專利名稱：車輛后座的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛后座的靠背調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，車輛的座椅包括
固定在車體上的座墊，可旋轉(zhuǎn)地連接在座墊上的座椅靠背，和被
構(gòu)造為可前后移動所述座椅的滑軌。
特別地，座椅靠背通過靠背調(diào)節(jié)裝置(recliner)可旋轉(zhuǎn)地連接到 座墊的后端，并且座椅靠背的角度可通過該靠背調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
這種靠背調(diào)節(jié)裝置安裝在座椅的兩側(cè)并連接著座椅靠背的下端和 座墊的后端，并且通過相應(yīng)操作桿的旋轉(zhuǎn)可對座椅靠背進(jìn)行鎖定或解 鎖。
因此，要調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，首先要操作操作桿。
圖6示出了一種傳統(tǒng)的車輛靠背調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，并示出了用于一般多 用途車輛的靠背調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
與傳統(tǒng)的靠背調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)不同，在用于MPV的后座的靠背調(diào)節(jié)裝置 結(jié)構(gòu)中，操作桿11安裝在座椅靠背2的上端，并且通過與纜索12的 嚙合來操作靠背調(diào)節(jié)部分(reclining part) 10。
此時，靠背調(diào)節(jié)部分10包括連接在位于座椅靠背框架5的一側(cè)上 的纜索12上的連接托架13，和由連接托架13的旋轉(zhuǎn)操作鎖定或解鎖 的鎖定裝置(lockgear) 14和扇形齒輪15。
連接托架13和鎖定裝置14可旋轉(zhuǎn)地連接在座椅靠背2上，并且
扇形齒輪15固定在座墊框架5上。
此吋，齒14a和15a分別形成于鎖定裝置14和扇形齒輪15上， 其中，齒14a和15a在鎖定狀態(tài)下彼此嚙合，在解鎖狀態(tài)下彼此脫離 嚙合。
也就是說，用以鎖定或非鎖定扇形齒輪15的鎖定裝置14包括沿 連接托架13的導(dǎo)孔13a運動的導(dǎo)銷14b。
但是，在MPV中，四排座椅布置在狹窄的空間內(nèi)，使得最后部的 后座1的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)量受到限制。
也就是說，在調(diào)整后座1的靠背調(diào)節(jié)裝置時，后座1的頭靠 (headrest)會抵觸到后車窗玻璃，并且乘客的頭部可能會接觸到后車 窗玻璃，使得乘客的頭部可能由于后部碰撞而受傷。
為了解決這個問題，在某些MPV中，后座1的靠背是不可調(diào)節(jié)的， 但這會導(dǎo)致不舒適。
公開于發(fā)明背景中的這些信息，僅僅是為了促進(jìn)對本發(fā)明的背景 的理解，而不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是這樣---種承認(rèn)或任何形式的暗示，即形成 現(xiàn)有技術(shù)的這些信息對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是公知的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛提供后座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié) 構(gòu)，其中，后座的靠背調(diào)節(jié)操作在后座處于最后部位時不能進(jìn)行，并 且該靠背調(diào)節(jié)操作只有在該后座向前移動超過一段特定距離之后才能 執(zhí)行。
本發(fā)明的一個示例性的實施例提供了一種用于車輛的后座靠背調(diào) 節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其設(shè)有靠背調(diào)節(jié)部分，使得在位于座椅靠背框架 一側(cè)的鎖定裝置通過第一纜索從扇形齒輪中解除鎖定的狀態(tài)下，座椅 靠背的角度可通過操作桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，該操作桿安裝于座椅靠背的上端，
所述后座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括連接部分，該連接部分安裝 在座椅靠背框架上，并通過嚙合隨著鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)而運動；旋轉(zhuǎn)操 作部分，該旋轉(zhuǎn)操作部分連接在所述連接部分上并且容納鎖定裝置的 操作行程(range)，以便被轉(zhuǎn)動；止動部分，該止動部分限制旋轉(zhuǎn)操 作部分的操作。
鎖定裝置和扇形齒輪中還可進(jìn)一歩包括操作限制部分，從而可在 預(yù)定的角度范圍內(nèi)調(diào)整座椅靠背的角度。
所述連接部分可包括第一托架，該第一托架通過其軸部固定在 座墊框架上，并且通過嚙合隨著鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)而運動；第二托架， 該第二托架通過樞軸固定在第一托架上，固定在第一托架下端的座墊 框架上，以便沿與第一托架的旋轉(zhuǎn)方向相反的反向旋轉(zhuǎn)；和第二纜索， 該第二纜索連接在第二托架上，并且通過纜索固定托架而向旋轉(zhuǎn)操作
部分傳遞精確的力(fore)。
旋轉(zhuǎn)操作部分可以是旋轉(zhuǎn)桿(rotatingbar)，該旋轉(zhuǎn)桿安裝在相對 于旋轉(zhuǎn)軸處于水平方向的腿部框架的一側(cè)，以便通過作為傳動裝置 (medium)最終連接到連接部分上的第二纜索而旋轉(zhuǎn)。
止動器從后座的后端延伸至其前端，從而所述旋轉(zhuǎn)桿在特定范圍 內(nèi)無法轉(zhuǎn)動。
所述操作限制部分可包括從鎖定裝置的前部表面上突出的鎖定 裝置解鎖銷，從而因相互干涉該鎖定裝置不會在特定距離內(nèi)鎖定于扇 形齒輪上；和安裝在扇形齒輪上的鎖定裝置止動器，以便阻擋鎖定裝 置解鎖銷的工作范圍。
可在旋轉(zhuǎn)桿上連接回復(fù)彈簧，回復(fù)彈簧固定在旋轉(zhuǎn)軸線上，以便 提供使旋轉(zhuǎn)桿保持水平的彈性力。
鎖定裝置止動器可外凸超出扇形齒輪的齒，并且鎖定裝置止動器 的上表面被形成為與鎖定裝置解鎖銷的操作軌跡平行，以便與該鎖定 裝置解鎖銷相干涉。
鎖定裝置解鎖銷與鎖定裝置止動器的干涉范圍是5至25°，在該范 圍內(nèi)座椅靠背不會被調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的其它方面將在下文中討論。


附圖中所述的附圖標(biāo)記包括對下述元件的引用，這些元件將在下 文中說明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝 置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝 置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的靠背調(diào)節(jié)部分和連接部分的立體圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝 置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)操作部分的立體圖。
圖4A和圖4B示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后 座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的靠背調(diào)節(jié)部分和連接部分操作之前和之 后的狀態(tài)。
圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后座靠背 調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)操作部分的操作狀態(tài)的視圖。
圖6是用于車輛后座的傳統(tǒng)的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的立體圖。 <指示附圖中主要元件的附圖標(biāo)記的說明>
10:靠背調(diào)節(jié)部分11:操作桿
12:第一纜索13:連接托架
14:鎖定裝置15:扇形齒輪
20:連接部分21:第…托架
22:第二托架23:第二纜索
24:樞軸30:旋轉(zhuǎn)操作部分
31:旋轉(zhuǎn)桿32:旋轉(zhuǎn)軸
33:復(fù)位彈簧40:止動器
50:操作限制部分51:鎖定裝置解鎖銷
52:鎖定裝置止動器
具體實施例方式
一種用于車輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，具有靠背調(diào)節(jié)部 分，從而在位于座椅靠背框架一側(cè)的鎖定裝置通過第一纜索從扇形齒 輪中解除鎖定的狀態(tài)下，座椅靠背的角度可通過安裝于座椅靠背的上
端的操作桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，，所述靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括
連接部分，該連接部分安裝在座椅靠背框架上，并通過嚙合隨著
鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)而運動；
旋轉(zhuǎn)操作部分，該旋轉(zhuǎn)操作部分連接在所述連接部分上并且容納
鎖定裝置的操作范圍，以便被轉(zhuǎn)動；和
止動部分，該止動部分限制旋轉(zhuǎn)操作部分的操作。
接下來將詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，該實施方式的實例 描繪在下文的附圖中，其中在全部這些附圖中類似的附圖標(biāo)記代表類 似的元件。下文中通過參照附圖描述的所述實施方式，以解釋本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝
置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車 輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的靠背調(diào)節(jié)部分和連接部分的立體 圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝 置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)操作部分的立體圖。
在本發(fā)明的實施方式中，位于MPV (多用途車輛)的后車窗玻璃 附近的后座1被構(gòu)造為不可能在其最后部的位置執(zhí)行靠背調(diào)節(jié)；該后 座1被構(gòu)造為當(dāng)后座1向前移動超過一段特定距離時，在預(yù)定位置上 可執(zhí)行后座1的靠背調(diào)整，并且特別地，在預(yù)定角度范圍內(nèi)執(zhí)行靠背 調(diào)節(jié)。
用于實現(xiàn)本發(fā)明的實施例的靠背調(diào)節(jié)部分10,連接部分20和旋轉(zhuǎn) 操作部分30將參照圖1至圖3加以說明。
固定在座椅靠背框架4一側(cè)的靠背調(diào)節(jié)部分10是通過第--纜索12 與操作桿11的配合來操作的，并且在鎖定裝置14從扇形齒輪15中鎖 定的狀態(tài)下可調(diào)節(jié)座椅靠背2的角度。
在調(diào)節(jié)座椅靠背2的角度時，通過軸部固定在座椅靠背框架4上 的鎖定裝置14沿座椅靠背2的操作方向，即沿附圖的左邊方向運動， 此時，第一托架21和第二托架22順次的旋轉(zhuǎn)，從而提升連接在第二 托架22上的第二纜索23。其中，所述第一托架21通過其軸部固定在 座墊框架5并通過與鎖定裝置14的旋轉(zhuǎn)嚙合加以操作；所述第二托架 22通過樞軸24連接在第一托架21上，并且通過其軸部固定在第一托 架21下端的座墊框架5上，從而沿與第- 托架21的旋轉(zhuǎn)方向相反的 方向旋轉(zhuǎn)。
此時，如圖3所示，第二纜索23被延伸到后座1的下端，并且其 端部連接在旋轉(zhuǎn)桿31的一側(cè)，其即為以特定長度安裝在后座1的腿部 框架6上的旋轉(zhuǎn)操作部分30。
該旋轉(zhuǎn)桿31通過旋轉(zhuǎn)桿固定托架31a連接在腿部框架6的一側(cè)。
旋轉(zhuǎn)桿31相對于旋轉(zhuǎn)軸32水平地布置，并且用于提供彈性力以保持 水平位置的復(fù)位彈簧33固定在其軸線上。第二纜索23通過纜索固定 托架23a向旋轉(zhuǎn)桿31傳遞精確的力。
因此，如果第二纜索23被作為連接部分20的第-鄰第二托架21 和22的旋轉(zhuǎn)操作所提升，旋轉(zhuǎn)桿31在第二纜索23的作用下相對于旋 轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)。
此時，具有特定高度和特定長度的止動器40以旋轉(zhuǎn)桿31下方提 供的特定長度從后座1的后端延伸到其前端，從而阻止旋轉(zhuǎn)桿31的旋 轉(zhuǎn)，并且該止動器40限制連接部分20，也就是由鎖定裝置14操作的 第一托架21，和作為轉(zhuǎn)動操作部分30的旋轉(zhuǎn)桿31。
換句話說，在將座椅靠背2朝向后的方向轉(zhuǎn)動以調(diào)整該座椅靠背2 的情況下，未鎖定的鎖定裝置14推動固定在第一托架21上的固定銷 21a，并且由與第一托架21的嚙合來操作的旋轉(zhuǎn)桿31由于止動部分40 而無法旋轉(zhuǎn)，因此座椅靠背2的調(diào)節(jié)無法執(zhí)行。
因而，位于多用途車輛的后車窗玻璃附近的后座1被構(gòu)造為無法 在其最后部位置進(jìn)行靠背調(diào)節(jié)，因此后座1的頭靠不會抵靠著后車窗 玻璃，并且同時乘客的頭部不會接觸后車窗玻璃。另一方面，如果后 座l向前移動超過一段特定距離(250mm)以脫離止動部分40，則座 椅靠背2可被調(diào)節(jié)。
特別地，在本發(fā)明的示例性實施方式中，靠背調(diào)節(jié)部分10具有用 于將靠背的調(diào)節(jié)角度限制在預(yù)定角度范圍之內(nèi)的操作限制部分50。
也就是說，操作限制部分50包括從鎖定裝置14的前部表面上突 出的鎖定裝置解鎖銷51和位于扇形齒輪15上的鎖定裝置止動器52， 并且它們配合操作以防止鎖定裝置14在位于座椅靠背2的操作范圍的 特定范圍內(nèi)被鎖定在扇形齒輪15上。
此時，固定于扇形齒輪15的一側(cè)上的鎖定裝置止動器52外凸超 出扇形齒輪15的齒15a，并且其上表面被形成為與鎖定裝置解鎖銷51 的操作軌跡平行，以干涉鎖定裝置解鎖銷51。
這里，鎖定裝置解鎖銷51和鎖定裝置止動器52之間的干涉范圍 是5至25°的范圍，并且座椅靠背2在該范圍內(nèi)不被調(diào)節(jié)。其原因在于， 如果座椅靠背2在該范圍內(nèi)被調(diào)節(jié)，則由于第二纜索23的牽引量少而
可能導(dǎo)致后座1滑動。
因此，優(yōu)選地是構(gòu)造為在該干涉范圍內(nèi)座椅靠背2的調(diào)節(jié)無法執(zhí)行。
下文中將解釋根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛后座的靠背調(diào) 節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的工作原理。
圖4A和圖4B分別示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛 的后座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的靠背調(diào)節(jié)部分和連接部分的操作之
前和之后的狀態(tài)，圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車 輛的后座靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)操作部分的操作狀態(tài)的視 圖。
在本發(fā)明的示例性實施方式的后座1中，由于座椅靠背2只能在 某一范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，即，在座椅軌道7的前/后移動范圍之間的前沿的特 定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，在該范圍內(nèi)后座1的頭靠不抵觸后車窗玻璃并且乘客 的頭部不會接觸后車窗玻璃，在連接在操作桿11上的第一纜索12被 操作桿11的旋轉(zhuǎn)運動提升的情況下，鎖定裝置14通過連接在座椅靠 背框架4上的連接托架13的旋轉(zhuǎn)運動而相對于扇形齒輪15解除鎖定。
此時，連接托架13和鎖定裝置14的聯(lián)動操作在這樣一種狀態(tài)下 執(zhí)行，即鎖定裝置14的導(dǎo)銷14b插入連接托架13的導(dǎo)孔13a中，從 而連接托架13與鎖定裝置14 一起旋轉(zhuǎn)。
因此，在鎖定裝置14的解鎖狀態(tài)中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)操作部分30的旋轉(zhuǎn) 桿31定位在止動部分40的安裝區(qū)域中時，座椅靠背2的調(diào)節(jié)操作是 不可行的；另一方面，當(dāng)旋轉(zhuǎn)操作部分30的旋轉(zhuǎn)桿31定位在止動部 分40的安裝區(qū)域之外時，座椅靠背2的調(diào)節(jié)操作是可行的。
因此，當(dāng)座椅靠背2的調(diào)節(jié)在鎖定裝置14的解鎖狀態(tài)下執(zhí)行時， 鎖定裝置14推動固定在連接部分20的第--托架21上的固定銷21a， 從而使第一托架21旋轉(zhuǎn)。
如果第一托架21旋轉(zhuǎn)，連接在第一托架21上的第二托架22以與 第一托架21的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，因此，連接在第二托架22 上的第二纜索23被提升。
因而旋轉(zhuǎn)桿31旋轉(zhuǎn)，并且由于旋轉(zhuǎn)桿31的工作位置位于止動部 分40的安裝區(qū)域之外，因此座椅靠背2的靠背調(diào)節(jié)操作可被平穩(wěn)地執(zhí)
行。
此時，由于鎖定裝置14在除扇形齒輪15的限制區(qū)域外的整個區(qū) 域內(nèi)被嚙合，因此鎖定裝置14可在除5至25。區(qū)域外的所有區(qū)域內(nèi)嚙合。
由于由于鎖定裝置14的鎖定裝置解鎖銷51受到扇形齒輪15的鎖 定裝置止動器的限制，鎖定裝置14和扇形裝置15不能在改區(qū)域內(nèi)嚙 合，但它們可在除5至25。范圍之外的區(qū)域彼此嚙合。
盡管本發(fā)明是結(jié)合被認(rèn)為是當(dāng)前可行的示例性實施方式加以描述 的，但應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不僅限于這些公開的實施方式，而是與之 相反地，本發(fā)明旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種 變形和等效布置。
如上所述，通過根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的l目于車輛的后座靠 背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，將提高后座的便利性和功能性，并且特別地, 可防止后部碰撞對后座乘客的頭部的損傷。
本發(fā)明是通過參照其優(yōu)選實施方式加以詳細(xì)描述的，但是，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員會認(rèn)識到，在不背離本發(fā)明的原理和精神的前提下可對 這些實施方式作出各種改變，因此本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其 等效布置所確定。
權(quán)利要求
1.一種車輛后座的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其具有靠背調(diào)節(jié)部分，從而在設(shè)在座椅靠背框架的一側(cè)上的鎖定裝置通過第一纜索相對于扇形齒輪解除鎖定的狀態(tài)下，可通過安裝在座椅靠背的上端的操作桿調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，該靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括連接部分，該連接部分安裝在座椅靠背框架上，并通過嚙合隨著鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)的而運動；旋轉(zhuǎn)操作部分，該旋轉(zhuǎn)操作部分連接在所述連接部分上并且容納鎖定裝置的操作范圍，從而被轉(zhuǎn)動；和止動部分，該止動部分限制旋轉(zhuǎn)操作部分的操作。
2. 如權(quán)利要求1所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，在鎖定 裝置和扇形齒輪中還包括操作限制部分，使得座椅靠背的角度在一預(yù) 定角度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3. 如權(quán)利要求1所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，所述連 接部分包括第一托架，該第一托架通過其軸部固定在座墊框架上，并且通過 嚙合隨著鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)而運動；第二托架，該第二托架通過樞軸固定在第一托架上，且固定在位 于第一托架下端的座墊框架上，從而沿與第一托架的旋轉(zhuǎn)方向相反的 反向旋轉(zhuǎn)；和第二纜索，該第二纜索連接在第二托架上，并且通過纜索固定托 架向旋轉(zhuǎn)操作部分傳遞精確的力。
4. 如權(quán)利要求1所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，所述旋 轉(zhuǎn)操作部分是操作桿，該操作桿安裝在相對于旋轉(zhuǎn)軸處于水平方向的 腿部框架的一側(cè)，以便通過利用作為傳動裝置最終連接到連接部分上 的第二纜索而旋轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求1所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，止動器 從后座的后端延伸至其前端，使得所述旋轉(zhuǎn)桿在特定范圍內(nèi)無法轉(zhuǎn)動。
6. 如權(quán)利要求2所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，所述操 作限制部分包括從鎖定裝置的前部表面上突出的鎖定裝置解鎖銷，使得該鎖定裝 置因相互千涉而不會在特定距離內(nèi)鎖定于扇形齒輪上；和安裝在扇形齒輪上的鎖定裝置止動器，以便阻擋鎖定裝置解鎖銷 的工作范圍。
7. 如權(quán)利要求4所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，固定在 旋轉(zhuǎn)軸線上以便提供彈性力來使旋轉(zhuǎn)桿保持水平的回復(fù)彈簧被連接于 旋轉(zhuǎn)桿上。
8. 如權(quán)利要求6所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，鎖定裝 置止動器外凸超出扇形齒輪的齒，并且鎖定裝置止動器的上表面被形 成為與鎖定裝置解鎖銷的操作軌跡平行，以便與該鎖定裝置解鎖銷相 干涉。
9. 如權(quán)利要求6或8所述的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，鎖 定裝置解鎖銷相對于鎖定裝置止動器的干涉范圍是5至25°,在該范圍 內(nèi)座椅靠背不會被調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種車輛后座的靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其具有靠背調(diào)節(jié)部分，從而在位于座椅靠背框架的一側(cè)上的鎖定裝置通過第一纜索相對于扇形齒輪解除鎖定的狀態(tài)下，可通過安裝在座椅靠背的上端的操作桿調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，該靠背調(diào)節(jié)結(jié)裝置的調(diào)節(jié)構(gòu)包括連接部分，該連接部分安裝在座椅靠背框架上，并通過嚙合隨著鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)而運動；旋轉(zhuǎn)操作部分，該旋轉(zhuǎn)操作部分連接在所述連接部分上并且容納鎖定裝置的操作范圍，以便被轉(zhuǎn)動；和止動部分，該止動部分限制旋轉(zhuǎn)操作部分的操作。
文檔編號B60N2/235GK101177127SQ20061016564
公開日2008年5月14日 申請日期2006年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月7日
發(fā)明者鄭燦浩 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社