專利名稱：駕駛員安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駕駛員安全氣囊(DAB)，尤其涉及該駕駛員安全氣囊中與方向盤的連接部分。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)安全的重視，大多的汽車方向盤都配有駕駛員安全氣囊。
駕駛員安全氣囊的工作過(guò)程是這樣的氣體發(fā)生器收到電控單元(ECU)的點(diǎn)火信號(hào)(0-1ms)、引爆器點(diǎn)火、煙火系統(tǒng)被點(diǎn)燃(1-2ms)、燃料被點(diǎn)燃、產(chǎn)生膨脹氣體(2-4ms)、氣體開始膨脹，充入氣袋、頂開蓋子(5-10ms)、氣袋膨脹并開始充滿(15-25ms)、膨脹的氣袋提供乘員保護(hù)作用(25-50ms)；而從駕駛員安全氣囊的結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，由圖1、圖2可見它包括一個(gè)面對(duì)駕駛員的蓋子1，蓋子內(nèi)氣體發(fā)生器總成2(包括氣體發(fā)生器和氣袋)，與方向盤定位的定位孔3以及與方向盤固定的連接部分部分4(又稱為喇叭支架)。
現(xiàn)有的喇叭支架一般是通過(guò)氣體發(fā)生器總成2三個(gè)懸臂與方向盤固定，三個(gè)支撐面與方向盤定位。這樣會(huì)產(chǎn)生以下的結(jié)果第一，對(duì)懸臂的材性強(qiáng)度要求很高；第二，會(huì)產(chǎn)生雜響是由于支撐面與方向盤骨架是接觸的，汽車在運(yùn)行過(guò)程中由于顛簸而產(chǎn)生雜響；第三，由于工藝原因會(huì)造成駕駛員安全氣囊中的模塊有高低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種駕駛員安全氣囊，旨在解決對(duì)懸臂的材性強(qiáng)度要求很高、會(huì)產(chǎn)生雜響的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型包括面對(duì)駕駛員的蓋子，蓋子內(nèi)氣體發(fā)生器總成；還包括一個(gè)支架；所述的支架一面與面對(duì)駕駛員的蓋子固定，另一面包括二個(gè)可以與方向盤固定的孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于是通過(guò)安裝支架上的二個(gè)螺孔與方向盤連接，對(duì)連接處的材性沒有特別的要求；孔定位的下底面110與方向盤骨架是不接觸的，所以沒有雜響；再由于是二孔定位，使得定位準(zhǔn)確、維護(hù)容易。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)左視圖；圖3是本實(shí)用新型的主視圖；圖4是圖3中A-A向視圖；圖5是圖4中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖3、圖4、圖5可見本實(shí)用新型包括面對(duì)駕駛員的蓋子10，蓋子內(nèi)氣體發(fā)生器總成11；還包括一個(gè)支架12；所述的支架12一面與面對(duì)駕駛員的蓋子10固定，另一面包括二個(gè)可以與方向盤固定的孔121；所述的孔121是向外斜角的；所述的支架12的內(nèi)圈的邊123是翻邊的，用以增加支架12的強(qiáng)度；所述的支架12的左右二側(cè)有加強(qiáng)筋122。
本實(shí)用新型使得安裝容易、定位準(zhǔn)確；制造工藝流程簡(jiǎn)單、易控制；維護(hù)簡(jiǎn)單化以及舒適度增加。
權(quán)利要求1.一種駕駛員安全氣囊，包括面對(duì)駕駛員的蓋子(10)，蓋子內(nèi)氣體發(fā)生器總成(11)；其特征在于還包括一個(gè)支架(12)；所述的支架(12)一面與面對(duì)駕駛員的蓋子(10)固定，另一面包括二個(gè)可以與方向盤固定的孔(121)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊，其特征在于所述的孔(121)是向外斜角的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛員安全氣囊，其特征在于所述的支架(12)的內(nèi)圈的邊(123)是翻邊的；所述的支架(12)的左右二側(cè)有加強(qiáng)筋(122)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種駕駛員安全氣囊，包括面對(duì)駕駛員的蓋子(10)，蓋子內(nèi)氣體發(fā)生器總成(11)；還包括一個(gè)支架(12)；所述的支架(12)一面與面對(duì)駕駛員的蓋子(10)固定，另一面包括二個(gè)可以與方向盤固定的孔(121)；本實(shí)用新型的有益效果是由于是通過(guò)安裝支架上的二個(gè)螺孔與方向盤連接，對(duì)連接處的材性沒有特別的要求；孔定位的下底面110與方向盤骨架是不接觸的，所以沒有雜響；再由于是二孔定位，使得定位準(zhǔn)確、維護(hù)容易。
文檔編號(hào)B60R21/16GK2923444SQ20052004241
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2005年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月10日
發(fā)明者吳強(qiáng), 許文巍, 馬葉紅, 曾磊 申請(qǐng)人:上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)有限公司