專利名稱：重型載貨汽車平衡懸架用的橡膠支座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用的橡膠支座總成，特別涉及一種適用于重型載貨汽車平衡懸架的橡膠支座總成。
背景技術(shù)：
重型汽車平衡懸架的彈性減振裝置一般為鋼板彈簧；鋼板彈簧兩端和固定在車橋上的彈簧滑板剛性滑動連接。當(dāng)汽車在行駛過程中輪胎遇到障礙時，彈簧滑板和板簧做剛性碰撞，所以車架受到的沖擊較大，汽車行駛平順性差，這樣就導(dǎo)致乘員舒適性下降，貨物受損可能性增大，鋼板彈簧壽命降低，并且空載時噪音較大。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種減振效果好、使用壽命長、能極大提高汽車行駛平順性的橡膠支座總成。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括硫化成一體的上連接板、橡膠體、多塊中間支撐板和下連接板，該整體中插有穿過各部件的中心螺栓，橡膠體處在上連接板和下連接板之間，中間支撐板插在橡膠體內(nèi)。
為了方便本實用新型與板簧和橋殼的連接，所述的下連接板上有4個螺紋孔，所述的上連接板上有2個定位孔，所述的上連接板和下連接板中部內(nèi)凹，所述的中心螺栓的兩端不超出上連接板和下連接板的外平面。
本實用新型的有益效果是本實用新型充分利用了橡膠體的彈性，從而使車輛的抗沖擊性和平順性大大提高；增強了乘員的舒適性；降低了貨物的損壞概率；并且由于本實用新型的使用，使鋼板彈簧的受力狀況大大改善，從而提高了其使用壽命，降低了汽車空載時的振動噪音。
(四)


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；其中1、中心螺栓，2、上連接板，3、中間支撐板，4、橡膠體，5、中心螺栓螺母，6、下連接板。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型的上連接板2、下連接板6和中間支撐板3首先加工成如圖的形狀，然后將三者放入模具中硫化橡膠；使三者和橡膠體4硫化成一體。然后穿入中心螺栓1，旋入中心螺栓螺母5，保持合適的預(yù)緊力。這樣本實用新型的制作就完成了。裝配時，本實用新型的下連接板6上有4個螺紋孔，首先用螺栓將本實用新型固定在橋殼上，鑄造橋殼和沖壓橋殼利用不同的連接方法；本實用新型的上連接板2上有2個定位孔，連接零件穿過定位孔和板簧末端實現(xiàn)固定連接。
當(dāng)車輛行駛過程中車輪遇到障礙時，車橋跳動帶來沖擊，本實用新型由于具有彈性，所以首先吸收部分沖擊能量，起到緩沖和減振作用；鋼板彈簧又進行二次緩沖和減振，進一步吸收沖擊能量。這樣車輛就具備了二級減振功能，和原來的彈簧滑板結(jié)構(gòu)相比，大大提高了乘員舒適性和車輛平順性，降低了貨物受損概率；延長了零件使用壽命，提高了車輛經(jīng)濟性；降低了車輛空載行駛時的振動噪音。
權(quán)利要求1.一種重型載貨汽車平衡懸架用的橡膠支座總成，其特征在于包括硫化成一體的上連接板(2)、橡膠體(4)、多塊中間支撐板(3)和下連接板(6)，該整體中插有穿過各部件的中心螺栓(1)，橡膠體(4)處在上連接板(2)和下連接板(6)之間，中間支撐板(3)插在橡膠體(4)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型載貨汽車平衡懸架用的橡膠支座總成，其特征在于所述的下連接板(6)上有4個螺紋孔，所述的上連接板(2)上有2個定位孔，所述的上連接板(2)和下連接板(6)中部內(nèi)凹，所述的中心螺栓(1)的兩端不超出上連接板(2)和下連接板(6)的外平面。
專利摘要本實用新型公開了一種重型載貨汽車平衡懸架用的橡膠支座總成，本實用新型包括硫化成一體的上連接板、橡膠體、多塊中間支撐板和下連接板，該整體中插有穿過各部件的中心螺栓，橡膠體處在上連接板和下連接板之間，中間支撐板插在橡膠體內(nèi)。本實用新型充分利用了橡膠體的彈性，從而使車輛的抗沖擊性和平順性大大提高；增強了乘員的舒適性；降低了貨物的損壞概率；并且由于本實用新型的使用，使鋼板彈簧的受力狀況大大改善，從而提高了其使用壽命，降低了汽車空載時的振動噪音。
文檔編號B60G11/10GK2892535SQ200620080909
公開日2007年4月25日 申請日期2006年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者張付增, 孫長春, 唐洪榮 申請人:中國重型汽車集團有限公司