專利名稱：電纜支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電纜支承裝置，并尤其設(shè)計(jì)成以如此方式支承橫跨在 車輛的滑動(dòng)門和車體之間的電纜，使其能夠隨著打開和關(guān)閉滑動(dòng)門， 而在電纜在垂直方向、橫向和傾斜方向改變其角度時(shí)跟隨電纜。
背景技術(shù)：
如電動(dòng)窗和門鎖之類的電子部件安裝在機(jī)動(dòng)車的門中，并且用于
恒定供給電力的電纜(門線束)與這些電子部件連接。該電纜設(shè)置成 朝車體延伸并與車體中供電側(cè)電纜連接。
如果該門是滑動(dòng)門，則在關(guān)閉和打開時(shí)，可以在正交于滑動(dòng)方向 的垂直方向和橫向上移動(dòng)。于是，橫跨在滑動(dòng)門和車體之間的電纜的 角度相對(duì)于橫向和垂直方向發(fā)生改變。
橫跨在滑動(dòng)門和車體之間的電纜固定并支承在車體上，但是需要 提供能夠在支承裝置中沿垂直方向、橫向和傾斜方向跟隨電纜的角度 變化的機(jī)構(gòu)。
曰本未審專利公開No.2004 — 40862 (專利文件1)提出附圖7中 所示的裝置作為這類電纜支承裝置。在該裝置中，橫跨在車體和滑動(dòng) 門之間的電纜由通過連接數(shù)個(gè)聯(lián)接構(gòu)件1而形成的電纜導(dǎo)向裝置2所 覆蓋，該電纜導(dǎo)向裝置2的一端與固定到車體上的支承構(gòu)件3連接， 并且插過該電纜導(dǎo)向裝置2的電纜通過支承構(gòu)件3。
該支承構(gòu)件3和聯(lián)接構(gòu)件la在電纜導(dǎo)向裝置2的導(dǎo)引端處經(jīng)在水 平方向上延伸的連接銷Pl可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，從而聯(lián)接構(gòu)件1在垂直方向上可擺動(dòng)地與支承構(gòu)件3連接，從而在垂直方向上跟隨電纜的角度變
化。另一方面，通過在垂直方向上延伸的連接銷P2，電纜導(dǎo)向裝置2
的相鄰聯(lián)接構(gòu)件1在橫向上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，從而能夠在橫向上跟隨電 纜的角度變化。
特別地，通過設(shè)置銷P2和銷Pl的安裝方向，機(jī)構(gòu)能夠在垂直方 向和橫向上跟隨電纜的角度變化，其中該銷P2連接電纜導(dǎo)向裝置2的 各聯(lián)接構(gòu)件1，該銷Pl將彼此正交的電纜導(dǎo)向裝置的導(dǎo)引端處的電纜 導(dǎo)向裝置2的聯(lián)接構(gòu)件1與支承構(gòu)件3連接。
在專利文件1的電纜支承裝置中，垂直移位量限制到電纜導(dǎo)向裝 置2的導(dǎo)引端處聯(lián)接構(gòu)件la能夠繞著銷Pl轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直角度范圍，并 且橫向移位量限制到電纜導(dǎo)向裝置2的聯(lián)接構(gòu)件1能夠繞著銷P2轉(zhuǎn)動(dòng) 的橫向角度范圍。而且，專利文件1的結(jié)構(gòu)無(wú)法處理在傾斜方向上的 傾斜移動(dòng)。
機(jī)動(dòng)車的滑動(dòng)門的垂直角度變化量因車輛的類型而不同。而且，
滑動(dòng)門構(gòu)造成隨著從關(guān)閉狀態(tài)滑動(dòng)到打開狀態(tài)而相對(duì)于垂直方向傾斜 移動(dòng)。該傾斜角度也因車輛的類型而不同。而且，電纜支承裝置在車 輛上的安裝位置和安裝角度也不同。
如果垂直轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍限制的像專利文件1中那樣，則要對(duì)每種 車輛類型花時(shí)間考慮電纜支承裝置的安裝位置和安裝角度。如果電纜 的垂直移位較大或者其傾斜角度較大，則電纜自身在專利文件1的構(gòu) 造中扭曲。然而，在某些情況下，無(wú)法吸收這種移位或傾斜。
在專利文件1中，電纜導(dǎo)向裝置2的導(dǎo)引端處的聯(lián)接構(gòu)件la在垂 直方向上與電纜支承構(gòu)件3可擺動(dòng)地連接，并且在向前和向后方向上 與垂直可擺動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件la相繼連接的聯(lián)接構(gòu)件1在橫向上可擺動(dòng)地 連接。換句話說(shuō)，在導(dǎo)引端處通過聯(lián)接構(gòu)件la的電纜在垂直方向上擺動(dòng)，但是無(wú)法在橫向上擺動(dòng)，并且由與聯(lián)接構(gòu)件la連接的聯(lián)接構(gòu)件1 和跟隨的聯(lián)接構(gòu)件1導(dǎo)致橫向擺動(dòng)移動(dòng)。因此，電纜在靠近電纜支承
構(gòu)件3的位置處無(wú)法進(jìn)行橫向擺動(dòng)移動(dòng)，從而在聯(lián)接構(gòu)件中扭曲。
而且，由于導(dǎo)引端處可垂直擺動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件la通過銷與支承構(gòu)件 3的連接方向以及通過銷與可橫向擺動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件的連接方向在專利 文件1中不同，所以所有的聯(lián)接構(gòu)件無(wú)法具有相同形狀，并且導(dǎo)引端 處的聯(lián)接構(gòu)件la需要單獨(dú)設(shè)置。這增加了部件數(shù)量，由于導(dǎo)引端處的 聯(lián)接構(gòu)件la是必需的，所以存在需要更大設(shè)置空間的問題。
日本未審專利公開No.2004 — 4086
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題
為了解決專利文件1的上述問題，作出了本發(fā)明，并且其目的是 提供一種電纜支承裝置，無(wú)論電纜的垂直和橫向角度變化量的大小如 何，該電纜支承裝置都能夠處理，也能處理傾斜方向上電纜的角度變 化，因此即使其在車輛上的安裝位置和安裝角度略有不同，也充分處 理電纜的角度變化。
解決問題的方法
為了解決上述問題，本發(fā)明涉及電纜支承裝置，用于支承設(shè)置在 車體和可移動(dòng)地連接到車體上的可移動(dòng)構(gòu)件之間的電纜，包括
導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件包括與框架本體的空心部分連通并用于 插入電纜的第一開口；與第一開口間隔小于180°的特定角度、與空心 部分連通并用于插入電纜的第二開口；和框架本體的外表面上的三維 彎曲表面，及
用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地緊密保持導(dǎo)向構(gòu)件的彎曲表面的支承構(gòu)件，該支承 構(gòu)件固定到車體和/或可移動(dòng)構(gòu)件上，其中該電纜通過空心部分從導(dǎo)向構(gòu)件的第一開口插入到第二開 口，從而導(dǎo)向構(gòu)件能夠在垂直方向、橫向和傾斜方向上跟隨電纜的角 度變化。
根據(jù)本發(fā)明，該電纜通過插過如上所述的受到可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的導(dǎo)向 構(gòu)件的空心部分而受到支承，從而能夠在較寬范圍內(nèi)在垂直方向、橫 向和傾斜方向上改變其角度。
于是，與如專利文件1中公開的支承裝置(其中電纜的角度只可 在支承構(gòu)件和導(dǎo)引端處的聯(lián)接構(gòu)件之間于預(yù)定角度范圍內(nèi)在垂直方向
上改變，并且通過聯(lián)接構(gòu)件的連接，可在橫向上在特定角度范圍內(nèi)改
變)相比，角移位量可以設(shè)置在更寬范圍內(nèi)。因此，這種角移位量可 應(yīng)用于具有不同移位方向的車輛類型，也可應(yīng)用于在傾斜方向上具有
不同傾斜角度的車輛類型，從而具有良好的通用性。
而且，由于本發(fā)明的支承裝置能夠在較寬范圍內(nèi)處理垂直方向、 橫向和傾斜方向上任何角度變化，所以不需要考慮支承裝置在車輛等 上的安裝位置和安裝角度，并可以提高制造時(shí)的組裝性。
由于在專利文件1中只進(jìn)行垂直角度變化，在支承構(gòu)件和導(dǎo)引端 處的聯(lián)接構(gòu)件之間不進(jìn)行橫向角度變化，所以電纜有可能在該位置處 扭曲，從而在電纜上施加過度載荷。然而，在本發(fā)明的支承裝置中， 可以在垂直方向、橫向和傾斜方向上同時(shí)進(jìn)行角度變化，所以不存在 扭曲電纜的可能性，從而保護(hù)了電纜。
本發(fā)明的電纜支承裝置適合在安裝在車體和/或滑動(dòng)門上，以支 承設(shè)置在作為滑動(dòng)門的移動(dòng)構(gòu)件和車體之間的電纜的情況下使用。在 此情況下，在設(shè)置在車體和門中之后，電纜利用支承裝置從滑動(dòng)門和
車體之間的設(shè)置位置彎曲大約90° 。因此，導(dǎo)向構(gòu)件的第一和第二開 口最好位于間隔90。的正交位置處。在某些情況下，電纜在滑動(dòng)門和車體之間由波紋管覆蓋，而不是 由現(xiàn)有技術(shù)中公開的鏈型聯(lián)接構(gòu)件制成的覆蓋構(gòu)件所覆蓋。在電纜由 波紋管覆蓋的情況下，該波紋管不僅在橫向上、而且在垂直方向上都 能夠跟隨電纜，但是其角度范圍受到限制。因此，通過使用本發(fā)明的 電纜支承裝置支承在車體和/或滑動(dòng)門中由波紋管覆蓋的電纜，該支 承裝置能夠在更寬范圍內(nèi)跟隨電纜的角度變化。
在以此方式使用波紋管、而不是處于鏈型聯(lián)接構(gòu)件形式的覆蓋構(gòu) 件的情況下，最好是限制波紋管的彎曲方向，以防止波紋管接觸外部 干擾構(gòu)件，例如通過在特定區(qū)域中形成在長(zhǎng)度方向上延伸的肋，以在 波紋管的外圓周表面的所需位置處突出。
更特別地，在本發(fā)明的電纜支承裝置中
該導(dǎo)引構(gòu)件是包括球形框架本體的球形導(dǎo)向構(gòu)件，并且該支承構(gòu) 件包括第一支承構(gòu)件和第二支承構(gòu)件，其在內(nèi)側(cè)相對(duì)側(cè)處具有用于可 轉(zhuǎn)動(dòng)地支承球形導(dǎo)向構(gòu)件的外圓周表面的開口，
該球形導(dǎo)向構(gòu)件的第一開口形成在一個(gè)側(cè)表面中，并且一對(duì)連接 件從第一開口的相對(duì)上邊緣和下邊緣突出，及使得從第一支承構(gòu)件的 球形開口突出并與覆蓋電纜的鏈型聯(lián)接構(gòu)件的導(dǎo)引端鏈可轉(zhuǎn)動(dòng)地連 接，從而該導(dǎo)引端鏈在橫向上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且與導(dǎo)引端鏈相繼連 接的鏈型聯(lián)接構(gòu)件也在橫向上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，
而球形導(dǎo)向構(gòu)件的第二開口形成在上側(cè)處，與第一開口間隔大約 90° ，并且從第一開口插入的電纜在球形導(dǎo)向構(gòu)件的空心部分中彎曲 大約90°之后從第二開口拉出，從而該球形導(dǎo)向構(gòu)件隨著電纜在垂直 方向、橫向或傾斜方向上的角度變化而在垂直方向、橫向或傾斜方向 上轉(zhuǎn)動(dòng)。
應(yīng)當(dāng)注意的是，第二開口的位置不僅局限于上側(cè)，并且該第二開 口可以形成在下側(cè)處或側(cè)表面中與第一開口不同的位置處。根據(jù)上述構(gòu)造，在將鏈型聯(lián)接構(gòu)件用作電纜的覆蓋構(gòu)件的情況下， 通過球形導(dǎo)向構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)可以進(jìn)行鏈型聯(lián)接構(gòu)件無(wú)法進(jìn)行的垂直方向 的角度變化。于是，不需要將導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)件與球形導(dǎo)向構(gòu)件連接成 可垂直擺動(dòng)，因此與支承構(gòu)件連接的導(dǎo)引端連接能夠具有和其他連接 相同的形狀，并可以與支承構(gòu)件連接成可橫向擺動(dòng)。結(jié)果，不需要像 專利文件1中那樣，提供與其他連接形狀不同的導(dǎo)引端連接，并可減 少部件數(shù)量。
在專利文件1中，該導(dǎo)引端連接僅在不同與其他連接的方向上轉(zhuǎn) 動(dòng)，而在使用本發(fā)明的支承裝置的情況下，導(dǎo)引端連接在和其他連接 相同的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，可以減少設(shè)置空間。而且，由于在本發(fā)明 的支承裝置中，作為支承裝置的球形導(dǎo)向構(gòu)件自身轉(zhuǎn)動(dòng)，所以如果該 球形導(dǎo)向構(gòu)件在和連接相同方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，則可進(jìn)一步減小設(shè)置空間。
而且，在本發(fā)明的電纜支承裝置中，通過使第二支承構(gòu)件設(shè)置有 與球形導(dǎo)向構(gòu)件的第二開口連通并向上突出的管狀部分，以及提供從 管狀部分的上端突出的用于電纜的固定件，該電纜最好固定到第二支 承構(gòu)件上。
根據(jù)上述構(gòu)造，由于電纜固定到第二支承構(gòu)件上，所以可以防止 電纜松弛，以在球形導(dǎo)向構(gòu)件中纏住或堵塞，因此球形導(dǎo)向構(gòu)件能夠 順利轉(zhuǎn)動(dòng)。
應(yīng)當(dāng)注意的是，該管狀部分可以獨(dú)立于球形導(dǎo)向構(gòu)件的緊密保持 部分設(shè)置，并且單獨(dú)的管狀部分可以與緊密保持部分組裝。
優(yōu)選地，數(shù)個(gè)鎖定件從第一和第二支承構(gòu)件中任意一個(gè)的球形開 口的周邊邊緣突出，同時(shí)沿圓周間隔開，而可與鎖定件接合的鎖定孔 形成在第一和第二支承構(gòu)件中的另一個(gè)中，并且該第一和第二支承構(gòu)件與由鎖定件環(huán)繞和保持的球形導(dǎo)向構(gòu)件連接。
通過具有上述構(gòu)造，相對(duì)側(cè)處的球形導(dǎo)向構(gòu)件與第一和第二支承 構(gòu)件可以預(yù)先整體組裝并在此狀態(tài)下固定到車體上。于是，可以提高 組裝性。而且，通過具有上述構(gòu)造，該球形導(dǎo)向構(gòu)件可穩(wěn)定地緊密保 持成可由第一和第二支承構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
優(yōu)選地，固定孔形成在第一和第二支承構(gòu)件的每一個(gè)中球形開口 的相對(duì)側(cè)處，并形成連通，并且緊固構(gòu)件從中插過，以利用緊固構(gòu)件 將支承裝置固定到車體和/或可移動(dòng)構(gòu)件上。
根據(jù)上述構(gòu)造，該支承裝置可以使用緊固構(gòu)件很容易地固定到車 體和/或可移動(dòng)構(gòu)件上，并且通過使用緊固構(gòu)件的這種固定，第一和 第二支承構(gòu)件可以以增大的力連接。因此，第一和第二支承構(gòu)件可以 更加緊固地連接。
用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承導(dǎo)向構(gòu)件的彎曲表面的支承構(gòu)件的支承表面最 好形成有用于排出異物的凹槽。
在使用用于設(shè)置在滑動(dòng)門和車體之間的電纜的支承裝置的情況 下，在該支承裝置的安裝位置處，灰塵、沙子和水可能從外側(cè)進(jìn)入。 于是，具有如灰塵、沙子和水沉積在導(dǎo)向構(gòu)件和支承構(gòu)件的可轉(zhuǎn)動(dòng)滑
動(dòng)表面上的交大危險(xiǎn)。在此情況下，如果設(shè)置用于排放這些異物的凹 槽，則可以可靠地消除異物固定到可轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)表面上妨礙導(dǎo)向構(gòu)件的 轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性。
如上構(gòu)造的本發(fā)明的電纜支承裝置可以可選擇地用作用于設(shè)置在 車體和滑動(dòng)門之間的電纜的電纜支承裝置，并且通過將可轉(zhuǎn)動(dòng)地緊密
保持導(dǎo)向構(gòu)件的支承構(gòu)件固定到車體和/或門上，隨著打開和關(guān)閉滑 動(dòng)門，球形導(dǎo)向構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)可以跟隨電纜的角度變化。該電纜可以是扁平電纜，其中導(dǎo)電構(gòu)件平行設(shè)置并層壓有絕緣樹 脂片，或者可以是經(jīng)絕緣的圓線。
本發(fā)明的效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過插過由支承構(gòu)件可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的導(dǎo)向 構(gòu)件的空心部分，電纜受到支承。于是，無(wú)論電纜的角度在垂直方向、 橫向和傾斜方向上改變，球形導(dǎo)向構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)可以跟隨這種角度改變， 因此沒有如扭曲之類的過度載荷施加在電纜上。而且，無(wú)論電纜的垂 直和橫向角度變化量的大小如何，僅通過該支承裝置就可以處理，并 且可以處理傾斜方向上電纜的角度變化。


附圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例所述電纜支承裝置的分解透視圖， 附圖2是該電纜支承裝置的剖視圖，
附圖3 (A)和3 (B)是示出球形導(dǎo)向構(gòu)件在橫向上轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài) 的視圖，
附圖4 (A)和4 (B)是示出該球形導(dǎo)向構(gòu)件在橫向上轉(zhuǎn)動(dòng)的狀 態(tài)的視圖，
附圖5是示出該球形導(dǎo)向構(gòu)件在圓周方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)的視圖， 附圖6是第二實(shí)施例所述支承裝置的透視圖，及 附圖7 (A)和7 (B)是示出現(xiàn)有技術(shù)裝置的視圖。
附圖標(biāo)記描述
10 電纜支承裝置
11 球形導(dǎo)向構(gòu)件 lla 框架本體 lib 第一開口
lie 第二開口
12 第一支承構(gòu)件12c球形開口
12d鎖定孔
12e固定孔
13第二支承構(gòu)件
13c圓柱部分
13d球形開口
13e鎖定件
13f固定件
13g固定孔
20電纜
21聯(lián)接構(gòu)件
21A延伸端聯(lián)接構(gòu)件
22鏈型(chained)聯(lián)接構(gòu)件
30波紋管
具體實(shí)施例方式
附圖1至5示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例，并且電纜支承裝置IO(下 文中，稱為"支承裝置10")通過允許電纜從中插過而用于支承電纜 20，該電纜設(shè)置成橫跨在機(jī)動(dòng)車體(未示出)和可滑動(dòng)地連接到車體 上的滑動(dòng)門(未示出)之間。
如附圖1中所示，該支承裝置io包括由樹脂制成的球形導(dǎo)向構(gòu)件 11，和將該球形導(dǎo)向構(gòu)件11可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在之間的一對(duì)第一和第二支 承構(gòu)件12、 13。
該球形構(gòu)件11具有球形框架本體lla，與框架本體11a的球形空 心部分S1連通的第一開口 llb形成在該框架本體lla的一個(gè)側(cè)表面中， 并且與該空心部分S1連通的第二開口 llc形成在與第一開口 llb間隔 90°的上側(cè)中。該第一開口 llb是矩形開口，并且一對(duì)連接件lld從 第一開口 llb的相對(duì)上邊緣和下邊緣突出，并包括銷形突起lle。另一方面，電纜20由鏈型聯(lián)接構(gòu)件22覆蓋，其中，多個(gè)聯(lián)接構(gòu) 件相繼轉(zhuǎn)動(dòng)連接。這對(duì)連接件11d放置在該鏈型聯(lián)接構(gòu)件22的導(dǎo)引端 聯(lián)接構(gòu)件21A上并與之可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。于是，鏈型聯(lián)接構(gòu)件22與球形 導(dǎo)向構(gòu)件ll如此連接，使得能夠在橫向上改變其角度(可在橫向上擺 動(dòng))。
用于將球形導(dǎo)向構(gòu)件11緊密地保持在一側(cè)處的第一支承構(gòu)件12 包括處于用于支承球形導(dǎo)向構(gòu)件11的厚板形式的支承部分12a;和 處于從該支承部分12a的相對(duì)左右側(cè)側(cè)向突出的薄板形式的車體固定 部分12b，待安裝到第二支承構(gòu)件13的安裝凹口 12f形成在該支承部 分12a的內(nèi)表面中。球形開口 12c形成在支承部分12a的中心，并且球 形開口 12c的內(nèi)圓周表面形成為與球形導(dǎo)向構(gòu)件11的外圓周表面一致 的彎曲表面。而且，數(shù)個(gè)凹槽12g形成在該球形開口 12c的內(nèi)圓周表面 中，同時(shí)沿圓周間隔開，該凹槽在厚度方向上從支承構(gòu)件12a的一端延 伸到另一端，并且適合于排出異物。用于和第二支承構(gòu)件13連接的四 個(gè)鎖定孔12d形成在球形開口 12c周圍，同時(shí)沿圓周間隔開。而且，螺 栓孔12e形成在第一支承構(gòu)件12的車體固定部分12b中。
用于將球形導(dǎo)向構(gòu)件11緊密地保持在另一側(cè)處的第二支承構(gòu)件 13包括處于用于支承球形導(dǎo)向構(gòu)件11的厚板形式的支承部分13a; 處于從支承部分13a的相對(duì)左右側(cè)側(cè)向突出的薄板形式的車體固定部 分13b;和從支承部分13a的上側(cè)向上突出的管狀部分13c。球形開口 13d形成在支承部分13a的中央，并且球形開口 13d的內(nèi)圓周表面形成 為和球形導(dǎo)向構(gòu)件11的外圓周表面一致的彎曲表面。而且，數(shù)個(gè)凹槽 13i形成在球形開口 13d的內(nèi)圓周表面中，同時(shí)沿圓周間隔開，該凹槽 在厚度方向上從支承構(gòu)件13a的一端延伸到另一端，并適合于排出異 物。而且，突起13h從球形開口 13d的周邊邊緣突出，該突起具有與 球形導(dǎo)向構(gòu)件11的外圓周表面一致的彎曲曲形表面。該突起13h安裝 到第一支承構(gòu)件的安裝凹口 12f中。在此狀態(tài)下，車體固定部分13b保持與第一支承構(gòu)件12的車體固定部分12b接觸，并且形成在車體固
定部分13b中的螺栓孔13g與車體固定部分12b的螺栓孔12e連通。
而且，四個(gè)鎖定件13e形成在第二支承構(gòu)件13的支承部分13b上， 同時(shí)沿圓周間隔開，該鎖定件待插入到第一支承構(gòu)件12的鎖定孔12d 中，用于鎖定接合。
從支承部分13a向上突出的管狀部分13c的空心部分S2的底端與 球形開口13d連通，并且固定件13f從該管狀部分13c的上端突出，插 過空心部分S2的電纜20通過纏繞(taping)而固定到該固定件。
在球形導(dǎo)向構(gòu)件11安裝在第一和第二支承構(gòu)件12、 13的球形開 口 12c、 13c中的情況下，第二支承構(gòu)件13的鎖定件13e插入到第一支 承構(gòu)件12的鎖定孔12d中，用于鎖定接合，并且第一和第二支承構(gòu)件 12、 13如附圖2中所示連接，從而可轉(zhuǎn)動(dòng)地緊密保持球形導(dǎo)向構(gòu)件11。 在此狀態(tài)下，使得球形導(dǎo)向構(gòu)件11的第一開口 llb的上連接件和下連 接件lld從第一支承構(gòu)件12的球形開口 12c突出，而第二開口 llc與 第二支承構(gòu)件13的管狀部分13c的空心部分S2連通。而且，形成在 第一支承構(gòu)件12的球形開口 12c的內(nèi)圓周表面中的凹槽12g和形成在 第二支承構(gòu)件的球形開口 13d的內(nèi)圓周表面中的凹槽13i連通，從而已 經(jīng)進(jìn)入球形導(dǎo)向構(gòu)件11和球形開口 12c、 13d之間的灰塵、沙子、水等 可以通過凹槽12g、 13i排放到外側(cè)。
作為設(shè)置在滑動(dòng)門和車體之間的數(shù)根線的線束的電纜20插過支 承裝置10，該支承裝置具有如上組裝的球形導(dǎo)向構(gòu)件11及第一和第二 支承構(gòu)件12、 13。換句話說(shuō)，從第一開口 llb插入到球形導(dǎo)向構(gòu)件11 的空心部分S1中的電纜20彎曲成90。，并通過第二開口 llc插入到 管狀部分13c的空心空間S2中，并且從該管狀部分13c的上端拉出的 電纜20通過巻繞條帶T固定到固定件13f。而且，在安裝在車輛上之后，通過將未說(shuō)明的螺栓(緊固構(gòu)件)
插過連通螺栓孔12e、 13g而將支承裝置10固定到車體面板。
從支承裝置10的第二支承構(gòu)件13的管狀部分13c拉出的電纜20 設(shè)置在車體中，將利用連接器與地板線束(未示出)連接，而插入到 球形導(dǎo)向構(gòu)件11的第一開口 lib中的電纜20設(shè)置成橫跨在車體和滑 動(dòng)門之間并利用連接器與門線束(未示出)連接。以此方式，地板線 束和門線束經(jīng)電纜20電連接。
插入到第一開口 lib中的電纜20由數(shù)個(gè)聯(lián)接構(gòu)件21在其中連接 的鏈型聯(lián)接構(gòu)件22覆蓋。該聯(lián)接構(gòu)件21具有矩形管狀形狀。如附圖3 (B)中所示，圓通孔21a形成在彼此相對(duì)的每個(gè)上下壁的前側(cè)或后側(cè) 處，并且銷形突起21b設(shè)置在其相對(duì)側(cè)上。數(shù)個(gè)聯(lián)接構(gòu)件彼此如此連 接，使得通過將一個(gè)聯(lián)接構(gòu)件21的銷形突起21b安裝到相鄰聯(lián)接構(gòu)件 21的通孔21a中而可在橫向上轉(zhuǎn)動(dòng)。覆蓋電纜20的鏈型聯(lián)接構(gòu)件22 的導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)件21A的通孔21a與球形導(dǎo)向構(gòu)件11的連接件lld的 銷形突起lle接合，以可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)件21A。通過以此方 式連接，鏈型聯(lián)接構(gòu)件22可以在橫向上彎曲。
應(yīng)當(dāng)注意的是，聯(lián)接構(gòu)件和導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)件及球形導(dǎo)向構(gòu)件11可 以使用分離銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，橫跨在車體和滑動(dòng)門之間的電纜20由鏈 型聯(lián)接構(gòu)件22覆蓋，插入到在車體側(cè)處與鏈型聯(lián)接構(gòu)件的導(dǎo)引端聯(lián)接 構(gòu)件連接的球形導(dǎo)向構(gòu)件11的第一開口 lib中，在通過空心部分Sl 之后到達(dá)第二開口 llc，并通過管狀部分13c的空心部分S2從第二開 口 llc拉出。
在結(jié)構(gòu)上，鏈型聯(lián)接構(gòu)件22只可在橫向上彎曲，但是球形導(dǎo)向構(gòu) 件11由第一和第二支承構(gòu)件12、 13可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，從而可在垂直方向、橫向和傾斜方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，如果插過球形導(dǎo)向構(gòu)件11的電纜 20的角度在垂直方向、橫向或傾斜方向上改變，則球形導(dǎo)向構(gòu)件11轉(zhuǎn) 動(dòng)以跟隨該角度變化，因此電纜20的角度順利改變。
例如，如果滑動(dòng)門在橫向上移動(dòng)并且電纜20也在橫向上移位，則 球形導(dǎo)向構(gòu)件11沿橫向在第一和第二支承構(gòu)件12、 13中轉(zhuǎn)動(dòng)，如附 圖3中所示，從而與只通過鏈型聯(lián)接構(gòu)件22在橫向上跟隨電纜20的 角度變化的橫向角位移相比，角度沿橫向在更寬范圍內(nèi)變化。
而且，如果滑動(dòng)門在垂直方向上移動(dòng)，并且電纜20也在垂直方向 上移位，則球形導(dǎo)向構(gòu)件11在第一和第二支承構(gòu)件12、 13中沿垂直 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如附圖4中所示，從而導(dǎo)致在鏈型聯(lián)接構(gòu)件22中不可能發(fā) 生的垂直角度變化跟隨電纜的垂直移位。
而且，如果滑動(dòng)門在其滑動(dòng)移動(dòng)期間傾斜，并且電纜20的傾斜角 度也變化，則球形導(dǎo)向構(gòu)件11在第一和第二支承構(gòu)件12、 13中沿圓 周方向相對(duì)于球形開口 12c轉(zhuǎn)動(dòng)，如附圖5中所示，從而鏈型聯(lián)接構(gòu)件 22的角度改變，以在傾斜方向上跟隨電纜20的角度移位。
如上所述，在本發(fā)明的支承裝置10中，球形導(dǎo)向構(gòu)件ll可以隨 著電纜在垂直方向、橫向和傾斜方向上的角度變化而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且 電纜的移位量較大。因此，該支承裝置IO可以用于其它類型的車輛。
而且，由于鏈型聯(lián)接構(gòu)件的聯(lián)接構(gòu)件的連接模式與導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)
件和支承裝置的第一支承構(gòu)件的連接模式相同，所以導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)件 能夠具有和其他聯(lián)接構(gòu)件相同的形狀，因此可以減少部件數(shù)量，并且
可以易于連接導(dǎo)引端聯(lián)接構(gòu)件和支承構(gòu)件。
盡管在本實(shí)施例中，支承裝置10固定到車體，但是根據(jù)車輛類型， 也可以設(shè)置在滑動(dòng)門上，或者既設(shè)置在車體上也設(shè)置在滑動(dòng)門上。如果支承裝置IO既設(shè)置在車體上也設(shè)置在滑動(dòng)門上，則可以加寬電纜的 可移動(dòng)范圍。
附圖6示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，覆蓋從支承裝置10的球形導(dǎo)向構(gòu)件11拉出的電
纜的覆蓋構(gòu)件與第一實(shí)施例不同。尤其是，在本實(shí)施例中，安裝波紋
管30 (突出部分和凹陷部分在其中沿縱向交替設(shè)置)而不是鏈型聯(lián)接 構(gòu)件，并且朝向球形導(dǎo)向構(gòu)件11的波紋管30的端部安裝和固定在球 形導(dǎo)向構(gòu)件11的第一開口 lib中。波紋管30沿著垂直于其縱向的方 向具有橢圓橫截面形狀，其中波紋管30的長(zhǎng)軸方向是垂直方向，其短 軸方向是水平方向。而且，在縱向上延伸的肋31設(shè)置在波紋管30的 外圓周表面的相對(duì)上端和下端處，從而由于彎曲方向的限制，使波紋 管30難以垂直彎曲而易于橫向彎曲。
波紋管沿著垂直于縱向的方向的橫截面形狀并不局限于長(zhǎng)橢圓形 狀，并且可以是橢圓形或矩形。如果該波紋管的橫截面形狀可以限制 彎曲方向，則不需要在外圓周表面上設(shè)置肋。
電纜在附圖6中未示出。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，波紋管30的彎曲方向限制在橫向上，因此通過球 形導(dǎo)向構(gòu)件ll的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以在垂直方向和傾斜方向上彎曲電纜，同時(shí) 防止其垂下。
權(quán)利要求
1.電纜支承裝置，用于支承設(shè)置在車體和可移動(dòng)地連接到車體的可移動(dòng)構(gòu)件之間的電纜，包括導(dǎo)向構(gòu)件，它包括與框架本體的空心部分連通并用于插入電纜的第一開口；與第一開口間隔小于180°的特定角度、與空心部分連通并用于插入電纜的第二開口；和框架本體的外表面上的三維彎曲表面，及用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地緊密保持導(dǎo)向構(gòu)件的彎曲表面的支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件固定到車體和/或可移動(dòng)構(gòu)件，其中該電纜通過空心部分從導(dǎo)向構(gòu)件的第一開口插入到第二開口，從而導(dǎo)向構(gòu)件能夠在垂直方向、橫向和傾斜方向上跟隨電纜的角度變化。
2. 如權(quán)利要求l所述的電纜支承裝置，其中 該導(dǎo)向構(gòu)件的第一開口和第二開口位于正交位置處，及 作為覆蓋電纜的鏈型聯(lián)接構(gòu)件或波紋管的覆蓋構(gòu)件的導(dǎo)引端如此連接到第一開口上，使得可在特定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而從覆蓋構(gòu)件的 導(dǎo)引端延伸的電纜從第一開口通過導(dǎo)引構(gòu)件的空心部分，并從第二開 口拉出，以固定到支承構(gòu)件。
3. 如權(quán)利要求l所述的電纜支承裝置，其中該導(dǎo)引構(gòu)件是包括球形框架本體的球形導(dǎo)向構(gòu)件，并且該支承構(gòu) 件包括第一支承構(gòu)件和第二支承構(gòu)件，其在內(nèi)側(cè)相對(duì)側(cè)處具有用于可 轉(zhuǎn)動(dòng)地支承球形導(dǎo)向構(gòu)件的外圓周表面的開口，該球形導(dǎo)向構(gòu)件的第一開口形成在一個(gè)側(cè)表面中，并且一對(duì)連接 件從第一開口的相對(duì)上邊緣和下邊緣突出，及使得從第一支承構(gòu)件的 球形開口突出，并與覆蓋電纜的鏈型聯(lián)接構(gòu)件的導(dǎo)引端鏈可轉(zhuǎn)動(dòng)地連 接，從而該導(dǎo)引端鏈在橫向上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且與導(dǎo)引端鏈相繼連 接的鏈型聯(lián)接構(gòu)件也在橫向上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，而球形導(dǎo)向構(gòu)件的第二開口形成在上側(cè)處，與第一開口間隔大約 90° ，并且從第一開口插入的電纜在球形導(dǎo)向構(gòu)件的空心部分中彎曲大約90°之后從第二開口拉出，從而該球形導(dǎo)向構(gòu)件隨著電纜在垂直 方向、橫向或傾斜方向上的角度變化而在垂直方向、橫向或傾斜方向 上轉(zhuǎn)動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的電纜支承裝置，其中通過使第二支承構(gòu)件 設(shè)置有與球形導(dǎo)向的第二開口連通并向上突出的管狀部分，以及提供 從管狀部分的上端突出的用于電纜的固定件，從而將該電纜固定到第 二支承構(gòu)件上。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的電纜支承裝置，其中 數(shù)個(gè)鎖定件從第一和第二支承構(gòu)件中任意一個(gè)的球形開口的周邊邊緣突出，同時(shí)沿圓周間隔開，而可與鎖定件接合的鎖定孔形成在第 一和第二支承構(gòu)件中的另一個(gè)中，及該第一和第二支承構(gòu)件與由鎖定件環(huán)繞和保持的球形導(dǎo)向構(gòu)件連接。
6. 如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的電纜支承裝置，其中用于 可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承導(dǎo)向構(gòu)件的彎曲表面的支承構(gòu)件的支承表面形成有用于 排出異物的凹槽。
7. 如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的電纜支承裝置，其中 電纜設(shè)置在車體和滑動(dòng)門之間，用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地緊密保持導(dǎo)向構(gòu)件的支承構(gòu)件固定到車體和/或滑 動(dòng)門上，及隨著打開和關(guān)閉滑動(dòng)門，該導(dǎo)向構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)以跟隨電纜的角度變化。
全文摘要
用于支承設(shè)置在車體和可移動(dòng)地連接到車體上的可移動(dòng)構(gòu)件之間的電纜的裝置，該裝置設(shè)置有導(dǎo)向構(gòu)件和支承構(gòu)件。該導(dǎo)向構(gòu)件具有與框架本體的空心部分連通并用于電纜的插入的第一開口；相對(duì)于第一開口間隔開小于180°的特定角度、與空心部分連通并用于電纜的插入的第二開口。在框架本體的外表面上設(shè)置有三維彎曲表面。該支承構(gòu)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地緊密保持導(dǎo)向構(gòu)件的三維彎曲表面，且固定到車體和/或可移動(dòng)構(gòu)件上。該電纜通過空心部分從導(dǎo)向構(gòu)件的第一開口插入到第二開口，從而導(dǎo)向構(gòu)件能夠在頂-底、左-右和傾斜方向上跟隨電纜的角度變化。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101288214SQ20068003814
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者小林良尚, 村山繁樹 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社