專利名稱：駕駛員安全氣囊模件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊模件，尤其涉及一種安全氣囊蓋連接于一殼體或支承構(gòu)件上無須附加的緊固件的安全氣囊模件。
已有技術(shù)示出了安全氣囊模件，其中一殼體或支承板通過鉚釘或其它類似的分散緊固件固定于一蓋子。另一類型的安全氣囊模件在殼體和蓋子之間引入了一種咬合配合連接。在這一類型的模件中，安全氣囊蓋通常包括多個可變形的構(gòu)件，在將殼體組裝在蓋子上時，每一構(gòu)件都被向外推，從而可不使用分散的緊固件。在將蓋子完全插入或插在殼體上時，這些構(gòu)件經(jīng)咬合而進入鎖定位置。
如權(quán)利要求1所列出的本發(fā)明提供了一種新穎的結(jié)構(gòu)，其中諸如一支承板或杯形殼體之類的一殼體或支承件固定于一配合工作的蓋子。


圖1是本發(fā)明的安全氣囊模件的分解圖。
圖2是安全氣囊蓋的仰視圖。
圖3是圖2的截面4-4處的橫截面圖。
圖3a是圖3的一部分的放大圖。
圖4是保持件和安全氣囊的橫截面圖。
圖5是第一支承構(gòu)件的平面圖。
圖6是圖5的截面6-6處的橫截面圖。
圖7示出了在組裝安全氣囊模件時的中間步驟。
圖8和9是支承構(gòu)件250的不同的視圖。
圖10和11是部分安裝好的安全氣囊模件的視圖。
圖12是圖11的局部放大圖。
圖13是組裝好的模件在圖14b的截面13-13處的橫截面圖。
圖14是一個支承構(gòu)件的平面圖。
圖14a是另一支承構(gòu)件的等軸測圖。
圖14b是組裝好的安全氣囊的平面圖。
圖15和16示出了本發(fā)明的另一個實施例。
圖17-19示出了本發(fā)明的再一個實施例。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模件20的主要組件。蓋子30容納有安全氣囊100，而保持件150位于安全氣囊中并圍繞安全氣囊的頸狀部分102內(nèi)的一孔處。保持件包括多根延伸的螺柱152。這些保持件螺柱152延伸出安全氣囊100的頸狀部分并將第一或內(nèi)支承構(gòu)件200、第二或外支承構(gòu)件250和充氣器300連在一起。諸如螺母154之類緊固件的將上述組件固定在一起。
圖1中示出了第一支承構(gòu)件200的一種樣式。每個支承構(gòu)件通常都是金屬沖壓件，而它們的某些結(jié)構(gòu)特征可以不同。例如，圖1所示的第一支承構(gòu)件200基本上為板狀外表，但是它也可具有如圖6所示的經(jīng)沖壓而下凹的中心。類似地，第二或外板250代表可以形成為本發(fā)明的一部分的板的類型。例如，圖1所示的第二支承構(gòu)件250也具有基本上為板狀的外表，但是它也可具有與第一支承構(gòu)件的下凹中心相嵌套的經(jīng)沖壓而下凹的中心。如果需要的話，使用帶有下凹中心的構(gòu)件可減少模件的總的深度。第二支承構(gòu)件250被顯示為帶有多個孔260、260a以及可部分覆蓋每個孔的多個凸片276。在其它的實施例中，可將凸片去除或者可改變與孔的數(shù)量相關(guān)的凸片的數(shù)量。
圖2是蓋子底部的下側(cè)的平面圖并示出了它的其它結(jié)構(gòu)特征。蓋子被構(gòu)造成以鎖緊的方式與一個或多個支承構(gòu)件200、200a；250、250a結(jié)合并接納這些支承構(gòu)件。蓋子30包括與已有技術(shù)相同的一些特征，比如諸側(cè)部32、一頂部34和形成在頂部34的下側(cè)34a中的一多段式分裂縫36。雖然并非本發(fā)明的需要，但在安全氣囊領(lǐng)域中在蓋子30的頂部34的外表面34b(見圖3)上使用看不到的分裂縫36是最近采用的技術(shù)。
蓋子具有大致為矩形的腔室38，用于接納圖1所示折疊的安全氣囊100?？蓪⒄郫B好的安全氣囊放置在腔室中，或者可在腔室中在現(xiàn)場將安全氣囊折疊好。腔室38由壁41、42、43、44形成，這些壁為一體模制的部分或者為安全氣囊蓋30的下側(cè)34a的延伸部分。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，蓋子由諸如尼龍、TPO或聚酯之類的熱塑性塑料制成。側(cè)部或壁41-44的每一個都包括至少一個將壁分成多個凸片或部分48(還是見圖3)的槽、插口或間隙46。在優(yōu)選的實施例中，這些槽并不延伸通過每個壁41-44的整個高度(或者槽可以延伸通過壁的長度)。在附圖中，凸片48形成各相應(yīng)的壁41-44的上部(見圖3)。形成在每個凸片48上的是各個鎖緊部件50，在所示的實施例中這些鎖緊部件是由每個壁的凸片或凸片部分的端部處的加厚段或較厚的末端形成的。在所示的實施例中，各個凸片的每個鎖緊部件的大致形狀都是類似的，僅僅是寬度不同。本發(fā)明中也可采用形狀不同且不類似的鎖緊部件。
圖3是蓋子的橫截面圖，該圖示出了分裂縫36和一對相對的凸片48以及鎖緊部件50。在所示的實施例中，每個鎖緊部件的橫截面形狀都是多邊形的。每個鎖緊部件50都包括從凸片48的內(nèi)壁54垂直延伸的接合表面52。鎖緊部件包括接納表面56，該表面的方位相對于凸片48的外側(cè)壁58呈角度A(還是見圖3a)。每個凸片48的內(nèi)、外壁54、58大致互相平行。每個鎖緊部件50包括與表面52、56相連的連接表面或頂部60。較佳地，表面52、56、60的輪廓大致平坦。這些表面、尤其是表面56、60可為拱形的，使每個鎖緊部件具有球莖形狀，如虛線56a、60a所示。選擇用于形成蓋子的材料的機械特性以及每個凸片48的尺寸(包括寬度W，見圖2)，從而可在安裝過程中將每個凸片48(以及與之成一體的鎖緊部件50)徑向向內(nèi)推。
圖4示出了處于部分折疊狀態(tài)的安全氣囊100。安全氣囊100包括具有孔或口104的頸狀部分102。充氣器300位于孔104中并安排該充氣器從而使安裝緊固件152從安全氣囊100中相應(yīng)的孔106延伸，諸孔106位于中心孔104周圍。
在圖1和4中，保持件150為薄壁、沖壓或拉伸的零件，該零件具有周邊壁或側(cè)部156和底部158?？蓪⒃摫谌コ冶３旨蔀楸馄降?。底部158具有較大的孔160以及四個較小的孔159，至少一部分充氣器300通過較大的孔而被容納。四個螺紋緊固件152延伸進入安全氣囊100的頸狀部分中的相應(yīng)的孔106并穿過這些孔?？?60和孔104的尺寸大致相同。
根據(jù)具體的裝置，首先可以用一些已知技術(shù)的任何一個折疊安全氣囊100以將它放進壁41-44所形成的腔室38中。隨后可將保持件150連接于頸狀部分102。或者，首先可將安全氣囊連接到保持件上，將安全氣囊折疊，隨后將折疊的安全氣囊同其中的保持件的組合放入蓋子下側(cè)上的中心腔34。通過操作支承構(gòu)件200、250將保持件和安全氣囊固定于蓋子。然后將充氣器300安裝到支承構(gòu)件200、250之一或另一個上并用螺母154固定。
圖5和6示出了第一支承構(gòu)件200a，也將它稱作內(nèi)殼體200a。支承構(gòu)件200較佳地包括沖壓而成的鋼。在優(yōu)選實施例中，支承構(gòu)件200a大致為板狀。支承構(gòu)件200a可為如圖1所示的扁平的或具有下凹的中心部分。圖5和6的第一支承構(gòu)件200a包括其中帶有圓形孔204的下凹中心部分或底部202，從而使支承構(gòu)件200a具有杯形形狀。底部202包括多個緊固件孔203，這些孔與保持件的螺紋緊固件152的數(shù)量、尺寸和位置相對應(yīng)。
從底部202向上且徑向延伸的是傾斜的周邊壁206，該周邊壁過渡到周邊或上部或板狀部分208。上部208包括多個軸向延伸的肋條或凸片210，這些肋條之間形成相鄰的開口、插槽和孔214。每個肋條210配合在蓋子的凸片內(nèi)槽或插口46的一個中。在圖5中，肋條或凸片210大致為矩形。上部208包括多個角部肋條或突起212，這些突起配合在蓋子的腔室38(見圖2)的角落處相應(yīng)略寬的角部槽或間隙46a(形成在各個壁41-44之間的間隙中)中。支承構(gòu)件200a包括多個翼片220，這些翼片從上部板狀部分或表面208相反地延伸。每個翼片包括孔222，這些孔可為由螺紋孔或光滑的孔，用來幫助將組裝好的模件連接到方向盤的一部分上，比如轉(zhuǎn)向盤的盤轂或轂板。每個翼片220的根部或基部充當肋片210的作用。
在將保持件和折疊的安全氣囊放進腔室38之后，支承構(gòu)件(內(nèi)殼體)200a被放置在蓋子30上。支承構(gòu)件200a位于腔室38和壁41-44上方(安全氣囊和保持件在之前已經(jīng)位于腔室中)并降低到蓋子之上，從而每根支腿、凸片或突起210、212如圖7所示地配合進壁41-44中的凸片內(nèi)間隙46、46a的相應(yīng)的一個中。圖2和3標出了許多的尺寸，比如WC1、WC2、WC3和WC4，WC1和WC2分別表示相對的鎖緊部件50的內(nèi)部互相面對的邊緣之間的距離，鎖緊部件處于它們各自停止或未受壓狀態(tài)。圖5示出了相應(yīng)的尺寸WS1和WS2，這兩個尺寸在每個孔或插口214的相對的根部邊緣或表面215之間延伸。如果WS 1小于WC1且如果WS2小于WC2，則可將支承構(gòu)件200a的中心區(qū)域放低到蓋子30的壁41-44上，并如以上所述的那樣放置而不會使任何一個鎖緊部件50變形。
圖7是示出了位于蓋子30上的支承構(gòu)件200a的俯視平面圖。圖3是蓋子30的截面圖且不包括支承構(gòu)件200，但示出了兩個相對的未變形鎖緊部件50，這兩個鎖緊部件保持其中所示的結(jié)構(gòu)，并帶有或不帶有位于適當位置中的第一支承構(gòu)件200。通過引入支承構(gòu)件200，鎖緊部件50沒有從其靜止位置變形。
圖8是第二或內(nèi)支承構(gòu)件250a(也稱作外殼體)的另一個實施例的俯視平面圖。圖9是沿圖8的截線9-9得到的橫截面圖。第二支承構(gòu)件或殼體250a執(zhí)行與圖1所示第二支承構(gòu)件250大致相同的功能。構(gòu)件250a不包括向上彎曲的凸片176。構(gòu)件250a是板狀并可由鋼質(zhì)沖壓件制成。構(gòu)件250a包括下凹的底部252，該底部具有與孔204的尺寸相同的中心圓形孔254。底部還包括多個小孔253，這些小孔與緊固件152的尺寸、形狀和位置相對應(yīng)。
徑向延伸、向上設(shè)置的壁256自底部252延伸并過渡到板狀部分或外邊緣部分258。第二支承構(gòu)件250a包括多個開口、插口或孔260、260a，這些孔形成為外部258和過渡壁256的一部分?？?60、260a在支承構(gòu)件250a中的布置與蓋子30的凸片48和鎖緊部件50的幾何形狀相對應(yīng)。每個上、下孔260a由數(shù)字261所表示的任意的肋條或間隔件所分開。邊緣258在孔260之間的部分是作為孔260的肋條或間隔件。上、下孔260a可由單個較大的孔(見圖14a)替代，在此情況下就不使用與孔260a相關(guān)的肋條261。
在一種組裝的方法中，首先將第二支承構(gòu)件250a、250放低到第一支承構(gòu)件200上，而第一支承構(gòu)件200早已位于蓋子30上的適當位置中。支承構(gòu)件250a、250的方位為使每個孔260、260a都繞相應(yīng)的鎖緊部件50(或在圖14a所示的較大的孔260a的情況下為一組鎖緊部件)定位，而每個鎖緊部件50的頂部60延伸通過相應(yīng)的孔260、260a。隨后將支承構(gòu)件250a、250向下推到下支承構(gòu)件200上。當?shù)诙С袠?gòu)件250a被推到多個鎖緊部件50上時，每個孔260、260a各自的外邊緣272與每個鎖緊部件50的相應(yīng)的接納表面56接合，將鎖緊部件向內(nèi)推到與支承構(gòu)件200相關(guān)的阻擋或鎖定位置。外邊緣272充當凸輪，將鎖緊部件50的接納表面向內(nèi)推。在第二支承構(gòu)件的其它實施例中，這一凸輪功能是由凸片276完成的。
圖8中的尺寸WS3和WS4表示相對定位的孔260、260a的外邊緣272之間的直徑。再參照圖2所示的尺寸WC3和WC4。WC3和WC4為相對放置的凸片48和鎖緊部件50的外壁58之間的距離，此時凸片和鎖緊部件處于未受壓的狀態(tài)。尺寸WS3和WS4小于相應(yīng)的尺寸WC3和WC4。由于相對于尺寸WC3和WC4而縮短的尺寸WS3和WS4，構(gòu)件250a向下的運動將邊緣272靠著每個鎖緊部件50相應(yīng)的接納表面56放置，相對于圖3所示鎖緊部件50的靜止位置將鎖緊部件50向內(nèi)推。鎖緊部件50的偏置、受壓并朝向內(nèi)的重定位位置在圖10中示出。當將第二支承構(gòu)件250a安裝到蓋子30和第一支承構(gòu)件200上時，接合表面52在支承構(gòu)件200的頂部208上的相應(yīng)的表面242上滑動。
在將支承構(gòu)件200、250a的每一個安裝到蓋子上的過程中，緊固件152被放置成分別延伸通過第一和第二支承構(gòu)件中相應(yīng)的孔203、253。在組裝好之后，第一支承構(gòu)件200的底部204和壁206如圖11所示配合或嵌套在第二支承構(gòu)件250a相應(yīng)的底部252和壁256上。如果第一和第二支承構(gòu)件200、250為扁平的，則它們與另一個構(gòu)件的相應(yīng)的平面互相配合或嵌套。
當?shù)诙С袠?gòu)件250、250a處于適當位置時，如圖12所示，它使每個鎖緊部件50周圍的有效開口間隙274變窄。這一有效開口274被定義為構(gòu)件250a的孔260/260a的向外-向內(nèi)邊緣272和構(gòu)件200的每個插口214的根部或邊緣215之間的距離，該根部或邊緣215是作為阻擋表面而起作用的。有效開口274小于每個鎖緊部件50的深度D，從而避免蓋子30和鎖緊部件50在展開安全氣囊的過程從支承構(gòu)件200、250被拉出。隨后，將充氣器300安裝到以上的組件上。
充氣器300包括一大致為圓柱形的本體302和一徑向延伸的法蘭304，在法蘭上有多個安裝孔308。充氣器被放置在第二支承構(gòu)件、第一支承構(gòu)件和保持環(huán)同心定向的孔254、204、160中。充氣器本體302延伸通過安全氣囊的中心孔104。充氣器具有多個出口310，膨脹氣體通過這些出口進入安全氣囊。螺母154將各種組件固定在一起。圖13示出了模件最終組裝好的方位。充氣器包括一個或多個功能和類型已知的勵磁機301。可首先將充氣器300安裝在支承構(gòu)件200上，然后可將第二支承構(gòu)件安裝在充氣器法蘭304上。
圖14-16示出了本發(fā)明的另一個實施例。圖14和14a在功能上類似于圖8的實施例。在圖14中的另一個實施例中，第二支承構(gòu)件250b裝配有與每個孔260、260a相鄰的多個凸片276。凸片276提供了一個放大的推動或凸輪表面，該表面由圖8中的表面或邊緣272設(shè)置。凸片276是在構(gòu)件250b的沖壓過程中隨著每個孔260、260a(或圖14a中的260b)一側(cè)附近的材料向上彎曲以形成凸片而形成的。每個凸片276的下表面278形成接合表面，該接合表面將相應(yīng)的鎖緊部件50向內(nèi)推。支承構(gòu)件250b以對構(gòu)件250、250a所描述的相同的方式安裝在蓋子和支承構(gòu)件200上。在這一實施例中，接合表面278強制支承在接合表面56上，從而與先前的實施例相比可提供更大的與鎖緊部件的接觸面積。
圖14b是安裝好的模件20a的俯視圖，該圖示出了安裝在蓋子上的第一和第二支承構(gòu)件，充氣器300位于第二支承構(gòu)件之上。圖14a示出了帶有凸片276的另一個第二支承構(gòu)件250c。與圖14中的每組孔260a相關(guān)的三個較小的凸片由單個較寬的凸片276替代，而諸較小的孔260a由一個較寬的孔260b替代。在安裝過程中，各自被接納在孔260a中的不同的鎖緊部件50被集中接納在較寬的孔260b中。支承構(gòu)件250c包括下凹的底部202，但也可如圖1所示的構(gòu)件250那樣為扁平的。
圖17-19示出了本發(fā)明的另一個實施例。圖18示出了另一個駕駛員側(cè)模件20a，它包括蓋子30a、安全氣囊、保持環(huán)150a、第一和第二支承構(gòu)件200b、250d和充氣器。在先前的實施例中，蓋子30的彈性凸片48和鎖緊部件50由第二或外支承構(gòu)件中的孔的邊緣或由凸片276的類似作用的接合面278作用而向內(nèi)變形。這一實施例構(gòu)成了模件的相應(yīng)的部分，從而在組裝時使蓋子凸片和鎖緊部件可向外運動進入鎖緊的結(jié)構(gòu)。
相比于圖1和2中所示的矩形腔室，蓋子30a的腔室38為八角形。由壁501-508所形成的腔室包括兩組相對放置的鎖緊部件50a。壁501、503、505、507的頂部的功能是充當彈性凸片48。在這個實施例中只使用兩組凸片48。每個鎖緊部件50a的形狀和功能大致類似于上述鎖緊部件50，然而，表面56、52和60的方位相反?？偟膩碚f，每個鎖緊部件50a包括鉤狀或球莖狀端部(如部件50那樣)，該端部相對于相應(yīng)的凸片面向外。模件20a還包括與以上所述的保持環(huán)和安全氣囊的設(shè)計基本相同的保持環(huán)150和安全氣囊(未示出)。保持環(huán)與安全氣囊接觸的內(nèi)表面可為平面而不是杯形。
第一支承構(gòu)件200b為板狀并用被包圍的孔514替代支承構(gòu)件200的開口端插口214和肋條210，采用一周邊邊緣516連接在一起而形成該孔。如圖所示，支承構(gòu)件200b包括兩組相對放置的孔514，然而，如果需要的話，可使用分隔肋條261(未示出)將每個主孔314再分成多個更小的孔，其方法為圖8中用于外支承構(gòu)件250a的方法。第一或內(nèi)支承構(gòu)件200b還包括中心孔204以及多個安裝孔203。選擇每個孔514的尺寸以及每對相對的孔514的位置，從而繞相應(yīng)的鎖緊部件50a匹配而不需要將鎖緊部件50a和凸片48的任何一個從其靜止位置移動。為了達到這一位置，相對的孔514組之間的間隔要足以使構(gòu)件200b可以位于蓋子上，四個鎖緊部件50a每一個都通過相應(yīng)的孔514。
第二或外支承構(gòu)件250d還包括另一塊鋼板，該鋼板具有一扁平本體251，該本體帶有一中心孔254和多個安裝孔253。支承構(gòu)件250d包括多個向上翻轉(zhuǎn)的凸肩或凸片276，每個凸肩或凸片276的下側(cè)形成接合表面278。
圖18是示出了繞單個鎖緊部件50a而位于蓋子30a(未示出)上的在適當位置中的內(nèi)支承構(gòu)件200a的局部截面圖，在這個方位中，構(gòu)件200a由蓋子水平支承。在這個方位中，每個凸片48和鎖緊部件50a處于它們各自的靜止或未變形狀態(tài)。外支承構(gòu)件250d被顯示為與鎖緊部件50a對準并暫時與構(gòu)件200a間隔開。隨后，支承構(gòu)件250d向下移動并座在蓋子30a上。在這一過程中，表面287接合每個鎖緊部件50a的表面56并將鎖緊部件50a向外推(見箭頭510)，造成各個相應(yīng)的凸片48和鎖緊部件50a向外移動到將內(nèi)支承構(gòu)件200a蓋住的位置，從而實現(xiàn)圖19所示的鎖緊或接合方位。隨后，將諸如300之類的充氣器安裝在支承構(gòu)件250d上并安裝到螺紋緊固件152上，由此充氣器和安裝構(gòu)件200a、250d可靠地緊固在保持環(huán)150上。隨著諸零件被緊固在一起，接合平面278繼續(xù)將各個鎖緊部件50a徑向向外推到其組裝和鎖定的位置。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊模件(20、20a)包括一充氣器(300)、一第一支承構(gòu)件(200、200a)、一第二支承構(gòu)件(250、250a-250d)和用于將一安全氣囊(100)封閉的一蓋子(30)；蓋子包括多個彈性凸片(48)，這些凸片圍繞容納安全氣囊(100)的一腔室(38)以預(yù)定的樣式定位，具有一加厚的端部的一結(jié)構(gòu)形成在每個凸片的一末端上，加厚的端部被構(gòu)造成一鎖緊部件(50)，該鎖緊部件防止蓋子從第一和第二支承構(gòu)件脫開，當接觸到諸板之一時可使每一凸片及相關(guān)的鎖緊部件從一靜止位置移動到一偏移位置；第一和第二支承構(gòu)件圍繞每個凸片放置并被構(gòu)造成協(xié)作地形成一有效的窄開口，該開口的尺寸小于較厚的端部，由此可防止較厚的端部移動通過第一和第二支承構(gòu)件，從而防止蓋子從第一和第二支承構(gòu)件脫開。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模件，其特征在于，第一支承構(gòu)件(200-200a)被構(gòu)造成被放置于蓋子上而不必使凸片從其靜止位置移動。
3.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊模件，其特征在于，第二支承構(gòu)件(250、250a-d)被構(gòu)造成與每個鎖緊部件接合以使每個凸片和鎖緊部件從它們各自的靜止位置移動。
4.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊模件，其特征在于，每個鎖緊部件(50)包括一接合表面(52)，當每個凸片位于它們各自的靜止位置時該表面與第一支承構(gòu)件分開。
5.如權(quán)利要求4所述的安全氣囊模件，其特征在于，第一接合表面(52)被構(gòu)造成當?shù)诙С袠?gòu)件與一相應(yīng)的鎖緊部件接觸時該表面移動到一鎖定位置。
6.如權(quán)利要求3所述的安全氣囊模件，其特征在于，鎖緊部件被構(gòu)造成可沿一第一方向和一相反的第二方向中的一個移動。
7.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊模件，其特征在于，鎖緊部件被構(gòu)造成可沿向內(nèi)或向外的方向之一移動。
8.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模件，其特征在于，鎖緊部件被構(gòu)造成可沿一第一方向和一相反的第二方向中的一個移動。
9.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊模件，其特征在于，鎖緊部件被構(gòu)造成可沿向內(nèi)或向外的方向之一移動。
全文摘要
一種安全氣囊模件(20、20a)包括一充氣器(300)、一第一支承構(gòu)件(200、200a)、一第二支承構(gòu)件(250、250a－250d)和用于將一安全氣囊(100)封閉的一蓋子(30)。蓋子包括多個彈性凸片(48)。這些凸片圍繞容納安全氣囊(100)的一腔室(38)定位。具有一加厚的端部的一結(jié)構(gòu)形成在每個凸片的一端上。加厚的端部是一鎖緊部件(50)，該鎖緊部件防止蓋子從第一和第二支承構(gòu)件脫開。當接觸到諸板之一時可使每一凸片及相關(guān)的鎖緊部件從一靜止位置移動到一彎曲位置。第一和第二支承構(gòu)件圍繞每個凸片放置并協(xié)作地形成一有效的窄開口，該開口小于較厚的端部。這可防止較厚的端部移動通過第一和第二支承構(gòu)件，從而防止蓋子從第一和第二支承構(gòu)件脫開。
文檔編號B60R21/16GK1930025SQ200580007022
公開日2007年3月14日 申請日期2005年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月5日
發(fā)明者C·包納姆, B·福特, E·鮑姆巴赫 申請人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司