專利名稱：具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車上懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，特別是一種商用車的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的四連桿空氣懸架車橋與車架間，提供導(dǎo)向的下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(導(dǎo)向臂)和提供側(cè)向角剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)(橫向穩(wěn)定桿)分開設(shè)置，也就是說下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)為獨(dú)立的兩套機(jī)構(gòu)，各自發(fā)揮作用。
現(xiàn)有技術(shù)的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示。這種結(jié)構(gòu)為最常用的一種配備橫向穩(wěn)定桿和縱向?qū)虮鄣膽?yīng)用在商用車上的懸架。橫向穩(wěn)定桿2通過穩(wěn)定桿吊桿20固定在車架5上，橫向穩(wěn)定桿2的兩端固定在氣體彈簧座10上。導(dǎo)向臂1通過導(dǎo)向臂固定架11固定在車架5上，同時(shí)，導(dǎo)向臂另一端多處分別固定在氣體彈簧座10上和橫向推力桿12上。
這種構(gòu)造從圖2中可以看出車載桿系復(fù)雜，這使得整車重量增加，生產(chǎn)成本得不到有效的控制，尤為重要的是兩根下推力桿、橫向穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿吊桿類零件的布置空間受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
汽車懸架上，橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向臂的設(shè)置是為了提供側(cè)向角剛度和縱向力導(dǎo)向作用的，這兩種功能不可缺少，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在不減少原有橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向臂的功能的前提下，整合橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)，以達(dá)到節(jié)省布置空間的同時(shí)減少懸架零件數(shù)量、有效降低整車重量和成本的目的。
為此，本發(fā)明提出一種具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由兩根導(dǎo)向臂和一根橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成，其中所述橫向穩(wěn)定桿的兩端各固定一根導(dǎo)向臂，形成融為一體的“U”形結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向臂的遠(yuǎn)離橫向穩(wěn)定桿一端上設(shè)有彈性球鉸。
為了配合本發(fā)明與車懸架的連接裝配，本發(fā)明的進(jìn)一步輔助性改進(jìn)為在所述穩(wěn)定桿兩端設(shè)有穩(wěn)定桿復(fù)合襯套。
本發(fā)明在橫向穩(wěn)定桿兩端裝上穩(wěn)定桿復(fù)合襯套，并在導(dǎo)向臂前端鋼套內(nèi)壓入彈性球鉸，球鉸的角度可以根據(jù)整車布置需要進(jìn)行調(diào)整。只需將穩(wěn)定桿復(fù)合襯套壓裝到車橋下端左右固定的空氣懸架托臂梁的定位孔中，前端彈性球鉸通過螺栓與車架兩側(cè)固定的支架相連。這樣一來，原來由橫向穩(wěn)定桿承擔(dān)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾力矩、兩根下推力桿承擔(dān)的車橋?qū)蚬δ苡杀景l(fā)明橫向穩(wěn)定導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承擔(dān)。本發(fā)明的有益效果是，使得懸架結(jié)構(gòu)簡化，減少了懸架零件數(shù)量，有效降低整車重量和生產(chǎn)成本降低。在節(jié)省布置空間的同時(shí)，也提高了懸架的可靠性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為本發(fā)明的裝配立體圖，視角為仰視。
圖3為現(xiàn)有技術(shù)中包含橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向臂的裝配立體圖，視角為側(cè)視。
圖中標(biāo)識(shí)說明導(dǎo)向臂1、橫向穩(wěn)定桿2、彈性球鉸3、穩(wěn)定桿復(fù)合襯套4、車架5、襯套壓蓋6、支架7、氣體彈簧8、減震器9、氣體彈簧座10、導(dǎo)向臂固定架11、橫向推力桿12。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，主要由兩根導(dǎo)向臂和一根橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成。參看圖1，其中橫向穩(wěn)定桿2的兩端各固定一根導(dǎo)向臂1，形成融為一體的“U”形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向臂1的遠(yuǎn)離橫向穩(wěn)定桿一端上設(shè)有彈性球鉸3。
實(shí)施例及本裝配如下。如圖2所示，橫向穩(wěn)定桿2和兩根導(dǎo)向臂1焊接組裝融為一體的“U”槽型結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿2直接由無縫鋼管制造，并可以根據(jù)需要彎成一定的復(fù)雜形狀，導(dǎo)向臂1由矩形鋼板制造。在橫向穩(wěn)定桿2兩端裝上穩(wěn)定桿復(fù)合襯套4，并在導(dǎo)向臂1的前端鋼套內(nèi)壓入彈性球鉸3，彈性球鉸3的角度可以根據(jù)整車布置需要進(jìn)行調(diào)整。連接時(shí)需將橫向穩(wěn)定桿2和穩(wěn)定桿復(fù)合襯套4壓裝到車橋(圖1中車橋與氣體彈簧座10連為一體)下端左右固定的空氣懸架托臂梁的定位孔中，再用襯套壓蓋6將其固定即可。前端彈性球鉸3通過螺栓與車架兩側(cè)固定的支架7相連。
權(quán)利要求
1.具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由兩根導(dǎo)向臂和一根橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成，其中所述橫向穩(wěn)定桿的兩端各固定一根導(dǎo)向臂，形成融為一體的“U”形結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向臂的遠(yuǎn)離橫向穩(wěn)定桿一端上設(shè)有彈性球鉸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述穩(wěn)定桿兩端設(shè)有穩(wěn)定桿復(fù)合襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿為無縫鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向臂的截面形狀為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向臂的截面形狀為矩形。
全文摘要
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在不減少汽車上原有橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向臂的功能的前提下，整合橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)，以達(dá)到節(jié)省布置空間的同時(shí)減少懸架零件數(shù)量、有效降低整車重量和成本的目的。為此提出一種具有橫向穩(wěn)定作用的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由兩根導(dǎo)向臂和一根橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成，其中所述橫向穩(wěn)定桿的兩端各固定一根導(dǎo)向臂，形成融為一體的“U”形結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向臂的遠(yuǎn)離橫向穩(wěn)定桿一端上設(shè)有彈性球鉸。本發(fā)明的有益效果是，使得懸架結(jié)構(gòu)簡化，減少了懸架零件數(shù)量，有效降低整車重量和生產(chǎn)成本降低。在節(jié)省布置空間的同時(shí)，也提高了懸架的可靠性。
文檔編號(hào)B60G7/00GK1923551SQ20061012449
公開日2007年3月7日 申請日期2006年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月8日
發(fā)明者陳興林, 楊愛華, 羅耀華, 羅志龍, 何云江, 隋大為, 孫艷新, 李欣 申請人:東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司