專利名稱：用于主動式發(fā)動機罩鉸鏈的機械吸能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域涉及一種用在汽車安全方面的裝置，在行人與機動車之間發(fā)生正面撞擊時，該裝置能對行人提供保護。
背景技術(shù)：
當(dāng)行人被機動車的前端撞到時，行人的頭部通常會直接接觸到車輛的發(fā)動機罩。頭部對發(fā)動機罩的沖擊會使機罩變形。該變形的程度通常會達到這樣的程度使得機罩與發(fā)動機缸體和任何剛性部件接觸到，其中的剛性部件例如是懸架支桿的回轉(zhuǎn)頭(turret)、風(fēng)擋刮水器機構(gòu)等。這樣，由于發(fā)動機罩與發(fā)動機缸體接觸到，所以行人頭部的運動會突然停止，因而，會經(jīng)歷一個劇烈的減速，這樣的減速會對行人造成嚴(yán)重傷害。
現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些裝置，如果行人與機動車之間發(fā)生碰撞，則這些裝置能使車輛的發(fā)動機罩升起一定量，以防止行人的肢體以及尤其是頭部在撞擊到機罩上時受機罩正下方發(fā)動機缸體的阻擋而停止。對于現(xiàn)有技術(shù)中的這些裝置，是在機罩的后端處使機罩升高，而機罩仍被固定在機動車的前端上，其中，所述后端也即是風(fēng)擋所在的那一端，其與在正常操作條件下用于開閉發(fā)動機罩的端部相反。
專利文獻FR 2 848 947設(shè)計一種安全裝置，其用于在發(fā)生碰撞時將機動車的發(fā)動機罩升高，該裝置被設(shè)置在所述發(fā)動機罩的下方，并包括一用于升高所述機罩的機構(gòu)和一個致動器(vérin)，所述機罩包括這樣一個結(jié)構(gòu)在正常操作時，該結(jié)構(gòu)允許機罩繞一軸線開啟和閉合，該軸線被稱為樞轉(zhuǎn)軸線。
該裝置的主要特征在于舉升機構(gòu)首先通過執(zhí)行一個第一平移運動而完成一個解鎖階段。
該裝置的主要特性在于利用一平移運動完成一解鎖階段，然后通過旋轉(zhuǎn)運動而完成一展張階段。該安全裝置還設(shè)想到了隨后的沖擊吸能階段，以允許發(fā)動機罩隨著被撞的行人一起移動，從而可削弱所述沖擊的影響。但是，上述文獻并未描述任何的方式來實施該緩沖裝置。
根據(jù)本發(fā)明的安全裝置具備了緩沖裝置，該緩沖裝置的特性可被進行調(diào)整，以符合一些事關(guān)機動車嚴(yán)格限界條件及低成本的要求，也就是說，這些裝置應(yīng)當(dāng)小尺寸、設(shè)計簡單，并具有很大的靈活性。設(shè)計的簡單性就意味著緩沖裝置不必使用那些需要復(fù)雜而高成本機加工操作的另加部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種安全裝置，其用于在機動車與行人相撞時將車輛的發(fā)動機罩升高，該裝置包括一煙火致動器，其上設(shè)置有一頂推活塞，該頂推活塞被固定到一用于升高發(fā)動機罩的機構(gòu)上，并能張展開所述機構(gòu)，該機構(gòu)自身則被固定到所述發(fā)動機罩上；以及一鎖止裝置，該裝置用于將所述致動器阻擋在一個給定的位置上，其特征在于裝置包括一緩沖裝置，當(dāng)行人撞到已被升高的發(fā)動機罩時，該緩沖裝置發(fā)揮作用，以使得由發(fā)動機罩、舉升機構(gòu)、以及活塞組成的組件可在沖擊作用下移動，與此同時，該運動還受到阻滯。更具體來講，由于舉升機構(gòu)被阻擋在一個給定的位置上，該位置與機罩的一定升高量相對應(yīng)，由發(fā)動機罩、所述機構(gòu)以及活塞構(gòu)成的組件可被當(dāng)作是一個單體剛性部件。緩沖裝置必須允許所述組件能在行人的撞擊作用下在一個方向上產(chǎn)生運動，該運動方向與發(fā)動機罩的升高方向相反，由此允許發(fā)動機罩隨同所述行人一起運動，以便于吸收撞擊的沖擊力。為便于理解本發(fā)明-尤其是權(quán)利要求1，此處的舉升機構(gòu)包括一連桿和一舉升凸耳。
有利地是，煙火致動器具有一中空的圓筒體，其中容納著所述活塞。
根據(jù)本發(fā)明一第一優(yōu)選實施方式，緩沖裝置位于煙火致動器的內(nèi)部。該實施方式促進了緩沖裝置的體積最小化。
作為一種優(yōu)選的情況，緩沖裝置在結(jié)構(gòu)上是由鎖止裝置組成的。換言之，根據(jù)本發(fā)明的安全裝置只具有一個機械裝置，該機械裝置根據(jù)被施加的應(yīng)力進行工作，或者是阻擋舉升機構(gòu)，或者是吸收“發(fā)動機罩+舉升機構(gòu)+活塞”組件的沖擊。
中空圓筒體最好呈現(xiàn)為具有一個小徑的上游部分和一個大徑的下游部分，這兩個部分通過一漸擴通道相互連接起來，且活塞包括一環(huán)周槽，該環(huán)周槽在部分上是由所述上游部分的內(nèi)壁限定邊界的。因而，活塞在中空體中的定位方式使得環(huán)周槽位于所述中空體的上游部分中，所述活塞能在所述上游部分中滑動。
作為一種優(yōu)選方案，環(huán)周槽的橫截面為U形，從而其具有兩個相互面對且平行的側(cè)壁。
有利地是，一預(yù)應(yīng)力構(gòu)件被安裝在環(huán)周槽內(nèi)，其頂?shù)种嫌尾糠值膬?nèi)壁。
按照這種方式，將所述預(yù)應(yīng)力構(gòu)件從上游部分的內(nèi)壁中拉出將使其放松。
作為一種優(yōu)選情況，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件是由一卡環(huán)(jonc)構(gòu)成的，該部件是一個環(huán)形部件，其形狀為帶有一個開口的環(huán)圈。因而，均勻分布在所述部件上的徑向壓力使該部件以這樣的形式彈性變形使卡環(huán)上界定所述開口的兩個端部靠近到一起。
根據(jù)本發(fā)明一種備選的實施方式，卡環(huán)的橫截面為圓形。
有利地是，致動器的起動將使活塞進行滑動，直至環(huán)周槽到達中空體的下游部分處為止，因而使得卡環(huán)放松。
在不存在任何特定應(yīng)力的情況下，被放松后的卡環(huán)將阻止活塞在相反的方向上運動。
作為一種優(yōu)選情況，中空體上游部分的材料是可變形的，從而允許活塞在行人與發(fā)動機罩相撞之后帶著卡環(huán)在相反方向上移動，卡環(huán)強行進入到可變形的中空體上游部分中?？ōh(huán)在上游部分中的行程長度對應(yīng)于吸收沖擊的距離。
根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施方式，緩沖裝置是由位于致動器中空體上的至少一個弱化結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。有利地是，在撞擊到行人時，所述弱化結(jié)構(gòu)有助于減小所述中空體的總長度。
換言之，由于被固定到舉升機構(gòu)和發(fā)動機罩上的活塞受到了阻擋，所以，在撞擊到行人時，中空圓筒體將趨于沿其自身軸向方向皺縮起來。
中空體長度的減小量對應(yīng)于吸收沖擊的距離。
有利地是，鎖止裝置是由位于活塞環(huán)周槽中的受擠壓卡環(huán)構(gòu)成的，當(dāng)所述環(huán)周槽敞開到中空體的開闊區(qū)域中時，卡環(huán)放松，由此可防止活塞在相反方向上運動。作為一優(yōu)選情況，所述的開闊區(qū)域由一內(nèi)部凸肩相互分隔開。優(yōu)選地是，卡環(huán)的橫截面為矩形。
因而，放松后的卡環(huán)將卡抵在中空體的內(nèi)部凸肩上，由此阻止了活塞在相反方向上的移動。
根據(jù)本發(fā)明一第二優(yōu)選實施方式，緩沖裝置位于致動器的外部。致動器最好被安裝在一支撐件上，該支撐件被固定到車輛上，而緩沖裝置被固定到所述支撐件上。
作為一種優(yōu)選形式，致動器通過一個固定到其上的凸出體與支撐件相接觸，所述凸出體能在所述支撐件中進行樞轉(zhuǎn)。
所述凸出體最好是圓柱形。
優(yōu)選地是，緩沖裝置是由一個可變形的元件構(gòu)成的，該元件被支撐件所承載著，并位于與煙火致動器相接觸的位置處。優(yōu)選地是，凸出體被放置在支撐件的一個凹槽中，所述凸出體與可變形的元件相接觸。
根據(jù)本發(fā)明一第二優(yōu)選實施方式，可變形元件具有至少一個弱化結(jié)構(gòu)，該弱化結(jié)構(gòu)能促進所述元件隨著行人的撞擊而變形。
致動器的中空體必須要與可變形元件相接觸，原因在于活塞仍然被卡阻在隨行人撞擊而移動的所述中空體中，而正是所述中空體將沖擊作用傳遞給所述可變形元件。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式，可變形元件是由一波紋板組成，在由致動器的中空體傳遞到所述板的行人撞擊作用之后，該波紋板能自己皺縮起來。
優(yōu)選地是，支撐件具有用于引導(dǎo)所述凸出體的裝置，且緩沖裝置被包含在所述引導(dǎo)裝置中。
有利地是，引導(dǎo)裝置表現(xiàn)為兩個長圓形的開孔，所述凸出體穿過這兩個開孔，且所述凸出體能隨著行人與發(fā)動機罩的撞擊而在所述開孔中運動。作為一優(yōu)選方案，開孔的周邊上具有多個可變形的齒牙。因而，這些齒牙能增大所述開孔周面的粗糙度。隨著行人的撞擊作用，致動器的中空體產(chǎn)生運動，并驅(qū)動著凸出體沿長圓開孔指定的方向移動。所述凸出體在所述開孔中的運動使得齒牙彎折，由此阻滯了所述運動。
根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施方式，開孔的寬度小于所述凸出體的寬度。按照這種方式，在行人與發(fā)動機罩的撞擊作用下，凸出體沿所述開孔強行移動，從而將開孔擴寬。
根據(jù)本發(fā)明的安全裝置具有這樣的優(yōu)點由于所采用的機械裝置結(jié)構(gòu)簡單，并精確地適合于機動車中勉強讓出的狹小空間，所以實現(xiàn)了具有良好可控性的沖擊吸收功能。此外，通過對所涉及的材料執(zhí)行簡單的結(jié)構(gòu)性改動，或者通過簡單地改變材料，就能調(diào)整該沖擊吸收功能，以適應(yīng)于給定的構(gòu)造，其中，能對材料進行改變的原因在于所述材料是公知公用的，且它們的機械性能是完全可知的。


下文將參照圖1到圖19對根據(jù)本發(fā)明的安全裝置的四個優(yōu)選實施方式作詳細的描述。在附圖中[38]圖1是對根據(jù)本發(fā)明的安全裝置所作的縱向剖面圖，該安全裝置上配備有一個緩沖裝置，該緩沖裝置具有一卡環(huán)，在圖示狀態(tài)下，該吸能裝置尚未發(fā)揮作用；[39]圖2表示了在緩沖裝置啟用之后圖1所示安全裝置的狀態(tài)；[40]圖3是對具有卡環(huán)的緩沖裝置所作的縱軸向放大剖面圖；[41]圖4是圖3所示裝置的縱軸向放大剖視圖，表示了在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)；[42]圖5是根據(jù)本發(fā)明的安全裝置的局部縱向剖面圖，該安全裝置具有一個帶有弱化結(jié)構(gòu)的致動器；[43]圖6表示了圖5所示裝置在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)；[44]圖7中的縱軸向放大剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的安全裝置中的煙火致動器，其具有弱化結(jié)構(gòu)的第一種改型形式；[45]圖8表示了圖7所示致動器在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)； 圖9中的縱軸向放大剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的安全裝置中的煙火致動器，其具有弱化結(jié)構(gòu)的第二種改型形式；[47]圖10表示了圖9所示致動器在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)；[48]圖11中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的一種安全裝置，該裝置上設(shè)置了一個外部緩沖裝置，該緩沖裝置包括一個帶有弱化結(jié)構(gòu)的元件；[49]圖12表示了圖11所示裝置在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)；[50]圖13中的軸測圖表示了可變形元件與煙火致動器的相對布置關(guān)系；[51]圖14中的軸測圖表示了一個手風(fēng)琴式元件，該元件被用作根據(jù)本發(fā)明的一種安全裝置中的緩沖裝置；[52]圖15表示了圖14所示元件在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)；[53]圖16中的側(cè)視圖表示了用于煙火致動器的支撐件的一部分，所述支撐件上設(shè)置有帶有齒牙邊的開孔；[54]圖17表示了圖16所示支撐件部分在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)；[55]圖18中的側(cè)視圖表示了用于煙火致動器的支撐件的一部分，所述支撐件上設(shè)置有兩個狹窄的側(cè)面開孔；以及[56]圖19表示了圖18所示支撐件部分在行人撞擊到發(fā)動機罩之后的狀態(tài)。
具體實施例方式參見圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的安全裝置1包括一煙火致動器2、一連桿3、一舉升凸耳4、以及一鎖止鉤5。連桿3是一個形狀細長的部件，且具有變化的U形斷面，因而具有兩個相互平行的表面。所述連桿3具有一上游部分6和一下游部分8，其中的上游部分6能繞一樞轉(zhuǎn)銷7轉(zhuǎn)動，該樞轉(zhuǎn)銷穿過連桿的兩個平行表面，當(dāng)上游部分6繞其樞轉(zhuǎn)銷7轉(zhuǎn)動時，下游部分8能被升高。
所述下游部分8的兩表面上各具有一個長形孔9，一樞轉(zhuǎn)銷10穿過這兩個開孔，樞轉(zhuǎn)銷10被固定到舉升凸耳4上，所述凸耳4自身又被固定到發(fā)動機罩11上。連桿3的其中一個表面上具有一個固定的凸出體12，該凸出體上設(shè)置有一個平面13。煙火致動器2包括一曲拐形的后部14，煙火裝藥15被容納在該后部14中，致動器2還包括一個前部，該前部為直線形中空圓筒體16的形式，一活塞17被安裝在該中空體內(nèi)。所述直線形中空體16具有一個小徑的上游部分18和一個大徑的下游部分19，這兩個部分通過一漸擴通道20相互連接起來，所述上游部分18與曲拐形后部14相接觸?；钊?7是由一個加寬體21構(gòu)成的，該加寬體延伸出一個帶有凸肩25的圓柱桿22。按照這種方式，圓柱桿22表現(xiàn)為具有一加寬部分和一小徑部分，其中的加寬部分與活塞17的加寬體21相接觸。活塞17的所述加寬體21具有一環(huán)周槽23，且該加寬體的外徑略小于致動器2中空圓筒體16上游部分18的內(nèi)徑。活塞17在致動器2中的設(shè)置方式使得其加寬體21位于直線形中空體16的上游部分18中，并能在其中氣密地滑動。因而，在部分上，環(huán)周槽23是由中空體16所述上游部分18的內(nèi)壁圍成的。在連桿3繞一樞轉(zhuǎn)銷(圖中未示出)轉(zhuǎn)動的同時，致動器2能進行轉(zhuǎn)動，其中的樞轉(zhuǎn)銷與所述連桿3上的樞轉(zhuǎn)銷7平行。參照圖3和圖4，環(huán)周槽23具有一個凸肩26，該凸肩將一小徑部分27與一大徑部分28區(qū)分開，其中的小徑部分對應(yīng)于所述環(huán)周槽23中最深的部分。在所述環(huán)周槽23上最深的部分中，設(shè)置了一個預(yù)應(yīng)力卡環(huán)24，其橫截面為圓形，并貼接著中空圓筒體16上游部分18的內(nèi)壁。在煙火裝藥15的附近設(shè)置了一個電子引發(fā)點火系統(tǒng)，用于將裝藥引燃。鎖止鉤5被安裝成可在車輛上轉(zhuǎn)動，其能繞一樞轉(zhuǎn)銷29執(zhí)行轉(zhuǎn)動。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的安全裝置1的工作方式。
一電脈沖裝置激活煙火電子引發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)引燃煙火裝藥15。
所產(chǎn)生的氣體推動活塞17，在一第一階段中，活塞通過對鎖止鉤5施加一個推力而將安全裝置1解鎖，在第二階段中，活塞利用其圓柱桿22上的凸肩25抵接著連桿3上凸出體12的平面13，從而使所述連桿3繞其樞轉(zhuǎn)銷7轉(zhuǎn)動。所述連桿3的轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致發(fā)動機罩11被舉升凸耳4升高，凸耳的樞轉(zhuǎn)銷10可在連桿3下游部分8的細長孔9中移動。因而，活塞17將在直線形的中空圓筒體16中滑動，直至環(huán)周槽23到達漸擴通道20處、從而使卡環(huán)24放松而占據(jù)了環(huán)周槽23上的最淺部分28時為止。在該最終位置上(對應(yīng)于圖1和圖3所示的狀態(tài))，卡環(huán)24阻止活塞17在相反方向產(chǎn)生任何運動-除非外部施加應(yīng)力。因而，由發(fā)動機罩11、舉升凸耳4、連桿3、以及活塞17組成的組件就構(gòu)成了一個剛性的部件。該第一過程的所有操作都對應(yīng)于使安全裝置1做好準(zhǔn)備的過程。
參見圖4，在行人與發(fā)動機罩11沿圖1中箭頭所示方向相撞時，該撞擊所產(chǎn)生的沖擊力被傳遞給活塞17，且該沖擊力的強度使得所述活塞17開始帶著其處于放松狀態(tài)的卡環(huán)24在相反的方向上移動。在沿相反方向運動的過程中，所述卡環(huán)24強行進入到中空圓筒體16的小徑上游部分18中，該上游部分18發(fā)生變形。使中空圓筒體16變形的這一階段對應(yīng)著吸收機罩11沖擊的階段，原因在于所述發(fā)動機罩11可在行人的撞擊作用下移動，同時其運動還受到阻滯。參見圖4，當(dāng)安全裝置1恢復(fù)到重新起用的位置時，發(fā)動機罩11的運動停止。在該實施方式中，卡環(huán)24具有兩項功能既作為鎖止裝置，也作為緩沖裝置。
參見圖5和圖6，根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的安全裝置101包括一煙火致動器102、一連桿103、一舉升凸耳104、以及一鎖止鉤105。連桿103是一個形狀細長的元件，且具有變化的U形斷面，因而其具有兩個相互平行的表面。所述連桿103具有一上游部分106和一下游部分108，其中的上游部分106能繞一樞轉(zhuǎn)銷107轉(zhuǎn)動，該樞轉(zhuǎn)銷穿過連桿的兩個平行表面，當(dāng)上游部分繞其樞轉(zhuǎn)銷107轉(zhuǎn)動時，下游部分108能被升高。
所述下游部分108的兩表面上各具有一個長形孔109，一樞轉(zhuǎn)銷110穿過這兩個開孔，樞轉(zhuǎn)銷110被固定到舉升凸耳104上，所述凸耳104自身又被固定到發(fā)動機罩111上。
連桿103的其中一個表面上具有一個固定的凸出體112，該凸出體上設(shè)置有一個平面113。煙火致動器102包括一曲拐形的后部114，煙火裝藥115被容納在該后部114中，致動器102還包括一個前部，該前部為直線形中空圓筒體116的形式，一活塞117被安裝在該中空體內(nèi)。
活塞117是由一個加寬體121構(gòu)成的，該加寬體延伸出一個帶有凸肩125的圓柱桿122。按照這種方式，圓柱桿122具有一加寬部分130和一小徑部分131，其中的加寬部分130與活塞117的加寬體121相接觸，所述加寬部分130具有一環(huán)周槽123。直線形中空圓筒體116的一端與曲拐形的后部114相接觸，而其自由端上設(shè)置有一個開孔，以允許圓柱桿122的加寬部分130穿過，所述開孔的直徑大于所述加寬部分130的直徑。在直線形圓筒體116中固定了一個圓筒形的元件132，其位置靠近圓筒體116的自由端，該元件上設(shè)置有一個通道，該通道的直徑略大于圓柱桿122上所述加寬部分130的直徑，但小于開孔的直徑。因而，由于中空圓筒體116上很大的開孔不會阻止圓柱桿122上的加寬部分130，所以加寬部分130可在所述元件132中氣密地滑動?；钊?17在致動器102中的設(shè)置方式使得環(huán)周槽123在部分上是由中空圓筒件132的內(nèi)壁圍成的。在所述環(huán)周槽123中，設(shè)置了一個預(yù)應(yīng)力卡環(huán)124，其橫截面為矩形，并支靠著所述內(nèi)壁。在連桿103繞一樞轉(zhuǎn)銷(圖中未示出)轉(zhuǎn)動的同時，致動器102能進行轉(zhuǎn)動，其中的樞轉(zhuǎn)銷與所述連桿103上的樞轉(zhuǎn)銷107平行。參照圖7和圖9，直線形中空圓筒體116具有一弱化結(jié)構(gòu)133、134，其形式或者是所述中空體116上的一個窄鼓凸133，或者是所述中空體116上兩個連續(xù)的收縮部134。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的安全裝置101的工作方式。
一電脈沖激活煙火電子引發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)引燃煙火裝藥115。所產(chǎn)生的氣體推動活塞117，在一第一階段中，活塞通過對鎖止鉤105施加一個推力而將安全裝置101解鎖，在第二階段中，活塞利用其圓柱桿122上的凸肩125抵接著連桿103上凸出體112的平面113，從而使所述連桿103繞其樞轉(zhuǎn)銷107轉(zhuǎn)動。所述連桿103的轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致發(fā)動機罩111被舉升凸耳104升高，凸耳的樞轉(zhuǎn)銷110可在連桿103下游部分108的細長孔109中移動。因而，參見圖7和圖9，活塞117將在直線形的中空圓筒體116中滑動，直至環(huán)周槽123到達位于直線形中空圓筒體116端部的開孔處、從而使卡環(huán)124放松為止。在該狀態(tài)下，卡環(huán)124起到了鎖止裝置的作用，其特別是阻擋了活塞117在相反方向上產(chǎn)生的任何運動。按照這種方式，由發(fā)動機罩111、舉升凸耳104、連桿103、以及活塞117組成的組件就構(gòu)成了一個剛性的部件。該第一過程的所有操作都是對應(yīng)于使安全裝置101做好準(zhǔn)備的過程，該階段與上文針對本發(fā)明第一實施方式所描述的過程相同。
在行人與發(fā)動機罩111沿圖5中箭頭所示方向相撞時，該撞擊所產(chǎn)生的沖擊力被傳遞給活塞117，而活塞117被卡環(huán)124牢固地阻擋著。參見圖8和圖10，作用力將被傳遞給中空圓筒體116的弱化結(jié)構(gòu)133、134，該弱化結(jié)構(gòu)自身將皺縮起來，導(dǎo)致長度的縮短。該皺縮使得發(fā)動機罩111在行人的撞擊作用下移動，同時其運動還受到阻滯。
參見圖6，當(dāng)安全裝置1恢復(fù)到重新起用的位置時，發(fā)動機罩111的運動停止。
參見圖11和圖12，根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的安全裝置201與上述第二優(yōu)選實施方式的區(qū)別在于不再在煙火致動器202的中空體上制出弱化結(jié)構(gòu)，而是在一個與所述致動器202相接觸的可變形元件240上制出弱化結(jié)構(gòu)，其中的可變形元件與煙火裝藥(圖11和12未示出)位于同一側(cè)。該安全裝置201利用一縱長的支撐件241固定到車輛上，該支撐件241具有變化的U形斷面，所述支撐件241的兩平行邊緣上各具有一個細長的凹槽242，這兩個凹槽相互面對著。煙火致動器202上曲拐形的后部包括一個圓柱形的側(cè)向凸出體243，其直徑略小于凹槽242的寬度，且致動器202相對于支撐件241的定位方式使得所述凸出體243位于所述凹槽242的封閉端處。在使安全裝置201做好準(zhǔn)備的過程中，其軸線與連桿203的樞轉(zhuǎn)銷207平行的凸出體243構(gòu)成了致動器202的轉(zhuǎn)動軸。
參見圖13，可變形元件240借助于一個銷樁244固定到支撐件241上，其中的銷樁被固定到可變形元件240上，并插入到所述支撐件241的一個凹槽中。可變形元件240包括一個主體246，其橫截面總體上為U形，并延伸出兩個平行的凸耳245，兩凸耳的端部上各具有一個凹槽，該凹槽用來容納凸出體243。
按照一定的方式來設(shè)置支撐件241、可變形元件240、以及煙火致動器202，使得凸出體243被可變形元件240兩凸耳245上的凹槽卡阻在支撐件241細長凹槽242的封閉端中。可變形元件240的主體246包括一弱化結(jié)構(gòu)247，其為細窄收縮部的形式。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的安全裝置201的工作方式。
在所有的方面，使安全裝置201做好準(zhǔn)備的過程都與上文針對本發(fā)明第一、第二優(yōu)選實施方式所描述的等效過程相同。
在行人與發(fā)動機罩211沿圖11中箭頭所示方向相撞之后，由于活塞217被鎖止裝置牢固地卡阻在致動器202中，沖擊將被傳遞給穿過舉升凸耳204和連桿203的凸出體243，其中，所述鎖止裝置包括橫截面為矩形的卡環(huán)。所述沖擊的強度使得致動器202通過凸出體243對可變形元件240施加一個推力，然后，所述元件240在其弱化結(jié)構(gòu)247處自身皺縮起來。元件240的這一變形允許發(fā)動機罩211在行人的撞擊作用下移動，同時其運動還受到阻滯。按照圖12所示，當(dāng)安全裝置201恢復(fù)到重新起用的位置時，發(fā)動機罩211的運動停止。應(yīng)當(dāng)指出的是，元件240的尺寸被設(shè)計成這樣在進行準(zhǔn)備的過程中，其能抵抗致動器202的推力而不會發(fā)生塑性變形。
參見圖14，可變形元件可以由一波紋板250構(gòu)成，該波紋板被布置成與煙火致動器相接觸。參見圖15，在受到行人的撞擊時，所述致動器沿箭頭所示的方向向所述波紋板施加一個推力，波紋板將皺縮起來，允許發(fā)動機罩在受到阻滯的同時運動。
參見圖16和17，根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的安全裝置與上述第三優(yōu)選實施方式的區(qū)別在于可變形的元件被取消了，凸出體343穿過兩個相互面對著的長圓孔344，并被布置在一支撐件345的兩平行邊緣上，支撐件345被固定到車輛上，并具有變化的U形截面。凸出體343的軸線與連桿樞轉(zhuǎn)銷307平行。兩開孔344都包括多個可變形的三角形齒牙346，這些齒牙是沿開孔的周邊進行設(shè)置的。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的安全裝置的工作方式。
在所有的方面，使該安全裝置做好準(zhǔn)備的過程都與上文針對本發(fā)明前三個優(yōu)選實施方式所描述的等效過程相同。
在行人與發(fā)動機罩相撞之后，沖擊被傳遞給凸出體343。所述沖擊的強度使得致動器302帶著凸出體343沿圖13中箭頭所示方向移動，凸出體343自身在開孔344中移動，其在開孔中穿行時會將齒牙346折彎。開孔344允許發(fā)動機罩在與行人相撞之后發(fā)生移動，而折彎的齒牙346卻阻滯了所述運動。
參見圖18和19，兩長圓孔354的寬度小于凸出體353的直徑。
在行人與發(fā)動機罩相撞之后，致動器302帶著凸出體353沿圖18中箭頭所示方向移動，凸出體353自身強行進入到開孔354中。在凸出體353經(jīng)過時，開孔由于變形而擴寬，這將有助于阻滯發(fā)動機罩的運動。
權(quán)利要求
1.安全裝置(1、101、201)，其用于在機動車與行人相撞時將車輛的發(fā)動機罩(11、111、211)升高，該安全裝置包括一煙火致動器(2、102、202、302)，其具有一中空體(16、116)，在所述中空體(16、116)中放置著一頂推活塞(17、117)，該頂推活塞連接到一用于升高所述機罩(11、111、211)的機構(gòu)上，并適于張展開所述機構(gòu)，該機構(gòu)自身連接到所述發(fā)動機罩(11、111、211)上；一鎖止裝置，該鎖止裝置用于將所述致動器(2、102、202、302)鎖止在一給定的位置上；以及一緩沖裝置，當(dāng)行人撞到已被升高的所述發(fā)動機罩(11、111、211)上時，該緩沖裝置發(fā)揮作用，以使得由所述發(fā)動機罩(11、111、211)、舉升機構(gòu)、以及活塞(17、117)組成的組件可在沖擊作用下移動，與此同時，該移動還受到阻滯，其特征在于所述中空體(16)具有一小直徑的上游部分(18)和一大直徑的下游部分(19)，這兩個部分通過一漸擴通道(20)相互連接起來；并且，所述活塞(17)包括一環(huán)周槽(23)，該環(huán)周槽由所述上游部分(18)的內(nèi)壁部分界定，所述環(huán)周槽(23)容納著一預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所述預(yù)應(yīng)力構(gòu)件抵靠著所述內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的裝置，其特征在于所述預(yù)應(yīng)力構(gòu)件(24)由一卡環(huán)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所示的裝置，其特征在于所述致動器(2)的起動使所述活塞(17)進行滑動，直至所述環(huán)周槽(23)到達所述中空體(16)的下游部分(19)處為止，因而使得所述卡環(huán)(24)放松。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所示的裝置，其特征在于所述中空體(16)的上游部分(18)的材料是可變形的，從而允許所述活塞(17)在行人與發(fā)動機罩相撞之后帶著所述卡環(huán)(24)在相反方向上移動，所述卡環(huán)強行進入到所述中空體(16)的變形的上游部分(18)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所示的裝置，其特征在于所述卡環(huán)(24)的橫截面為圓形。
全文摘要
本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域涉及一種用在汽車安全方面的裝置，在行人與機動車之間發(fā)生正面撞擊時，該裝置能對行人提供保護。更具體來講，本發(fā)明涉及一種安全裝置(1、101、201)，其用于在機動車與行人相撞時將車輛的發(fā)動機罩(11、111、211)升高，該裝置包括一煙火致動器(2、102、202、302)，其上設(shè)置有一頂推活塞(17、117)，該頂推活塞被固定到一用于升高發(fā)動機罩(11、111、211)的機構(gòu)上，并能張展開所述機構(gòu)，該機構(gòu)自身則被固定到所述發(fā)動機罩(11、111、211)上；以及一鎖止裝置，該裝置用于將所述致動器(2、102、202、302)阻擋在一個給定的位置上。該安全裝置的主要特點在于裝置包括一緩沖裝置，當(dāng)行人撞到已被升高的發(fā)動機罩(11、111、211)上時，該緩沖裝置發(fā)揮作用，以使得由發(fā)動機罩(11、111、211)、舉升機構(gòu)、以及活塞(17、117)組成的組件可在沖擊作用下移動，與此同時，該運動還受到阻滯。
文檔編號B60R21/34GK1781770SQ200510125170
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月22日
發(fā)明者E·伯格, E·拉斯佩薩, J-P·納多 申請人:派羅聯(lián)合公司