發(fā)明滑頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌示意圖，該導(dǎo)軌具有排布在其中的多個(gè)部件，蓋處于閉合位置。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了設(shè)置有一開(kāi)口12的車頂10。蓋14結(jié)合到開(kāi)口12，并且可在一閉合位置和一開(kāi)口位置間移動(dòng)，在該閉合位置，蓋14閉合開(kāi)口12。結(jié)合到該蓋14的為一滑頂系統(tǒng)，其基本元件為兩個(gè)導(dǎo)軌16，兩個(gè)蓋支撐件18以及兩個(gè)鎖定元件22，后者接合蓋支撐件18并且能夠在z方向鎖定或釋放該支撐件。圖1進(jìn)一步示出兩個(gè)移動(dòng)桿20，其為第一實(shí)施例(圖2至圖5)和第二實(shí)施例(圖6至圖11)的構(gòu)成部分。但是，圖12中示出的第三實(shí)施例不包括移動(dòng)桿20。
以下將說(shuō)明圖2至圖5中示出的第一實(shí)施例這里蓋支撐件18作為分離的組件穩(wěn)固地連接到蓋14上。然而，同樣可能的是該等組件例如由模制在蓋14中的鑲嵌塊形成，或由與蓋14整體成型的緊固凸出部形成。
所述的兩個(gè)導(dǎo)軌16沿開(kāi)口12的縱向邊緣延伸，即，從與車輛的行進(jìn)方向F相關(guān)的前方延伸至后方。該等導(dǎo)軌通常由鋁合金部件形成。托架24(見(jiàn)圖2)可移動(dòng)地安置在每一導(dǎo)軌中。與托架24結(jié)合的是一驅(qū)動(dòng)裝置(未示出)，例如抗彎曲和抗拉伸應(yīng)力的并由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(未示出)驅(qū)動(dòng)的金屬纜繩。托架24通常由塑料制成。由于托架24被設(shè)計(jì)得相對(duì)較短，其可以不同的曲度應(yīng)用在導(dǎo)軌16中。
與托架24結(jié)合的是移動(dòng)桿20，采用一開(kāi)槽式導(dǎo)向裝置用于結(jié)合。該開(kāi)槽式導(dǎo)向裝置由托架24中的提升槽26形成；該槽由設(shè)置在移動(dòng)桿20上的銷28、30接合。該提升槽26設(shè)置在托架24的后端(相對(duì)于車輛行進(jìn)方向F而言)并且當(dāng)從前向后看時(shí)，提升槽26起初水平延伸，之后傾斜向上，隨后又水平延伸，并且最終傾斜向下。
銷28被設(shè)置在移動(dòng)桿20的前端，該移動(dòng)桿20設(shè)計(jì)成扁平條狀物。銷30位于銷28后方(相對(duì)于行進(jìn)方向F而言)。兩個(gè)銷28、30的之間的距離小于移動(dòng)桿20的長(zhǎng)度的一半。在其與銷28相對(duì)的后端，移動(dòng)桿20通過(guò)一螺栓32與蓋支撐件18連接。
在螺栓32與銷30之間，移動(dòng)桿20具有一橫向腹板(transverse web)34，該橫向腹板能夠在移動(dòng)桿20提升或下降時(shí)穿過(guò)導(dǎo)軌16中的凹進(jìn)部分36(參見(jiàn)圖5)。橫向腹板34可倚靠在導(dǎo)軌16的上邊緣上。
在托架24的前端，鎖定元件22的后端通過(guò)接頭42被結(jié)合，接頭42例如由一球窩接頭或旋轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)。鎖定元件22可以接合蓋支撐件18，尤其接合蓋支撐件18的導(dǎo)向銷40，鎖定或釋放該銷。導(dǎo)向銷40被附連在導(dǎo)向凸出部分38的下端，導(dǎo)向凸出部分38設(shè)在蓋支撐件18的前端。導(dǎo)向銷40接合導(dǎo)向槽41，該導(dǎo)向槽41起始于導(dǎo)軌16的前端，起初向后傾斜向上延伸，并且隨后沿導(dǎo)軌16直線延伸。
滑塊44接合鎖定元件22的中部并且能夠在導(dǎo)軌16中被移動(dòng)?；瑝K44本身不具有驅(qū)動(dòng)裝置，但是由于其通過(guò)鎖定元件22的連接可在導(dǎo)軌中隨著托架24被移動(dòng)?；瑝K44能夠有其自己的驅(qū)動(dòng)裝置(未示出)也無(wú)妨。
在導(dǎo)軌16的前端設(shè)置有支座46、48。從行進(jìn)方向F看，支座48附連在支座46和導(dǎo)向槽41之后。鎖定元件22能夠接合支座46、48。
圖2示出了托架24，其所處位置對(duì)應(yīng)于蓋14的閉合位置。托架24完全移動(dòng)到前端，因此銷30位于提升槽26的后端。蓋支撐件18的導(dǎo)向銷40處于導(dǎo)向槽41的前下端處。鎖定元件22通過(guò)托架被完全移動(dòng)到前端并且位于支座46、48與蓋支撐件41的導(dǎo)向銷40之間，由此阻止導(dǎo)向銷40的運(yùn)動(dòng)，并且因此阻止蓋14的前邊緣在垂直方向的運(yùn)動(dòng)。在該位置，蓋支撐件18及借助于該蓋支撐件18的蓋14被鎖定在閉合位置。
當(dāng)蓋14被打開(kāi)時(shí)，托架24從圖2中所示的位置向后移動(dòng)到圖3中所示的位置。其效果是，由于當(dāng)移動(dòng)桿20的銷28向下移動(dòng)時(shí)銷30在提升槽26中向上運(yùn)動(dòng)，與蓋支撐件18連接的移動(dòng)桿20的后端向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，移動(dòng)桿20繞兩個(gè)銷28與30之間的點(diǎn)作轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。由此蓋支撐件18的后端被抬起，移動(dòng)桿20的橫向腹板34穿過(guò)導(dǎo)軌16中的凹進(jìn)部分36并且擱靠在導(dǎo)軌16上的上邊緣。
通過(guò)托架24的移動(dòng)，鉸接在其上的鎖定元件22，以及滑塊44同樣被移動(dòng)到后端。這里鎖定元件22的長(zhǎng)度的選定使得蓋支撐件18的導(dǎo)向銷40繼續(xù)被鎖定。按照這一方式，導(dǎo)向銷40繼續(xù)被阻止沿垂直方向運(yùn)動(dòng)。
圖3所示的位置通常被稱為通風(fēng)位置，因?yàn)閮H有蓋14的后邊緣被抬起，因此通過(guò)該升起的縫隙實(shí)現(xiàn)了車輛內(nèi)部空間的通風(fēng)。
如果蓋14被打開(kāi)到更大的程度，托架24進(jìn)一步向后移動(dòng)。這樣，移動(dòng)桿20基本保持在由圖2所示的位置，而蓋支撐件18的導(dǎo)向凸出部分38將被抬起。尤其是由于導(dǎo)向銷40已經(jīng)被鎖定元件22釋放，因此導(dǎo)向銷40在導(dǎo)向槽41中被抬起直至其進(jìn)入導(dǎo)向槽41的水平延伸部分。
導(dǎo)向凸出部分38被鎖定元件22釋放后能夠被托架抬起到后端，因此蓋14完全暴露出車頂10中的開(kāi)口12。在這一過(guò)程中，移動(dòng)桿20的橫向腹板34同樣被移動(dòng)到后端并且遠(yuǎn)離凹進(jìn)部分36，由此蓋14的后邊緣保持在升起位置。
當(dāng)蓋14再次被閉合時(shí)，托架24被移動(dòng)到前端，因此移動(dòng)桿20、滑塊44及鎖定元件22以相反的順序運(yùn)動(dòng)，直至蓋14到達(dá)其閉合位置，在該位置處蓋支撐件18被鎖定元件22鎖定。
鎖定元件22能夠鎖定并釋放蓋支撐件18。鎖定元件22由此代替了一個(gè)前端提升桿。由于僅提供了一個(gè)移動(dòng)桿20，因此僅有一個(gè)桿必須穿過(guò)圍繞車頂開(kāi)口的密封件50(圖5)，因此產(chǎn)生的摩擦力更小。
下文中將說(shuō)明圖6至圖11的第二個(gè)實(shí)施例。對(duì)從第一個(gè)實(shí)施例中已知的元件在下文中使用同樣的附圖標(biāo)記，并對(duì)此參考上文的說(shuō)明。
第二個(gè)實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例不同，尤其是沒(méi)有提供與鎖定元件22共同作用的支座46和48。而且，移動(dòng)桿20不包括橫向腹板34。
這里，鎖定元件22也被鉸接至托架24(接頭42)?？稍趯?dǎo)軌16中移動(dòng)并由鎖定元件接合的滑塊44在本實(shí)施例中被支撐在多個(gè)點(diǎn)上，尤其是被支撐在兩點(diǎn)上。從靜止?fàn)顟B(tài)看，鎖定元件22用作由兩個(gè)支柱支撐的懸臂。雙重支撐使得鎖定元件22在z方向上為剛性的并且不可移動(dòng)。因此，鎖定元件22可以在z方向上鎖定或釋放蓋支撐件18的導(dǎo)向銷40。
與第一個(gè)實(shí)施例相反，提供了一個(gè)或多個(gè)彈性元件52(見(jiàn)圖9至11)。彈性元件52例如設(shè)計(jì)為弓形彈簧，并且被設(shè)置在鎖定元件22(見(jiàn)圖9中所示的變體形式)的前端，或被設(shè)置在鎖定元件22和托架24(見(jiàn)10中所示的變體形式)之間，或在提升槽26(見(jiàn)圖11中所示的變體形式)處，并且使得可能實(shí)現(xiàn)滑頂系統(tǒng)，從而使得在水平方向上避免了任何移動(dòng)。
該滑頂系統(tǒng)的工作模式與第一個(gè)實(shí)施例基本相同。該工作模式的不同之處僅在于鎖定元件22在蓋14的所有位置與導(dǎo)向銷40接合。
當(dāng)蓋14被打開(kāi)時(shí)，托架24從圖6所示的位置向后移動(dòng)到圖7所示的位置。由于當(dāng)移動(dòng)桿20的銷28向下移動(dòng)時(shí)銷30在提升槽26中向上運(yùn)動(dòng)，與蓋支撐件18連接的移動(dòng)桿20的后端在這一過(guò)程中向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，移動(dòng)桿20作轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，蓋支撐件18的后端被抬起。
通過(guò)托架24的移動(dòng)，鉸接在該托架上并被支撐在多個(gè)點(diǎn)上的剛性鎖定元件22，以及滑塊44將向后移動(dòng)。鎖定元件22的長(zhǎng)度和剛性的選定使得蓋支撐件18的導(dǎo)向銷40繼續(xù)被阻止沿z方向運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)蓋14被打開(kāi)到更大的程度時(shí)，托架24進(jìn)一步向后移動(dòng)。在這一過(guò)程中，移動(dòng)桿20基本保持在由圖7所示的位置，而蓋支撐件18的導(dǎo)向凸出部分38被抬起。尤其是由于導(dǎo)向銷40已經(jīng)被鎖定元件22釋放，因此導(dǎo)向銷40在導(dǎo)向槽41中被抬起直至其進(jìn)入導(dǎo)向槽41的水平延伸部分。“釋放”在這里指鎖定元件22實(shí)際上繼續(xù)接合導(dǎo)向銷40，而鎖定元件22的長(zhǎng)度的選定使得導(dǎo)向銷40在導(dǎo)向槽41中移動(dòng)。
導(dǎo)向凸出部分38被鎖定元件22釋放后能夠被托架移動(dòng)到后端，因此蓋14完全暴露出車頂10中的開(kāi)口12。
當(dāng)蓋14再次被閉合時(shí)，托架24被向前移動(dòng)，因此移動(dòng)桿20、滑塊44及鎖定元件22以相反的順序運(yùn)動(dòng)，直至蓋14到達(dá)其閉合位置，在該位置處蓋支撐件18被鎖定元件22鎖定。
下文中將說(shuō)明圖12中示意性示出的第三個(gè)實(shí)施例。對(duì)已知的元件在下文中使用同樣的附圖標(biāo)記，并對(duì)此參考上文的說(shuō)明。
第三個(gè)實(shí)施例與第二個(gè)實(shí)施例不同之處僅在于省略了移動(dòng)桿20，這是由于蓋支撐件18直接接合托架24，即，附連到蓋支撐件18的銷28、30接合托架24的提升槽26。由于省略了移動(dòng)桿20，蓋14的垂直運(yùn)動(dòng)必須僅由提升槽26引起。然而按這一方式設(shè)計(jì)的滑頂系統(tǒng)具有更少的元件。
該工作模式與第二個(gè)實(shí)施例的不同之處僅在于蓋14的提升運(yùn)動(dòng)不是由移動(dòng)桿產(chǎn)生，而是僅由提升槽26產(chǎn)生。
而且，對(duì)該等實(shí)施例進(jìn)行組合是可能的。同樣可能的是，第一個(gè)實(shí)施例中的滑塊44被支撐在多個(gè)點(diǎn)上，或者第一個(gè)實(shí)施例中的移動(dòng)桿20被省略。
開(kāi)口12兩側(cè)的鎖定元件22及托架24可以分別附連到導(dǎo)軌16或作為一個(gè)共同的事先裝配好的元件附連到導(dǎo)軌16。
附圖標(biāo)記列表10車頂12開(kāi)口14蓋16導(dǎo)軌18蓋支撐件20移動(dòng)桿22鎖定元件24托架26提升槽28，30銷32螺栓34橫向腹板36凹進(jìn)部分38導(dǎo)向凸出部分40導(dǎo)向銷41導(dǎo)向槽42接頭44滑塊46，48支座50密封件52彈性元件
權(quán)利要求
1.一種滑頂系統(tǒng)，包括至少一個(gè)導(dǎo)軌(16)，一個(gè)蓋支撐件(18)和一個(gè)托架(24)，該托架能夠在導(dǎo)軌(16)中被移動(dòng)并且蓋支撐件(18)與之連接，其特征在于設(shè)置一個(gè)鎖定元件(22)，該鎖定元件能夠接合蓋支撐件(18)并且能夠鎖定或釋放該蓋支撐件(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于蓋支撐件(18)包括一導(dǎo)向銷(40)，該導(dǎo)向銷(40)可被鎖定元件(22)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于鎖定元件(22)被結(jié)合至托架(24)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于鎖定元件(22)通過(guò)接頭(42)被結(jié)合至托架(24)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置一滑塊(44)，其能夠在導(dǎo)軌(16)中被移動(dòng)并且被鎖定元件(22)接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于滑塊(44)被支撐在導(dǎo)軌(16)中的多個(gè)點(diǎn)上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于鎖定元件(22)被設(shè)計(jì)成使得蓋支撐件(18)上的導(dǎo)向銷(40)與鎖定元件(22)在所有位置處接合。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述滑頂系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置至少一個(gè)彈性元件(52)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于在導(dǎo)軌(16)上設(shè)置至少一個(gè)支座(46，48)，鎖定元件(22)能夠與其配合。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于蓋支撐件(18)與托架(24)直接連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置移動(dòng)桿(20)，該移動(dòng)桿(20)將蓋支撐件(18)與托架(24)相連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于移動(dòng)桿(20)被設(shè)計(jì)為一扁平條狀物。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于移動(dòng)桿(20)包括一橫向腹板(34)，導(dǎo)軌(16)包括一個(gè)凹進(jìn)部分(36)，該橫向腹板(34)能夠穿過(guò)凹進(jìn)部分(36)并且移動(dòng)桿(20)由此能夠從一被降低的位置移動(dòng)至一被提升的位置，反之亦然。
全文摘要
一種滑頂系統(tǒng)，包括至少一個(gè)導(dǎo)軌(16)，一個(gè)蓋支撐件(18)和一個(gè)托架(24)，該托架能夠在導(dǎo)軌(16)中被移動(dòng)并且蓋支撐件(18)與之連接。設(shè)置一個(gè)鎖定元件(22)，該鎖定元件能夠結(jié)合至蓋支撐件(18)并且能夠鎖定或釋放該蓋支撐件(18)。
文檔編號(hào)B60J7/04GK101049797SQ200710090340
公開(kāi)日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者克勞斯·斯塔爾福特 申請(qǐng)人:阿文美馳有限責(zé)任公司