專利名稱：頭部保護氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有能夠保護乘客頭部的氣囊的頭部保護氣囊裝置。該頭部保護氣囊裝置的氣囊使膨脹用氣體流入，從車窗(側(cè)窗)的上緣側(cè)向下方展開膨脹。
背景技術(shù)：
目前，在頭部保護氣囊裝置中，氣囊被折疊收容在包括支柱部的上方部位在內(nèi)的窗的上緣側(cè)上。被收容的氣囊由氣囊罩覆蓋。并且，氣囊在膨脹用氣體流入時從窗的上緣側(cè)推開氣囊罩，一邊向下方展開一邊膨脹。膨脹后的氣囊覆蓋住支柱部的車內(nèi)側(cè)和窗的車內(nèi)側(cè)。
并且，在現(xiàn)有的頭部保護氣囊裝置中，如特開平11-91490號公報所示，展開膨脹的氣囊不會侵入到覆蓋支柱部的車內(nèi)側(cè)的支柱裝飾件的車外側(cè)，并且，為了使氣囊順利地向車內(nèi)側(cè)展開膨脹而不受阻礙，使用了跳轉(zhuǎn)(jump)臺。該跳轉(zhuǎn)臺配置在支柱裝飾件的車外側(cè)的上方，在上表面?zhèn)染哂袃A斜的導向面。于是，跳轉(zhuǎn)臺使展開膨脹的氣囊在支柱裝飾件的上端的上方位置上，滑過導向面上，以將其引導向車內(nèi)側(cè)。
并且，在現(xiàn)有的頭部保護氣囊裝置中，如特開2002-67860號公報所示，也有使用導向托架的裝置。該導向托架使剖面呈コ字形狀。并且，為了將展開膨脹的氣囊引導向車內(nèi)側(cè)的規(guī)定方向，導向托架具有互相面對的2個導向壁部，以及使2個導向壁部的車外側(cè)端部互相連結(jié)的連結(jié)壁部。
利用該導向托架，將折疊后的氣囊收容在2個導向壁部之間。導向托架在氣囊展開膨脹時，一邊使氣囊被2個導向壁部限制，一邊從導向壁部的前端彼此之間的開口中突出。也就是說，利用該剖面コ字形狀的導向托架，能夠使氣囊沿著從連結(jié)壁部延伸的2個導向壁部突出。因此，導向托架與跳轉(zhuǎn)臺相比，能夠使氣囊向車內(nèi)側(cè)的突出方向穩(wěn)定。其結(jié)果，導向托架能夠防止在氣囊展開膨脹時，氣囊與支柱裝飾件的干涉，并且，也能夠盡量抑制配置在支柱裝飾件的上方側(cè)的氣囊罩與氣囊的干涉。
但是，現(xiàn)有的剖面コ字形的導向托架中，以無間隙地包容折疊后的氣囊的方式，設(shè)定2個導向壁部之間的尺寸。于是，在用于向氣囊內(nèi)供給膨脹用氣體的充氣機的輸出大的情況下，氣囊在相面對的導向壁部相互之間急劇膨脹。因此，必須對氣囊采取防止漏氣的措施。也就是說，必須對氣囊采取從設(shè)置導向托架的部位，遍及其周圍的部位，設(shè)置加強布等防止漏氣的措施。其結(jié)果，在使用導向托架的情況下，氣囊的制造工序和折疊完成時的容積都增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的發(fā)明，其目的是提供一種頭部保護氣囊裝置，其可以不采取在導向托架附近的氣囊部位上設(shè)置加強布等防止漏氣措施，而使收容在窗的上緣側(cè)上的氣囊順利地向車內(nèi)側(cè)突出。
本發(fā)明涉及的頭部保護氣囊裝置裝載在車內(nèi)側(cè)的包括支柱部的上方部位在內(nèi)的窗的上緣側(cè)上。支柱部的支柱裝飾件覆蓋車內(nèi)側(cè)。并且，頭部保護氣囊裝置具有氣囊、氣囊罩和導向托架。氣囊被折疊后收容在包括支柱部的上方部位在內(nèi)的窗的上緣側(cè)上。氣囊在膨脹用氣體流入時，以可以覆蓋支柱部和窗的車內(nèi)側(cè)的方式，從窗的上緣側(cè)向下方展開膨脹。氣囊罩覆蓋折疊后被收容的氣囊。在氣囊膨脹時，氣囊罩被氣囊推開。導向托架的配置方式為，在支柱部的上方側(cè)被氣囊罩覆蓋。
該導向托架將展開膨脹的氣囊引導向入內(nèi)側(cè)，以防止向支柱裝飾件的車外側(cè)的侵入。此外，導向托架為剖面大致コ字形狀(剖面大致橫向U字形狀)，具有在大致上下方向上相面對而向車內(nèi)側(cè)方向延伸的2個導向壁部，以及使2個導向壁部的車外側(cè)端附近互相連結(jié)的連結(jié)壁部。此外，導向托架的構(gòu)成方式為，在2個導向壁部之間收容被折疊后的氣囊，同時使氣囊從2個導向壁部的車內(nèi)側(cè)端附近的彼此之間的開口向車內(nèi)側(cè)突出而且，導向托架中的2個導向壁部之間的尺寸以如下的方式設(shè)定。也就是說，2個導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為，首先，使收容時的被折疊的氣囊與2個導向壁部中的至少一邊的導向壁部之間產(chǎn)生間隙，以在被收容在2個導向壁部之間的氣囊展開膨脹時，容許膨脹初期的氣囊膨脹。并且，2個導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為，可以使展開膨脹的氣囊被2個導向壁部限制，以將其引導向車內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明涉及的頭部保護氣囊裝置中，如果膨脹用氣體流入折疊后收容在窗的上緣側(cè)的氣囊內(nèi)，則氣囊推開氣囊罩，從窗的上緣側(cè)向下方展開膨脹，以覆蓋窗的車內(nèi)側(cè)。并且，氣囊在支柱部的上方側(cè)，從導向托架的2個導向壁部之間的開口向車內(nèi)側(cè)突出。
這時，導向托架中的2個導向壁部之間的尺寸以容許膨脹初期的氣囊膨脹的方式設(shè)定。也就是說，2個導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為，使收容時的折疊后的氣囊與2個導向壁部的至少一個導向壁部之間產(chǎn)生間隙。因此，即使不采取設(shè)置加強布等防漏氣措施，也能夠防止導向托架部位的氣囊破裂。其結(jié)果，氣囊在導向托架的部位能夠急劇膨脹。此外，導向托架中的2個導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為，可以使氣囊被2個導向壁部限制，以將其引導向車內(nèi)側(cè)。因此，膨脹的氣囊順利地被導向托架導向。并且，氣囊以不會與支柱裝飾件的上端部位相干涉，且抑制與支柱裝飾件上方的氣囊罩產(chǎn)生不必要的干涉的方式，向車內(nèi)側(cè)突出。其結(jié)果，氣囊迅速地展開膨脹，以覆蓋與支柱部相鄰接的窗的車內(nèi)側(cè)。
所以，利用本發(fā)明涉及的頭部保護氣囊裝置，可以不采取在導向托架附近的氣囊部位上設(shè)置加強布等防漏氣措施，而使收容在窗的上緣側(cè)的氣囊順利地向車內(nèi)側(cè)突出。
并且，導向托架中的2個導向壁部的優(yōu)選形成方式為，使彼此之間的開口寬度從連結(jié)壁部側(cè)向車內(nèi)側(cè)緩慢增加。利用這種結(jié)構(gòu)，即使氣囊向車內(nèi)側(cè)突出時較厚地膨脹，也不會被2個導向壁部夾住。并且，膨脹的氣囊承受由2個導向壁部向車內(nèi)側(cè)方向的作用的反作用力。其結(jié)果，膨脹的氣囊能夠以被2個導向壁部推出來的方式，更加順利地向車內(nèi)側(cè)突出。
并且，氣囊也可以以如下的方式構(gòu)成。也就是說，氣囊具有在膨脹用氣體流入時膨脹以使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部分離的氣體流入部。并且，氣體流入部在展開膨脹完成時的氣囊的上緣側(cè)具有使膨脹用氣體沿前后方向流動的氣體供給路部，以作為向氣體流入部內(nèi)流入的膨脹用氣體的上游側(cè)部位。并且，該情況下，導向托架的2個導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為，使2個導向壁部的內(nèi)側(cè)面和連結(jié)壁部的內(nèi)側(cè)面與初期膨脹時的氣體供給路部的外周側(cè)相接觸。
利用這種結(jié)構(gòu)，在氣囊膨脹初期膨脹的部位成為氣體供給路部。并且，在氣囊的膨脹初期，不用打開多余的間隙，氣體供給路部就可以在剖面大致コ字形狀的導向托架內(nèi)進行膨脹。因此，氣囊能夠承受來自于連結(jié)壁部的反作用力，且由2個導向壁部進行導向，更加順利且迅速地向車內(nèi)側(cè)突出。此外，導向托架不會使氣囊產(chǎn)生破裂，能夠使初期膨脹時的氣囊與2個導向壁部的整個內(nèi)側(cè)面和連結(jié)壁部的整個內(nèi)側(cè)面相接觸，并引導向車內(nèi)側(cè)。其結(jié)果，導向托架能夠以盡量緊湊的方式形成。
此外，如果氣囊以在氣體流入部的氣體供給路部的下方，設(shè)置覆蓋窗的車內(nèi)側(cè)的保護膨脹部的方式構(gòu)成，則氣囊向?qū)蛲屑軆?nèi)的收容優(yōu)選以如下方式進行。也就是說，使氣體供給路部成為蛇形折疊部位，其折疊方式為，在將車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部重疊的狀態(tài)下，形成沿前后方向形成的折痕，利用重復(fù)折疊的蛇形折疊進行折疊。此外，使保護膨脹部成為卷繞折疊部位，其折疊方式為，以從氣囊的下緣側(cè)向車外側(cè)壁部側(cè)卷繞的方式進行卷繞折疊。并且，以使蛇形折疊部位接近配置在上方側(cè)的導向壁部和連結(jié)壁部的上端附近的交叉部位附近，并且使卷繞折疊部位遠離該交叉部位附近的方式，將氣囊收容在導向托架內(nèi)，以使得卷繞折疊部位在氣體供給路部中的蛇形折疊部位的折疊解除時，從導向托架被推出。
在這種結(jié)構(gòu)中，蛇形折疊是可以迅速解除折疊的折疊方法。因此，使作為氣體的上游側(cè)部位的氣體供給路部為蛇形折疊部位。因此，如果膨脹用氣體流入氣囊內(nèi)，則該蛇形折疊部位迅速地解除折疊。并且，蛇形折疊部位被連結(jié)壁部支撐，可以沿配置在下方側(cè)的導向壁部向車內(nèi)側(cè)將保護膨脹部推出。并且，保護膨脹部以從下緣側(cè)向車外側(cè)壁部一側(cè)卷繞的方式進行卷繞折疊。因此，作為卷繞折疊部位的保護膨脹部即使與乘客相接觸，也能夠以沿著乘客解除折疊的方式進行膨脹。其結(jié)果，例如，即使乘客頭部和支柱裝飾件之間狹窄，也能夠以覆蓋支柱裝飾件的車內(nèi)側(cè)的方式，使氣囊順利且迅速地展開膨脹。
并且，在此情況下，優(yōu)選將氣囊以放置在配置于下方側(cè)的導向壁部的上表面上，并且，接近于配置在下方側(cè)的導向壁部和連結(jié)壁部的交叉部位附近的方式，收容在導向托架內(nèi)。利用這種結(jié)構(gòu)，在向車輛裝載時，能夠?qū)⒄郫B后的氣囊放置在導向托架的下方側(cè)的導向壁部的上表面?zhèn)?，向連結(jié)壁部側(cè)推壓。因此，能夠使氣囊穩(wěn)定地收容在導向托架內(nèi)。
此外，導向托架也可以采用以下的結(jié)構(gòu)。即，導向托架在前后兩側(cè)具有延伸部，其僅使連結(jié)壁部和下方側(cè)的導向壁部在前后方向上延伸。在前后的延伸部上，分別在連結(jié)壁部的上緣側(cè)上具有固定到車輛的車體側(cè)的安裝片部。利用這樣的導向托架，在剖面為コ字形的部位的前后，配置用于固定到車輛的車體側(cè)的延伸部。因此，能夠?qū)蛲屑芊€(wěn)定地固定在車輛上，并且能夠利用剖面為コ字形的部位，將膨脹的氣囊穩(wěn)定地引導向車內(nèi)側(cè)。


圖1是表示本發(fā)明一個實施方式的頭部保護氣囊裝置的車輛裝載狀態(tài)的簡要正視圖。
圖2是在實施方式中使用的氣囊的正視圖。
圖3是表示實施方式中所使用的氣囊的膨脹時的狀態(tài)的剖面圖，對應(yīng)于圖2的III-III部位。
圖4是表示實施方式中所使用的氣囊的膨脹時的狀態(tài)的剖面圖，對應(yīng)于圖2的IV-IV部位。
圖5A、5B、5C是按順序說明實施方式中所使用的氣囊的折疊工序的圖。
圖6是實施方式中使用的導向托架的斜視圖。
圖7是表示實施方式的氣囊裝置的車輛裝載狀態(tài)的剖面圖，對應(yīng)于圖1的VII-VII部位。
圖8是表示實施方式的氣囊裝置的車輛裝載狀態(tài)的剖面圖，對應(yīng)于圖1的VIII-VIII部位。
圖9是表示實施方式的氣囊裝置的車輛裝載狀態(tài)的剖面圖，對應(yīng)于圖1的IX-IX部位。
圖10A、10B、10C是按順序表示實施方式的氣囊裝置的動作狀態(tài)的簡要剖面圖。
具體實施例方式
以下參考附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。但是，本發(fā)明不限于以下公開的實施方式。對所附權(quán)利要求及其等價實施方式的修改都包含在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
實施方式的頭部保護氣囊裝置M如圖1所示，具有以下部分而構(gòu)成氣囊20、充氣機12、安裝托架10、13、導向托架40以及氣囊罩8。此外，氣囊20被折疊后收容在以下范圍內(nèi)，即，車輛V的車內(nèi)側(cè)的側(cè)窗W1、W2的上緣側(cè)中，從前支柱部FP的下緣側(cè)起，經(jīng)過上邊梁部RR的下緣側(cè)，到后支柱部RP的上方側(cè)為止的范圍內(nèi)。
充氣機12如圖1所示，形成大致圓柱狀的圓筒。在充氣機12上，外部安裝氣囊20中的用于使膨脹用氣體流入的連接口部22。該充氣機12利用夾具15與氣囊20相連結(jié)。并且，充氣機12利用安裝托架13，安裝并固定在中柱部CP的上方附近的上邊梁部RR的內(nèi)面板2上。充氣機12被天花板襯里5的下緣5a覆蓋而固定。此外，內(nèi)面板2是車輛V的車身(車體)1側(cè)的部件。并且，安裝托架13由板狀金屬制成。此外，安裝托架13保持充氣機12，且利用安裝螺栓14，固定在內(nèi)面板2上。
各安裝托架10由二塊板狀金屬制的板構(gòu)成(參見圖9)。這些板以夾持氣囊20的各安裝部30的方式，安裝在各安裝部30上。并且，各安裝托架10分別利用安裝螺栓11，安裝并固定在內(nèi)面板2上，此時，將各安裝部30安裝固定到內(nèi)面板2上。并且，各安裝螺栓11與設(shè)置在內(nèi)面板2的安裝孔2上的螺母2b緊固。
氣囊罩8由配置在前支柱部FP上的支柱裝飾件4的下緣4a側(cè)，和配置在上邊梁部RR上的天花板襯里5的下緣5a側(cè)構(gòu)成。此外，前支柱裝飾件4和天花板襯里5由合成樹脂制成，在前支柱部FP和上邊梁部RR上，分別被安裝并固定在車身1的內(nèi)面板2的車內(nèi)側(cè)。并且，天花板襯里5配置在從前支柱部FP的上方附近，經(jīng)中柱部CP的上方，到后支柱部RP的上方附近。
氣囊20如圖1～4所示，由使用了聚酰胺絲等的筒織制成。氣囊20使來自于充氣機12的膨脹用氣體G流入，從折疊狀態(tài)一邊展開并一邊膨脹。并且，氣囊20覆蓋側(cè)窗W1、W2和中柱部CP、后支柱部RP的支柱裝飾件7、6的車內(nèi)側(cè)。該氣囊20具有使膨脹用氣體G流入的氣體流入部21、以及不使膨脹用氣體G流入的非流入部28。氣體流入部21在使膨脹用氣體G流入時，以使車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b分離的方式膨脹。
非流入部28以使氣體流入部21的壁部21a、21b互相結(jié)合的方式形成，并且，由周緣部29、安裝部30、分隔部31、32和板狀部33構(gòu)成。周緣部29配置在氣囊20的外周緣部位上，并且，包圍氣體流入部21的周圍。
安裝部30以從氣囊20的上緣20a側(cè)的周緣部29向上方突出的方式形成多個(實施方式中為6個)。在各安裝部30上形成用于使螺栓11插入的安裝孔30a。并且，各安裝孔30如前所述，緊固用于安裝在內(nèi)面板2上的安裝托架10，并且，插入各安裝孔30a的安裝螺栓11與螺母2b相螺合，由此固定在內(nèi)面板2上(參見圖9)。
板狀部33形成長方形板狀，配置在前后的保護膨脹部25、26之間的氣體供給路部23的下方。該板狀部33是為了確保氣囊20的整體形狀而設(shè)置的，并且，是為了減小氣體流入部21的容積，縮短膨脹的從開始到結(jié)束的時間而設(shè)置的。
分隔部31、32分別配置在前后的保護膨脹部25、26的區(qū)域內(nèi)。分隔部31以從周緣部29的下緣側(cè)侵入各保護膨脹部25、26內(nèi)的方式形成。分隔部32以從板狀部33的上部前端向前下方延伸的方式形成。分隔部31、32是為了限制膨脹完成時的各保護膨脹部25、26的厚度而設(shè)置的。也就是說，分隔部31、32在前后的各保護膨脹部25、26膨脹完成時，將各保護膨脹部25、26分割為前后并排設(shè)置的小室單元25a、25b、25c、25d、26a、26b。其結(jié)果，各保護膨脹部25、26能夠膨脹成大致板狀，而不是球狀。
此外，由分隔部31、32分隔的各單元25a、25b、25c、25d、26a、26b，使膨脹時氣囊20的前后方向的長度縮短，使膨脹完成時的氣囊20的下緣20b側(cè)，產(chǎn)生前后方向的張力。其結(jié)果，即使向車外側(cè)移動的乘客接觸過來，膨脹完成后的氣囊20也很難向車外側(cè)移動。
氣體流入部21在實施方式的情況下，由連接口部22、氣體供給路部23和保護膨脹部24構(gòu)成。氣體供給路部23在氣囊20的上緣20a側(cè)，沿車輛V的前后方向以直線狀配置。在氣體供給路部23的前后方向的大致中間部位上，形成向上方延伸的連接口部22。連接口部22使來自于充氣機12的膨脹用氣體G流入氣體流入部21內(nèi)。氣體供給路部23使來自于連接口部22的膨脹用氣體G流向車輛V的前后方向兩側(cè)。并且，膨脹用氣體G在前方側(cè)流到單元25a的上方，在后方側(cè)流到單元26b的上方。并且，該氣體供給路部23在氣囊20中構(gòu)成最初膨脹的上游側(cè)部位。而且，氣體供給路部(上游側(cè)部位)23在車輛裝載狀態(tài)下完成膨脹時，如圖10C的雙點劃線所示，上部23a側(cè)被氣囊罩8覆蓋，并且，下部23b側(cè)配置在乘客頭部的上部附近的側(cè)方。
保護膨脹部24是和氣體供給路部23的下部23b側(cè)一起，對坐在車輛V的座位上的乘客的頭部進行保護的區(qū)域。并且，保護膨脹部24具有前保護膨脹部25和后保護膨脹部26。前保護膨脹部25和后保護膨脹部26之間利用板狀部33在前后方向上被分隔。前保護膨脹部25配置在氣體供給路部23的前部側(cè)的下方，并且，在氣囊20展開膨脹時，配置在車輛V的前座的側(cè)方上，覆蓋前座側(cè)方的側(cè)窗W1。后保護膨脹部26配置在氣體供給路部23的后部側(cè)的下方，并且，在氣囊20展開膨脹時，配置在車輛V的后座的側(cè)方，覆蓋后座側(cè)的側(cè)窗W2。各保護膨脹部25、26在膨脹完成時，如前所述，使車輛V的在前后方向上并排設(shè)置的多個單元25a、25b、25c、25d、26a、26b膨脹。
對該氣囊20的折疊進行說明。首先，使車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b重疊并平坦地展開。然后，依次形成折痕D1、D2(參照圖5A、B)，將氣囊20的上緣20a側(cè)的上游側(cè)部位(氣體供給路部)23，以在上下方向上重復(fù)折疊的方式進行蛇形折疊，于是，在上緣20a側(cè)形成蛇形折疊部位35。
然后，如圖5C所示，在成為蛇形折疊部位35的下方的氣囊20的下部側(cè)，以使氣囊20的下緣20b向車外側(cè)O卷繞的方式進行卷繞折疊，形成卷繞折疊部位36。其結(jié)果，可以完成氣囊20的折疊作業(yè)。然后，在折疊完成時，在氣囊20上卷繞可以斷裂的、未圖示的防止折疊散開用的帶子。
導向托架40在實施方式的情況下，如圖1所示，配置在后支柱部RP的上方，如圖6～9所示，為板狀金屬制成，剖面呈大致コ字形狀。也就是說，導向托架40具有沿大致上下方向相對，并向車內(nèi)側(cè)方向延伸的2個導向壁部46、47，以及使2個導向壁部46、47的車外側(cè)端附近互相連結(jié)的連結(jié)壁部41。而且，在實施方式的導向托架40中，剖面大致コ字形的部位僅設(shè)置在前后方向的中央附近的前側(cè)附近，在該部位以外，不設(shè)置上側(cè)的上導向壁部46。也就是說，以除了剖面為コ字形的部位以外，連結(jié)壁部41和下側(cè)的下導向壁部47都向前后方向兩側(cè)延伸的方式形成。
連結(jié)壁部41沿大致上下方向配置，具有主體部42、前側(cè)延伸部43和后側(cè)延伸部44。主體部42位于導向托架40的剖面大致コ字形的部位上。前側(cè)延伸部43是從主體部42向前方側(cè)延伸的部位。后側(cè)延伸部44是從主體部42向后方側(cè)延伸的部位。前側(cè)、后側(cè)延伸部43、44以使上端側(cè)比主體部42低的方式形成，同時具有從上緣側(cè)起局部地向上方延伸的安裝片部43a、44a。在各安裝片部43a、44a上，形成沿車內(nèi)外方向貫穿的安裝孔43b、44b。安裝片部43a如圖7所示，利用安裝螺栓55，安裝并固定在內(nèi)面板2上。安裝螺栓55貫穿安裝孔43b，與設(shè)置在內(nèi)面板2的安裝孔2c上的螺母2d相螺合。此外，安裝片部44a如圖9所示，利用安裝螺栓11，與安裝托架10及氣囊20的安裝部30一起，安裝并固定在內(nèi)面板2上。安裝螺栓11貫穿安裝孔44b，與設(shè)置在內(nèi)面板2的安裝孔2a上的螺母2b相螺合。
下導向壁部47沿大致車內(nèi)外方向配置，具有主體部48、前側(cè)延伸部49和后側(cè)延伸部50。主體部48位于導向托架40的剖面大致コ字形的部位上。前側(cè)延伸部49是從主體部48向前方側(cè)延伸的部位。后側(cè)延伸部50是從主體部48向后方側(cè)延伸的部位。另外，在下導向壁部47的車內(nèi)側(cè)I的端部上，形成向下方彎曲的彎曲部47a。
上導向壁部46從連結(jié)壁部41的主體部42的上端開始彎曲，向車內(nèi)側(cè)I延伸。
此外，圖6所示的標號52的部位是為了提高導向托架40的剛性而設(shè)置的加強用凹部，標號53的部位是未圖示的組裝用帶的定位用的帶用凹部。該未圖示的組裝用帶是為了一體地安裝導向托架40而對氣囊20進行卷繞的部件，其可以斷裂。順便說明，在導向托架40組裝時，氣囊20被收容在下導向壁部47和連結(jié)壁部41的交叉部位C2附近。并且，該組裝時，安裝了安裝托架13的充氣機12和安裝托架10也與導向托架40一起安裝到氣囊20上。
并且，該導向托架40，上導向壁部46與下導向壁部47的主體部48之間的尺寸Y1、Y2，考慮所收容的氣囊20的展開膨脹，以如下方式進行設(shè)定。尺寸Y1是2個導向壁部46、47之間的連結(jié)壁部41側(cè)的尺寸。尺寸Y2是2個導向壁部46、47之間的開口端側(cè)的尺寸。此外，氣囊20被折疊收容在2個導向壁部46、47之間。并且，為了在氣囊20展開膨脹時，容許膨脹初期的氣囊20的膨脹，以使收容時的氣囊20與2個導向壁部46、47中的至少一個導向壁部(實施方式的情況下為上導向壁部46)之間產(chǎn)生間隙H(參見圖8)的方式，對尺寸Y1、Y2進行設(shè)定。并且，以使其被2個上、下導向壁部46、47限制，能夠?qū)饽?0引導向車內(nèi)側(cè)I的方式，對尺寸Y1、Y2進行設(shè)定。此外，在實施方式的情況下，以使2個導向壁部46、47從連結(jié)壁部41側(cè)起隨著向車內(nèi)側(cè)I，車內(nèi)側(cè)端彼此的開口寬度緩慢增加的方式，對尺寸Y1、Y2進行設(shè)定。并且，以使2個導向壁部46、47和連結(jié)壁部41的內(nèi)側(cè)面46a、48a、42a與膨脹時的氣囊20中的氣體供給路部23的外周側(cè)相接觸的方式，對2個導向壁部46、47之間的尺寸Y1、Y2進行設(shè)定。
此外，實施方式的情況下，2個導向壁部46、47之間的連結(jié)壁部41側(cè)的尺寸Y1設(shè)定為46mm，開口端側(cè)的尺寸Y2設(shè)定為60mm，下導向壁部47在車內(nèi)外方向上的寬度尺寸X設(shè)定為32mm，收容了折疊后的氣囊20的連結(jié)壁部41側(cè)的間隙尺寸L1設(shè)定為14mm，開口端側(cè)的間隙尺寸L2設(shè)定為23mm(參見圖6、8)。
此外，在實施方式的導向托架40中，各安裝片部43a、44a利用螺栓55、11進行固定，向車輛V的搭載時，以如下方式配置。也就是說，上導向壁部46配置在大致水平方向上。并且，下導向壁部47的上表面48a的配置方式為，從連結(jié)壁部41側(cè)的根部側(cè)向車內(nèi)側(cè)I的前端部側(cè)，朝向斜下方向，同時使其延長方向朝向比支柱裝飾件6的上端6a靠上方。
對直到將實施方式的頭部保護氣囊裝置M裝載到車輛V上的工序進行說明。首先，如上所述，以設(shè)置蛇形折疊部位35和卷繞折疊部位36的方式，對氣囊20進行折疊。并且，在折疊后，利用防止折疊散開用的可以破裂的、未圖示的帶子，纏繞氣囊20的規(guī)定部位。
然后，利用夾具15，將已安裝了安裝托架13的充氣機12連接到氣囊20的連接口部22上。并且，在氣囊20的各安裝部30上安裝安裝托架10。
然后，以使蛇形折疊部位35接近導向托架40的上導向壁部46和連結(jié)壁部41的交叉部位C1，并且使卷繞折疊部位36遠離該交叉部位C1的方式，將氣囊20放置到下導向壁部47的上表面48a上，并且，將氣囊20收容在下導向壁部47和連結(jié)壁部41的交叉部位C2附近。并且，在帶用凹部53的位置上，卷繞未圖示的組裝用帶，形成氣囊組裝體。
然后，將各托架10、13、40配置在車身1側(cè)的內(nèi)面板2的規(guī)定位置上。并且，如果插入各安裝孔30a、43b、44b等，利用螺栓11、14、55固定，將各托架10、13、40固定在內(nèi)面板2上，則能夠?qū)饽医M裝體安裝到車身1上。隨后，在充氣機12上連接從規(guī)定的充氣機動作用控制裝置延伸出的未圖示的引線。并且，將前支柱裝飾件4和天花板襯里5安裝在車身1上。然后，如果將后支柱裝飾件6、中心支柱裝飾件7安裝到車身1上，則能夠?qū)饽已b置M安裝在車輛V上。
在氣囊裝置M裝載到車輛V上之后，如果充氣機12動作，則來自于充氣機12的膨脹用氣體G，如圖2的雙點劃線所示，從氣囊20中的連接口部22向氣體供給路部(上游側(cè)部位)23流入。并且，膨脹用氣體G向前后方向兩側(cè)流過氣體供給路部23，再流入氣囊20的前后的保護膨脹部25、26。因此，各保護膨脹部25、26一邊解除折疊一邊開始膨脹。然后，氣囊20使纏繞著的未圖示的帶子破裂，再將前支柱裝飾件4和天花板襯里5的下緣4a、5a側(cè)的氣囊罩8推開，向下方突出。然后，氣囊20如圖1的雙點劃線所示，以覆蓋側(cè)窗W1、W2、中柱部CP、后支柱部RP的車內(nèi)側(cè)I的方式，較大地展開膨脹。
這時，氣囊20在后支柱部RP的上方側(cè)，從導向托架40的2個導向壁部46、47之間的開口40a，向車內(nèi)側(cè)I突出。
這時，導向托架40中的2個導向壁部46、47之間的尺寸Y1、Y2以容許膨脹初期的氣囊20的膨脹的方式設(shè)置。也就是說，以使收容時的折疊后的氣囊20與2個導向壁部46、47中的至少一個導向壁部之間產(chǎn)生間隙H的方式，設(shè)定尺寸Y1、Y2。因此，即使不采取設(shè)置加強布等防漏氣措施，也能夠防止在導向托架40的部位上的氣囊20的破裂。其結(jié)果，氣囊20在導向托架40的部位上可以急劇膨脹。并且，尺寸Y1、Y2以可以被2個導向壁部46、47限制，將氣囊20引導向車內(nèi)側(cè)I的方式設(shè)定。因此，膨脹的氣囊20可以順利地被引導向?qū)蛲屑?0的上導向壁部46的下表面46a和下導向壁部47的上表面48a上。于是，氣囊20不會與支柱裝飾件6的上端部位6a相干涉，并且，抑制與支柱裝飾件6的上方的氣囊罩8(天花板襯里5的下緣5a)的不必要的干涉，而向車內(nèi)側(cè)I突出。其結(jié)果，氣囊20以覆蓋與后支柱部RP相鄰接的側(cè)窗W2的車內(nèi)側(cè)I的方式，迅速地展開膨脹。
所以，在實施方式的頭部保護氣囊裝置M中，在導向托架40附近的氣囊20的部位上，不采取設(shè)置加強布等防漏氣措施，就能夠使收容在側(cè)窗W1、W2的上緣側(cè)上的氣囊20順利地向車內(nèi)側(cè)I突出。
并且，在實施方式中，導向托架40中的2個導向壁部46、47，以使彼此間的開口寬度，從連結(jié)壁部41側(cè)向車內(nèi)側(cè)I緩慢打開的方式形成。因此，氣囊20在向車內(nèi)側(cè)I突出時，即使較厚地膨脹，也不會被2個導向壁部46、47夾住。并且，氣囊20承受由2個導向壁部46、47向車內(nèi)側(cè)I方向作用的反作用力。其結(jié)果，氣囊20以被2個導向壁部46、47推出去的方式，能夠更加順利地向車內(nèi)側(cè)I突出。
此外，在實施方式中，氣囊20具有氣體流入部21，其以膨脹用氣體G流入時車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b分離的方式膨脹。此外，氣囊20在展開膨脹完成時的上緣20a側(cè)配置使膨脹用氣體G沿前后方向流動的氣體供給路部23。該氣體供給路部23作為向氣體流入部21內(nèi)流入的膨脹用氣體G的上游側(cè)部位。并且，以使2個導向壁部46、47和連結(jié)壁部41的內(nèi)側(cè)面46a、48a、42a，與膨脹時的氣體供給路部23的外周側(cè)相接觸的方式，對導向托架40中的2個導向壁部46、47之間的尺寸Y1、Y2進行設(shè)定。
因此，如圖10A、10B、10C所示，在氣囊20的膨脹初期進行膨脹的部位成為氣體供給路部23。并且，氣囊20在膨脹初期不打開多余的間隙，就能夠在剖面大致コ字形狀的導向托架40內(nèi)，使氣體供給路部23膨脹。然后，氣囊20承受來自于連結(jié)壁部41的反作用力，并且由2個導向壁部46、47進行導向，能夠更加順利而迅速地向車內(nèi)側(cè)I突出。并且，導向托架40不會使氣囊20產(chǎn)生破裂，能夠使初期膨脹時的氣囊20成為與2個導向壁部46、47和連結(jié)壁部41的內(nèi)側(cè)面46a、48a、42a全部接觸，并且引導向車內(nèi)側(cè)I的結(jié)構(gòu)。因此，導向托架40能夠盡量緊湊地形成。
此外，實施方式中，氣囊20在氣體流入部21中的氣體供給路部23的下方，設(shè)置用于覆蓋側(cè)窗W1、W2的車內(nèi)側(cè)I的保護膨脹部24。并且，氣體供給路部23成為蛇形折疊部位35。也就是說，氣體供給路部23以使車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部21a、21b相重疊的狀態(tài)，形成沿前后方向的折痕D1、D2，利用重復(fù)折疊的蛇形折疊來進行折疊。并且，保護膨脹部24作為卷繞折疊部位36。也就是說，保護膨脹部24利用從下緣20b側(cè)向車外側(cè)壁部21b一側(cè)卷繞的卷繞折疊，來進行折疊。并且，以使卷繞折疊部位36在氣體供給路部23中的蛇形折疊部位35的折疊解除時，從導向托架40中被推出的方式，將氣囊20收容在導向托架40內(nèi)。也就是說，以使蛇形折疊部位35接近配置在上方側(cè)的導向壁部46和連結(jié)壁部41的上端附近的交叉部位C1附近，并且使卷繞折疊部位36遠離該交叉部位C1附近的方式，將氣囊20收容在導向托架40內(nèi)。
在上述結(jié)構(gòu)中，作為氣體G的上游側(cè)部位的氣體供給路部23的部位35，利用能夠迅速解除折疊的蛇形折疊來進行折疊。因此，如圖10A、B所示，如果膨脹用氣體G流入到氣囊20內(nèi)，則該蛇形折疊部位35迅速地解除折疊。并且，該部位35被連結(jié)壁部41支撐，能夠?qū)⒈Ｗo膨脹部24沿著導向壁部47的上表面48a，向車內(nèi)側(cè)I推出。并且，保護膨脹部24進行從下緣20b側(cè)向車外側(cè)壁部21b一側(cè)卷繞的卷繞折疊，形成卷繞折疊部位36。因此，保護膨脹部24即使接觸乘客，也能夠沿著乘客而解除折疊，進行膨脹(參照圖10B、C)。其結(jié)果，例如，即使乘客頭部與支柱裝飾件6之間狹窄，也能夠以覆蓋支柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)I的方式，使氣囊20的后保護膨脹部26順利而迅速地展開膨脹。
當然，關(guān)于蛇形折疊部位35下方的保護膨脹部24的折疊，如果不考慮上述情況，則也可以不采用卷繞折疊，而采用其他折疊方法進行折疊。
此外，在實施方式中，表示了將導向托架40僅配置在后支柱部RP的上方附近的情況。但是，也可以將導向托架40配置在中柱部CP等其他支柱部的上方。
此外，實施方式中，在導向托架40內(nèi)收容了已折疊的氣囊20時，以在氣囊20與上方側(cè)的上導向壁部46之間設(shè)置間隙H的方式進行設(shè)定。但是，也可以以在收容時的氣囊20與下方側(cè)的下導向壁部47之間形成間隙，或者在收容時的氣囊20的上下同時形成間隙的方式，形成導向托架。
但是，在氣囊20和上方側(cè)的上導向壁部46之間設(shè)置間隙H的情況下，氣囊20能夠放置到下導向壁部47的上表面48a上，并且接近于下導向壁部47和連結(jié)壁部41的下端附近的交叉部位C2附近，收容在導向托架40內(nèi)。利用這種結(jié)構(gòu)，在向車輛V裝載時，可以將折疊后的氣囊20放置到導向托架40的下導向壁部47的上表面48a側(cè)，向連結(jié)壁部41側(cè)推壓。因此，能夠?qū)饽?0穩(wěn)定地收容在導向托架40內(nèi)。
此外，在實施方式中，導向托架40在前后兩側(cè)具有僅使連結(jié)壁部41和下方側(cè)的導向壁部47向前后方向延伸設(shè)置的延伸部43、44、49、50。在前后的延伸部43、44上，分別在連結(jié)壁部41的上緣側(cè)形成用于固定在車輛V的車身1側(cè)的內(nèi)面板2上的安裝片部43a、44a。利用這樣的導向托架40，在具有上、下導向壁部46、47和連結(jié)壁部41而剖面為コ字形的部位(主體部42、48的部位)的前后，配置了固定在車輛V的車身1側(cè)上的延伸部43、44。因此，能夠?qū)蛲屑?0穩(wěn)定地固定在車輛V上，并且，能夠利用剖面為コ字形的部位，將膨脹的氣囊20穩(wěn)定地引導向車內(nèi)側(cè)I。
權(quán)利要求
1.一種頭部保護氣囊裝置，其裝載在車內(nèi)側(cè)的包括支柱部的上方部位在內(nèi)的窗的上緣側(cè)上，其特征在于上述支柱部是支柱裝飾件覆蓋車內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，該頭部保護氣囊裝置具有氣囊，其被折疊后收容在包括上述支柱部的上方部位在內(nèi)的窗的上緣側(cè)上，在膨脹用氣體流入時，以可以覆蓋上述支柱部和上述窗的車內(nèi)側(cè)的方式，從上述窗的上緣側(cè)向下方展開膨脹；氣囊罩，其覆蓋折疊后被收容的上述氣囊，在上述氣囊膨脹時，其被上述氣囊推開；以及導向托架，其以被上述氣囊罩覆蓋的方式，配置在上述支柱部的上方側(cè)，該導向托架可以將展開膨脹的上述氣囊引導入車內(nèi)側(cè)，以防止上述氣囊向上述支柱裝飾件的車外側(cè)的侵入，上述導向托架的結(jié)構(gòu)為剖面大致コ字形狀，具有在大致上下方向上相面對并向車內(nèi)側(cè)方向延伸的2個導向壁部、以及使2個該導向壁部的車外側(cè)端附近互相連結(jié)的連結(jié)壁部，在2個上述導向壁部之間收容被折疊的上述氣囊，同時使上述氣囊從2個上述導向壁部的車內(nèi)側(cè)端附近的彼此之間的開口向車內(nèi)側(cè)突出，上述導向托架中的2個上述導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為在被收容在2個上述導向壁部之間的上述氣囊展開膨脹時，為了容許膨脹初期的上述氣囊的膨脹，使收容時的折疊后的上述氣囊與2個上述導向壁部中的至少一邊的導向壁部之間產(chǎn)生間隙，并且，可以使上述氣囊被2個上述導向壁部限制，以將其引導向車內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，其特征在于上述導向托架中的2個上述導向壁部的形成方式為，使彼此間的開口寬度從上述連結(jié)壁部側(cè)向車內(nèi)側(cè)緩慢增加。
3.如權(quán)利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，其特征在于上述氣囊的結(jié)構(gòu)為，具有在膨脹用氣體流入時膨脹以使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部分離的氣體流入部，同時，在展開膨脹完成時的氣囊上緣側(cè)配置使上述膨脹用氣體沿前后方向流入的氣體供給路部，以作為向上述氣體流入部內(nèi)流入的膨脹用氣體的上游側(cè)部位，上述導向托架中的2個上述導向壁部之間的尺寸的設(shè)定方式為使2個上述導向壁部的內(nèi)側(cè)面和上述連結(jié)壁部的內(nèi)側(cè)面，與初期膨脹時的上述氣體供給路部的外周側(cè)相接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的頭部保護氣囊裝置，其特征在于上述氣囊在上述氣體流入部的上述氣體供給路部的下方，設(shè)有覆蓋上述窗的車內(nèi)側(cè)的保護膨脹部，使上述氣體供給路部成為蛇形折疊部位，其折疊方式為，在將上述車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部重疊的狀態(tài)下，形成沿前后方向的折痕，利用重復(fù)折疊的蛇形折疊進行折疊，使上述保護膨脹部成為卷繞折疊部位，其折疊方式為，以從下緣側(cè)向上述車外側(cè)壁部側(cè)進行卷繞的方式進行卷繞折疊，以使上述蛇形折疊部位接近于配置在上方側(cè)的上述導向壁部與上述連結(jié)壁部之間的交叉部位附近，并且使上述卷繞折疊部位遠離該交叉部位附近配置的方式，將上述氣囊收容在上述導向托架內(nèi)，以使得上述卷繞折疊部位在上述氣體供給路部中的蛇形折疊部位的折疊解除時，從上述導向托架被推出。
5.如權(quán)利要求4所述的頭部保護氣囊裝置，其特征在于上述氣囊以被放置在位于下方側(cè)的上述導向壁部的上表面上，且接近于位于下方側(cè)的上述導向壁部和上述連結(jié)壁部的交叉部位附近的方式，收容在上述導向托架內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，其特征在于上述導向托架在前后兩側(cè)具有延伸部，該延伸部僅使上述連結(jié)壁部和下方側(cè)的上述導向壁部在前后方向上延伸，前后的上述延伸部分別在上述連結(jié)壁部的上緣側(cè)，具有固定在上述車輛的車體側(cè)的安裝片部。
全文摘要
本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置具有氣囊和導向托架。導向托架制成具有2個導向壁部和1個連結(jié)壁部的剖面大致コ字形。導向托架的配置方式為，在2個導向托架之間收容氣囊，在支柱部的上方側(cè)由氣囊罩覆蓋。導向壁部將膨脹時的氣囊引向車內(nèi)側(cè)，防止向支柱裝飾件的車外側(cè)的侵入。導向托架的2個導向壁部之間的尺寸被設(shè)定為規(guī)定尺寸。也就是說，為了容許被收容的氣囊的膨脹初期的膨脹，以使收容時的氣囊與至少一邊的導向壁部之間產(chǎn)生間隙的方式設(shè)定尺寸。此外，以能夠由2個導向壁部對膨脹時的氣囊進行限制，將其引導向車內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置尺寸。本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置，即使不采取設(shè)置加強布等防止漏氣措施，也能夠使收容在窗的上緣側(cè)上的氣囊順利地向車內(nèi)側(cè)突出。
文檔編號B60R21/20GK1792682SQ20051013459
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月21日
發(fā)明者落合康雄 申請人:豐田合成株式會社