專(zhuān)利名稱(chēng)：用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鎖具，尤其是涉及適用于汽車(chē)的防盜鎖具。
背景技術(shù)：
用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具的現(xiàn)有技術(shù)，參見(jiàn)專(zhuān)利號(hào)ZL02261645.4，名稱(chēng)為《汽車(chē)排檔桿防盜鎖》的實(shí)用新型專(zhuān)利。該專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)介紹的防盜鎖，主要為一可套覆于汽車(chē)手剎車(chē)的套筒及一可扣持于排檔桿的鎖扣件所組成。套筒的封閉端外側(cè)設(shè)有棘齒盤(pán)，伸縮鎖桿的后端通過(guò)該棘齒盤(pán)與套筒連接。伸縮鎖桿前端設(shè)有單向節(jié)距齒排，套裝于伸縮鎖桿上的鎖扣件，通過(guò)其內(nèi)設(shè)的鎖止機(jī)構(gòu)在單向節(jié)距齒排上前后移動(dòng)并鎖止在合適位置，將鎖扣件前端的U形叉撐卡著排檔桿，使其不能后移掛檔。
上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處是1.由于棘齒盤(pán)設(shè)置在套筒封閉端的外側(cè)，該棘齒盤(pán)隨手剎柄的拉緊而升高。當(dāng)某些車(chē)型的手剎柄拉緊時(shí)高出排檔桿較多，鎖扣件便不能以理想的角度(接近水平方向)扣卡排檔桿。
2.棘齒盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與套筒的軸線垂直相交，伸縮鎖桿的軸線位于套筒軸線的一側(cè)，鎖扣件相對(duì)于手剎柄的軸線沒(méi)有形成擺動(dòng)的夾角，鎖扣件通過(guò)棘齒盤(pán)只能在與套筒和手剎柄軸線平行的一個(gè)平面(也就是與棘齒盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直的平面)內(nèi)擺動(dòng)。鎖扣件的伸展自由度較小，因而限制了應(yīng)用范圍，當(dāng)某些車(chē)型的手剎柄與排檔桿前后距離較近，或橫向距離較遠(yuǎn)，鎖扣件便不能以合適的角度扣卡排檔桿。
3.因?yàn)樘淄苍谒赘驳氖謩x柄上可沿其軸線串動(dòng)，套筒的封閉端內(nèi)壁抵靠在手剎柄端部的釋放按鈕上，只須將套筒后移少許行程，釋放按鈕便可壓下而松開(kāi)手剎，即造成手剎并未被同時(shí)鎖止。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供幾種適用范圍廣、鎖止可靠的汽車(chē)手剎排檔鎖。
本發(fā)明的一種技術(shù)方案是用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具，包括套覆于手剎柄的套筒，扣卡于排檔桿的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿。所述伸縮鎖桿靠近套筒的一端，通過(guò)活動(dòng)關(guān)節(jié)連接在套筒開(kāi)口端的外側(cè)。所述套筒與所述鎖扣組件的相對(duì)位置，在開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)通過(guò)伸縮鎖桿調(diào)整。
所述活動(dòng)關(guān)節(jié)為鉸鏈組件或球頭組件，套筒開(kāi)口端的外側(cè)設(shè)置有連接伸縮鎖桿的活動(dòng)關(guān)節(jié)的鉸鏈座或球窩座。伸縮鎖桿與套筒之間的所述鉸鏈組件上設(shè)置有自動(dòng)收攏彼此夾角的裝置或調(diào)整最大夾角的裝置。
所述鎖扣組件為包括帶有U形開(kāi)口的鎖體，通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在鎖體上的可以封閉U形開(kāi)口的鎖舌和置于鎖體內(nèi)的用于鎖止鎖舌根部鎖止缺口的鎖止機(jī)構(gòu)。所述鎖扣組件可以為包括前端或后端開(kāi)口的叉形鎖體和置于鎖體內(nèi)的用于鎖止伸縮鎖桿前端的齒槽的鎖止機(jī)構(gòu)。所述鎖扣組件也可以為包括伸縮鎖桿前部的彎鉤形鎖梁，可在伸縮鎖桿上滑動(dòng)的鎖體和置于鎖體內(nèi)的用于鎖止鉤形鎖梁的鎖止缺口的鎖止機(jī)構(gòu)。所述鎖扣組件還可以為包括設(shè)有鎖眼的條形鎖體，與鎖眼對(duì)應(yīng)安裝在排檔桿上的鎖鉤和置于條形鎖體內(nèi)的用于鎖止插入鎖眼內(nèi)鎖鉤的鎖止機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的另一種技術(shù)方案是一種用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具，包括套覆于手剎柄的套筒，扣卡于排檔桿的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿。調(diào)整套筒與鎖扣組件相對(duì)位置的所述伸縮鎖桿，與鎖扣組件之間或者與套筒之間設(shè)置有可以改變距離和轉(zhuǎn)角的螺紋機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明還有一種技術(shù)方案是一種用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具，包括套覆于手剎柄的套筒，扣卡于排檔桿的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿。通過(guò)伸縮鎖桿調(diào)整與鎖扣組件相對(duì)位置的所述套筒的封閉端的內(nèi)部，設(shè)置有可容納手剎柄端部的釋放按鈕的臺(tái)階孔。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果1.伸縮鎖桿通過(guò)活動(dòng)關(guān)節(jié)連接在套筒開(kāi)口端的外側(cè)，鎖扣組件相對(duì)于套筒的位置和角度有充分的擺動(dòng)、回轉(zhuǎn)和伸縮的自由度，可適應(yīng)多種車(chē)型-包括自動(dòng)排檔和手動(dòng)排檔，能將相對(duì)高度、相對(duì)位置變化較大的手剎柄與排檔桿同時(shí)鎖住。
2.套筒的封閉端的內(nèi)部設(shè)置有容納手剎釋放按鈕的臺(tái)階孔，故手剎柄的鎖止效果更可靠。
3.自動(dòng)收攏夾角的裝置，有利于防止鎖扣組件扣卡排檔桿時(shí)，跌落碰撞排檔桿下方的變速箱面板。同時(shí)也便于卸鎖后的存放。


圖1是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例1的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是實(shí)施例1的鎖扣組件繞伸縮鎖桿軸線轉(zhuǎn)過(guò)90度的局部剖視示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是實(shí)施例1的開(kāi)鎖狀態(tài)實(shí)際應(yīng)用局部剖視示意圖；圖6是實(shí)施例1的鎖止?fàn)顟B(tài)實(shí)際應(yīng)用局部剖視示意圖；圖7是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例2的開(kāi)鎖狀態(tài)局部剖視分解示意圖；圖8是圖7的A向局部視圖；圖9是實(shí)施例2的鎖止?fàn)顟B(tài)實(shí)際應(yīng)用局部剖視示意圖；
圖10是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例3的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是實(shí)施例3的鎖止?fàn)顟B(tài)實(shí)際應(yīng)用局部剖視示意圖；圖12是圖10的B向視圖；圖13是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例4的鎖止?fàn)顟B(tài)實(shí)際應(yīng)用局部剖視示意圖；圖14是圖13的C向局部視圖；圖15是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例5的鎖止?fàn)顟B(tài)實(shí)際應(yīng)用局部剖視示意圖；圖16是實(shí)施例5的開(kāi)鎖狀態(tài)局部剖視示意圖；圖17是圖16的俯視圖；圖18是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例6的鎖止?fàn)顟B(tài)局部剖視示意圖；圖19是實(shí)施例6的開(kāi)鎖狀態(tài)局部剖視示意圖；圖20是圖18的B-B局部剖視實(shí)際應(yīng)用示意圖；圖21是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例7的鎖止?fàn)顟B(tài)局部剖視示意圖；圖22是圖21的C-C局部剖視實(shí)際應(yīng)用示意圖；圖23是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例8的局部剖視示意圖；圖24是圖23的右視圖；圖25是圖23的D-D剖視圖；圖26是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例9的局部剖視示意圖；圖27是圖26的K處局部放大圖；圖28是本發(fā)明用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具實(shí)施例10的局部剖視示意圖；圖29是圖28的右視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖來(lái)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施例。
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，手剎柄8上套覆著套筒10，該套筒開(kāi)口端9的外側(cè)設(shè)置有鉸鏈座1，其鉸接中心偏離套筒10和手剎柄8的軸線。
與套筒10軸線同一平面內(nèi)的伸縮鎖桿14靠近套筒10的一端與連桿7銜接，連桿7后端的鉸鏈板2通過(guò)鉸鏈軸6與鉸鏈座1相鉸接，形成插榫式鉸鏈機(jī)構(gòu)。
伸縮鎖桿14的前部設(shè)有空心管22，空心管22的前段含有內(nèi)螺紋21。鎖扣組件包括鉤形鎖體19、弧形鎖舌18和安裝在鎖體19內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)。鉤形鎖體19的后部的長(zhǎng)孔內(nèi)設(shè)置有螺桿16，通過(guò)設(shè)有螺桿16的長(zhǎng)孔與含有內(nèi)螺紋21的空心管22的銜接。鉤形鎖體19的后部與伸縮鎖桿14的前部組成可旋轉(zhuǎn)和伸縮的螺紋調(diào)整機(jī)構(gòu)，止動(dòng)螺釘15可將伸縮鎖桿14相對(duì)鉤形鎖體19固定。鉤形鎖體19的前部的側(cè)邊設(shè)有U形開(kāi)口19A，弧形鎖舌18的根部通過(guò)銷(xiāo)軸17安裝在鉤形鎖體19中部的一側(cè)。
如圖1、圖5所示，弧形鎖舌18順時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)到位，可將鉤形鎖體19的U形開(kāi)口19A封閉，則排檔桿23被鎖扣組件扣接，呈鎖止?fàn)顟B(tài)；反時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)弧形鎖舌18，則開(kāi)啟鉤形鎖體19的U形開(kāi)口19A。由鑰匙26操縱的鎖止機(jī)構(gòu)在鎖體19內(nèi)部，控制著弧形鎖舌18的根部轉(zhuǎn)動(dòng)體上的鎖止缺口的鎖止或釋放。
套筒10的封閉端內(nèi)孔的底部設(shè)有臺(tái)階孔11，孔中可以寬松地容納著手剎柄8端部的釋放按鈕12，使其不會(huì)因?yàn)樘淄?0的軸向串動(dòng)而被壓下，造成松開(kāi)手剎車(chē)。
通過(guò)螺紋調(diào)整的伸縮鎖桿14還可以設(shè)置長(zhǎng)短不同的幾種規(guī)格，組成產(chǎn)品的不同型號(hào)來(lái)適配排檔桿23與手剎柄8間距差別較大的車(chē)型。
鉸鏈板2相對(duì)于套筒10的一側(cè)為斜面3，雙頭扭簧4通過(guò)銷(xiāo)軸5安裝在斜面3和套筒10外壁之間，其彈性力有自動(dòng)收攏伸縮鎖桿14軸線與套筒10軸線的夾角功效。在開(kāi)鎖或上鎖時(shí)，鉤形鎖體19可彈性地向與套筒10軸線保持在平行的狀態(tài)過(guò)渡，有利于操作時(shí)防止鉤形鎖體19的前端會(huì)跌落在變速箱面板上。
鉸鏈座1偏置于套筒10開(kāi)口端9的外側(cè)，其交鏈點(diǎn)偏離套筒10的軸線，使得鉤形鎖體19與套筒10之間可以呈近似鍘刀狀的張開(kāi)或合攏。對(duì)于不同車(chē)型，隨著套筒10在手剎柄上回轉(zhuǎn)，鉸接點(diǎn)便可處于手剎柄后方上、下、左、右的任意位置。由于伸縮鎖桿14相對(duì)于鎖扣組件之間設(shè)置有螺紋機(jī)構(gòu)，鉤形鎖體19亦可相對(duì)鎖桿14回轉(zhuǎn)和伸縮，即使手剎柄抬高或靠近排檔桿，鉤形鎖體也能利用上述自由度，以合適的位置和角度鎖扣或撐卡排檔桿。
首次使用時(shí)，擰松止動(dòng)螺釘15，把伸縮鎖桿14上的鉤形鎖體19回轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)至合適長(zhǎng)度，把套筒10套覆于手剎柄上，將鉤形鎖體19向下扳動(dòng)，使其克服雙頭扭簧4的彈力而呈鍘刀形張開(kāi)，當(dāng)鉤形鎖體19向下偏擺至排檔桿手柄23的下方時(shí)，讓排檔桿置于鉤形鎖體19前端的U形開(kāi)口19A內(nèi)。此時(shí)可擰緊止動(dòng)螺釘15，把確定了偏轉(zhuǎn)角度和長(zhǎng)短距離的鉤形鎖體19與鎖桿14固定，再次使用便無(wú)須調(diào)節(jié)了。
將弧形鎖舌18順時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)到鎖止位，鉤形鎖體19的U形開(kāi)口19A被弧形鎖舌18封閉，此時(shí)弧形鎖舌18的根部轉(zhuǎn)動(dòng)體上的鎖止缺口被鎖體19內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)鎖止，排檔桿被鐐銬形的鎖扣組件銬住而不能后移掛檔。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖7，圖8，圖9，與實(shí)施例1的不同之處是，連桿7的前部設(shè)有空心管22和內(nèi)螺紋21，與其匹配的伸縮鎖桿14的后段設(shè)有螺桿和并緊螺母24，用來(lái)調(diào)節(jié)鎖桿14與鉸鏈座1的距離。套裝于伸縮鎖桿14前段的叉形鎖體25，通過(guò)其內(nèi)設(shè)的鎖止機(jī)構(gòu)卡掣在伸縮鎖桿14前端的鎖止缺口內(nèi)，將U形開(kāi)口25A撐卡著排檔桿，使其不能后移掛檔。擰轉(zhuǎn)鑰匙26，開(kāi)啟鎖止機(jī)構(gòu)，叉形鎖體25可沿伸縮鎖桿14后移退離排檔桿，呈開(kāi)鎖狀態(tài)。
實(shí)施例3參見(jiàn)圖10，圖11，圖12，與實(shí)施例1和2的不同之處是，鉸鏈板2的后端離套筒10較近的部分做成圓弧角，后端離套筒10較遠(yuǎn)的部分做成直角。后端面接近直角處設(shè)有螺孔，孔內(nèi)裝有壓簧32和調(diào)節(jié)螺絲31。連桿7的前端與伸縮鎖桿14的后端銜接，伸縮鎖桿14的前段設(shè)有一個(gè)以上，斜面向后的環(huán)形棘齒槽27。套裝于伸縮鎖桿14前段的鉤形鎖體25通過(guò)其內(nèi)設(shè)的鎖芯29、彈簧30和鎖止元件28，卡掣或釋放于伸縮鎖桿14前段的環(huán)形棘齒27內(nèi)。此時(shí)鉤形鎖體25的U形開(kāi)口25A是朝向后方的套筒10。本實(shí)施例適用于手剎柄位置靠前，幾乎與排檔桿平齊的車(chē)型。
首次使用時(shí)，將鉤形鎖體25移向伸縮鎖桿14的前端。套筒10繞鉸鏈軸6展開(kāi)后與伸縮鎖桿14的軸線約成90度夾角，將套筒10套覆于拉緊的手剎柄上。當(dāng)鉤形鎖體25向下擺動(dòng)至排檔桿手柄23的下方時(shí)，把鉤形鎖體25移向排檔桿34，使U形開(kāi)口25A鉤住排檔桿34，此時(shí)鎖止元件28卡掣在伸縮鎖桿14前段的環(huán)形棘齒27內(nèi)鎖止。若排檔桿34還有向后移動(dòng)的空間，可將鎖具從手剎柄上取下，擰出鉸鏈板2后端面上的調(diào)節(jié)螺絲31，當(dāng)鉤形鎖體25再次展開(kāi)時(shí)，其與套筒10的軸線的夾角將小于90度，以消除排檔桿后移的空間為合適。壓簧32頂托在調(diào)節(jié)螺絲31的下端，防止其松動(dòng)。下次使用在同一輛車(chē)上便無(wú)須再調(diào)節(jié)了。
實(shí)施例4參見(jiàn)圖13，圖14，本實(shí)施例的套筒10以及套筒開(kāi)口端9外側(cè)的鉸鏈座1，以及連桿7、鉸鏈板2、雙頭扭簧4等都與實(shí)施例1相同。伸縮鎖桿14前段的環(huán)形棘齒槽27的斜面與實(shí)施例3相反。但叉形鎖體25又與實(shí)施例2相同，其U形叉口25A是朝向前方撐卡住排檔桿34，使其不能后移掛檔。
實(shí)施例5參見(jiàn)圖15，圖16、圖17，本實(shí)施例的套筒10以及套筒開(kāi)口端9外側(cè)的鉸鏈座1，以及連桿7、鉸鏈板2、雙頭扭簧4等都與實(shí)施例1相同。伸縮鎖桿14的后段與連桿的前段連接的螺紋機(jī)構(gòu)與實(shí)施例2近似。其不同之處是，伸縮鎖桿前部做成類(lèi)似于掛鎖的彎鉤形鎖梁20，鎖體35內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)用于鎖止鉤形鎖梁20的鎖止缺口36，將彎鉤封閉，開(kāi)鎖后鎖體35可在伸縮鎖桿14上向后滑動(dòng)。
首次使用時(shí)亦應(yīng)調(diào)節(jié)伸縮鎖桿14與鉸鏈座1的距離，然后將套筒10和伸縮鎖桿14前部的彎鉤同時(shí)套鉤在手剎柄8和排檔桿34上，把鎖體35前移到位即鎖住排檔桿34。
實(shí)施例6參見(jiàn)圖18，圖19、圖20，本實(shí)施例的套筒10以及套筒開(kāi)口端9外側(cè)的鉸鏈座1，連桿7、鉸鏈板2、雙頭扭簧4，以及鎖體33的后部與伸縮鎖桿14的前部通過(guò)螺紋機(jī)構(gòu)形成可旋轉(zhuǎn)和伸縮的活動(dòng)連接，都與實(shí)施例1相同。其不同之處是，條形鎖體33的前部設(shè)置了橫向盲孔結(jié)構(gòu)的鎖眼38，以及固裝在手動(dòng)排檔桿34上的螺母鎖鉤37。
當(dāng)手動(dòng)排檔桿34掛上前方高速檔時(shí)，將條形鎖體33前部的鎖眼38扣住螺母鎖鉤37，鎖止元件28在彈簧30的作用下進(jìn)入螺母鎖鉤37的鎖止缺口36內(nèi)呈鎖止?fàn)顟B(tài)，手動(dòng)排檔桿34被撐卡在高速檔位不能退回。鑰匙26擰轉(zhuǎn)鎖芯29可將鎖止元件28退回，螺母鎖鉤37可脫離條形鎖體33前部的鎖眼38，呈開(kāi)鎖狀態(tài)。螺母鎖鉤37由扁螺母和從扁螺母邊緣向外延伸的中部設(shè)有鎖止缺口36的短圓柱組成，扁螺母的內(nèi)螺紋旋裝在手動(dòng)排檔桿的螺桿底部，排檔桿手柄23旋裝在扁螺母的上方。
實(shí)施例7
參見(jiàn)圖21，圖22、本實(shí)施例與實(shí)施例6的不同之處是，針對(duì)手動(dòng)排檔桿34的非螺紋部分而設(shè)置的套箍鎖鉤40。該套箍鎖鉤40由圓柱頭內(nèi)六角螺釘39和一側(cè)設(shè)有徑向貫穿螺孔的套箍40A構(gòu)成。圓柱頭內(nèi)六角螺釘39旋入貫穿螺孔，將套箍40A緊固在排檔桿34的非螺紋部分，排檔桿手柄23位于套箍40A的上方。圓柱頭內(nèi)六角螺釘39的圓柱頭臺(tái)階即形成鎖止元件28進(jìn)入的鎖止缺口36。
實(shí)施例8參見(jiàn)圖23，圖24、圖25，本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處是套筒開(kāi)口端9外側(cè)的活動(dòng)關(guān)節(jié)做成近似萬(wàn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的球頭組件。該球頭組件由球窩座41A、球頭42和球頭罩43構(gòu)成。球窩座41A的外圓下方設(shè)有環(huán)形凹槽45，球頭罩43把球頭42包容在球窩座41A中間的球窩41內(nèi)，球頭罩下端的開(kāi)口端44向內(nèi)翻邊后扣緊在環(huán)形凹槽45內(nèi)。球頭桿46與連桿7后段銜接，銷(xiāo)釘15A或止動(dòng)螺釘15將連桿7、球頭桿46兩者固定。本實(shí)施例也可以應(yīng)用在前述的其它實(shí)施例中。
實(shí)施例9參見(jiàn)圖26，圖27，與實(shí)施例8的不同之處是球窩座41A的球窩41上方設(shè)有臺(tái)階孔50和淺環(huán)形槽51，球窩蓋47的外圓設(shè)有深環(huán)形槽48，其槽深以能容納截面為長(zhǎng)方形的彈性擋圈49為合適。裝配時(shí)，先把彈性擋圈49嵌入球窩蓋47外圓的深環(huán)形槽48內(nèi)，然后將球頭42和球窩蓋47一起壓入球窩座41A的球窩41及臺(tái)階孔50內(nèi)。球窩蓋47進(jìn)入臺(tái)階孔50口端時(shí)，彈性擋圈49被壓縮進(jìn)入深環(huán)形槽48內(nèi)，當(dāng)球窩蓋47全部進(jìn)入臺(tái)階孔50后，淺環(huán)形槽51與彈性擋圈49相對(duì)應(yīng)，被壓縮的彈性擋圈49彈入淺環(huán)形槽51內(nèi)，球頭蓋47將球頭42包容后與球窩座41A形成不可折卸的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例也可以應(yīng)用在前述的其它實(shí)施例中。
實(shí)施例10參見(jiàn)圖28、29，與上述所有實(shí)施例的不同之處是套筒10及其封閉端和鉸鏈座1采用組合裝配的結(jié)構(gòu)。鉸鏈座1的根部做成環(huán)形套圈1A，套箍在薄壁金屬管狀套筒10的下部。該套筒的開(kāi)口端9向外翻邊，擋住環(huán)形套圈1A不后移。封閉端為鑲嵌在套筒10上部的臺(tái)階帽11A，套筒10上端的內(nèi)翻邊9A包嵌在臺(tái)階帽外部的環(huán)形槽11B中。本實(shí)施例可應(yīng)用于前述的各個(gè)實(shí)施例中。
權(quán)利要求
1.一種用于鎖止汽車(chē)手剎柄(8)和排檔桿(34)的鎖具，包括套覆于手剎柄(8)的套筒(10)，扣卡于排檔桿(34)的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒(10)與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿(14)；其特征在于所述伸縮鎖桿(14)靠近套筒(10)的一端，通過(guò)活動(dòng)關(guān)節(jié)連接在套筒(10)開(kāi)口端(9)的外側(cè)；所述套筒(10)與所述鎖扣組件的相對(duì)位置，在開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)通過(guò)伸縮鎖桿(14)調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖具，其特征在于所述活動(dòng)關(guān)節(jié)為鉸鏈組件或球頭組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖具，其特征在于伸縮鎖桿(14)與套筒(10)之間的所述鉸鏈組件上設(shè)置有自動(dòng)收攏彼此夾角的裝置或調(diào)整最大夾角的裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖具，其特征在于所述鎖扣組件包括帶有U形開(kāi)口的鎖體(19)，通過(guò)銷(xiāo)軸(17)安裝在鎖體(19)上的可以封閉U形開(kāi)口的鎖舌(18)和置于鎖體(19)內(nèi)的用于鎖止鎖舌(18)根部鎖止缺口的鎖止機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖具，其特征在于所述鎖扣組件包括前端或后端開(kāi)口的叉形鎖體(25)和置于鎖體(25)內(nèi)的用于鎖止伸縮鎖桿(14)前端的齒槽(27)的鎖止機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖具，其特征在于所述鎖扣組件包括伸縮鎖桿(14)前部的彎鉤形鎖梁(20)，可在伸縮鎖桿(14)上滑動(dòng)的鎖體(35)和置于鎖體(35)內(nèi)的用于鎖止鉤形鎖梁(20)的鎖止缺口(36)的鎖止機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖具，其特征在于所述鎖扣組件包括設(shè)有鎖眼(38)的條形鎖體(33)，與鎖眼(38)對(duì)應(yīng)安裝在排檔桿(34)上的鎖鉤和置于條形鎖體(33)內(nèi)的用于鎖止插入鎖眼(38)內(nèi)鎖鉤的鎖止機(jī)構(gòu)。
8.一種用于鎖止汽車(chē)手剎柄(8)和排檔桿(34)的鎖具，包括套覆于手剎柄(8)的套筒(10)，扣卡于排檔桿(34)的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒(10)與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿(14)；其特征在于調(diào)整套筒(10)與鎖扣組件相對(duì)位置的所述伸縮鎖桿(14)，與鎖扣組件之間或者與套筒(10)之間設(shè)置有可以改變距離和轉(zhuǎn)角的螺紋機(jī)構(gòu)。
9.一種用于鎖止汽車(chē)手剎柄(8)和排檔桿(34)的鎖具，包括套覆于手剎柄(8)的套筒(10)，扣卡于排檔桿(34)的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒(10)與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿(14)；其特征在于通過(guò)伸縮鎖桿(14)調(diào)整與鎖扣組件相對(duì)位置的所述套筒(10)的封閉端的內(nèi)部，設(shè)置有可容納手剎柄端部的釋放按鈕(12)的臺(tái)階孔(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鎖具，其特征在于所述套筒(10)的封閉端為鑲嵌在薄壁金屬套筒(10)上端的臺(tái)階帽(11A)，所述套筒(10)的開(kāi)口端(9)外側(cè)的活動(dòng)關(guān)節(jié)的座體套箍在薄壁金屬套筒(10)的下部。
全文摘要
用于鎖止汽車(chē)手剎柄和排檔桿的鎖具，包括套覆于手剎柄的套筒，扣卡于排檔桿的帶有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣組件，連接在套筒與鎖扣組件之間的伸縮鎖桿。伸縮鎖桿靠近套筒的一端，通過(guò)活動(dòng)關(guān)節(jié)連接在套筒的開(kāi)口端外側(cè)。套筒與鎖扣組件相對(duì)位置，在開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)通過(guò)伸縮鎖桿調(diào)整。伸縮鎖桿與鎖扣組件之間或者與套筒之間設(shè)置有螺紋機(jī)構(gòu)。套筒的封閉端的內(nèi)部，設(shè)置有可容納手剎柄端部的釋放按鈕的臺(tái)階孔。鎖扣組件為包括側(cè)邊開(kāi)口的鉤形鎖體，通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在鉤形鎖體上的可以封閉鎖體開(kāi)口的鎖舌和置于鉤形鎖體內(nèi)的用于鎖止鎖舌根部鎖止缺口的鎖止機(jī)構(gòu)。鎖扣組件可以采用多種形式。其優(yōu)點(diǎn)是，鎖扣組件相對(duì)于套筒的位置和角度有充分的擺動(dòng)、回轉(zhuǎn)和伸縮的自由度，可適應(yīng)多種車(chē)型。
文檔編號(hào)B60R25/00GK1974278SQ200610157808
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者羅士中 申請(qǐng)人:羅士中