專利名稱：可選單向離合器的控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制單向離合器讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法。
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速裝置一般是在有選擇地驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)摩擦元件后改變動(dòng)力輸送途徑來作出速比的改變的。通常設(shè)置一個(gè)單向離合器來將轉(zhuǎn)矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速裝置，并阻止反向的轉(zhuǎn)矩從變速裝置傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)。但阻止反向的轉(zhuǎn)矩傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)也妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”是一種使用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮使能量消散來使發(fā)動(dòng)機(jī)減速的方法，而不是僅僅依靠傳統(tǒng)的基于摩擦的制動(dòng)系統(tǒng)。因此實(shí)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與傳統(tǒng)的基于摩擦的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，由于減少磨損和熱的產(chǎn)生，可使傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的壽命增加。
本發(fā)明概述本發(fā)明涉及一種控制“可選單向離合器”(SOWC)使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能實(shí)現(xiàn)的方法。另外，本發(fā)明的方法適宜使用SOWC來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)，因此不需另設(shè)離合器。
在向低速檔換檔(從高速換到低速)的指令被識(shí)別時(shí)，本發(fā)明的方法就開始了。該向低速檔換檔指令最好根據(jù)操作者從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到一個(gè)手動(dòng)齒輪的換檔來產(chǎn)生。這里所用的術(shù)語—一個(gè)“手動(dòng)齒輪”指手動(dòng)可選傳動(dòng)比(即速比)中的一個(gè)如D1、D2或D3。作為示范，從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)換檔到一個(gè)手動(dòng)齒輪今后將被描述成如下的形式。例如從第二級齒輪向低速檔換檔到手動(dòng)的第一級齒輪(簡寫為2-D1向低速檔換檔)。但應(yīng)知道，本發(fā)明的方法也可用于其他向低速檔換檔，例如4-D3或3-D2向低速檔換檔。在向低速檔換檔的指令被識(shí)別后，離去的離合器被松開。就本例的2-D1向低速檔換檔而言，與第二級齒輪速比有關(guān)的離去的離合器被松開。
按照一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，本發(fā)明使用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥，在SOWC被驅(qū)動(dòng)之前將跨越SOWC的相對轉(zhuǎn)速設(shè)定為近乎零，目的是要限制被SOWC吸收的沖擊載荷數(shù)量。曾經(jīng)觀察到，用這種方式減少?zèng)_擊載荷能得到較平穩(wěn)的換檔，沒有令人反感的噪聲或力傳送給操作者。
當(dāng)跨越SOWC的相對轉(zhuǎn)速達(dá)到近乎零時(shí)，SOWC被驅(qū)動(dòng)或被“鎖住”，這時(shí)它持有順時(shí)針向和逆時(shí)針向兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)矩。當(dāng)SOWC被構(gòu)形成可持有兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)矩時(shí)，轉(zhuǎn)矩便可從變速裝置傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
按照本發(fā)明的一個(gè)方面，電子調(diào)節(jié)控制(簡寫為BTC)被提供用來設(shè)定跨越SOWC的相對轉(zhuǎn)速使它近乎零。
按照本發(fā)明另一個(gè)方面，SOWC接通液壓。
按照本發(fā)明還有另一個(gè)方面，跨越SOWC的相對轉(zhuǎn)速可用一個(gè)變速裝置的輸入轉(zhuǎn)速傳感器和一個(gè)變速裝置的輸出轉(zhuǎn)速傳感器來識(shí)別。
按照本發(fā)明尚有另一個(gè)方面，SOWC用機(jī)械方法被松開。
本發(fā)明的上述這些和其他一些特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在閱讀下面結(jié)合附圖對實(shí)施本發(fā)明的最佳模式所作的詳細(xì)說明后當(dāng)可明白。
附圖簡要說明

圖1為按照本發(fā)明的車輛的略圖；圖2為按照本發(fā)明的可選單向離合器的概略的部分剖視圖；圖3為示出本發(fā)明的方法的流程圖；圖4為按照本發(fā)明的變速裝置的概略的變速桿圖；圖5a為一概略的杠桿圖示出圖4中的變速裝置的被接合的第二級齒輪速比；圖5b為一概略的杠桿圖示出圖4中的變速裝置正在從第二級齒輪速比過渡到D1齒輪速比的途中；及圖5c為一概略的杠桿圖示出圖4中的變速裝置的被接合的D1齒輪速比。
優(yōu)選實(shí)施例的說明本發(fā)明提供一種控制可選單向離合器或SOWC的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能實(shí)現(xiàn)。另外，本發(fā)明的方法適宜使用SOWC來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因此不需另設(shè)離合器。
參閱附圖，其中相同標(biāo)號指相同構(gòu)件。圖1示出的車輛6包括發(fā)動(dòng)機(jī)8、差速器9、和變速裝置10。該變速裝置10包括一個(gè)SOWC 12。按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，該SOWC為一機(jī)械的以二極管為基的SOWC12。但應(yīng)知道，按照另外的實(shí)施例，該機(jī)械的以二極管為基的SOWC 12可被其他可選單向離合器取代。在變速裝置10內(nèi)最好設(shè)置一個(gè)變速裝置輸入轉(zhuǎn)速傳感器46來測量變速裝置的輸入轉(zhuǎn)速。而在變速裝置10和差速器9之間最好設(shè)置一個(gè)變速裝置輸出轉(zhuǎn)速傳感器48來測量變速裝置的輸出轉(zhuǎn)速。
如圖2所示，該SOWC包括第一和第二座圈14、16；第一和第二撐條18、20；及第一和第二彈簧22、24。第一座圈14和第二座圈16被這樣配置，使它們或是相互相對旋轉(zhuǎn)(即成為自由輪)，或是鎖住成為一個(gè)單獨(dú)的單元旋轉(zhuǎn)。第一座圈14形成第一和第二凹槽部26、28，它們分別適宜保持第一和第二撐條18、20及第一和第二彈簧22、24。第二座圈形成第一和第二接合肩30、32，它們各自適宜接合第一和第二撐條18、20中的一個(gè)，從而將離合器12鎖住。
當(dāng)?shù)谝缓偷诙椈?2、24處在被壓縮位置上時(shí)，撐條18、20退縮在座圈14的凹槽部26、28內(nèi)，以致肩部30、32不被接合，離合器12可自由地在順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝缓偷诙椈?2、24處在伸展位置，撐條18、20各從其凹槽部26、28伸出，分別與第一和第二接合肩30、32接合，以致離合器12在順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向都被鎖住。另外，將彈簧22、24中的一個(gè)壓縮而伸展另一個(gè)，可將離合器鎖住在一個(gè)方向而可在相反的方向自由旋轉(zhuǎn)。
彈簧22、24被配置得可推動(dòng)撐條18、20使它與肩部30、32接合，從而在該穩(wěn)定狀態(tài)的位置上使該SOWC 12在兩個(gè)方向上都被鎖住。因此，為了松開SOWC的目的設(shè)有一塊選擇器板42。該選擇器板42適宜可選擇地移動(dòng)并與兩個(gè)撐條18、20中的一個(gè)接合，從而將接合的撐條推向各自的凹槽部26、28使與各自的肩部30、32脫離鍵合。例如該選擇器板42可被移動(dòng)到與撐條20接合，從而壓迫彈簧24并使撐條20縮進(jìn)而與肩部32脫離接合，這樣該座圈16便可相對于座圈14在逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
按照一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，該選擇器板42是使用傳統(tǒng)的液壓裝置如液壓驅(qū)動(dòng)器40由液壓驅(qū)動(dòng)。該液壓驅(qū)動(dòng)器40包括一個(gè)返回彈簧41，該彈簧適宜推動(dòng)選擇器板42與撐條18、20中之一接合使SOWC 12機(jī)械地偏移到單向操作模式。而當(dāng)驅(qū)動(dòng)器40克服返回彈簧41，用液壓驅(qū)動(dòng)選擇器板42使它移動(dòng)到兩個(gè)撐條18、20之間的位置時(shí)，SOWC 12在兩個(gè)方向都被鎖住。SOWC 12以這種方式在液壓上與驅(qū)動(dòng)器40接合并被返回彈簧41機(jī)械地脫離接合。
為了便于公開說明，一種優(yōu)選的使用SOWC產(chǎn)生“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”的方法50(在這里也被稱為算法50)在圖3中示出。但應(yīng)知道使用SOWC產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)還可有其他方法。圖3中畫出的方塊圖代表一個(gè)控制模塊如變速控制模塊36(簡寫為TCM，在圖1中示出)所要完成的各個(gè)步驟。
參閱圖3，優(yōu)選的方法被明細(xì)化，在步驟52，識(shí)別操作者的從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到一手動(dòng)傳動(dòng)比如D1、D2、D3的向低速檔換檔的接合。作為示范，從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到一手動(dòng)傳動(dòng)比的向低速檔換檔今后將被這樣描述，例如從第二級齒輪到手動(dòng)的第一級齒輪的向低速檔換檔(簡寫作2-D1向低速檔調(diào)速)。但應(yīng)知道，本發(fā)明的方法50也可用于其他向低速檔換檔，例如4-D3或3-D2向低速檔換檔。如果一個(gè)2-D1向低速檔換檔被指令，算法50就進(jìn)到步驟54。在步驟54，第二級齒輪離去的離合器92(在圖4中示出)被松開以便開始2-D1向低速檔換檔。在步驟56，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被增加，這將在下面詳述。
增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟56最好用電子調(diào)速控制(簡寫作ETC)來完成。更精確地說，TCM 36(圖1中示出)發(fā)出一個(gè)信號指令一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊38(簡寫作ECM，在圖1中示出)用電子方法增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。步驟56最好被做到使SOWC 12快速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速，在該轉(zhuǎn)速跨越SOWC 12的相對轉(zhuǎn)速為零。就本發(fā)明的目的而言，跨越SOWC 12的相對轉(zhuǎn)速被定義為相對于第二座圈16的第一座圈14的轉(zhuǎn)速。SOWC12的同步轉(zhuǎn)速最好被這樣確認(rèn)用轉(zhuǎn)速傳感器46、48(圖1中示出)測量變速裝置的輸入和輸出轉(zhuǎn)速、識(shí)別當(dāng)前變速裝置的齒輪狀態(tài)、使用如圖5a-5c那樣的杠桿圖、計(jì)算第一和第二座圈14、16(圖1和2中示出)的轉(zhuǎn)速。
在步驟60，在達(dá)到SOWC 12(圖1中示出)的同步轉(zhuǎn)速后，SOWC 12被接合或鎖住使SOWC 12能在兩個(gè)方向持有轉(zhuǎn)矩。在同步轉(zhuǎn)速下接合SOWC 12有效地限制SOWC 12所吸收的沖擊載荷量。曾經(jīng)觀察到以這種方式減少?zèng)_擊載荷可提供較平穩(wěn)的換檔，因此沒有令人討厭的噪聲或力帶給操作者。參閱圖2，SOWC 12的接合是將選擇器板42移動(dòng)到撐條18、20之間的位置上，使彈簧22、24分別推動(dòng)撐條18、20與肩部30、32接合，從而將SOWC 12鎖住在兩個(gè)方向上。按照一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該選擇器板42是被液壓驅(qū)動(dòng)器40移動(dòng)的，因此SOWC 12是在液壓下接合的。
再次參閱圖3，在步驟62，在SOWC 12(圖1中示出)被接合后，在步驟56使用的ETC被切斷。在BTC被切斷后，接合的SOWC 12將在兩個(gè)方向上持有轉(zhuǎn)矩，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，使車輛6緩行。在步驟64，在車輛6從一手動(dòng)齒輪被換檔后，SOWC 12被松開。參閱圖2，SOWC 12的松開是將選擇器板42移動(dòng)到與撐條20接合使該撐條20與肩部32脫離接合，這樣座圈16便可相對于座圈14以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。按照一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，該選擇器板42是被返回彈簧移動(dòng)的，因此SOWC是被機(jī)械地松開的。
下面將以圖4中概略示出的自動(dòng)變速裝置10為例說明本發(fā)明用于自動(dòng)變速裝置時(shí)的情況。但應(yīng)知道本發(fā)明的方法也可被用于另外的變速裝置上。
如圖4所示，變速裝置10包括第一行星齒輪組70，其中有環(huán)齒輪件72、第一支座件74、和一中心件76。該變速裝置10還包括第二行星齒輪組78，其中有第二環(huán)齒輪件80、第二支座件82、和第二中心件84。該變速裝置包括一根適宜從發(fā)動(dòng)機(jī)8(在圖1中示出)接受輸入的輸入軸86和一根適宜將輸出傳遞給差速器9(在圖1中示出)的輸出軸88。單向離合器90可選擇地將輸入軸86連接到第一中心件76上。SOWC 12可選擇地將第二支座件82接地，而帶式離合器92可選擇地將第二中心件84接地。
參閱圖5a-5c，變速裝置10以杠桿圖的形式示出，這樣較易被本行業(yè)的行家理解。更精確地說，圖5a-5c所示一系列杠桿圖代表變速裝置10從二級傳動(dòng)比換檔到D1傳動(dòng)比的過程。在圖5a-5c的杠桿圖中，每一圖都包括一條設(shè)有第一、第二、第三和第四節(jié)點(diǎn)A、B、C、D的垂直線100和一條斜線。該垂直線100一般地代表變速裝置，而該斜線102代表該變速裝置的旋轉(zhuǎn)速度。節(jié)點(diǎn)A、B、C和D代表各個(gè)行星齒輪件，最好依次為第一中心件76、第一支座件74、第一環(huán)齒輪件72、和第二中心件84(均在圖4中示出)，但并非必需按此次序。
參閱圖5a，該圖為一杠桿圖表示該變速裝置10正在第二級齒輪上操作。所示離合器92于是與接地的節(jié)點(diǎn)D接合以致在節(jié)點(diǎn)D上的旋轉(zhuǎn)速度為零。發(fā)動(dòng)機(jī)8(圖1中示出)在節(jié)點(diǎn)A將轉(zhuǎn)矩T1施加到變速裝置10上，產(chǎn)生一個(gè)節(jié)點(diǎn)A的旋轉(zhuǎn)速度V1和一個(gè)節(jié)點(diǎn)B的旋轉(zhuǎn)速度V2。節(jié)點(diǎn)B的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速V2代表變速裝置10傳遞給差速器9(圖1中示出)的輸出。
參閱圖5b，該圖為一杠桿圖表示該變速裝置從第二級齒輪被換檔到D1傳動(dòng)比的情況。在開始2-D1的向低速檔換檔時(shí)，離合器92(離去的離合器)被松開，發(fā)動(dòng)機(jī)8(圖1中示出)在節(jié)點(diǎn)A將輸入轉(zhuǎn)矩T2施加到變速裝置10上。施加轉(zhuǎn)矩T2時(shí)最好通過上面對圖3的步驟56說明的電子調(diào)速控制。由于節(jié)點(diǎn)C的旋轉(zhuǎn)速度(由斜線102代表)還不是零，跨越SOWC 12(圖1中示出)的相對轉(zhuǎn)速還不是零，SOWC未被驅(qū)動(dòng)。
在2-D1向低速檔換檔時(shí)轉(zhuǎn)矩T2的施加最好能較快地使節(jié)點(diǎn)C的旋轉(zhuǎn)速度為零，這樣SOWC 12方能被接合。參閱圖5b可以看到轉(zhuǎn)矩T2在節(jié)點(diǎn)A導(dǎo)出旋轉(zhuǎn)速度V3，該旋轉(zhuǎn)速度V3從左到右推動(dòng)該斜速度線102的頂部。在節(jié)點(diǎn)B導(dǎo)出的旋轉(zhuǎn)速度V4還代表該變速裝置輸出的旋轉(zhuǎn)速度。該變速裝置輸出的速度V4被固定，這樣導(dǎo)出速度V3便使該斜速度線102環(huán)繞標(biāo)示V4的點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而將節(jié)點(diǎn)C的速度帶向零。
參閱圖5c，該圖為一杠桿圖表示該變速裝置10正在D1傳動(dòng)比上操作。當(dāng)在節(jié)點(diǎn)C的旋轉(zhuǎn)速度近乎零時(shí)，跨越SOWC 12(圖1中示出)的相對轉(zhuǎn)速也近乎零并且SOWC 12被鎖住?？梢钥吹?，在SOWC 12被接合后，節(jié)點(diǎn)C在兩個(gè)方向上都被接地，這樣轉(zhuǎn)矩T3就能從節(jié)點(diǎn)A傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)8(圖1中示出)上。就是這個(gè)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)8上的轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮力對這個(gè)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)的阻力將“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”帶給車輛6。
雖然實(shí)施本發(fā)明的最佳模式已被詳細(xì)說明，但與本發(fā)明有關(guān)行業(yè)的行家們將會(huì)認(rèn)識(shí)到在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)實(shí)施本發(fā)明是可以作出各種可替代的設(shè)計(jì)和實(shí)施例的。
權(quán)利要求
1.一種控制單向離合器使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法，所說方法包括如下步驟識(shí)別向低速檔換檔的指令；松開要離去的離合器；增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；及在跨越可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零時(shí)接合該可選單向離合器，使在接合時(shí)吸收最小的沖擊載荷。
2.權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所說增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟包括應(yīng)用電子調(diào)速控制。
3.權(quán)利要求2的方法，其特征在于，還包括在該可選單向離合器被接合后切斷所說電子調(diào)速控制。
4.權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所說接合該可選單向離合器的步驟包括用液壓接合該可選單向離合器，以在順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向上保持轉(zhuǎn)矩。
5.權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所說在跨越該可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零時(shí)接合該可選單向離合器的步驟包括監(jiān)控變速裝置的輸入轉(zhuǎn)速傳感器和輸出轉(zhuǎn)速傳感器。
6.權(quán)利要求1的方法，其特征在于，還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)完畢后松開該可選單向離合器。
7.權(quán)利要求6的方法，其特征在于，所說松開該可選單向離合器的步驟包括用機(jī)械方法松開該可選單向離合器。
8.權(quán)利要求7的方法，其特征在于，所說識(shí)別向低速檔換檔指令的步驟包括識(shí)別由操作者指令的從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到手動(dòng)齒輪速比的向低速檔換檔。
9.一種控制單向離合器使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法，所說方法包括如下步驟識(shí)別向低速檔換檔指令；松開與當(dāng)前傳動(dòng)比關(guān)聯(lián)的離去離合器；利用電子調(diào)速控制增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直到跨越可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零；在跨越該可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零時(shí)接合該可選單向離合器，使在接合時(shí)吸收最小的沖擊載荷；及在該可選單向離合器被接合后減少該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)能制動(dòng)而車輛減速。
10.權(quán)利要求9的方法，其特征在于，還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)完畢后松開該可選單向離合器。
11.權(quán)利要求10的方法，其特征在于，所說松開該可選單向離合器的步驟包括用機(jī)械方法松開該可選單向離合器。
12.權(quán)利要求9的方法，其特征在于，所說識(shí)別向低速檔換檔指令的步驟包括識(shí)別由操作者指令的從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到手動(dòng)傳動(dòng)比的向低速檔換檔。
13.權(quán)利要求9的方法，其特征在于，所說接合該可選單向離合器的步驟包括用液壓方法接合該可選單向離合器，以在順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向上保持轉(zhuǎn)矩。
14.權(quán)利要求9的方法，其特征在于，所說利用電子調(diào)速控制增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直到跨越可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零的步驟包括監(jiān)控變速裝置的輸入轉(zhuǎn)速傳感器和輸出轉(zhuǎn)速傳感器。
15.一種控制單向離合器使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法，所說方法包括如下步驟識(shí)別由操作者指令的從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到手動(dòng)齒輪速比的向低速檔換檔；松開與當(dāng)前接合的齒輪速比關(guān)聯(lián)的離去離合器；利用電子調(diào)速控制增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直到跨越可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零；在跨越該可選單向離合器的該相對轉(zhuǎn)速接近零后接合該可選單向離合器，使在接合時(shí)吸收最小的沖擊載荷；在該可選單向離合器被接合后減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和車輛減速；及在該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)完成后松開該可選單向離合器。
16.權(quán)利要求15的方法，其特征在于，所說接合該可選單向離合器的步驟包括用液壓接合該可選單向離合器，以在順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向上保持轉(zhuǎn)矩。
17.權(quán)利要求16的方法，其特征在于，利用電子調(diào)速控制增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直到跨越可選單向離合器的相對轉(zhuǎn)速接近零的步驟包括監(jiān)控變速裝置的輸入轉(zhuǎn)速傳感器和輸出轉(zhuǎn)速傳感器。
18.權(quán)利要求17的方法，其特征在于，所說松開該可選單向離合器的步驟包括用機(jī)械方法松開該可選單向離合器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種控制可選用的單向離合器(SOWC)的方法使能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。另外，本發(fā)明的方法適宜使用SOWC實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因此不需另設(shè)離合器。該方法開始時(shí)先識(shí)別向低速檔換檔的指令。在向低速檔換檔的指令被識(shí)別后，與當(dāng)前速比有關(guān)的要離去的離合器被松開。這時(shí)最好增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來使跨越該可選用單向離合器的相對轉(zhuǎn)速趨于零。此后該可選用單向離合器被接合使它能在兩個(gè)方向上保持轉(zhuǎn)矩。這樣轉(zhuǎn)矩便能從變速裝置傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)能被制動(dòng)。
文檔編號B60W30/18GK1975139SQ20061014258
公開日2007年6月6日 申請日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者J·M·馬圭爾, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司