專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的靠背裝置的制作方法
用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的靠背裝置
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛座椅的靠背，它尤其適用于后座的靠背，例如用 于第三排座椅并尤其用于緊鄰車尾行李箱的一排座椅的靠背。本發(fā)明還涉及裝 備有帶這種靠背的座椅的機(jī)動(dòng)車輛。
由可變長度支撐件鉸接到其背側(cè)的機(jī)動(dòng)車輛座椅的靠背是本技術(shù)領(lǐng)域己知 的。通過改變?cè)撝渭拈L度靠背或多或少地斜倚。
通過使靠背斜倚，可在靠背后面產(chǎn)生或多或少的可用空間。通過使靠背斜 倚，也改變了相關(guān)座椅上的座椅舒適度。于是必須以某種方式找到一種折衷。 但一般而言，以犧牲座椅部分為代價(jià)能夠擴(kuò)大座椅后面的貨物區(qū)域，反之亦然。
在進(jìn)一步改進(jìn)該靠背的同時(shí)打算保留上述類型靠背給出的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步改 進(jìn)上述類型靠背以提供更靈活更可調(diào)節(jié)的調(diào)整，更具體地以能夠巧妙地隱藏調(diào) 節(jié)器使得從外部很難看出是本發(fā)明的目的。
該目的通過具有權(quán)利要求l特征的靠背來實(shí)現(xiàn)。
靠背通過支撐件或更合適的支撐臂固定在其樞轉(zhuǎn)位置。在也稱為主樞轉(zhuǎn)鉸 接的自由、未鎖定后背鉸接處，它還連接到承載件或更合適地連接到相關(guān)機(jī)動(dòng) 車輛的承載結(jié)構(gòu)上。在滑動(dòng)件位置改變時(shí)，靠背采用另一角度位置。將滑動(dòng)件 帶到通過致動(dòng)裝置變得自由的位置，滑動(dòng)件通常位于鎖定位置。在該鎖定位置， 它被鎖定在導(dǎo)軌上。致動(dòng)裝置具有可設(shè)置成緊靠滑動(dòng)件但較佳地位于易于接觸 的靠背的上部區(qū)域的把手。支撐件的遠(yuǎn)端設(shè)置在相關(guān)的機(jī)動(dòng)車輛的車體部分 上。
有利的是，車尾行李箱位于根據(jù)本發(fā)明裝備的靠背后面。根據(jù)支撐件的調(diào) 節(jié)，即是說根據(jù)靠背的斜倚調(diào)節(jié)，車尾行李箱變得更大且座椅空間變得更小且 反之亦然。
較佳的是，靠背可樞轉(zhuǎn)到座椅部分上。因而，樞轉(zhuǎn)角最佳可能是約120° ， 所述樞轉(zhuǎn)角可大于或小于和例如90°或160° 。
有利的是，支撐件基本上在x-z平面上延伸。它在橫向方向(即y方向)
可具有小的部件。支撐件較佳地設(shè)置在車尾行李箱的邊緣上以幾乎不損害它。 它較佳地位于靠近機(jī)動(dòng)車輛的車身部分，例如靠近輪罩拱。還較佳的是，盡可 能遠(yuǎn)地覆蓋支撐件以放置傷害。
其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在閱讀了所附權(quán)利要求書和以下通過參照附圖以示例方 式給出的本發(fā)明實(shí)施例的非限制性說明書時(shí)變得更為明顯。在所述附圖中


圖1是車輛最后一排座椅的側(cè)視圖，示出了車輪擋板、車尾行李箱和車身 輪廓界限，
圖2是靠背處于豎直位置的類似于圖1的視圖，
圖3是靠背完全向前傾斜的托架和向前移動(dòng)的一承載件的類似于圖1的視 圖；提供了可變長度支撐件，
圖4是具有鉸接在其上支撐件且具有釋放桿的滑動(dòng)件位于其中的導(dǎo)軌的立 體圖，
圖5是沒有導(dǎo)軌的圖4的視圖，
圖6是沿圖9的VI-VI，即通過圖6所示導(dǎo)軌的縱向中心截取的剖視圖，
圖7是類似于圖6的同一側(cè)的側(cè)視圖，隱藏了虛線示出的部件，
圖8是打開位置的類似于圖7的視圖，
圖9是沿圖7的截面線IX-IX截取的剖視圖，
圖IO是具有致動(dòng)裝置、滑動(dòng)件和支撐件的導(dǎo)軌的上部區(qū)域的側(cè)視圖，示出 了打開狀態(tài)，
圖11是打開狀態(tài)的類似于圖10的視圖，
圖12是靠背和支架結(jié)構(gòu)之間的鉸接中間部分的立體圖，
圖13是處于打開位置的類似于圖12的視圖，
圖14是圖13的鉸接中間部分的立體外側(cè)視圖，
圖15具有移動(dòng)的鉸接臂的類似于圖14的視圖，
圖16是有不同尺寸的兩個(gè)分開靠背的靠背設(shè)置的立體組裝圖。
此后將參照?qǐng)Dl解釋靠背裝置，類似標(biāo)號(hào)將在整個(gè)附圖中表示類似構(gòu)件。 機(jī)動(dòng)車輛座椅的靠背裝置具有靠背20和通常相對(duì)于車身固定的承載件22。靠 背20可圍繞一自由的、未鎖定的靠背鉸鏈24向后和向前樞轉(zhuǎn)，例如到圖2
和3中所示位置。在靠背20的背側(cè)設(shè)有在x-z平面延伸的導(dǎo)軌28。它還可稍 微傾斜地延伸，即是說它可具有y方向的部件。導(dǎo)軌28基本上是C輪廓軌道， 例如圖4和9中所示。這種類型的導(dǎo)軌還可用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的長度調(diào)節(jié)裝置。 它形成它限定的細(xì)長溝槽形空腔。該空腔在縱向方向沿一狹槽敞開，該狹槽基 本上由自由輪廓端部來限定。
除了這種輪廓軌道，桿、任何其它輪廓、齒條等也可使用作為導(dǎo)軌。在導(dǎo) 軌28中可滑動(dòng)地設(shè)有滑動(dòng)件30，滑動(dòng)件30通常鎖定在導(dǎo)軌28內(nèi)。為了該目 的，導(dǎo)軌28具有棘爪凹口 32且滑動(dòng)件30具有至少一個(gè)鎖定桿34，在所示示 例性實(shí)施例中它具有兩個(gè)同樣構(gòu)造的鎖定桿34。鎖定桿具有與棘爪凹口 32接 合的兩個(gè)棘爪；參見例如圖6和7?；瑒?dòng)件30具有兩鎖定桿34緊固在其上的 樞轉(zhuǎn)軸36。鎖定桿34由彈簧38保持在鎖定位置(圖6)?；瑒?dòng)件30還具有 軸36保持在其中的殼體40。殼體40具有通過由例如塑料制成的引導(dǎo)件42， 毗鄰在導(dǎo)軌28的基本上方形內(nèi)部輪廓的內(nèi)部角落的殼體端，參見例如圖9。
支撐件44在其中心鉸接在軸36上，它向外突出穿過導(dǎo)軌28的縱向狹槽。 它實(shí)施為輪廓部件，參見例如圖4和5，以不會(huì)在太重負(fù)載下彎曲?？勘?0 通過支撐件44定位和保持，它也應(yīng)用于意外事故中施加在靠背上負(fù)載的情況， 因而必須據(jù)此設(shè)計(jì)支撐件44。如果支撐件44彎曲，不再足以保持靠背20。
設(shè)置致動(dòng)裝置用于開啟滑動(dòng)件30。它包括釋放桿46。所述桿突出直到靠背 20上部邊緣，這里它鉸接鏈接到也是致動(dòng)裝置的部件的手柄48。在設(shè)有棘爪 凹口 32的間距中，釋放桿46具有彎曲部50，圖IO示出了三個(gè)這種彎曲部50。 它們較佳的間隔設(shè)置，就像棘爪凹口32。它們與連接到兩鎖定桿34且從它們 橫向突出的銷52協(xié)作。
圖7示出了鎖定狀態(tài)。銷52位于彎曲部50內(nèi)部，兩鎖定桿34與相應(yīng)棘爪 凹口 32接合。
如果移動(dòng)釋放桿46，例如通過手柄48根據(jù)箭頭54向上拉，銷52會(huì)滑出 彎曲部50并到釋放桿46的上部邊緣上，在該位置，升起并從棘爪凹口32釋 放兩鎖定桿34。在該位置，現(xiàn)可調(diào)整靠背20?？勘晨杀葓D1所示更向后稍微 樞轉(zhuǎn)，即直到滑動(dòng)件30完全在靠背20頂部，但是它可能向前樞轉(zhuǎn)到圖2的豎
直位置且甚至更向前到圖3所示的向前傾斜位置。在所述最后的圖中，滑動(dòng)件 位于形成導(dǎo)軌28的縱向引導(dǎo)件的另一端。對(duì)于任何不同位置，可根據(jù)希望設(shè)
置棘爪凹口 32。如果棘爪凹口 32間隔設(shè)置，能夠?qū)⒖勘?0鎖定在任何級(jí)別 的位置。
支撐件44具有近端，支撐件44通過近端鉸接到滑動(dòng)件30上。它還具有遠(yuǎn) 端56，它通過遠(yuǎn)端鉸接到支承部件58上，支承部件58又緊固到車體部件68 上，這里是車輪擋板60上。支撐件44位于x-z平面上。但是它還可具有y方 向的某一部分。支撐件44可較佳地由覆蓋部件90、例如地毯或相應(yīng)組成部分 覆蓋。它靠近車輛外側(cè)設(shè)置以對(duì)位于靠背后面的車尾行李箱62的影響盡可能 地小。
再同時(shí)參見圖1至3，可見支撐件44可采取相對(duì)于導(dǎo)軌28的任何角度， 角度范圍最大180。減去用于在所使用材料之間自鎖的角度的兩倍?；蛘撸€ 能夠用兩部件43、 45形成支撐件44，見圖3，所述部件可相對(duì)于彼此滑動(dòng)， 可伸縮地引導(dǎo)并能夠通過適當(dāng)?shù)逆i定裝置(未示出)結(jié)合在一起。有很多能夠 形成這種類型可變長度支撐件44的現(xiàn)有技術(shù)。還如同時(shí)回顧圖l至3所見的 那樣，實(shí)際上完全利用了幾乎在靠背20的整個(gè)高度上延伸的導(dǎo)軌的總長度。
在所示示例性實(shí)施例中，在C形導(dǎo)軌28的底部設(shè)置棘爪凹口 32。還能在 側(cè)壁或在其它地方形成它們。還可在導(dǎo)軌28內(nèi)形成棘爪突起，使得棘爪窗然 后設(shè)置在鎖定桿34內(nèi)。
手柄48設(shè)置在靠背20的上部區(qū)域的框架部件內(nèi)，以可圍繞樞轉(zhuǎn)軸64樞轉(zhuǎn)。 手柄48是以V形下部頂點(diǎn)支撐在樞轉(zhuǎn)軸64內(nèi)的大致V形部件。如果舉起形 成把手的上部部分，釋放桿46被向上拉并打開鎖定，見圖ll。設(shè)有彈簧以將 致動(dòng)裝置保持在例如圖IO所示的鎖定位置。 一釋放手柄48，釋放桿46就滑 動(dòng)到提供鎖定的位置?？赡苓€需要滑動(dòng)件30和導(dǎo)軌28之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但最 后實(shí)現(xiàn)鎖定?？傊?，滑動(dòng)件30在導(dǎo)軌28的最上端具有毗鄰件，使得靠背的傾 斜位置不能超出比圖l所示再傾斜幾度的靠背20的斜倚位置。于是，在后部 沖擊碰撞的情況下增加了安全性。
圖16示出了用于所述示例性實(shí)施例的靠背裝置的實(shí)際實(shí)施。可見有一排座 椅的兩個(gè)靠背，設(shè)置左靠背用于雙人座椅，設(shè)置右靠背用于單人座椅。兩者彼
此獨(dú)立地調(diào)節(jié)?？梢娕c每個(gè)靠背20相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌28相對(duì)于車輛外側(cè)移動(dòng)盡可 能地遠(yuǎn)。對(duì)于右靠背20，可見支撐件44和支承部件58。同時(shí)，導(dǎo)軌28固定 靠背20。
此后，討論圖12至16所示的承載件，更具體地是鉸接中間部件。大體上， 靠背20可直接鉸接在固定在車體上的承載件22。在所示示例性實(shí)施例中，中 間件還安裝在其間；此后將對(duì)其進(jìn)行解釋承載件22包括連接到車體68的保 持部件66。在另一實(shí)施中，它例如連接到座椅承載件上。承載件22還包括圍 繞輔助樞轉(zhuǎn)軸線72鉸接到保持部件66的鉸接中間部件70。這樣形成的輔助 樞轉(zhuǎn)鏈接通過此后將討論并通常鎖定的鎖定裝置鎖定。從圖12至15可見鎖定 裝置。在保持部件66中形成幾個(gè)鎖定彎曲部74。它們與可滑動(dòng)地設(shè)置在鉸接 中間部件70上的鎖定條76協(xié)作，在鉸接中間部件70上形成長孔以引導(dǎo)所述 鎖定條。在所示實(shí)施中，僅提供兩個(gè)鎖定彎曲部74，但也能夠提供更多的鎖 定彎曲部。
圖12示出了鎖定狀態(tài)，圖13示出了打開狀態(tài)，但仍然沒有調(diào)節(jié)在圖12 中同樣位置的鉸接中間部件。設(shè)有設(shè)置在鉸接中間部件70上的釋放桿78，以 圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。它的一個(gè)臂連接到拉環(huán)80。這里也可能是任何其它形狀 的把手。它的另一臂設(shè)有連接到鎖定條76的螺栓82延伸通過的長孔。如果釋 放桿78樞轉(zhuǎn)，如圖12和圖13之間的過渡所示，鎖定條76與后部鎖定彎曲部 脫離接合。圖14中示出了該狀態(tài)?，F(xiàn)在，輔助樞轉(zhuǎn)鉸鏈?zhǔn)亲杂傻牟⒖杀徽{(diào)整。 這通過使用者的動(dòng)作，例如通過致動(dòng)靠背20發(fā)生。如果將鉸接中間部件70 帶到圖15所示的位置，可能是上部鎖定位置且可再次鎖定輔助樞轉(zhuǎn)鉸鏈。
在保持部件66中，還設(shè)有彎曲引導(dǎo)孔84，連接到鉸接中間部件70的引導(dǎo) 銷延伸穿過其中。這樣可固定最大樞轉(zhuǎn)角。同時(shí)，因?yàn)橐龑?dǎo)線在跨騎引導(dǎo)孔 84的盤狀物外部上終止。
如圖16所示，對(duì)每個(gè)靠背設(shè)置一主動(dòng)的中間部件，如圖12-16中所見那樣。 所述中間部件設(shè)置在座椅一側(cè)，較佳的在車輛的外側(cè)。在另一側(cè)，例如在靠背 的車輛向內(nèi)側(cè)，設(shè)有被動(dòng)的中間部件。它僅由穩(wěn)固地連接到形成樞轉(zhuǎn)軸64的 橫桿86上的鉸接中間部件70組成。因而，當(dāng)在車輛外側(cè)上發(fā)生鎖定時(shí)它也被 鎖定。每個(gè)后座具有相應(yīng)地形成樞轉(zhuǎn)軸64的其自身的橫桿86。
在所述中間部件的鎖定位置，僅允許上部主樞轉(zhuǎn)鉸鏈24，也稱為靠背鉸鏈
自由樞轉(zhuǎn)。直到所述鎖定裝置74、 76被釋放，才允許圍繞輔助樞轉(zhuǎn)軸線72 的附加樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
所述輔助樞轉(zhuǎn)鉸鏈?zhǔn)沟媚軌蛲ㄟ^減小靠背前部的空間加上已經(jīng)描述的靠背 20的斜倚的調(diào)節(jié)來擴(kuò)大車尾行李箱62的體積，反之亦然。在圖l和2所示的 說明中，所述中間部件在與圖12至14中相同的位置。在圖3所示的說明中， 鉸接中間部件70在圖15所示的位置。
所述中間設(shè)置原理上與上述構(gòu)造獨(dú)立，其中靠背20毗鄰支撐件44和另一 相關(guān)部件。也可能有另一種變體，就是通過現(xiàn)有技術(shù)已知的可調(diào)節(jié)和鎖定鉸接 安裝件實(shí)現(xiàn)靠背鉸鏈24。在該情況下，靠背的角度位置由鉸接安裝件而不是 以上描述的支撐件44、導(dǎo)軌28、滑動(dòng)件30等保持。
對(duì)于所述的靠背和承載結(jié)構(gòu)(例如座椅承載件或車身)之間的中間部件的 構(gòu)造，申請(qǐng)人保留申請(qǐng)獨(dú)立專利的權(quán)利，支撐件等的構(gòu)造僅是可被現(xiàn)有技術(shù)的 靠背鉸接安裝件或被靠背的其它固定替代的改善的實(shí)施。
靠背20的兩樞轉(zhuǎn)軸線之間，即一側(cè)的靠背鉸鏈24和另一側(cè)的輔助樞轉(zhuǎn)軸 線72之間的間隔，約是靠背20的總長度的1/6，該間隔的范圍可在靠背20 的長度的5至30%之間。例如在圖1和2中所示的常規(guī)位置中，鉸接中間部 件70基本上位于與靠背20相同的方向并實(shí)際上作為靠背20的延續(xù)部分延伸。 在另一考慮中，也可認(rèn)為它是座椅承載件的一部分。在鉸接中間部分70的向 前傾斜樞轉(zhuǎn)位置，例如圖3中所示，車輛座椅的座椅部件88的有用長度被縮 短。選擇縮短仍然是可容許的，并因而選擇鉸接中間部件70的長度?？赡軆H 剩的功能是輔助座椅的功能。
在如圖16所示的靠背20的靠背框架上，可能設(shè)置用于兒童座椅的固定件， 例如Isofix固定設(shè)備。有利的是，支撐件44嵌入靠背20的背側(cè)26中，即它 從其盡可能少地突出，見圖16。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛座椅、尤其是用于后座的靠背裝置，該裝置具有靠背(20)和所述靠背(20)鉸接在其上的承載件(22)，其特征在于，在所述靠背(20)的背側(cè)(26)上設(shè)置位于x-z平面的導(dǎo)軌(28)；設(shè)有可滑動(dòng)地設(shè)置在該導(dǎo)軌(28)內(nèi)、且可鎖定在所述導(dǎo)軌(28)中的不同位置的滑動(dòng)件(30)；設(shè)有與所述滑動(dòng)件(30)關(guān)聯(lián)的致動(dòng)裝置，在致動(dòng)時(shí)，將所述滑動(dòng)件(30)從通常的鎖定位置帶到變得自由的位置；且設(shè)有支撐件(44)，所述支撐件(44)具有鉸接到所述滑動(dòng)件(30)的近端和構(gòu)造成固定到車體部件(68)的遠(yuǎn)端(56)。
2. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(28)朝向座 椅一側(cè)偏置設(shè)置，較佳的是所述導(dǎo)軌(28)朝向座椅外側(cè)盡可能遠(yuǎn)地偏置。
3. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述支撐件(44)具有 恒定的長度，或所述支撐件(44)具有可調(diào)節(jié)長度，更具體地說所述支撐件(44) 包括可相對(duì)彼此滑動(dòng)的部件(43， 45)。
4. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述支撐件(44)嵌入 所述靠背(20)的背側(cè)(26)。
5. 如權(quán)利要求1所述的靠背(20)，其特征在于，所述導(dǎo)軌在所述靠背(20) 的大于一半的高度上延伸。
6. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(28)在所述 靠背(20)的大于一半的高度上延伸。
7. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述靠背(20)在其下 部端鉸接到所述承載件(22)上，所述承載件(22)包括保持部件(66)和鉸 接中間部件(70)，所述承載件(22)包括通常將所述鉸接中間部件(70)相 對(duì)于所述保持部件(66)鎖定的鎖定裝置(74， 76)，且用于允許所述鎖定裝 置(74， 76)在致動(dòng)時(shí)變得自由的具有釋放桿(78)的釋放機(jī)構(gòu)與所述鎖定裝 置(74， 76)相關(guān)聯(lián)。
8. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述靠背(20)通過自 由的、未鎖定的靠背鉸鏈(24)連接到所述承載件(22)上。
9. 如權(quán)利要求l所述的靠背(20)，其特征在于，所述滑動(dòng)件(39)包括 至少一個(gè)鎖定桿(34)。
10. 如權(quán)利要求1所述的靠背(20)，其特征在于，所述致動(dòng)裝置包括手 柄(48)和釋放桿(46)。
11. 一種機(jī)動(dòng)車輛，具有如權(quán)利要求1所述的靠背(20)，其特征在于， 所述支撐件(44)的所述遠(yuǎn)端設(shè)置在所述車輛的車體部件(68)上。
12. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述支撐件(44)的所 述遠(yuǎn)端(56)鉸接在所述機(jī)動(dòng)車輛的車輪擋板(60)上。
13. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述支撐件(44)至少 部分由覆蓋部件(90)覆蓋。
14. 一種用于靠背，更具體地說是用于如權(quán)利要求1所述靠背的承載件， 其特征在于，所述承載件(22)包括通過輔助樞轉(zhuǎn)軸線(72)鉸接在一起的保 持部件(66)和鉸接中間部件(70)，并且在所述鉸接中間部件(70)上設(shè)置 主樞轉(zhuǎn)鉸鏈(24)。
15. 如權(quán)利要求14所述的用于靠背的承載件，其特征在于，在所述保持部 件(66)和所述鉸接中間部件(70)之間設(shè)置鎖定裝置(74-80)。
16. 如權(quán)利要求14所述的用于靠背的承載件，其特征在于，所述輔助樞轉(zhuǎn) 軸線(72)和所述主樞轉(zhuǎn)鉸鏈(24)的軸線之間的距離是所述靠背(20)的高 度的5至30%。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛座椅、尤其是后座的靠背裝置(20)，包括靠背(20)和連接到其上的支撐件(22)。導(dǎo)軌(28)在x-z平面設(shè)置在靠背(20)的背側(cè)(26)上?；瑒?dòng)件(30)可移動(dòng)地安裝在所述導(dǎo)軌(28)上，且可鎖定在其中不同的位置。當(dāng)與滑動(dòng)件(30)關(guān)聯(lián)的控制裝置致動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)件(30)從通常的鎖定位置帶到釋放位置。支撐件(44)包括鉸接到滑動(dòng)件(30)的近端和固定到車體部件的遠(yuǎn)端(56)。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101107147SQ200580047062
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2005年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月28日
發(fā)明者A·穆勒, A·迪克, B·貝克, J·紹卡拉, L·約納斯 申請(qǐng)人:C.勞勃漢默斯坦兩合有限公司