專利名稱：用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種限力機(jī)構(gòu)，更具體是涉及一種用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)行人被汽車前圍(包括前保險(xiǎn)杠)撞擊后，行人翻向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，與前擋風(fēng)玻璃、雨刮、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等硬物發(fā)生的碰撞稱為二次碰撞。行人二次碰撞保護(hù)裝置是防止汽車與行人發(fā)生二次碰撞的裝置，行人氣囊就是其中一種。目前有兩種防止二次碰撞的行人氣囊保護(hù)裝置。
第一種行人氣囊是題為“用于保護(hù)行人的氣囊裝置”的發(fā)明(CN1500045A)中所公開的一種設(shè)置在汽車左右前立柱中一個(gè)前立柱的上部上的用于保護(hù)行人的氣囊裝置，包括沿豎直方向設(shè)置的氣囊本體。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣袋從兩個(gè)前立柱展開，當(dāng)行人撞向擋風(fēng)玻璃時(shí)，氣袋將部分擋風(fēng)玻璃及雨刮等硬物覆蓋，將人與這些硬物隔離來保護(hù)行人的生命安全。但是這種行人氣囊并不能增加撞擊時(shí)距發(fā)動(dòng)機(jī)罩的緩沖距離，沒有降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞危險(xiǎn)。此外，由于氣袋從汽車的前立柱展開，展開后受外界空氣阻力等因素影響，氣袋展開方向不易控制，易向外展開而沒有覆蓋前擋風(fēng)玻璃等位置。
第二種行人氣囊是題為“用于行人等的保護(hù)袋裝置”的發(fā)明(CN1446718A)中所公開的一種設(shè)置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)一小盒內(nèi)的氣囊裝置。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣袋推開盒蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上平鋪展開，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋住，這樣增大撞擊的緩沖空間，起到了保護(hù)行人的作用。但是這種平鋪式氣囊，僅利用氣袋的厚度對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行部分遮掩，保護(hù)效果并不好，并且汽車在行駛過程中受到外界空氣和阻力的作用會(huì)使平鋪的氣袋的位置發(fā)生錯(cuò)位，以至于不能起到有效的保護(hù)作用。
現(xiàn)有的包括行人氣囊的汽車都不能同時(shí)很好地降低前擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等對(duì)被撞行人的危險(xiǎn)程度，并且氣袋展開方向也不易控制。如果將上述兩種具有行人氣囊的汽車進(jìn)行組合，即同時(shí)在前立柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)安裝氣囊或加大后一種氣袋的容積以求同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩種功能，則安裝的位置會(huì)限制氣囊使用以致難于控制氣袋的展開形狀和方向，并且所需氣袋容積較大，對(duì)氣源要求較高，組合難度較大。
為此，本實(shí)用新型的申請(qǐng)人向中國(guó)專利局提出了名稱為“一種包括行人保護(hù)裝置的汽車”的發(fā)明專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)為本實(shí)用新型的同日申請(qǐng)。該汽車包括行人保護(hù)裝置，所述行人保護(hù)裝置包括控制單元、氣源和氣袋，所述控制單元與氣源電連接，所述氣源與氣袋相通；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前擋風(fēng)玻璃一側(cè)與車身為可打開連接，所述氣袋未展開時(shí)折疊安置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃一側(cè)，展開時(shí)氣袋平鋪在前擋風(fēng)玻璃上，并且展開的氣袋的一部分位于打開的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩形成支撐。
其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前擋風(fēng)玻璃一側(cè)與車身為可打開連接，這樣當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)氣袋可以從打開的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車身之間的縫隙中展開。而所述可打開連接可以通過電控裝置使其打開，但是打開過大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩可能造成對(duì)行人不必要的傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開過大的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提供的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)連接件，兩個(gè)連接件之間為可打開連接，并且具有限程裝置。
本實(shí)用新型所提供的限力機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連接件分別安裝在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身上，這樣當(dāng)施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身之間的力達(dá)到限力機(jī)構(gòu)的可打開連接的臨界時(shí)，限力機(jī)構(gòu)使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身分離，從而行人保護(hù)氣囊可以通過這個(gè)分離的縫隙展開。并且，所述限力機(jī)構(gòu)有限制行程的限程裝置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身分離到一定程度后無法繼續(xù)向外打開，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開過大對(duì)行人造成不必要的傷害。


圖1是依照本實(shí)用新型所述的限力機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的限力機(jī)構(gòu)打開時(shí)的示意圖；圖3是圖1所示的限力機(jī)構(gòu)部件分離示意圖；圖4是依照本實(shí)用新型所述的限力機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示的限力機(jī)構(gòu)的部件分離示意圖；圖6是圖4所示的限力機(jī)構(gòu)的卡扣式滑軌的示意圖；圖7是圖4所示的限力機(jī)構(gòu)的薄壁式滑軌的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
本實(shí)用新型所提供的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)連接件，兩個(gè)連接件之間為可打開連接，并且具有限程裝置。
所述限力機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連接件之間的可打開連接可以為卡扣連接、滑桿連接等連接方式。
如圖1、2、3所示，為依據(jù)本實(shí)用新型所述限力機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例，該實(shí)施例中所述兩個(gè)連接件之間為卡扣式連接。所述限力機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連接件為咬合裝置1和連桿2，咬合裝置1和連桿2的連接為卡扣咬合連接，所述限程裝置為一繩索(未圖示)，兩端分別與咬合裝置1和連桿2固定連接。
優(yōu)選情況下，所述咬合裝置1一端為卡扣3，所述連桿2一端為卡軸4，卡扣3與卡軸4咬合連接。
所述卡扣3與卡軸4咬合連接的咬合面為楔形，這樣可以保證在打開方向上卡扣3和卡軸4不會(huì)發(fā)生刮蹭。
所述繩索的兩端分別與咬合裝置1和連桿2的固定連接可以選用本領(lǐng)域人員公知的連接方式，例如，如圖3所示，繩索一端固定于卡軸4的固定軸5上，另一端固定于咬合裝置1的固定孔6上，所述繩索折疊置于咬合裝置1內(nèi)部的孔7內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例所述的卡扣式限力機(jī)構(gòu)，安裝時(shí)可以將咬合裝置1與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接，連桿2與車身連接。這樣，如圖1所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩正常關(guān)閉時(shí)，卡軸4與咬合裝置1的卡扣3卡扣咬合，保證了軸向的支撐力，由于卡軸4與卡扣3的咬合面為楔形，起限位及支撐作用。如圖2所示，當(dāng)行人保護(hù)氣囊展開時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩產(chǎn)生的推力達(dá)到某一范圍時(shí)，卡扣3不足以咬合卡軸4，以致卡扣3變形，卡軸4脫離卡扣3，發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開。發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開時(shí)，所述楔形面保證在打開方向上其端面不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩繼續(xù)打開。并且，通過所述繩索使發(fā)動(dòng)機(jī)罩不能無限制的打開，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開行程起到限制作用。
如圖4、5所示，為依據(jù)本實(shí)用新型所述限力機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例，其中，該實(shí)施例中所述兩個(gè)連接件之間為滑桿式連接。所述限力機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連接件為滑桿8和滑動(dòng)軸9，所述滑桿8上包括滑軌10，滑動(dòng)軸9與滑軌10滑動(dòng)配合，限程裝置為滑軌10。
為了使滑桿8具有一定強(qiáng)度并且有可以恢復(fù)原狀的彈性，所以所述滑桿8選用彈性樹脂或金屬，可根據(jù)具體情況具體選定彈性參數(shù)。
所述限力機(jī)構(gòu)還包括固定頭11，滑桿8的一端與固定頭11轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
所述限力機(jī)構(gòu)還包括限位孔12和定位軸13，所述限位孔12位于所述滑桿8的另一端，所述定位軸13貫穿限位孔12。
所述限位孔12優(yōu)選具有一個(gè)開口，口徑小于定位軸13的軸徑，這樣當(dāng)氣袋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的推力達(dá)到一定程度時(shí)，定位軸13可以從限位孔12的開口中脫離，從而滑桿8的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩?jǐn)嚅_連接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以打開更大距離。
所述限力機(jī)構(gòu)還可以包括小滑軌14，位于滑桿8具有限位孔12的一端并與限位孔12連通。這樣當(dāng)滑桿8的該端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩脫離時(shí)，由于所述小滑軌14，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開過程的前期可以起到導(dǎo)向和緩沖的作用。
所述滑軌10優(yōu)選靠近固定頭11一端的內(nèi)徑大于靠近限位孔12一端的內(nèi)徑，且靠近限位孔12一端的內(nèi)徑小于滑動(dòng)軸9的軸徑。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開時(shí)，滑動(dòng)軸9在滑軌10內(nèi)由一端向另一端滑動(dòng)時(shí)，速度會(huì)越來越慢，最終停止從而逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩被氣袋頂開的沖擊力，起到一定緩沖作用。
所述限力機(jī)構(gòu)還包括孔15，位于滑桿8上的固定頭11和滑軌10之間，滑動(dòng)軸9穿過孔15，如圖6所示，所述孔15與滑軌10之間具有口徑小于滑動(dòng)軸9的開口，形成卡扣16，或如圖7所示，所述孔15與滑軌10之間具有滑動(dòng)軸9可沖破的薄壁17。其中，薄壁17的厚度根據(jù)薄壁17的材料等相關(guān)因素的不同而設(shè)定，當(dāng)氣袋展開時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩產(chǎn)生的推力能使滑動(dòng)軸9沖破薄壁17。
根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例所述的滑桿式限力機(jī)構(gòu)，安裝時(shí)可以將固定頭11和定位軸13與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接，這樣，滑桿8的兩端穩(wěn)定的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩未開啟時(shí)只固定一端可能導(dǎo)致滑桿8的擺動(dòng)等等。然后通過固定片18將滑動(dòng)軸9固定在車身上。當(dāng)氣袋展開時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩產(chǎn)生推力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向外打開使固定頭11受到向外的拉力，進(jìn)而使滑桿8受到向外的拉力。當(dāng)這個(gè)拉力達(dá)到一定范圍，即卡扣16或薄壁17不足以固定住滑動(dòng)軸9時(shí)，滑動(dòng)軸9在滑軌10內(nèi)滑動(dòng)，滑桿8向上運(yùn)動(dòng)；繼而，當(dāng)限位孔12不足以扣住定位軸13時(shí)，滑桿8下端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩脫離。氣袋繼續(xù)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩繼續(xù)向外打開，最大行程由限程裝置滑軌10的長(zhǎng)度決定。
權(quán)利要求1.一種用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，該限力機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)連接件，兩個(gè)連接件之間為可打開連接，并且具有限程裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述兩個(gè)連接件為咬合裝置(1)和連桿(2)，咬合裝置(1)和連桿(2)的連接為卡扣咬合連接，所述限程裝置為一繩索，兩端分別與咬合裝置(1)和連桿(2)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述咬合裝置(1)一端為卡扣(3)，所述連桿(2)一端為卡軸(4)，卡扣(3)與卡軸(4)咬合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述卡扣(3)與卡軸(4)咬合連接的咬合面為楔形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述兩個(gè)連接件為滑桿(8)和滑動(dòng)軸(9)，所述滑桿(8)上包括滑軌(10)，滑動(dòng)軸(9)與滑軌(10)滑動(dòng)配合，限程裝置為滑軌(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述限力機(jī)構(gòu)還包括固定頭(11)，滑桿(8)的一端與固定頭(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述限力機(jī)構(gòu)還包括限位孔(12)和定位軸(13)，所述限位孔(12)位于所述滑桿(8)的另一端，所述定位軸(13)貫穿限位孔(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述限位孔(12)具有一個(gè)開口，口徑小于定位軸(13)的軸徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述限力機(jī)構(gòu)還可以包括小滑軌(14)，位于滑桿(8)具有限位孔(12)的一端并與限位孔(12)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述滑軌(10)靠近固定頭(11)一端的內(nèi)徑大于靠近限位孔(12)一端的內(nèi)徑，且靠近限位孔(12)一端的內(nèi)徑小于滑動(dòng)軸(9)的軸徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，其特征是，所述限力機(jī)構(gòu)還包括孔(15)，位于滑桿(8)上的固定頭(11)和滑軌(10)之間，滑動(dòng)軸(9)穿過孔(15)，孔(15)與滑軌(10)之間具有口徑小于滑動(dòng)軸(9)的開口形成卡扣(16)，或具有滑動(dòng)軸(9)可沖破的薄壁(17)。
專利摘要用于行人保護(hù)裝置的限力機(jī)構(gòu)，該限力機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)連接件，兩個(gè)連接件之間為可打開連接，并且具有限程裝置。兩個(gè)連接件分別安裝在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身上，這樣當(dāng)施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身之間的力達(dá)到限力機(jī)構(gòu)的可打開連接的臨界時(shí)，限力機(jī)構(gòu)使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身分離，從而行人保護(hù)氣囊可以通過這個(gè)分離的縫隙展開。并且，所述限力機(jī)構(gòu)有限制行程的限程裝置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身分離到一定程度后無法繼續(xù)向外打開，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開過大對(duì)行人造成不必要的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/34GK2880602SQ200520119089
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者奚興超, 溫俊, 朱斌, 鄒財(cái)松 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司