專利名稱：冷卻水共享汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別是涉及一種與汽車發(fā)動機(jī)共用一個水冷卻系統(tǒng)的冷卻水共享汽車空調(diào)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車空調(diào)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液器、膨脹閥和蒸發(fā)器組成。需要制冷時，壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器后，被由風(fēng)機(jī)從車外抽入的空氣冷卻，氣態(tài)制冷劑放出熱量冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)過貯液器干燥過濾，經(jīng)過膨脹閥以低溫代壓的兩相狀態(tài)(液多汽少)進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收車廂空氣的熱量而沸騰汽化，使車廂內(nèi)溫度降低，而制冷劑蒸汽則再進(jìn)入壓縮機(jī)，進(jìn)行下一個循環(huán)，這樣周而復(fù)始的進(jìn)行制冷。其中冷凝器的任務(wù)是將經(jīng)壓縮的高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷凝為液體，所以冷凝器要求是能耐高溫高壓，且導(dǎo)熱性好。受汽車移動式使用所限，目前所應(yīng)用的冷凝器主要是風(fēng)冷式的冷凝器，并配以風(fēng)機(jī)加強(qiáng)空氣對流幫助散熱。但是空氣的對流傳熱系統(tǒng)數(shù)很低，所以使汽車空調(diào)首次制冷所需的時間較長，反應(yīng)較慢，制冷效率低，且耗費(fèi)能源量較大。同時冷凝器配上風(fēng)機(jī)占用了很多的汽車空間，加重了空調(diào)系統(tǒng)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，使到體積龐大，運(yùn)作費(fèi)用高，不利于節(jié)能。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種與汽車發(fā)動機(jī)共享一個水冷卻系統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，大大簡化了汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)，也降低了汽車空調(diào)生產(chǎn)成本及運(yùn)行成本。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的首先將水式冷凝器串接于壓縮機(jī)與貯液器之間，然后將水式冷凝器的冷卻水進(jìn)出液口與發(fā)動機(jī)的冷卻水的進(jìn)出液口進(jìn)行并聯(lián)。開始制冷時，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓制冷劑進(jìn)入水式冷凝器，同時發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)入冷凝器中對制冷劑行冷卻，吸收了熱量的冷卻水再循環(huán)到發(fā)動機(jī)中，當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到節(jié)溫器的開啟溫度時，節(jié)溫器開啟，通過發(fā)動機(jī)散熱器將冷卻水的熱量散出。經(jīng)過水式冷凝器的制冷劑被冷凝成液態(tài)通過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器中進(jìn)行吸熱蒸發(fā)制冷，蒸發(fā)后的制冷劑又循環(huán)到壓縮機(jī)被壓縮，如此周而復(fù)始的進(jìn)行制冷運(yùn)作。
本實(shí)用新型的汽車空調(diào)系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的風(fēng)冷式冷凝器進(jìn)行冷凝的方式，應(yīng)用水冷方式進(jìn)行冷凝，由于水的傳熱性能優(yōu)良，使到冷凝溫度較低，這對壓縮機(jī)的制冷能力和動行的經(jīng)濟(jì)性都比較有利。同時，應(yīng)用水冷式冷凝器，體積可以減少，既使到在空調(diào)系統(tǒng)布置上也不用受到必須有空氣流通的空間所限而變得較為靈活合理，也減少了制冷劑的使用量。


附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，包括有發(fā)動機(jī)1、發(fā)動機(jī)散熱器2、節(jié)溫器3、壓縮機(jī)4、水冷式冷凝器5、貯液器6、膨脹閥7、蒸發(fā)器8及系統(tǒng)內(nèi)部填充的制冷劑、溶劑及擴(kuò)散劑等。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述首先，如圖1所示，將水冷式冷凝器5串接在壓縮機(jī)4和貯液器6之間，貯液器6出口與膨脹閥7相連，膨脹閥7與蒸發(fā)器8相連，蒸發(fā)器8的出口與壓縮機(jī)4的入口相接，就這樣形成一個密閉循環(huán)系統(tǒng)。再將水冷式冷凝器5的冷卻水進(jìn)出管口與發(fā)動機(jī)1的進(jìn)出水口并聯(lián)。將制冷劑通入壓縮機(jī)4中進(jìn)行壓縮，壓縮后的高溫高壓的制冷劑進(jìn)入水冷式冷凝器5中。同時發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)入水冷式冷凝器5中對制冷劑吸熱使其冷凝，然后回流到發(fā)動機(jī)中，吸熱后冷卻水溫度升高，使到節(jié)溫器感應(yīng)開啟讓冷卻水進(jìn)入發(fā)動機(jī)散熱器2中將熱散出，再循環(huán)到水冷式冷凝器5中繼續(xù)吸熱幫助制冷劑冷凝。冷凝后的制冷劑進(jìn)入貯液器6中被干貯過濾，然后通過膨脹閥7調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器8中吸熱蒸發(fā)制冷，蒸發(fā)后的制冷劑再進(jìn)入壓縮機(jī)4中被壓縮，就這樣周而復(fù)始的實(shí)現(xiàn)制冷。
綜上所述，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)巧妙的利用發(fā)動機(jī)的冷卻水系統(tǒng)作為自已的水冷系統(tǒng)，既提高了空調(diào)的制冷性能，又簡化了空調(diào)系統(tǒng)布置，節(jié)省制冷劑，是目前汽車空調(diào)的理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.冷卻水共享汽車空調(diào)，將水冷式冷凝器串接在壓縮機(jī)和貯液器之間，貯液器出口與膨脹閥相連，膨脹閥與蒸發(fā)器相連，蒸發(fā)器的出口與壓縮機(jī)的入口相接，形成一個密閉空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，其特征是將水冷式冷凝器的冷卻水進(jìn)出管口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)出水口并聯(lián)，與發(fā)動機(jī)共用冷卻水。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻水共享汽車空調(diào)，其特征在于水冷式冷凝器的進(jìn)出水口可以聯(lián)接于節(jié)溫器前也可以聯(lián)接于節(jié)溫器后。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別是涉及一種與汽車發(fā)動機(jī)共用一個水冷卻系統(tǒng)的冷卻水共享汽車空調(diào)。將水式冷凝器串接于壓縮機(jī)與貯液器之間，然后將水式冷凝器的冷卻水進(jìn)出液口與發(fā)動機(jī)的冷卻水的進(jìn)出液口進(jìn)行并聯(lián)。制冷時，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓制冷劑進(jìn)入水式冷凝器，發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)入冷凝器中對制冷劑吸熱冷卻，吸熱后再循環(huán)到發(fā)動機(jī)中，通過發(fā)動機(jī)散熱器將冷卻水的熱量散出。經(jīng)過水式冷凝器的制冷劑被冷凝成液態(tài)通過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器中進(jìn)行吸熱蒸發(fā)制冷，蒸發(fā)后的制冷劑又循環(huán)到壓縮機(jī)被壓縮，如此周而復(fù)始的進(jìn)行制冷運(yùn)作。
文檔編號B60H1/00GK2808631SQ200520001588
公開日2006年8月23日 申請日期2005年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月31日
發(fā)明者郎風(fēng) 申請人:郎風(fēng)