專利名稱：用于車輛的預(yù)熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的預(yù)熱器，更具體而言，本發(fā)明涉及這樣的一種
用于車輛的預(yù)熱器，其被構(gòu)造使得包含在預(yù)熱器中的正溫度系數(shù)(PTC) 元件所產(chǎn)生的熱量不跑到外部，而是僅均勻地傳遞到散熱鰭片組件，并且 改善PCT桿組件和散熱鰭片組件之間的緊密接觸。
背景技術(shù)：
一般車輛具有加熱設(shè)備，用于使用車輛發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的熱量加熱的冷 卻水的熱能來加熱車輛內(nèi)部或去除水分或霜凍。
在加熱設(shè)備中，因為在發(fā)動機(jī)起動后繞發(fā)動機(jī)流動的冷卻水被引入到 加熱器中，耗費(fèi)大量時間來加熱冷卻水以及隨后加熱車輛的內(nèi)部。因此，
存在這樣的問題，在發(fā)動機(jī)起動后，駕駛者和/或乘客需要在冷的車輛內(nèi)部 呆上一段時間。
為了解決這樣的問題，韓國專利No. 445722公開了一種使用PTC元 件的預(yù)熱器。
下面參考圖1和2簡單描述預(yù)熱器。
如圖1所示，用于車輛的傳統(tǒng)預(yù)熱器包括熱桿組件10，每個熱桿組件 10包括PTC元件；熱鰭片組件20，彼此平行地布置在每個熱桿組件10的 兩側(cè)；陰極端子30，平行布置到熱鰭片組件20;框架60和90，分別耦合 到熱桿組件10、熱鰭片組件30及陰極端子30與框架60和90組合的兩個 縱向端。
此時，每個熱桿組件10包括溝槽形下熱桿；放置在下熱桿的底面 部分上的絕緣體；陽極端子，縱向放置在絕緣體并固定地耦合到絕緣體； PTC元件，耦合到絕緣體，并且陽極端子插入在PCT元件和絕緣體之間； 以及上熱桿，用于覆蓋下熱桿的開口部分。但是，很顯然，除了上述結(jié)構(gòu) 之外，熱桿組件可以具有各種結(jié)構(gòu)。
同時，因為前殼體40和后殼體80以壓配合方式簡單地耦合到熱桿組 件10、熱鰭片組件20、陽極端子30與框架60和90組合的縱向端，框架 60和90平行布置在用于車輛的傳統(tǒng)預(yù)熱器1中，如圖2所示，因此存在 缺少耦合強(qiáng)度的問題。
具體而言，陽極和陰極端子12和30的前端配合并安裝到絕緣板中， 然后直接固定到前殼體40。此外，熱桿組件10的后端、熱鰭片組件20、 陰極端子300與框架60和90直線對齊，然后直接配合到后殼體80中。具 體而言，框架60和90的后端適于配合到后殼體80中形成的溝槽82中。
這樣，現(xiàn)有技術(shù)中具有這樣的缺點(diǎn)，其缺少確保陰極端子30或熱桿 組件10與熱鰭片組件200組合的較強(qiáng)側(cè)向耦合的結(jié)構(gòu)。因此，存在這樣 的風(fēng)險，結(jié)合的部件在使用時可能從殼體40和80分離。雖然殼體40和 80顯然具有確保與結(jié)合的端部進(jìn)行緊密接觸的結(jié)構(gòu)，但是，因為殼體的耦 合強(qiáng)度較小，所以不可能足以呈現(xiàn)它們的效果。此外，如果由于平行布置 的熱桿組件10、熱鰭片組件20、陰極端子30與框架60和90之間的緊密 接觸的惡化而產(chǎn)生氣隙，則存在預(yù)熱器的整體性能相應(yīng)降低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
構(gòu)思本發(fā)明，以解決上述問題。本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛 的預(yù)熱器，其被構(gòu)造使得包含在預(yù)熱器中的正溫度系數(shù)(PTC)元件產(chǎn)生 的熱量不跑到外部，而是僅均勻地傳遞到散熱鰭片組件，并且改善PCT桿 組件和散熱鰭片組件之間的緊密接觸。
、根據(jù)本發(fā)明用于實現(xiàn)該目的的用于車輛的預(yù)熱器包括PTC桿組件； 一個或多個散熱鰭片組件，耦合成與每個PTC桿組件的兩個表面進(jìn)行緊密 接觸； 一對框架，耦合到最外側(cè)的散熱鰭片組件的外側(cè)表面；以及第一殼 體和第二殼體，具有用作陰極端子的殼體端子并耦合到這些各個部件組合 的兩個縱向端。
此時，該對框架被形成為彎曲，使得這些各個部件可以彼此進(jìn)行緊密 接，并且具有形成于其與散熱鰭片組件接觸的表面上的加固溝槽，該加固 溝槽沿著與散熱鰭片組件的接觸表面的縱向。
此外，第一和第二殼體的相對表面形成有多個突出件，突出件分別沿 相反方向突出。每個框架的兩端形成有接收突出件的空間。 技術(shù)效果
在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中，包含在預(yù)熱器中的PTC元件所 產(chǎn)生的熱量不跑到外部，而只是均勻地傳遞到散熱鰭片組件。此外，還存 在一些優(yōu)點(diǎn)，其中增大放置在框架之間的各個部件的耦合力，并且可以改 善PTC桿組件和散熱鰭片組件的緊密接觸。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中，在第一和第二殼體中形 成一對突出件，用于將各個部件耦合到另一個，對應(yīng)于突出件的每個框架 的兩端形成有接收突出件的空間。因此，存在可以容易進(jìn)行組裝工藝的優(yōu) 點(diǎn)。


圖1是示出傳統(tǒng)用于車輛的預(yù)熱器的立體圖。 圖2是圖1的預(yù)熱器的分解立體圖。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明用于車輛的預(yù)熱器的分解狀態(tài)的立體圖。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明用于車輛的預(yù)熱器中所包括的第一殼體和PTC
桿組件的耦合結(jié)構(gòu)的截面圖。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的殼體的截面立 體圖。
圖6是示出殼體端子中一個的耦合結(jié)構(gòu)的殼體截面圖。 圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的PTC桿組件的 立體圖。
圖8是圖7的PTC桿組件的分解立體圖。
圖9是示出PTC桿組件的分解狀態(tài)的立體圖，其中PTC桿組件包括 形成有釋放溝槽的絕緣體。
圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的PTC桿組件 的修改實施例的立體圖。
圖11是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的PTC桿組件
的另一修改實施例的立體圖。 <附圖中主要部分的標(biāo)號說明>
1000: PTC桿組件 2000:散熱鰭片組件
3000:陰極端子 4000、 5000:框架
6000、 7000:第一和第二殼體 100:第一PTC桿200 200:第二PTC桿
電極端子 400: PTC元件 600:
300 500
絕緣體 傳熱塊
具體實施例方式
下面，將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例。 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明用于車輛的預(yù)熱器的分解狀態(tài)的立體圖。 如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明用于車輛的預(yù)熱器包括多個PTC桿組件 1000，彼此沿縱向平行布置；散熱鰭片組件2000，接觸并耦合到每個PTC 桿組件1000的兩側(cè)；陰極端子3000，每個陰極端子3000放置在相鄰散熱 鰭片組件2000之間； 一對框架4000和5000，分別耦合到最外側(cè)的散熱鰭 片組件2000的外側(cè)表面；以及第一殼體6000和第二殼體7000，分別耦合 到PTC桿組件1000、散熱鰭片組件2000、陰極端子3000與框架4000和 5000組合的兩個縱向端。
此時，安裝在PTC桿組件1000內(nèi)的PTC元件(未示出)產(chǎn)生的熱量 傳遞到散熱鰭片組件2000，以加熱經(jīng)過散熱鰭片組件2000的氣體。
此外，為了防止傳遞到散熱鰭片組件2000的熱量通過框架4000和 5000傳遞到外部，在框架4000和5000與散熱鰭片組件2000的接觸表面 上沿縱向形成加固溝槽4100和5100，以最小化框架4000和5000與對應(yīng) 的散熱鰭片組件2000的接觸面積。
當(dāng)如上所述形成加固溝槽4100和5100時，減小了每個框架4000和
5000與對應(yīng)的散熱鰭片組件2000的接觸面積，由此得到降低的傳熱速 率。此時，因為加固溝槽4100和5100的內(nèi)部填充有空氣，所以散熱鰭片 組件2000中的一些熱量通過空氣傳遞到框架4000和5000。但是，因為空 氣具有非常低的傳熱速率，所以通過空氣傳遞的熱量的量可以認(rèn)為可忽略
PTC桿組件1000和由安裝在PTC桿組件1000中的PTC元件(未示
出)產(chǎn)生的熱量加熱的散熱鰭片組件2000的體積增大，然后將耦合到 PTC桿組件1000和散熱鰭片組件2000組合的兩個側(cè)向外側(cè)的框架4000和 5000向外推。因此，縱向端耦合到殼體6000和7000的框架4000和5000 在其中間部分可能向外凸出。如果框架4000和5000凸出，則存在這樣的 問題，布置在框架4000和5000之間的各個部件的耦合狀態(tài)可能被損壞 (sprayed )。
因此，本發(fā)明中使用的框架4000和5000被形成使得，其與散熱鰭片 組件2000接觸的表面中間部分朝著對應(yīng)散熱鰭片組件2000傾斜突出。與 傳統(tǒng)的直的框架相比，屮間部分傾斜向內(nèi)突出的框架4000和5000更少地 凸出，即使它們受到PTC桿組件100和散熱鰭片組件2000的膨脹所產(chǎn)生 的壓力。此外，因為加固溝槽4100和5100用作防止本發(fā)明中使用的框架 4000和5000的凸出，由此存在框架由于外力而形狀幾乎不變形的優(yōu)點(diǎn)。
此時，因為框架4000和5000的縱向端耦合到殼體6000和7000，如 上所述，殼體6000和7000設(shè)置有耦合溝槽(圖8中的6020，圖3中的 7020)，框架4000和5000的縱向端插入到耦合溝槽中。框架4000和 5000的縱向端4200和5200朝向它們的頂端逐漸變細(xì)，使得它們可以容易 地插入到耦合溝槽6020和7020。
此外，雖然本實施例中在散熱鰭片組件2000之間設(shè)置有另外的陰極 端子3000，但是框架4000和5000可以被構(gòu)造成行使陰極端子3000的功 能，而不需要陰極端子3000。當(dāng)框架4000和5000用作陰極端子3000 時，存在簡化用于車輛的預(yù)熱器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并可以降低生產(chǎn)成本的優(yōu)點(diǎn)。
散熱鰭片組件2000耦合到每個PTC桿組件1000的兩側(cè)表面。因為 PTC桿組件中安裝PTC元件的一側(cè)產(chǎn)生的熱量高于PTC桿組件中安裝傳
熱塊的另一側(cè)產(chǎn)生的熱量，所以在PTC桿組件中安裝PTC元件的一側(cè)上 側(cè)向堆疊多個散熱鰭片組件2000，而將數(shù)量小于耦合到PTC桿組件中安 裝PTC元件的一側(cè)的散熱鰭片組件2000的數(shù)量的散熱鰭片組件2000耦合 到PTC桿組件中沒有安裝PTC元件的另一側(cè)。在本實施例中，兩個散熱 鰭片組件2000耦合到PTC桿組件中安裝PTC元件的一側(cè)，而一個散熱鰭 片組件2000耦合到PTC桿組件中安裝傳熱塊的另一側(cè)。但是，耦合到每 個PTC桿組件1000的一側(cè)的散熱鰭片組件2000的數(shù)量并不局限于此，可 以根據(jù)用戶的選擇而不同的變化。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明用于車輛的預(yù)熱器中所包括的第一殼體和PTC 桿組件的耦合結(jié)構(gòu)的截面圖。
根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器的各個PTC桿組件1100、 1200和 1300具有不同的PTC元件和傳熱塊的位置。因此，如果PTC桿組件在不 同位置耦合到第一殼體6000，則存在預(yù)熱器的效率降低或預(yù)熱器出故障的 幾個問題。
為了避免這些問題，PTC桿組件1100、 1200和1300被形成使得其端 子1160、 1260和1360的彎曲部分的長度彼此不同。因此，在第一殼體 6000中，確定每個耦合端子6100、 6200和6300中與每個底座凹槽6400、 6500和6600中的距離，以符合端子1160、 1260和1360的彎曲部分的長 度，其中端子1160、 1260和1360耦合到耦合端子6100、 6200和6300， 而底座凹槽6400、 6500和6600用于接收各個絕緣構(gòu)件1180、 1280和 1380。
因此，每個PTC桿組件1100、 1200和1300可以僅耦合在指定位置， 由此避免在組裝PTC桿部件1100、 1200和1300時發(fā)生混淆。此時，以此 方式耦合每個PTC桿組件1100、 1200和1300，使得每個絕緣構(gòu)件1180、 1280和1380完全插入殼體6000中。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的殼體的截面立 體圖，而圖6是示出殼體端子中一個的耦合結(jié)構(gòu)的殼體截面圖。
如圖5和6所示，本發(fā)明中使用的第一殼體6000包括殼體端子 6700，每個殼體端子6700具有嵌入在第一殼體6000中的一端，并且還具
有和引入到第一殼體6000的每個PTC桿組件(圖3中的1100、 1200和 1300)的一端接觸的彎曲板6800。當(dāng)與各個PTC桿組件1100、 1200和 1300接觸的殼體端子6700被如此設(shè)置時，整個PTC桿組件1100、 1200和 1300用作陰極端子，并且由此，存在不需要提供另外陰極端子的優(yōu)點(diǎn)。
此時，每個殼體端子6700中嵌入在第一殼體6000的一部分形成有鎖 定突起6900，該鎖定突起6900被捕捉在第一殼體6000中，使得殼體端子 6700不能夠從殼體6000中出來。此時，優(yōu)選地，每個鎖定突起6900被形 成具有尖角頂端并且沿殼體端子6700退出的方向傾斜。
圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的PTC桿組件的 立體圖，而圖8是圖7的PTC桿組件的分解立體圖。
如圖7和8所示，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的PTC桿組件1000包括第 一 PTC桿100和第二 PTC桿200，第一 PTC桿100被構(gòu)造成截面為槽形 并且具有預(yù)定長度，第二 PTC桿200具有和第一 PTC桿100的相同長 度，并耦合到第一 PTC桿100，以覆蓋第一 PTC桿100的開口部分。此 時，當(dāng)?shù)谝?PTC桿100和第二 PTC桿200彼此耦合時，在其之間提供縱 向細(xì)長的具有矩形截面的空間110，而電極端子300、絕緣體400、 PTC元 件500和傳熱塊600容納在空間110中。
設(shè)置在空間110中的部件的電極端子300是具有預(yù)定長度的電極端 子，并且具有形成在電極端子一端的端子310和在電極端子中沿縱向以預(yù) 定間隔形成的多個通孔(未示出)。此時，形成端子210的電極端子300 的一端的寬度大于電極端子的中間部分的寬度。電極端子的一端的上下側(cè) 向內(nèi)折疊，并且電極端子的折疊端然后以曲柄形式折疊。如上構(gòu)造的端子 310的厚度是電極端子300的中間部分的厚度的兩倍大，使得端子310的 強(qiáng)度增大。因此，在端子連接到連接器或殼體的狀態(tài)下存在更穩(wěn)定傳輸電 流的優(yōu)點(diǎn)。
這里，電極端子300優(yōu)選地由合金鋼(諸如具有高導(dǎo)電性和一定強(qiáng)度 的碳鋼)制成，使得可以通過其平穩(wěn)施加從車輛的電源提供的電功率。通 孔優(yōu)選地被形成為細(xì)長孔，以增大電極端子300和絕緣體400之間的耦合 力，并在執(zhí)行雙注射模制時便于注射和注射模制材料的流動。
絕緣體400防止電極端子300與第一 PTC桿100和第二 PTC桿200接 觸，并且通過雙注射模制與電極端子300—體形成。
至于絕緣體的形狀，絕緣體400被形成圍繞電極端子300，并在其兩 側(cè)具有第一和第二底座部分410、 420，使得電極端子300部分暴露。第一 和第二底座部分410 (未示出)沿絕緣體400的縱向以相同間隔形成有第 一和第二支撐構(gòu)件430 (未示出)，以將第一和第二底座部分分割成多個 區(qū)域。PTC元件500和傳熱塊600安裝在第一和第二底座部分410 (未示 出)的分割區(qū)域中。
同時，如圖9所示，絕緣體400的兩個縱向端設(shè)置有截面形狀為矩形 的絕緣構(gòu)件460和470，該矩形在第一和第二 PTC桿100和200彼此耦合 的狀態(tài)下的長度大于寬度。此時，該對絕緣構(gòu)件460和470適于和每個第 一和第二 PTC桿100和200的兩端進(jìn)行緊密接觸。絕緣體構(gòu)件460和470 防止電極端子的變形、由于其與周邊部件接觸發(fā)生的短路、以及耦合在該 對絕緣構(gòu)件之間的第一和第二 PTC桿IOO和200的變化(play)。此外， 絕緣構(gòu)件可以防止產(chǎn)生灰塵或其它外部物質(zhì)通過第一和第二 PTC桿100和 200中每個的兩個開口端而進(jìn)入內(nèi)部空間110。此時，電極端子300的一 端向外突出到該對絕緣構(gòu)件的絕緣構(gòu)件460之外，絕緣構(gòu)件460的一端形 成在絕緣體的一端。此外，端子310形成于電極端子300中向外突出到絕 緣構(gòu)件460之外的一端。
在每個絕緣構(gòu)件460和470的兩側(cè)形成一個或多個釋放溝槽462或 472。釋放溝槽462和472與通過第一和第二 PTC桿的耦合所限定的空間 110連通，使得由于PTC元件500產(chǎn)生熱量而從電極端子300、 PTC元件 500和傳熱塊600產(chǎn)生的氣體可釋放到外部。通過這樣做，可以防止絕緣 體400由于氣體而變形。此外，釋放溝槽432也形成在第一和第二支撐構(gòu) 件430和440處，由此進(jìn)一步提高氣體釋放效率。
圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器中所使用的PTC桿組件 的修改實施例的立體圖，而圖11是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的預(yù)熱器 中所使用的PTC桿組件的另一修改實施例的立體圖。
在PTC桿組件的修改實施例中，絕緣體400的第一和第二支撐構(gòu)件
430 (未示出)中的任何一者(即，第一支撐構(gòu)件430)為成對的，如圖 10中所示。該對第一支撐構(gòu)件被形成為在第一底座部分410的上下端處朝 向彼此突出。如果第一支撐構(gòu)件430為成對的，并如上所述定位成彼此間 隔，則安裝在第一底座部分410中的PTC元件(未示出)的各個角可以耦 合到第一支撐構(gòu)件430，同時與第一底座部分410進(jìn)行緊密接觸。此時， 優(yōu)選地，形成在電極端子300中的通孔(未示出)設(shè)置在形成成對第一支 撐構(gòu)件340的位置。
在PTC桿組件的其它修改實施例中，如圖11所示，在電極端子300 的兩個縱向端形成絕緣構(gòu)件460和470，而對應(yīng)于絕緣構(gòu)件330的絕緣體 400的兩個縱向端形成有接收部分480，絕緣構(gòu)件330容納在接收部分480 中。此外，絕緣構(gòu)件330和接收部分480中的任何一個(即，本實施例中 的絕緣構(gòu)件330)形成有耦合孔332，而接收部分480形成有插入到耦合 孔332中的耦合突起482。此時，絕緣體400的第一支撐構(gòu)件430同第二 實施例中同樣的方式為成對的，并且形成為在第一底座部分410的上下端 處向外突出。
同時，如果在圖10和11中所示的實施例中的每個絕緣構(gòu)件460和 330中設(shè)置至少一個釋放溝槽(未示出)，由于PTC元件產(chǎn)生的熱量而從 電極端子、PTC元件和傳熱塊產(chǎn)生的氣體可以釋放到外部。具體而言，因 為第一支撐構(gòu)件430為成對的，并且在每個實施例中彼此間隔定位，所以 氣體可以平穩(wěn)地釋放，而不需要另外在第一支撐構(gòu)件處提供釋放溝槽。
雖然上面已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例用于車輛的預(yù)熱器 和設(shè)置在其中的PTC桿組件的組成和耦合結(jié)構(gòu)，但是它們僅用于解釋目 的。本領(lǐng)域一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本發(fā)明范圍的情況下可以做 出各種變化和修改。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的預(yù)熱器，包括正溫度系數(shù)桿組件；一個或多個散熱鰭片組件，耦合成與每個所述正溫度系數(shù)桿組件的兩個表面進(jìn)行緊密接觸；框架，耦合到最外側(cè)的所述散熱鰭片組件的外側(cè)表面；以及第一殼體和第二殼體，具有殼體端子并耦合到這些各個部件的組合的兩個縱向端；其中，每個所述框架被形成為彎曲，使得這些各個部件可以彼此進(jìn)行緊密接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)熱器，其中每個所述框架包括彈性體，所 述彈性體具有向內(nèi)凸出的中間部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)熱器，其中每個所述框架具有形成于其與 所述散熱鰭片組件接觸的表面上的加固溝槽，所述加固溝槽沿著與所述散 熱鰭片組件的接觸表面的縱向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的預(yù)熱器，其中每個最外側(cè)的所述 散熱鰭片組件具有安裝在其中的正溫度系數(shù)元件，所述正溫度系數(shù)元件面 對所述預(yù)熱器的內(nèi)部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的預(yù)熱器，其中至少一個所述正溫 度系數(shù)桿組件具有交替安裝到其兩個側(cè)表面的正溫度系數(shù)元件和傳熱塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的預(yù)熱器，其中耦合到每個所述正 溫度系數(shù)桿組件中安裝正溫度系數(shù)元件的一側(cè)的所述散熱鰭片組件的數(shù)量 大于耦合到所述正溫度系數(shù)桿組件的另一側(cè)的所述散熱鰭片組件的數(shù)量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的預(yù)熱器，其中每個所述殼體端子 設(shè)置有彎曲板，所述彎曲板與所述正溫度系數(shù)桿組件中的每個正溫度系數(shù) 桿的一端接觸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的預(yù)熱器，其中在所述正溫度系數(shù) 桿組件中成對的正溫度系數(shù)桿的每個的兩端設(shè)置絕緣構(gòu)件，并且耦合電極 端子，使得其一端突出到所述絕緣構(gòu)件中一個之外。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)熱器，其中所述絕緣構(gòu)件形成有一個或多 個釋放溝槽，使得通過耦合第一和第二正溫度系數(shù)桿而限定的空間與外部 連通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的預(yù)熱器，其中第一和第二支撐構(gòu)件形成有 一個或多個釋放溝槽，所述釋放溝槽用于使一對相鄰的第一和第二底座部 分彼此連通。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的預(yù)熱器，其中電極端子的兩端設(shè) 置有絕緣構(gòu)件，接收槽形成于所述絕緣體的兩端；并且其中所述絕緣構(gòu)件和所述接收部分中一者形成有耦合孔，而另一者形 成有插入到所述耦合孔中的耦合突起。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的預(yù)熱器，其包括PTC桿組件；一個或多個散熱鰭片組件，耦合成與每個PTC桿組件的兩個表面進(jìn)行緊密接觸；框架，耦合到最外側(cè)的散熱鰭片組件的外側(cè)表面；以及第一殼體和第二殼體，具有殼體端子并耦合到這些各個部件組合的兩個縱向端；其中每個框架被形成為彎曲，使得這些各個部件可以彼此進(jìn)行緊密接觸。在本發(fā)明的預(yù)熱器中，包含在預(yù)熱器中的PTC元件所產(chǎn)生的熱量不跑到外部，而只是均勻地傳遞到散熱鰭片組件，并且改善PTC桿組件和散熱鰭片組件的緊密接觸。
文檔編號B60H1/22GK101378924SQ200680017608
公開日2009年3月4日 申請日期2006年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者洪桑陌, 辛依梨 申請人:穆丹韓國有限會社