專利名稱：一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是與可以盡可能防止從進氣管的開口部分吸入水等的情況發(fā)生，和可以防止進氣管內(nèi)的空氣被散熱器所通過的熱風(fēng)加溫的情況發(fā)生的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在車輛上，在擋板的前方形成了前部空間的同時，在擋板后方的坐席的下方形成引擎空間，在前部空間配置散熱器的同時在引擎空間配置有引擎，有這樣的結(jié)構(gòu)。在這個引擎進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，將接續(xù)在引擎的空氣過濾器上的進氣管配設(shè)在前部空間與引擎空間之間。
在這樣的引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有在坐席下方的引擎空間上搭載的引擎的空氣過濾器上接續(xù)的進氣管，一般是使這個進氣管的開口部分在坐席下方形成的引擎空間內(nèi)開口。引自“日本專利文件”特開2002-98016號公報。
但是，如日本專利文件所述，對于坐席下方的引擎空間配設(shè)有進氣管開口部分的情況，由于引擎空間在坐席下方的比較低的地方，故存在開口部分容易吸進水等的問題。
一方面，在車輛上，坐席前方的擋板前方配設(shè)有散熱器等的前部空間，有這樣的結(jié)構(gòu)。對于這個前部空間，由于與坐席下面的引擎空間相比在高位上，所以如果利用這個前部空間，可以在坐席下方的比引擎空間高的位置上配設(shè)進氣管的開口部分。
但是，在這種情況下，必須在擋板前方的前部空間與坐席下方的引擎空間之間將進氣管伸出，進氣管變長，從而增加了回轉(zhuǎn)造成一定困難。另外，對于在前部空間配置散熱器的情況，由于從開口部分導(dǎo)入的進氣管內(nèi)的空氣有可能被通過散熱器的熱風(fēng)加溫，所以配設(shè)時需注意使其避免熱風(fēng)的影響。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車輛的引擎結(jié)構(gòu)的不足，本實用新型提供一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在車輛的擋板的前方形成前部空間的同時在上述擋板的后方的坐席下方形成引擎空間，在上述前部空間配置上述散熱器的同時在上述引擎空間配置引擎，對于將接續(xù)在該引擎上的進氣管配設(shè)在上述前部空間與引擎空間之間的引擎的這種進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在上述前部空間的前面配設(shè)上述散熱器，在上述散熱器的上方的車體框架的上面配設(shè)上述進氣管的開口部分，將上述進氣管沿著上述散熱器的風(fēng)扇罩的外側(cè)向下方伸出。
本實用新型的效果為，在本實用新型中的引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過在車輛的擋板的前方的前部空間的前面配置散熱器，在散熱器的上方的車體框架的上面設(shè)置開口部分，可使進氣管的開口部分盡量配置在車體的較高位置上，從而可以盡可能地防止從開口部分吸入水，另外，通過從開口部分將進氣管沿著散熱器的風(fēng)扇罩的外側(cè)向下方伸出，可以防止從開口部分進入的進氣管內(nèi)的空氣被通過散熱器的熱風(fēng)加溫。
本實用新型的最佳實施狀態(tài)為，在本實用新型的引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，在車輛的前部空間的車體框架的上面配設(shè)進氣管的開口部分，可以盡可能地防止從開口部分吸入水，另外，將進氣管沿著配設(shè)在前部空間的前面的散熱器的風(fēng)扇罩的外側(cè)向下方伸出，以防止通過散熱器的熱風(fēng)將從開口部分進入的進氣管內(nèi)的空氣進行加溫。
工業(yè)上利用的可能性為在本實用新型的引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，在車輛的前部空間的車體框架的上面配設(shè)進氣管的開口部分，可以盡可能地防止從開口部分吸入水，另外，將進氣管沿著配設(shè)在前部空間的前面的散熱器的風(fēng)扇罩的外側(cè)向下方伸出，以防止通過散熱器的熱風(fēng)將從開口部分進入的進氣管內(nèi)的空氣進行加溫，并可以有效利用空間將引擎部件進行合理配置。


下面，結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明。
圖1為表示實施例的引擎的進氣系統(tǒng)構(gòu)造的平面圖。
圖2為圖1的在箭頭II方向上的引擎的進氣系統(tǒng)構(gòu)造的側(cè)面圖。
圖3為引擎的進氣系統(tǒng)構(gòu)造的正面圖。
圖4為表示第2實施例的引擎的進氣系統(tǒng)構(gòu)造的關(guān)鍵部位平面圖。
圖5為表示第3實施例的引擎的進氣系統(tǒng)構(gòu)造的關(guān)鍵部位平面圖。
圖中符號的說明2車輛；4R右側(cè)側(cè)面框架；4L左側(cè)側(cè)面框架；6上側(cè)車體框架；8下側(cè)車體框架；10擋板；12引擎空間板；18前部空間；20引擎空間；22車廂；24散熱器；36風(fēng)扇罩；48儲液罐；50冷凝器；52空氣過濾器；58進氣管；60開口部分；62導(dǎo)入部分；64凹口部分；66安裝部分；68前側(cè)托架；70中間托架；72后側(cè)托架具體實施方式
實施例1圖1-圖3為，表示本實用新型的第1實施例。圖中，2為車輛、4R為在車輛右側(cè)并在前后方向上延伸的右側(cè)側(cè)面框架，4L為在車輛的左側(cè)并在前后方向上延伸的左側(cè)側(cè)面框架，6為上側(cè)車體框架，8為下側(cè)車體框架，10為擋板，12為引擎空間板，14為右側(cè)拉桿托架，16為穩(wěn)定桿。
對于車輛2，在右側(cè)側(cè)面框架4R的引擎空間板12的前側(cè)設(shè)置有安裝有未圖示的右側(cè)拉桿的右側(cè)拉桿托架14，在左側(cè)側(cè)面框架4L的引擎空間板12的前側(cè)設(shè)置有安裝有未圖示的左側(cè)拉桿的左側(cè)拉桿托架，在右側(cè)拉桿托架14和左側(cè)拉桿托架上固定有穩(wěn)定桿16的兩端。
對于這個車輛2，在擋板10的前方，在擋板10與上、下側(cè)車體框架6、8之間形成前部空間18的同時，在擋板10的后方的坐席(未圖示)下方由引擎空間板12形成引擎空間20。在前部空間18和引擎空間20之間未圖示的底盤之上形成車廂22。
對于車輛2，在前部空間18上配置散熱器24的同時，在引擎空間20配置引擎26。對于散熱器24，有上盒28和下盒30和內(nèi)芯32，在上盒28上設(shè)有注水口34。散熱器24上，在內(nèi)芯32的后側(cè)設(shè)有風(fēng)扇罩36，在風(fēng)扇罩36上安裝有風(fēng)扇電機38。風(fēng)扇電機38通過轉(zhuǎn)動風(fēng)扇40使內(nèi)芯32通過冷卻用空氣。
對于散熱器24，在通過上側(cè)的固定件(未圖示)將上盒28的上側(cè)安裝部分42彈性地支撐在上側(cè)車體框架6的后側(cè)上，借助下側(cè)固定件(未圖示)將下盒30的下側(cè)安裝部分44彈性地支撐在下側(cè)車體框架8后側(cè)上。這樣，將散熱器24配設(shè)在前部空間18的前面。
對于散熱器24，由溢出管46將上盒28的注水口34與儲液罐48接續(xù)。儲液罐48在擋板10的前側(cè)上的前部空間18的右側(cè)偏斜配置。另外，散熱器24通過未圖示的散熱器出管和散熱器進管與引擎26接續(xù)。在散熱器24的前方配設(shè)有與散熱器24重疊的空調(diào)裝置(未圖示)的冷凝器50。
對于上述引擎26，組成進氣系統(tǒng)的空氣過濾器52配置在引擎空間20內(nèi)?？諝膺^濾器52具備進氣的入口部分54和出口部分56，將接續(xù)在入口部分54的進氣管58配設(shè)在前部空間18和引擎空間20之間，將接續(xù)在出口部分56上的未圖示的吸入管通過出口胴體、進氣集流腔與引擎26接續(xù)。
對于上述進氣管58，在一端上設(shè)置寬度比高度大的橫長的開口部分60，在開口部分60上設(shè)置連續(xù)延伸到擋板10附近的寬度逐次減小的導(dǎo)入部分62，使上述儲液罐48上配置的導(dǎo)入部分62的橫方向一側(cè)(在圖1中是車輛2的右側(cè))凹陷而設(shè)置凹口部分64，在開口部分60的左右兩側(cè)分別設(shè)置安裝部分66。對于進氣管58，為了使導(dǎo)入部分62的后端達到擋板10的附近，將開口部分60向與右側(cè)側(cè)面框架4R一邊偏斜并配設(shè)在上側(cè)車體框架6的上面，將安裝部分66安裝在上側(cè)車體框架6上，在凹口部分64的右側(cè)配設(shè)上述散熱器24上接續(xù)的儲液罐48。
對于進氣管58，將一端從導(dǎo)入部分62的后端沿著散熱器24的風(fēng)扇罩36的外側(cè)(在圖1中是車輛2的右側(cè))向下方伸出后使其向后方彎曲，從未圖示的底盤的下側(cè)沿著右側(cè)側(cè)面框架4R從拉桿托架16的下側(cè)向后方伸出，穿過引擎空間板12的下側(cè)后使其向上方彎曲，在引擎空間20內(nèi)向上方伸出并將另一端接續(xù)在上述空氣過濾器52的入口部分54。
對于進氣管58，在沿著風(fēng)扇罩36的外側(cè)向下方伸出的部位設(shè)置前側(cè)托架68，在沿著右側(cè)框架4R向后方伸出的部位設(shè)置中間托架70，在緊鄰穿過引擎空間板12的下側(cè)的部位設(shè)置有后側(cè)托架72。前側(cè)托架68固定在擋板10前方的車體板(未圖示)上。中間托架70及后側(cè)托架72固定在未圖示的底盤上。
下面對第1實施例的作用進行說明。
對于這個引擎2的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由在前部空間18的上側(cè)車體框架6的上面配設(shè)的進氣管58的開口部分60進入空氣，由進氣管58將其沿著風(fēng)扇罩36的外側(cè)導(dǎo)向下方并穿過擋板10的下側(cè)，從未圖示的底盤的下側(cè)沿著右側(cè)側(cè)面框架10導(dǎo)向后方，穿過引擎空間板12的下側(cè)后導(dǎo)入上方的空氣過濾器52。在空氣過濾器中被除去塵埃的空氣通過未圖示的吸入節(jié)流閥體、進氣集流腔供給給引擎26。
一方面，對于散熱器24，由風(fēng)扇電機38轉(zhuǎn)動風(fēng)扇40使內(nèi)芯通過冷卻用空氣，冷卻引擎26的冷卻水。經(jīng)過內(nèi)芯32而被加溫的空氣，由風(fēng)扇36的內(nèi)側(cè)被導(dǎo)向后方的擋板10方向，排出到外部。
這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為，在前部空間18的盡量高的位置，在右側(cè)側(cè)面框架4R一側(cè)將進氣管58的開口部分60偏斜配設(shè)，而且，在將連接在這個開口部分60上的進氣管58向上下前后伸出時，在使進氣管58沿著風(fēng)扇罩36的外側(cè)向下方伸出的同時沿著右側(cè)側(cè)面框架4R向后方伸出。
這樣，在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過在前部空間18的前面配設(shè)散熱器24，在散熱器24的上方的上側(cè)車體框架6的上面配設(shè)進氣管58的開口部分60，可以使進氣管58的開口部分60配設(shè)在車體的盡量高的位置上，從而可盡可能地防止從開口部分60吸入水等。
其次，在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過從開口部分60使進氣管58沿著散熱器24的風(fēng)扇罩36的外側(cè)向下方伸出，可以防止從開口部分60進入的進氣管58內(nèi)的空氣被經(jīng)過散熱器24的熱風(fēng)加溫。
再次，在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過將開口部分60在前部空間18的右側(cè)側(cè)面框架4R一側(cè)偏斜配置，將進氣管58在車輛2的前后方向上延伸沿右側(cè)側(cè)面框架4R向后方伸出，使進氣管58可以形成得比較短的同時使進氣管58的回轉(zhuǎn)簡單易行。
還有，在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過將從開口部分60向下方伸出的進氣管58固定在擋板10前方的車體板上，可以防止向下方伸出的進氣管58的位置變動。
再有，在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過在開口部分60設(shè)置延伸到擋板10附近的導(dǎo)入部分62，且使進氣管58從這個導(dǎo)入部分62的后端向下方伸出并將進氣管58從散熱器24上分離開來，使得散熱器24的前方重疊配置的冷凝器50的側(cè)面上的未圖示的配管(冷凝器的冷卻配管)不發(fā)生干擾，在可以配設(shè)在上下方向上伸出的進氣管58的同時，可以使固定這個進氣管58的前側(cè)托架68比較緊湊。
另外，在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過在導(dǎo)入部分62設(shè)置凹口部分64，在臨近凹口部分64的位置配設(shè)接續(xù)在散熱器24上的儲液罐48，使得可以回避導(dǎo)入部分62與儲液罐48之間的干擾，可以不變更儲液罐48的安裝位置而在進氣管58的開口部分60上形成導(dǎo)入部分62。
實施例2圖4為本實用新型的第2實施例。
這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，有從開口部分60上設(shè)置的導(dǎo)入部分62的后端開始沿著風(fēng)扇罩36的外側(cè)向下方伸出的進氣管58，和在與上述風(fēng)扇罩36之間配設(shè)隔熱板74。
在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過隔熱板74，可以防止通過散熱器24的熱風(fēng)進入沿著風(fēng)扇罩36的外側(cè)向下方伸出的進氣管58一側(cè)，從而可防止從開口部分60進入的進氣管58內(nèi)的空氣被加溫。
實施例3圖5為本實用新型的第3實施例。
在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，為使進氣管58的開口部分60在右側(cè)側(cè)面框架4R的上方的位置上，將其偏斜配設(shè)在上側(cè)車體框架6的上面，面向散熱器24的風(fēng)扇罩36上配置的導(dǎo)入部分62的橫方向上的另一側(cè)(在圖1中是車輛2的右側(cè))設(shè)置凹口部分64，在這個凹口64的左側(cè)配設(shè)接續(xù)在散熱器24上的儲液罐48。
在這個引擎26的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通過為使進氣管58的開口部分60在右側(cè)側(cè)面框架4R的上方的位置上而將其偏斜配設(shè)在上側(cè)車體框架6的上面，使得開口部分60可以在車體的盡量高的位置且為離開散熱器24的位置上配設(shè)，在可以盡可能地防止從開口部分60吸入水等的同時，可以防止由散熱器24吸入被加溫的空氣，另外通過將在導(dǎo)入部分62的橫方向上的另一側(cè)上設(shè)置的凹口部分64配設(shè)儲液罐48，使得不僅可以回避導(dǎo)入部分62與儲液罐48之間的干擾，而且可以利用散熱器24的內(nèi)芯32的后側(cè)與圓筒形狀的風(fēng)扇罩36的上右側(cè)與擋板10的前側(cè)所圍出的空間配設(shè)儲液罐24。
權(quán)利要求1.一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在車輛的擋板的前方形成前部空間的同時在上述擋板的后方的坐席下方形成引擎空間，在上述前部空間上配置散熱器的同時在上述引擎空間配置引擎，對于將接續(xù)在該引擎上的進氣管配設(shè)在上述前部空間與引擎空間之間的引擎的這種進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征是在上述前部空間的前面配設(shè)上述散熱器，在上述散熱器的上方的車體框架的上面配設(shè)上述進氣管的開口部分，將上述進氣管沿著上述散熱器的風(fēng)扇罩的外側(cè)向下方伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征是將上述開口部分在上述側(cè)面框架一側(cè)偏斜配置，將上述進氣管在上述車輛的前后方向上延伸并沿著上述側(cè)面框架向后方伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征是將從上述開口部分伸出到下方的進氣管固定到擋板前方的車體板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征是在上述開口部分設(shè)置延伸到上述擋板附近的導(dǎo)入部分，從這個導(dǎo)入部分的后端使上述進氣管向下方伸出并將上述進氣管與上述散熱器分離開來。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征是在上述導(dǎo)入部分上設(shè)置凹口部分，在上述凹口部分配設(shè)了接續(xù)在上述散熱器上的儲液罐。
專利摘要一種引擎的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在車輛的擋板的前方形成前部空間的同時在上述擋板的后方的坐席下方形成引擎空間，在上述前部空間上配置散熱器的同時在上述引擎空間配置引擎，對于將接續(xù)在該引擎上的進氣管配設(shè)在上述前部空間與引擎空間之間的引擎的這種進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征為在上述前部空間的前面配設(shè)上述散熱器，在上述散熱器的上方的車體框架的上面配設(shè)上述進氣管的開口部分，將上述進氣管沿著上述散熱器的風(fēng)扇罩的外側(cè)向下方伸出。
文檔編號B60K13/00GK2846199SQ20052010331
公開日2006年12月13日 申請日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月5日
發(fā)明者遠山武, 野瀨大樹 申請人:鈴木株式會社