本實(shí)用新型涉及一種活動(dòng)橋，尤其是通航領(lǐng)域使用的一種垂直頂升活動(dòng)公路橋。

背景技術(shù)：

活動(dòng)公路橋是一種可開啟的橋梁，為滿足航運(yùn)的需要，其可在一定通航水位以上時(shí)開啟，使過升船機(jī)（或船閘）的船舶順利通過。通航完畢后，或在一定通航水位以下時(shí)，不開啟，關(guān)閉橋梁，橋面高程與兩側(cè)混凝土路面齊平，車輛、行人可通過。

現(xiàn)有技術(shù)中的活動(dòng)公路橋通常采用電機(jī)或液壓系統(tǒng)帶動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，通過卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)鋼絲繩，依靠鋼絲繩與鋼絲繩卷筒來傳遞動(dòng)力，使活動(dòng)公路橋上升或下降，這類活動(dòng)公路橋往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且由于傳動(dòng)鏈長，傳動(dòng)比大，效率低，從而導(dǎo)致通航效率低，并且相應(yīng)的設(shè)備較大，工程量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種垂直頂升活動(dòng)公路橋，解決現(xiàn)有過船建筑物仰開式活動(dòng)公路橋開啟時(shí)，油缸伸出時(shí)易與通航船舶相干涉的問題，提高升船機(jī)、船閘等水利通航建筑物的通航效率。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種垂直頂升活動(dòng)公路橋，包括橋體結(jié)構(gòu)，所述橋體結(jié)構(gòu)下部的左、右兩側(cè)設(shè)有液壓頂升機(jī)構(gòu)，橋體結(jié)構(gòu)的左、右兩側(cè)的排架柱上設(shè)有水平鎖定機(jī)構(gòu)。所述液壓頂升機(jī)構(gòu)包括頂升油缸、固定支座, 頂升油缸的活塞桿與橋體結(jié)構(gòu)通過支座連接。所述水平鎖定機(jī)構(gòu)包括水平油缸、鎖定梁，水平油缸的活塞桿與鎖定梁通過支座連接。

所述頂升油缸為四組，對(duì)稱分布在橋體結(jié)構(gòu)下部左右兩側(cè)。

所述頂升油缸對(duì)稱分布在升船機(jī)或船閘過船陸路兩邊。

所述水平油缸為四組，設(shè)置在橋體結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)。

所述水平鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定梁底部設(shè)有不銹鋼導(dǎo)軌。

所述固定支座采用鋼板和地腳螺栓做二期埋件加以固定。

所述頂升油缸上設(shè)置有行程檢測(cè)裝置。

所述水平油缸設(shè)有限位開關(guān)。

本實(shí)用新型一種垂直頂升活動(dòng)公路橋，通過設(shè)置垂直的液壓頂升機(jī)構(gòu)和橋體結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)排架柱上的水平鎖定機(jī)構(gòu)，且液壓頂升機(jī)構(gòu)和水平鎖定機(jī)構(gòu)均采用液壓缸驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)快，效率高。

四組頂升油缸垂直升降的方式，避免了仰開式活動(dòng)公路橋開啟時(shí)，油缸伸出時(shí)易與通航船舶相干涉的問題，確保了足夠的通航凈空，使得船舶能順利通過升船機(jī)或者船閘。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的水平鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：橋體結(jié)構(gòu)1，頂升油缸2，水平油缸3，鎖定梁4，固定支座5，液壓管路及泵站6，排架柱7，不銹鋼導(dǎo)軌8。

具體實(shí)施方式

如圖1~圖3所示，一種垂直頂升活動(dòng)公路橋，主要由橋體結(jié)構(gòu)1、液壓頂升機(jī)構(gòu)、水平鎖定機(jī)構(gòu)、液壓管路及泵站6、電氣控制設(shè)備、設(shè)備埋件等組成。

所述橋體結(jié)構(gòu)1下部的左、右兩側(cè)設(shè)有液壓頂升機(jī)構(gòu)，橋體結(jié)構(gòu)1左、右兩側(cè)的排架柱7上設(shè)有水平鎖定機(jī)構(gòu)，所述排架柱7上的水平鎖定機(jī)構(gòu)的高程，按照最高通航水位確定的通航凈空確定。

所述液壓頂升機(jī)構(gòu)包括頂升油缸2、固定支座5，固定支座5采用鋼板和地腳螺栓做二期埋件加以固定，這樣在對(duì)橋體結(jié)構(gòu)1進(jìn)行整體頂升的過程中，保證安裝在固定支座5上的頂升油缸2的穩(wěn)定可靠性。

所述頂升油缸2為四組，四組頂升油缸2對(duì)稱分布在橋體結(jié)構(gòu)1下部左、右兩側(cè)。頂升油缸2在全行程范圍內(nèi)的不同步誤差不得大于5mm。

頂升油缸2上應(yīng)設(shè)置有行程檢測(cè)裝置。當(dāng)橋體需要頂起時(shí)，通過液壓管路及泵站6的供油及控制器的控制，四組頂升油缸2同時(shí)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)橋體結(jié)構(gòu)1整體平穩(wěn)升起。由于頂升油缸2對(duì)稱分布在升船機(jī)（或船閘）過船陸路兩邊，相對(duì)于原來采用電機(jī)或液壓系統(tǒng)帶動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，通過卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)鋼絲繩的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而言，效率高、設(shè)備簡單，且相對(duì)較安全。由于橋體結(jié)構(gòu)本身重量較大，在反復(fù)升降過程中，鋼絲繩不可避免地存在牽引力引力和摩擦，在使用過程中會(huì)出現(xiàn)提前斷絲的現(xiàn)象，不及時(shí)發(fā)現(xiàn)容易引發(fā)安全事故。

進(jìn)一步的，由于頂升油缸2是垂直頂起，避免了機(jī)構(gòu)與通航船舶相干涉的問題。

所述水平鎖定機(jī)構(gòu)包括水平油缸3、鎖定梁4，鎖定梁4上安裝有水平油缸3，水平油缸3為四組，設(shè)置在橋體結(jié)構(gòu)1的左右兩側(cè)的排架柱7上。水平鎖定機(jī)構(gòu)的水平油缸3與液壓頂升油缸2不同時(shí)運(yùn)行，水平油缸3之間的運(yùn)行沒有同步要求，但應(yīng)設(shè)置有到位檢測(cè)裝置（限位開關(guān)）。每個(gè)水平油缸3的活塞桿與鎖定梁4連接，鎖定梁4底部設(shè)置不銹鋼導(dǎo)軌8。當(dāng)頂升油缸2將橋體結(jié)構(gòu)1升到合適位置時(shí)，水平油缸3將鎖定梁4沿著不銹鋼導(dǎo)軌8上推出，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋體結(jié)構(gòu)1的高位支撐，保證船舶順利通過。

工作原理及過程：如圖1所示，A為活動(dòng)公路橋處于關(guān)閉狀態(tài)；B為活動(dòng)公路橋處于開啟狀態(tài)。當(dāng)需要開啟時(shí)，4組頂升油缸2將橋體結(jié)構(gòu)1升起，活動(dòng)公路橋頂升到既定位置時(shí)鎖定梁4由水平油缸3推出，待檢測(cè)到鎖定梁4推出到位后，將活動(dòng)公路橋擱置在鎖定梁4上；當(dāng)船舶通行完畢后，水平油缸3、頂升油缸2依次退回，活動(dòng)公路橋恢復(fù)陸地通行。在整個(gè)升降過程中，頂升油缸2、水平油缸3均由液壓泵站操作，液壓管路及泵站6、電氣控制設(shè)備設(shè)備布置在下方的機(jī)房內(nèi)。