專利名稱：汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電器控制系統(tǒng)，特別涉及一種重型汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
支撐軸提升系統(tǒng)有了廣泛的應(yīng)用，而電控系統(tǒng)的不穩(wěn)定或個(gè)別元件的損壞，會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種可以進(jìn)行多重保護(hù)，操作方便的支撐軸提升電控系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，是由一個(gè)點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)，繼電器1和繼電器2，一個(gè)時(shí)間繼電器，一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，一個(gè)電磁閥和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接而成；主回路由壓力開(kāi)關(guān)與時(shí)間繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，其后連接有a、b、c三個(gè)支路，以及相應(yīng)的d、e兩個(gè)支路；a支路中，點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)的上升觸點(diǎn)與繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，再與繼電器2的常閉觸點(diǎn)、繼電器1的線圈串聯(lián)；b支路中，點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)的下降觸點(diǎn)與繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，再與繼電器1的常閉觸點(diǎn)、繼電器2的線圈串聯(lián)；c支路中，時(shí)間繼電器的線圈分別與繼電器1的常閉觸點(diǎn)、繼電器2的常閉觸點(diǎn)的前端連接；d支路中，繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)和繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與繼電器1的常閉觸點(diǎn)、電磁閥串聯(lián)；e支路中，繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)和繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)。是由一個(gè)點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)，兩個(gè)繼電器，一個(gè)時(shí)間繼電器，一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，一個(gè)電磁閥和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接而成。
本實(shí)用新型的汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，所述的點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)為三檔位點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)，所述的電磁閥為兩位四通電磁閥。
本實(shí)用新型的使用點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)、兩個(gè)斷電器、一個(gè)時(shí)間繼電器和一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)來(lái)控制電磁閥和電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)支撐軸的提起和放下。本電控系統(tǒng)對(duì)整個(gè)支撐軸工作系統(tǒng)進(jìn)行了雙重保護(hù)，保證了工作系統(tǒng)的可靠運(yùn)行和各用電器和油路的安全可靠。首先是壓力開(kāi)關(guān)對(duì)整個(gè)油路的保護(hù)，使油壓不至于過(guò)大，保證了電動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)運(yùn)行；其次，時(shí)間繼電器的運(yùn)用，保證了即使在壓力開(kāi)關(guān)損壞的情況下，支撐軸的提升和下降功能仍可完成，同時(shí)電動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而燒毀。
本實(shí)用新型的有益效果是本電控系統(tǒng)對(duì)整個(gè)提升系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行了多重保護(hù)，翹板開(kāi)關(guān)的點(diǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，使駕駛員操作更為直觀，保證了支撐軸工作的可靠性、安全性的要求，同時(shí)降低了售后服務(wù)的成本。


附圖為本實(shí)用新型的電控系統(tǒng)原理圖圖中，KM1為繼電器1，包括一個(gè)線圈、兩個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)KM1.1和KM1.2、兩個(gè)常閉觸點(diǎn)KM1.3和KM1.4；KM2為繼電器2，包括一個(gè)線圈、兩個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)KM2.1和KM2.2、一個(gè)常閉觸點(diǎn)KM2.3。
ST為時(shí)間繼電器，包括一個(gè)線圈和一個(gè)常閉觸點(diǎn)。
S1為壓力開(kāi)關(guān)，Y1為電磁閥，M1為電動(dòng)機(jī)。
Q1、Q2為點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)，其中Q1為上升觸點(diǎn)、Q2為下降觸點(diǎn)。
a、b、c、d、e分別代表五條支路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作具體的說(shuō)明。
本實(shí)施例的電控系統(tǒng)其原理圖如附圖所示A該系統(tǒng)是由一個(gè)三檔位點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)(Q1上升、Q2下降)，兩個(gè)繼電器(KM1、KM2)，一個(gè)時(shí)間繼電器(ST)和一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)(S1)，一個(gè)兩位四通電磁閥(Y1)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)(M1)組成，通過(guò)操縱翹板開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)支撐軸的提起和放下。
B該系統(tǒng)的各組成成的關(guān)系主要是(圖中，a、b、c、d、e分別為五條支路)主回路由壓力開(kāi)關(guān)(S1)與時(shí)間繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，對(duì)整個(gè)主回路通斷進(jìn)行控制，其后連接有a、b、c三個(gè)支路，以及相應(yīng)的d、e兩個(gè)支路；
a支路中，點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)的上升觸點(diǎn)(Q1)與繼電器1(KM1)的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM1.1)并聯(lián)，組成一個(gè)互鎖線路，再與繼電器2的常閉觸點(diǎn)(KM2.3)、繼電器1的線圈串聯(lián)，使繼電器2(KM2)線圈通電后能立刻使繼電器1(KM1)線圈失電；b支路中，點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)的下降觸點(diǎn)(Q2)與繼電器2(KM2)的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM2.1)并聯(lián)后，再與繼電器1的常閉觸點(diǎn)(KM1.3)、繼電器2的線圈串聯(lián)；c支路中，時(shí)間繼電器的線圈(ST)從KM2.3和KM1.3后取電，通過(guò)時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)對(duì)a、支路的通斷進(jìn)行控制；d、e支路中，繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)KM1.2和繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)KM2.2并聯(lián)后控制電磁閥Y1和起動(dòng)機(jī)M1的通斷，由于Y1是兩位四通閥，失電時(shí)支撐軸上升的一路通，得電時(shí)支撐軸下降的一路通，因此，在d支路中Y1串聯(lián)于繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)KM1.4，保證即使上升開(kāi)關(guān)Q1按下后，Y1也不能得電，確保回路的安全可靠。
(C)該控制線路對(duì)整個(gè)支撐軸工作系統(tǒng)進(jìn)行了雙重保護(hù)，首先是壓力開(kāi)關(guān)對(duì)整個(gè)油路的保護(hù)，使油壓不至于過(guò)大，保證了電動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)運(yùn)行；其次，時(shí)間繼電器的運(yùn)用，保證了即使在壓力開(kāi)關(guān)損壞的情況下，支撐軸的提升和下降功能仍可完成，同時(shí)電動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而燒毀。
權(quán)利要求1.一種汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，其特征在于是由一個(gè)點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)(Q1、Q2)，繼電器1(KM1)和繼電器2(KM2)，一個(gè)時(shí)間繼電器(ST)，一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)(S1)，一個(gè)電磁閥(Y1)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)(M1)連接而成；主回路由壓力開(kāi)關(guān)(S1)與時(shí)間繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，其后連接有a、b、c三個(gè)支路，以及相應(yīng)的d、e兩個(gè)支路；a支路中，點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)的上升觸點(diǎn)Q1與繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM1.1)并聯(lián)后，再與繼電器2的常閉觸點(diǎn)(KM2.3)、繼電器1的線圈串聯(lián)；b支路中，點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)的下降觸點(diǎn)Q2與繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM2.1)并聯(lián)后，再與繼電器1的常閉觸點(diǎn)(KM1.3)、繼電器2的線圈串聯(lián)；c支路中，時(shí)間繼電器的線圈分別與繼電器1的常閉觸點(diǎn)、繼電器2的常閉觸點(diǎn)的前端連接；d支路中，繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM1.2)和繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM2.2)并聯(lián)后，與繼電器1的常閉觸點(diǎn)(KM1.4)、電磁閥(Y1)串聯(lián)；e支路中，繼電器1的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM1.2)和繼電器2的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM2.2)并聯(lián)后，與電動(dòng)機(jī)(M1)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，其特征在于所述的點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)為三檔位點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)，所述的電磁閥為兩位四通電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，用于支撐軸的提起和放下。本實(shí)用新型是由一個(gè)點(diǎn)動(dòng)翹板開(kāi)關(guān)，兩個(gè)繼電器，一個(gè)時(shí)間繼電器，一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，一個(gè)電磁閥和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接而成。本實(shí)用新型的有益效果是本電控系統(tǒng)對(duì)整個(gè)提升系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行了多重保護(hù)，翹板開(kāi)關(guān)的點(diǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，使駕駛員操作更為直觀，保證了支撐軸工作的可靠性、安全性的要求，同時(shí)降低了售后服務(wù)的成本。
文檔編號(hào)B60G17/015GK2808630SQ20052008152
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者王婷萍, 王遠(yuǎn)征, 韓誠(chéng) 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司