專利名稱：利用由支承結(jié)構(gòu)形成的空腔的機(jī)動車用揚(yáng)聲器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的利用由支承結(jié)構(gòu)形成 的空腔的機(jī)動車用揚(yáng)聲器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動車中通常安裝有標(biāo)準(zhǔn)的或作為特殊裝備的音響設(shè)備，該音響設(shè)
備例如包括無線電設(shè)備、磁帶播放器和CD播放器。此外，較好的音響設(shè) 備包括具有高頻揚(yáng)聲器和低頻揚(yáng)聲器、即所謂的低音箱的音箱系統(tǒng)。
為了產(chǎn)生重低音，低音箱需要較大的安裝容積，然而，在機(jī)動車尤其 是乘用車內(nèi)部通常沒有足夠的空間用于該安裝容積。當(dāng)駕駛員和前座乘客 希望音響設(shè)備產(chǎn)生重低音時，低音箱需要數(shù)量級為至少10至15升的容積。 這種尺寸的低音箱通常布置在車輛的后座隔離艙或行李箱區(qū)域中，但是， 其結(jié)果往往造成有用空間損失。此外，為了產(chǎn)生駕駛員和前座乘客所希望 的音效，布置在后座隔離艙或行李箱區(qū)域中的低音箱還需要更大的額外容 積。
為了使將被放入車輛的自由空間中的低音箱的諧振容積最小，德國專 利申請公布說明書DE 197 35 082 Al中提出，把聯(lián)接在揚(yáng)聲器背面的尺寸 較小的揚(yáng)聲器盒安裝在由支承架包圍的增音器容積(Schwellervolumen ) 中，所述兩容積通過通流口聲學(xué)耦合。為使諧振容積增大成超出增音器容 積，該申請文件提出，使增音器容積通過擴(kuò)散孔與環(huán)境區(qū)域相連。由此使 得諧振容積由揚(yáng)聲器后方區(qū)域、增音器容積以及靠近該增音器容積的環(huán)境 容積形成。
在德國專利DE 699 07 412 T2中描迷了用于裝備具有增大的諧振容積的低音揚(yáng)聲器的另一種實施方式，該低音揚(yáng)聲器布置在車輛座椅下方；該 專利提出，向位于車輛座椅下方的底部設(shè)置一中間層，在該區(qū)域劃分出可 分配給低音揚(yáng)聲器的容積，并使該容積與低音揚(yáng)聲器聲學(xué)耦合。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于尋找用于為機(jī)動車創(chuàng)造具有大的諧振空間容積的揚(yáng) 聲器系統(tǒng)的其它方法。通過具有權(quán)利要求l所述特征的揚(yáng)聲器系統(tǒng)實現(xiàn)上述目的。本發(fā)明的 有利的改進(jìn)方案和實施方式由從屬權(quán)利要求進(jìn)行描述。用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)包括至少一個主動式聲變換器(2)，所述聲 變換器整體排列在揚(yáng)聲器系統(tǒng)中，使得由它產(chǎn)生的聲音傳播到機(jī)動車(1) 內(nèi)部。在該情況下，聲變換器(2)在其背面與至少部分地由車輛(1)支 承結(jié)構(gòu)內(nèi)的空腔形成的諧振空間聲學(xué)耦合。根據(jù)本發(fā)明，聲變換器(2)在 車輛(1)的至少兩支承結(jié)構(gòu)元件(3， 4, 5)彼此相接的區(qū)域周圍發(fā)生聲 學(xué)耦合，從而使至少一部分諧振空間由所述至少兩支承結(jié)構(gòu)元件(3， 4， 5) 的空腔共同形成。在一特別有利的方式中，根據(jù)本發(fā)明的聲變換器(2)的定位使得同時 與該聲變換器聲學(xué)耦合的多個結(jié)構(gòu)元件(3， 4， 5)的容積成為諧振空間。在該情況下，聲學(xué)耦合可實現(xiàn)成使聲變換器(2)的背面直接延伸到多 個支承結(jié)構(gòu)元件(3， 4， 5)的內(nèi)部容積中，或者使只有一個支承結(jié)構(gòu)的容 積與聲變換器(2 )的后壁直接接觸，而其它容積與所述容積聲學(xué)耦合地連 接到所述支承結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的另一有利的實施例中，也可以使多個支承結(jié)構(gòu)(3, 4， 5) 的容積通過通道或通過與這些容積相連的小室(8)相互聲學(xué)耦合。在該情 況下，聲變換器(2)的后壁將延伸到所述通道或小室(8)中，并從而使 聲變換器(2)與支承結(jié)構(gòu)的容積相耦合。當(dāng)特別是由于車輛內(nèi)部的結(jié)構(gòu)層 (例如前圍板(9))而不能在預(yù)期安裝位置上發(fā)生與支承結(jié)構(gòu)元件(3， 4， 5)的直接接觸時，聲變換器(2)通過小室(8)或通道的這種耦^便特別有用。


下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，其中圖l示出車輛l的俯視圖和側(cè)視圖，其中，聲變換器2與縱梁/縱向支 承部容積5、橫梁/橫向支承部容積4和增音器容積3相耦合；圖2示出車輛1前部的俯視圖和側(cè)視圖，其中，聲變換器2通過小室 8與多個支承結(jié)構(gòu)元件的容積相耦合。
具體實施方式
圖1示意性示出車輛1的俯視圖和側(cè)視圖，其中聲變換器2耦合在駕 駛員和前座乘客座椅的放腳空間中。在這里，聲變換器2的安裝位置選擇 成使其耦合位置位于縱梁容積5、橫梁容積4和增音器容積3的匯合處或 交匯點(diǎn)區(qū)域中。根據(jù)車輛1的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)方案的不同，可將聲變換器2 通過其中放入支承結(jié)構(gòu)元件3、 4、 5容積中的開口設(shè)計成使該開口同時接 合在多個元件3、 4、 5的壁中，或者使所述開口僅接合在元件3、 4、 5的 容積之一中，而其它容積通過聲學(xué)作用的通流口與所述容積相連。圖l中 示出后一種情況。在該情況下，聲變換器2通過開口直接結(jié)合在橫梁容積 4中?？v梁5和增音器3的容積通過通流口與橫梁聲學(xué)耦合連接。這便為 聲變換器2提供了由車輛1的多個支承結(jié)構(gòu)元件3、 4、 5共同形成并因此 具有大于15升的總?cè)莘e的諧振容積?？蛇x擇地，使縱梁、前圍板橫梁和踏板橫梁的容積相互連接、并從而 使得在該情況下也可得到在13至15升范圍內(nèi)的諧振容積是特別有利的。 使這些支承結(jié)構(gòu)元件相連之所以特別有利，是因為它們通常彼此緊密相鄰， 從而它們的容積可比較容易地聲學(xué)耦合在一起。圖2示出已在圖1中進(jìn)行說明的本發(fā)明的實施方式的變型方案。由結(jié) 構(gòu)形式?jīng)Q定前圍板9距離支承結(jié)構(gòu)元件4、 5較遠(yuǎn)，因此，在安裝聲變換器 2時，為了與元件4、 5的容積聲學(xué)耦合，必須將該聲變換器插入與元件4、55的容積相連的小室8或聲通道中。若實質(zhì)上與聲變換器2直接聲學(xué)耦合的元件3、 4、 5的空腔在遠(yuǎn)離所 述耦合位置的位置處至少部分地與車輛的其它支承結(jié)構(gòu)元件6、7的空腔聲 學(xué)耦合，便可有利地額外增大分配給聲變換器2的諧振容積。例如，這意 味著，如圖2所示，使縱梁5的空腔容積通過合適的通流口與彎曲橫梁6 和/或前橫梁7的空腔容積聲學(xué)耦合是可行的。聲變換器與支承結(jié)構(gòu)3、 4、 5內(nèi)部空腔或與被引導(dǎo)的聲通道8的耦合 位置特別有利地位于機(jī)動車駕駛員或前座乘客的;^空間的前圍板區(qū)域中 或位于變速箱區(qū)域中。鑒于本發(fā)明無需設(shè)置單獨(dú)的揚(yáng)聲器箱一一該揚(yáng)聲器 箱可與聲變換器2相聯(lián)并布置在車輛內(nèi)部的自由空間中，將聲變換器結(jié)合 在放腳空間中將不會對車輛乘員或可能位于放腳空間中的踏板造成任何不 利的影響。這樣，聲變換器及其覆蓋物便可特別有利地被保護(hù)而避免遭受 損害，特別是在聲變換器2的耦合位置位于踏板IO之后而不在機(jī)動車駕駛 員的浮見線之內(nèi)時由于^皮踢造成的損害。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，包括至少一個主動式聲變換器(2)，其整體排列在揚(yáng)聲器系統(tǒng)中，使得由該聲變換器產(chǎn)生的聲音傳播到機(jī)動車(1)內(nèi)部，所述聲變換器(2)在其背面與至少部分地由車輛(1)的支承結(jié)構(gòu)內(nèi)的空腔形成的諧振空間聲學(xué)耦合，其特征在于，所述聲變換器(2)在車輛(1)的至少兩支承結(jié)構(gòu)元件(3，4，5)彼此相接的區(qū)域周圍發(fā)生聲學(xué)耦合，從而使至少一部分諧振空間由所述至少兩個支承結(jié)構(gòu)元件(3，4，5)內(nèi)的空腔共同形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu) 元件(3, 4， 5)內(nèi)的空腔在遠(yuǎn)離聲變換器(2)的耦合位置的位置處至少 部分地與車輛(D的其它支承結(jié)構(gòu)元件(6， 7)內(nèi)的空腔聲學(xué)耦合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其特征在于，所述在車輛(1) 橫梁(5)內(nèi)的空腔與在彎曲橫梁(6)和/或前橫梁(7)內(nèi)的空腔彼此聲 學(xué)耦合。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其特征在于，所述聲 變換器(2)通過被引導(dǎo)的聲通道(8)與支承結(jié)構(gòu)內(nèi)的空腔相耦合。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其特征在于，所述聲 變換器(2)與支承結(jié)構(gòu)(3, 4， 5)內(nèi)的空腔以t或者與被引導(dǎo)的聲通道(8 )相耦合的位置位于機(jī)動車駕駛員或前座乘客的放腳空間的前圍板區(qū)域 中，或者位于變速箱區(qū)域中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其特征在于，所述耦合位置 位于踏板(10)之后機(jī)動車駕駛員不可見的位置。
全文摘要
為了產(chǎn)生重低音，低音箱需要較大的安裝容積，在機(jī)動車尤其是乘用車內(nèi)部通常沒有足夠的空間用于該安裝容積。當(dāng)駕駛員和前座乘客希望音響設(shè)備產(chǎn)生重低音時，低音箱需要數(shù)量級為至少10至15升的容積。為了限制車輛內(nèi)部為此所需的安裝空間，使揚(yáng)聲器系統(tǒng)的主動式聲變換器在其背面與至少部分地由車輛支承結(jié)構(gòu)內(nèi)的空腔形成的諧振空間相聯(lián)。在該情況下，聲變換器在車輛的至少兩支承結(jié)構(gòu)元件彼此相接的區(qū)域周圍發(fā)生聲學(xué)耦合，從而使至少一部分諧振空間由所述至少兩個支承結(jié)構(gòu)元件內(nèi)的空腔共同形成。
文檔編號B60R11/02GK101258051SQ200680032298
公開日2008年9月3日 申請日期2006年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者N·涅姆奇克, R·阿爾布斯 申請人:戴姆勒股份公司