專利名稱：膝部保護用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種膝部保護用氣囊裝置，其具備氣囊，該氣囊的結(jié)構(gòu)為，使膨脹用氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時向上方展開膨脹，以可以保護乘客的膝部。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的膝部保護用氣囊裝置，如特開2002-337649公報所示，其結(jié)構(gòu)為，在由乘客側(cè)壁部和車身側(cè)壁部所構(gòu)成的氣囊主體內(nèi)，設(shè)置連接乘客側(cè)壁部和車身側(cè)壁部的系帶，以限制氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，抑制對乘客的膝部的不必要的推壓。
但是，在現(xiàn)有的膝部保護用氣囊裝置中，其結(jié)構(gòu)為，膨脹完成時保護乘客兩腿的從小腿至膝部同時位于膨脹用氣體下游側(cè)的下游側(cè)部位，與作為膨脹用氣體的上游側(cè)的上游側(cè)部位大致同時完成膨脹。因此，在以乘客的雙腿接近車身側(cè)配置的狀態(tài)氣囊展開膨脹的情況下，在柔和地保護特別是接近車身側(cè)配置的乘客的小腿部這一點上還有進一步改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種膝部保護用氣囊裝置，其在乘客的雙腿接近車身側(cè)配置的情況下，也可以柔和地保護乘客的小腿部。
本發(fā)明的目的可利用下述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置來實現(xiàn)。
膝部保護用氣囊裝置為下述結(jié)構(gòu)，具備氣囊，該氣囊使膨脹用氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時向上方展開膨脹，以可以保護乘客的膝部，氣囊具有上游側(cè)部位，該部位是膨脹完成時的下端側(cè)，為膨脹用氣體的上游側(cè)；以及下游側(cè)部位，該部位配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成膨脹用氣體的下游側(cè)部位，同時在氣囊膨脹完成時可以保護乘客雙腿的從小腿部到膝部的范圍，氣囊按照下述方式構(gòu)成，即，下游側(cè)部位中的保護小腿部的小腿部保護區(qū)域，以使其展開膨脹時的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5～15ms的方式完成膨脹。
本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置中，氣囊以使膨脹完成時保護乘客小腿部的小腿部保護區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻，比上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值的產(chǎn)生時刻延遲5～15ms的方式完成膨脹。也就是說，本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置中，因為下游側(cè)部位以使內(nèi)壓緩慢升高的方式展開膨脹，所以在以乘客雙腿接近車身側(cè)配置的狀態(tài)氣囊展開膨脹的情況下，膨脹的下游側(cè)部位的小腿部保護區(qū)域也不會對乘客的小腿部進行不必要的推壓，能夠柔和地保護乘客的小腿部。此外，如果小腿部保護區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的差不足5ms，則時間差過小，擔心會由膨脹的小腿部保護區(qū)域推壓乘客的小腿部，而如果超過15ms，則下游側(cè)部位的膨脹完成變慢，不能確保下游側(cè)部位中保護乘客膝部的膝部保護區(qū)域的內(nèi)壓，產(chǎn)生無法適當?shù)乇Ｗo乘客的膝部的擔心。
因此，利用本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置，在乘客的雙腿接近車身側(cè)配置的情況下，也能夠柔和地保護乘客的小腿部。
另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，使氣囊為具有以下部分的結(jié)構(gòu)氣囊主體，其具有膨脹完成時位于乘客側(cè)的乘客側(cè)壁部，以及位于車身側(cè)的車身側(cè)壁部；以及限制用系帶，其配置在氣囊主體內(nèi)，連接乘客側(cè)壁部和車身側(cè)壁部，限制氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且以分隔上游側(cè)部位和小腿部保護區(qū)域的方式，大致沿著左右方向配置，限制用系帶的配置方式為，限制從上游側(cè)部位流向小腿部保護區(qū)域的膨脹用氣體的流路剖面面積，以使小腿保護區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻之間產(chǎn)生時間差。
如果使膝部保護用氣囊裝置采用上述結(jié)構(gòu)，則因為可以利用配置在小腿部保護區(qū)域與上游側(cè)部位之間的限制用系帶來設(shè)定上游側(cè)部位與小腿部保護區(qū)域中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差，所以只要重新設(shè)計在現(xiàn)有的膝部保護用氣囊裝置中所使用的氣囊系帶，就能夠簡單地對應，可以抑制制造成本和部件數(shù)量的增加。
而且，在上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置中，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)限制用系帶與氣囊主體的整個內(nèi)周面相連接，同時具有可以使膨脹用氣體流通的氣體流通孔。
利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，因為上游側(cè)部位與小腿部保護區(qū)域利用限制用系帶被分隔，流入上游側(cè)部位內(nèi)的膨脹用氣體通過形成于限制用系帶上的氣體流通孔，流入下游側(cè)部位中的小腿部保護區(qū)域內(nèi)，所以在氣囊膨脹初期，上游側(cè)部位完成一定程度的膨脹后，膨脹用氣體流入小腿部保護區(qū)域內(nèi)，可以可靠地使小腿部保護區(qū)域中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比上游側(cè)部位中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲。而且，利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，因為在氣囊膨脹初期，能夠使上游側(cè)部位迅速地向左右方向大寬度地展開，所以能夠順利地繼續(xù)之后的向下游側(cè)部位的向上方的展開。
另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，系帶在上下方向上設(shè)置多段，該系帶配置在氣囊主體內(nèi)，連接乘客側(cè)壁部和車身側(cè)壁部，限制氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且大致沿左右方向配置，在多段的系帶中，一個構(gòu)成限制用系帶，另一個構(gòu)成分隔用系帶，該分隔用系帶以分隔下游側(cè)部位中保護小腿部的小腿部保護區(qū)域與保護膝部的膝部保護區(qū)域的方式配置，限制用系帶以使從上游側(cè)部位流向小腿部保護區(qū)域的膨脹用氣體的流路剖面面積，比其他系帶的配置部位中流向上方的膨脹用氣體的流路剖面面積小的方式配置。
利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，因為在下游側(cè)部位設(shè)置分隔小腿部保護區(qū)域與膝部保護區(qū)域的分隔用系帶，所以可以利用該分隔用系帶限制下游側(cè)部位的膨脹完成時的厚度尺寸，并能夠抑制小腿部保護區(qū)域過厚地膨脹導致推壓乘客的小腿部。當然，因為在限制用系帶的配置部位上，設(shè)定膨脹用氣體的流路剖面面積比其他的系帶配置部位中的膨脹用氣體的流路剖面面積小，所以能夠適當?shù)匮舆t小腿部保護區(qū)域中的峰值產(chǎn)生時刻。
另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，限制用系帶和分隔用系帶分別與氣囊主體的整個內(nèi)周面連接，同時具有可以使膨脹用氣體流通的氣體流通孔。
利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，因為膨脹用氣體的流路通過形成于各個系帶上的氣體流通孔構(gòu)成，所以僅通過改變氣體流通孔的開口面積，就能夠調(diào)整膨脹用氣體的流路剖面面積，例如，與以下情況，即，不使系帶為與氣囊主體的整個內(nèi)周面連接的結(jié)構(gòu)，而采用部分地與氣囊主體連接的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成氣囊主體的基布與系帶之間的部位，構(gòu)成膨脹用氣體流路的情況相比較，流路剖面面積的設(shè)定更容易。
另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護用氣囊裝置，優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，限制用系帶和分隔用系帶分別具有多個氣體流通孔，它們沿著左右方向并列設(shè)置，限制用系帶的各個氣體流通孔和分隔用系帶的各個氣體流通孔以相互在上下方向上排成一列的方式配置。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，則通過限制用系帶的氣體流通孔流入小腿部保護區(qū)域的膨脹用氣體，通過與限制用系帶的氣體流通孔排成一列配置的分隔用系帶的氣體流通孔，到達膝部保護區(qū)域的上端，從而可以使膝部保護區(qū)域迅速膨脹。
當然，也可以采用以下結(jié)構(gòu)，即，限制用系帶的各個氣體流通孔和分隔用系帶的各個氣體流通孔以從上方看在左右方向上相互偏離的方式配置。


圖1是表示作為本發(fā)明的一個實施方式的膝部保護用氣囊裝置的使用狀態(tài)的車輛前后方向的簡要縱剖面圖。
圖2是該實施方式的膝部保護用氣囊裝置沿車輛前后方向的簡要放大縱剖面圖。
圖3是圖2的III-III部位的簡要剖面圖。
圖4是表示該實施方式的膝部保護用氣囊裝置的使用狀態(tài)的從車輛后方側(cè)看的簡要正視圖。
圖5是在該實施方式中使用的氣囊的正視圖。
圖6是在該實施方式中使用的氣囊的背視圖。
圖7是圖5的VII-VII部位的簡要放大剖面圖。
圖8是圖5的VIII-VIII部位的簡要放大剖面圖。
圖9是圖5的IX-IX部位的簡要放大剖面圖。
圖10是表示構(gòu)成實施方式的氣囊的基布的展開圖。
圖11是該實施方式的膝部保護用氣囊裝置中，表示氣囊的膨脹完成狀態(tài)的簡要剖面圖。
圖12是該實施方式的膝部保護用氣囊裝置中，表示氣囊的展開膨脹時的內(nèi)壓的曲線圖。
圖13是表示作為本發(fā)明的其他實施方式的氣囊的正視圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的一個實施方式。實施方式的膝部保護用氣囊裝置S，如圖1、4所示，以能夠保護作為乘客的駕駛者MD的膝部K(KL·KR)的方式，配置在駕駛者MD的車輛前方側(cè)即轉(zhuǎn)向柱9的下方。
此外，本說明書中的上下、左右及前后，對應于將膝部保護用氣囊裝置S搭載到車輛上時的車輛的上下、左右及前后。
轉(zhuǎn)向柱9如圖1所示，具有以下部分而構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱主體10，其與方向盤8連接；以及轉(zhuǎn)向柱罩13，其以覆蓋方向盤8的下方的轉(zhuǎn)向柱主體10的方式配置。轉(zhuǎn)向柱主體10具有主軸11和覆蓋主軸11的周圍的轉(zhuǎn)向柱套管12而構(gòu)成。
轉(zhuǎn)向柱罩13為合成樹脂制、呈大致四角筒形狀，沿著轉(zhuǎn)向柱主體10的軸方向配置，以覆蓋轉(zhuǎn)向柱主體10。轉(zhuǎn)向柱罩13的從儀表板14突出的部位的后表面13a為大致長方形板狀，在車輛前后方向上，形成后面高的曲面狀。
膝部保護用氣囊裝置S具有以下部分而構(gòu)成氣囊44，其可以折疊；充氣機37，其可以向氣囊44供給膨脹用氣體；外殼17，其收容被折疊的氣囊44和充氣機37，同時使車輛后方側(cè)開口；以及氣囊蓋26，其覆蓋外殼17的開口18a的車輛后方側(cè)。
外殼17如圖2～4所示，由板狀金屬制成，配置在轉(zhuǎn)向柱9的下部側(cè)，由箱狀的主體部18和從主體部18向外延伸的面板部23構(gòu)成。主體部18具有大致四角筒形狀的周壁部19和堵住周壁部19的車輛前方側(cè)的底壁部21，同時在車輛后方側(cè)具有大致長方形狀的開口18a而構(gòu)成。在周壁部19上的上下方向上相對的壁部19a、19b的外表面?zhèn)龋謩e設(shè)置多個卡止爪20，它們用于將氣囊蓋26的后述的上下連接壁部29、30安裝到外殼上。該卡止爪20在本實施方式中，與面板部23成為一體，而與主體部18分開形成。各個卡止爪20的剖面呈大致L字形狀，插入氣囊蓋26中的連接壁部29、30的卡止孔部29a、30a內(nèi)，可以與卡止孔部29a、30a的周緣卡止。
另外，在周壁部19的側(cè)方側(cè)的壁部19c上，形成有可以使充氣機37的后述的主體38插入的插入孔19d(參照圖3)。另外，在底壁部21上，形成有用于使充氣機37的螺栓39c插入的2個插入孔21a。
面板部23與主體部18分開，以包圍外殼17的開口18a的周圍的方式形成。另外，在面板部23上，如圖4所示，設(shè)置連接部24，其用于將外殼連接固定到車體1側(cè)。在實施方式的情況下，連接部24形成于主體部18上方的2處、左下角附近、右側(cè)的上下端附近這5個部位上。在使各個連接部24連接的車體1側(cè)，如圖4所示，設(shè)置托架4、5、6、7。設(shè)置在上部側(cè)的使連接部24A、24B連接的托架4、5與車體1側(cè)的儀表板加強件2相連接。另外，設(shè)置在下部側(cè)的使連接部24C、24D連接的托架6、7與車體1側(cè)的未圖示的中央支柱或前車體支柱等相連接。另外，在面板部23上，如圖2所示，形成有使氣囊蓋26的上側(cè)壁部29插入的插入孔23a。
氣囊蓋26由烯烴類等的熱塑性彈性體形成，以可以覆蓋外殼17的車輛后方側(cè)的方式構(gòu)成，安裝在外殼17上。另外，氣囊蓋26設(shè)置在由上面板14a和下面板14b組成的儀表板14的下面板14b側(cè)，具有以下部分而構(gòu)成門配置部28，其配置在外殼17的開口18a附近；以及覆蓋部27，其在門配置部28的周圍，以可以覆蓋面板部23的車輛后方側(cè)的方式配置。門配置部28具有門部35以及設(shè)置在門部35的周緣附近的部位上的上、下、左、右側(cè)壁部29、30、31、32而構(gòu)成。
門部35以比外殼17的開口18a稍大的方式形成，成為覆蓋開口18a的大致長方形板狀。門部35在實施方式中，由向上下方向打開的2個門部構(gòu)成。并且，門部35的結(jié)構(gòu)為，在上端及下端設(shè)置成為打開時的轉(zhuǎn)動中心的鉸接部34，同時在門部35周圍的從車輛后方側(cè)看成大致H字形狀的部位上，設(shè)置薄壁的斷裂預定部33。
上側(cè)壁部29、下側(cè)壁部30、左側(cè)壁部31以及右側(cè)壁部32分別與外殼主體部18的周壁部19的外周側(cè)鄰接，以向車輛前方側(cè)突出的方式配置。另外，在實施方式的情況下，設(shè)置在周壁部19的上壁部19a附近的上側(cè)壁部29和設(shè)置在下壁部19b附近的下側(cè)壁部30，成為使氣囊蓋26與外殼17相連接的連接壁部。在上側(cè)、下側(cè)壁部29、30上分別形成用于使卡止爪20卡止的多個卡止孔部29a、30a。
充氣機37如圖2、3所示，作為使軸方向沿著車輛的左右方向而配置的圓筒式結(jié)構(gòu)，具有大致圓柱狀的主體38和擴散器39而構(gòu)成。在主體38的一端側(cè)(實施方式情況下為左端側(cè))，設(shè)置多個氣體噴出口38a。并且，在主體38的另一端側(cè)(右端側(cè))，連接著與動作信號輸入用的引線42相連接的連接器41。擴散器39具有以下部分而構(gòu)成大致圓筒狀的板狀金屬制的保持筒部39a，其可以覆蓋主體38；以及多個(實施方式中為2個)螺栓39c，它們從保持筒部39a突出。保持筒部39a以使多個氣體噴出口39b在車輛搭載狀態(tài)的保持筒部39a的車輛后方側(cè)的表面上開口的方式構(gòu)成，該氣體噴出口39b可以使從主體38的氣體噴出口38a噴出的膨脹用氣體流出。
此外，在搭載于車輛上的氣囊動作電路檢測到車輛的前面碰撞時，該充氣機37與搭載于方向盤8上的未圖示的氣囊裝置同時通過引線42輸入動作信號。
氣囊44如圖5～9所示，由具有撓性的聚脂或聚酰胺絲等構(gòu)成的織布形成，具有以下部分而構(gòu)成氣囊主體45；以及系帶54、55，它們配置在氣囊主體內(nèi)，限制膨脹完成時的氣囊主體45的厚度尺寸。
氣囊主體45使膨脹完成時的形狀如圖5、6所示，成為大致長方形板狀，同時具有以下部分而構(gòu)成上游側(cè)部位49，其為膨脹完成時的下端側(cè)，成為膨脹用氣體的上游側(cè)，以及下游側(cè)部位50，其配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成膨脹用氣體的下游側(cè)的部位。下游側(cè)部位50因為要在氣囊44膨脹完成時，可以保護作為乘客的駕駛者MD的雙腿的從小腿部L到膝部K的范圍，所以做成具有可以保護駕駛者MD的膝部KL、KR的左右方向的寬度尺寸的形狀(參照圖4)。另外，氣囊主體45具有膨脹完成時位于乘客MD側(cè)的乘客側(cè)壁部46和位于車身側(cè)的轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)的車身側(cè)壁部47而構(gòu)成，將兩壁部46、47的外型形狀做成使長方形和梯形相連接的形狀，以制成大致相同的平面氣囊。
上游側(cè)部位49為在氣囊44展開膨脹完成時，大部分配置在外殼主體部18內(nèi)，同時利用充氣機37，被保持在外殼主體部18內(nèi)的部位。在車身側(cè)壁部47的下部側(cè)構(gòu)成上游側(cè)部位49的部位上，形成2個插入孔49a、49a和1個狹縫49b(參照圖3、5)。插入孔49a、49a使充氣機37的各個螺栓39c插入，狹縫49b使充氣機37的主體38插入。于是，氣囊44使充氣機37的主體38從狹縫49b突出，使各個插入孔49a的周緣被保持筒部39a和外殼主體部18的底壁部21夾持，安裝到外殼主體部18上。此外，氣囊44膨脹完成時，從外殼主體部18突出的上游側(cè)部位49的上部49d，如圖11所示，為與乘客MD的腿部(小腿部L)不干涉的狀態(tài)。
下游側(cè)部位50為氣囊44展開膨脹完成時以從外殼開口18a向車輛后方側(cè)突出，保護乘客MD兩腿的從小腿部L到膝部K的范圍的方式，配置于乘客MD與轉(zhuǎn)向柱罩13之間的部位，其具有下述部分而構(gòu)成小腿部保護區(qū)域51，其配置在膨脹完成時上游側(cè)部位49的上方側(cè)，保護乘客MD的小腿部L；以及膝部保護區(qū)域52，其配置在小腿部保護區(qū)域51的上方側(cè)(氣囊主體45的上端側(cè))，保護乘客MD的膝部K。在實施方式的情況下，小腿部保護區(qū)域51與膝部保護區(qū)域52利用系帶(分隔用系帶)55進行分隔。另外，小腿部保護區(qū)域51與上游側(cè)部位49也利用系帶(限制用系帶)54進行分隔。
系帶54、55是限制氣囊主體45膨脹完成時的厚度尺寸的部件，以分別連接氣囊主體45的乘客側(cè)壁部46與車身側(cè)壁部47的方式設(shè)置為上下兩段。這些系帶54、55如圖6～9所示，以將氣囊主體45內(nèi)分隔為上下部分的方式，沿著左右方向縫合在氣囊主體45的整個內(nèi)周面內(nèi)而連接，分別在左右方向為長帶狀(大致長方形板狀)。
系帶54作為限制用系帶，以分隔上游側(cè)部位49與小腿部保護區(qū)域51的方式設(shè)置，具有氣體流通孔54a，該氣體流通孔54a構(gòu)成可以使流入上游側(cè)部位49內(nèi)的膨脹用氣體G向小腿部保護區(qū)域51側(cè)流出的氣體流路。在實施方式的情況下，氣體流通孔54a的形成方式為，在系帶54的左右方向的中央附近的位置上，在沿左右方向的2個部位上開大致圓形的口。該氣體流通孔54a以這樣的方式設(shè)定開口面積(流路剖面面積)的合計值A(chǔ)1，即，使得在氣囊44展開膨脹時，使小腿部保護區(qū)域51中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位49中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻之間產(chǎn)生時間差。具體地說，氣體流通孔54a的開口面積的合計值A(chǔ)1被設(shè)定為，小腿部保護區(qū)域51在上游側(cè)部位49中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的5～15ms(優(yōu)選值是6～10ms)后，迎來內(nèi)壓峰值產(chǎn)生并完成膨脹。這是為了以下目的，即，若小腿部保護區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的差不到5ms，則由于時間差過小，會擔心由膨脹的小腿部保護區(qū)域51推壓乘客MD的小腿部L，若超過15ms，則下游側(cè)部位50的膨脹完成延遲，因此可能會無法確保膝部保護區(qū)域52的內(nèi)壓，擔心無法適當?shù)乇Ｗo乘客MD的膝部K。
系帶55作為分隔用系帶，在下游側(cè)部位50的區(qū)域內(nèi)，以分隔小腿部保護區(qū)域51與膝部保護區(qū)域52的方式配置，具有氣體流通孔55a，該氣體流通孔55a構(gòu)成可以使流入小腿部保護區(qū)域51內(nèi)的膨脹用氣體G向膝部保護區(qū)域52側(cè)流出的氣體流路。在實施方式的情況下，氣體流通孔55a在沿著左右方向的3處開大致橢圓形的口而形成，以從上方側(cè)看時，這3處位于形成于系帶54上的氣體流通孔54a、54b之間和左右兩側(cè)的方式形成(參照圖8)。也就是說，在實施方式中，系帶54的氣體流通孔54a與系帶55的氣體流通孔55a，以從上方看沿左右方向互相偏離的方式配置。另外，氣體流通孔55a以使得開口面積(流路剖面面積)的合計值A(chǔ)2(參照圖8)比系帶54的氣體流通孔54a的開口面積的合計值A(chǔ)1大的方式形成。具體地說，氣體流通孔55a設(shè)定為，使其與氣體流通孔54a的開口面積比A1/A2在0.1～0.4(優(yōu)選0.2～0.3)的范圍內(nèi)。
在實施方式的情況下，氣囊主體45的容積設(shè)定為15～20L，充氣機37的主體38的輸出設(shè)定為200～250kPa/ft3(5.66～7.08kPa/m3)。并且，上游側(cè)部位49的容積設(shè)定為5～8L，下游側(cè)部位50的容積設(shè)定為10～14L。另外，小腿部保護區(qū)域51的容積設(shè)定為3～6L，膝部保護區(qū)域52的容積設(shè)定為7～10L。形成于限制用系帶54上的氣體流通孔54a，其開口面積的合計值A(chǔ)1設(shè)定為15～25cm2，形成于分隔用系帶55上的氣體流通孔55a，其開口面積的合計值A(chǔ)2設(shè)定為60～100cm2。通常，在膝部保護用氣囊裝置S中，優(yōu)選在從充氣機37的主體38開始動作到向前移動過來的乘客MD的膝部K與膨脹完成時的氣囊44相干涉的時間即30ms的時間之前的時間內(nèi)，使氣囊44的膨脹完成，在實施方式的氣囊44中，膝部保護區(qū)域52以從充氣機主體38開始動作22～26ms之后，使內(nèi)壓達到峰值的方式進行設(shè)定。
另外，在實施方式的情況下，氣囊主體45分別將上下方向的長度尺寸L1設(shè)定為450～470mm，將從上游側(cè)部位49的下緣到限制用系帶54的距離L2設(shè)定為170～200mm，將從上游側(cè)部位49的下緣到分隔用系帶55的距離L3設(shè)定為260～330mm(參照圖5)。并且，將氣囊主體45的上游側(cè)部位49的下緣與交點P的距離L4設(shè)定為215～235mm(參照圖5)，該交點P為上游側(cè)部位49的構(gòu)成緣部的斜邊與下游側(cè)部位50(膝保護區(qū)域52)的緣部的交點。另外，氣囊主體45，將膝部保護區(qū)域52的左右方向的寬度尺寸W1設(shè)定為550～600mm，將上游側(cè)部位49的下緣側(cè)的左右方向的寬度尺寸W2設(shè)定為275～305mm(參照圖5)，將限制用系帶54的短邊方向側(cè)的寬度尺寸W3設(shè)定為50～60mm，將分隔用系帶55的短邊方向側(cè)的寬度尺寸W4設(shè)定為50～80mm(參照圖10)。
此外，實施方式中，氣囊裝置44如圖10所示，使用縫合線69，對3塊主體用基布58、59、60、2塊系帶用基布62、63以及3塊加強布65、66、67進行縫合而形成。在實施方式的情況下，主體用基布58、59、60和加強布66由在表面涂敷了由硅等組成的涂層的涂層布構(gòu)成，系帶用基布62、63和其他的加強布65、67由未涂敷涂層的非涂層布構(gòu)成。
主體用基布58、59是構(gòu)成上游側(cè)部位49、以及下游側(cè)部位50中的小腿部保護區(qū)域51的部位，形成外形形狀大致相同的梯形?；?8是構(gòu)成上游側(cè)部位49和小腿部保護區(qū)域51中的乘客側(cè)壁部46的部位，以使經(jīng)線VT和緯線HT相對于上下方向成45°角交叉的方式裁減而形成。基布59是構(gòu)成上游側(cè)部位49和小腿部保護區(qū)域51中的車身側(cè)壁部47的部位，具有構(gòu)成插入孔49a、狹縫49b的開口59a、狹縫59b?；?9以使經(jīng)線VT大致沿上下方向，緯線HT相對于上下方向成90°交叉的方式裁減而形成。主體用基布60是構(gòu)成下游側(cè)部位50的膝部保護區(qū)域52中的乘客側(cè)壁部46和車身側(cè)壁部47的部位，為大致長方形形狀?；?0以與各個基布58、59線紋相交叉的方式構(gòu)成，在實施方式的情況下，以使經(jīng)線VT相對上下方向以22.5°的角度交叉的方式裁減而形成。
系帶用基布62構(gòu)成限制用系帶54，為大致長方形形狀。該系帶用基布62，在短邊方向側(cè)的中央附近按照沿長度方向的折痕折回，將折回的周緣縫合到主體用基布58、59上，構(gòu)成系帶54，在相對應的4處上，形成構(gòu)成氣體流通孔54a的大致圓形的開口62a。
系帶用基布63構(gòu)成分隔用系帶55，為大致長方形形狀。該系帶用基布63與上述系帶用基布62同樣地，在短邊方向側(cè)的中央附近按照沿長度方向的折痕折回，將折回的周緣縫合到主體用基布58、59、60上，構(gòu)成系帶55，在相對應的6個位置上，形成構(gòu)成氣體流通孔55a的大致橢圓形的開口63a。
加強布65以覆蓋主體用基布59的下部側(cè)部位的內(nèi)周側(cè)的方式配置，為大致梯形狀。在加強布65上，形成構(gòu)成插入孔49a、狹縫49b的開口65b、狹縫65c。另外，在加強布65上，形成用于加強狹縫49b的周緣部位的突出部65a，在突出部65a上，也形成構(gòu)成狹縫49b的狹縫65d。
加強布66以覆蓋加強布65的內(nèi)周側(cè)的充氣機37的前端側(cè)部位(實施方式的情況下，為車輛搭載時的左側(cè)一半的部位)的方式配置，為了抑制由從充氣機37的氣體噴出口38a噴出膨脹用氣體時所產(chǎn)生的熱量引起的破壞，由提高了耐熱性的涂層布構(gòu)成。在加強布66上，形成構(gòu)成插入孔49a的開口66c。加強布67為了加強系帶54與乘客側(cè)壁部46間的連接部位附近而設(shè)置，形成沿左右方向的帶狀。
下面，對實施方式的氣囊44的制造進行說明。首先，將系帶用基布63在短邊方向側(cè)中央附近按照沿長度方向的折痕折回。然后，使用縫合線69，將主體用基布60的短邊方向側(cè)的緣部(下緣)60a、60a與各個主體用基布58、59的上緣58a、59c分別縫合。這時，同時在各個主體用基布58、59的內(nèi)周側(cè)，配置被折回的系帶用基布63，將系帶用基布63的短邊方向側(cè)的緣部63b、63b縫合到各個主體用基布58、59上。另外，主體用基布60的下緣60a、60a分別以位于各個主體用基布58、59的上緣58a、59c的外周側(cè)的方式進行縫合。
然后，在主體用基布58的內(nèi)周側(cè)，配置加強布67和在短邊方向側(cè)的中央附近按照沿長度方向折痕折回的系帶用基布62，使用縫合線69，將加強布67的上緣67a，與系帶用基布62同時縫合到主體用基布58上。同時，將加強布67的下緣67b，與系帶用基布62的短邊方向側(cè)的一邊的緣部62b同時縫合到主體用基布58上。另外，在主體用基布59的內(nèi)周側(cè)配置加強布65，使用縫合線69，將加強布65的上緣65e，與系帶用基布62同時縫合到主體用基布59上。然后，以將上緣66a配置在加強布65與系帶用基布62之間的方式配置加強布66，使用縫合線69，將系帶用基布62的短邊方向側(cè)的另一邊的緣部62b，與加強布65及加強布66的上緣66a同時縫合到主體用基布59上。
然后，使形成于加強布65上的突出部65a向內(nèi)周側(cè)折回，將成為狹縫49b的周圍的部位，以使主體用基布59、加強布65和突出部65a重疊的狀態(tài)，縫合成大致橢圓形，形成加強部位49c。然后，如果使用縫合線69，將主體用基布60的長度方向側(cè)的緣部60b、60b相互之間、以及主體用基布58、59的其他周緣58b、59d相互之間，與系帶基布62、63、加強布67的長度方向側(cè)的緣部62b、63b、67c，以及加強布65、66的其他周緣65f、66b同時進行縫合，則可制成氣囊44。此外，構(gòu)成插入孔49a和狹縫49b的在各個基布59、65、66上所形成的開口59a、65b、66c和狹縫59b、65c、65d，可以預先在各個基布59、65、66上形成，此外也可以在將加強布65、66縫合到主體用基布59上之后，利用開孔加工等一起形成。
下面，對實施方式的膝部保護用氣囊裝置S向車輛的搭載進行說明。首先，使螺栓39c從插入孔49a凸出，使主體38的端部從狹縫49b突出，將充氣機37收容于氣囊44內(nèi)，折疊氣囊44，通過未圖示的防止折疊散開的可斷裂的包封材料包裹被折疊的氣囊44的周圍。此時，從插入孔49a及狹縫49b突出的充氣機37的螺栓39c和主體38的端部從包封材料中突出。
然后，使充氣機37的各個螺栓39c從插入孔21a突出，用螺母40固定，同時使充氣機主體38的端部從插入孔19d突出，使充氣機37與被折疊的氣囊44一起收容于外殼主體部18內(nèi)。
然后，將氣囊蓋26安裝到外殼17上。具體地說，將上側(cè)壁部29插入到面板部23的插入孔23a中，使氣囊蓋26向外殼17側(cè)移動，如果將各個卡止爪20插入到上側(cè)壁部29和下側(cè)壁部30的各個卡止孔部29a、30a中，與各個卡止孔部29a、30a的周緣卡止，則可以將氣囊蓋26安裝到外殼17上。
然后，將外殼17的各個連接部24，利用托架4、5、6、7安裝固定在車體1側(cè)，同時，將連接著引線42的連接器41連接到充氣機主體38上。然后，如果安裝上儀表板14和下板12(參照圖1、2)，則可將氣囊裝置S搭載到車輛上。
氣囊裝置S向車輛搭載后，如果通過引線42向充氣機主體38輸入動作信號，則從充氣機37的氣體噴出口38a噴出膨脹用氣體，膨脹用氣體經(jīng)過擴散器39的氣體噴出口39b，流入氣囊44內(nèi)。然后，氣囊44膨脹，使未圖示的包封材料斷裂，推壓氣囊蓋26的門部35，使斷裂預定部33斷裂。然后，門部35以鉸接部34為轉(zhuǎn)動中心向上下打開，氣囊44如圖1、4的雙點劃線及圖11的實線所示，展開膨脹。
而且，實施方式的膝部保護用氣囊裝置S中，以使膨脹完成時保護乘客MD的小腿部L的小腿部保護區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻，比上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5～15ms的方式使氣囊44完成膨脹。也就是說，實施方式的膝部保護用氣囊裝置S中，因為下游側(cè)部位50以使內(nèi)壓緩慢地提高的方式展開膨脹，所以在以乘客MD的雙腿(特別是小腿部L)接近轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)配置的狀態(tài)氣囊44展開膨脹的情況下，膨脹的下游側(cè)部位50的小腿部保護區(qū)域51也不會不必要地推壓乘客MD的小腿部L，從而能夠柔和地保護乘客MD的小腿部L。此外，如果小腿部保護區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差不足5ms，時間差過小，則會擔心由膨脹的小腿部保護區(qū)域51推壓乘客MD的小腿部L，如果超過15ms，則下游側(cè)部位50的膨脹完成延遲，無法確保下游側(cè)50中的保護乘客MD的膝部K的膝部保護區(qū)域52的內(nèi)壓，會擔心無法適當?shù)乇Ｗo乘客MD的膝部K。
圖12A中表示了測定在實施方式的膝部保護用氣囊裝置S中所使用的氣囊44的展開膨脹時的內(nèi)壓的曲線圖。在內(nèi)壓測定中所使用的氣囊44中，分別將各個部位的長度尺寸L1～L4設(shè)定為L1470mm、L2200mm、L3300mm、L4235mm，分別將各個部位的寬度尺寸W1～W4設(shè)定為W1600mm、W2305mm、W350mm、W480mm。另外，在內(nèi)壓測定所使用的氣囊44中，將氣囊主體45的容積設(shè)定為18L(下游側(cè)部位5013L，小腿部保護區(qū)域513L，膝部保護區(qū)域5210L)，將形成于限制用系帶54上的氣體流通孔54a的開口面積的合計值A(chǔ)1設(shè)定為19.2cm2，將形成于分隔用系帶55上的氣體流通孔55a的開口面積的合計值A(chǔ)2設(shè)定為93.2cm2。
根據(jù)該曲線圖，實施方式的氣囊裝置S中的氣囊44中，如果從充氣機37噴出膨脹用氣體，則首先上游側(cè)部位49的內(nèi)壓急劇上升。然后，上游側(cè)部位49的內(nèi)壓在13ms左右達到峰值時，小腿部保護區(qū)域51以使內(nèi)壓緩慢上升的方式膨脹，上游側(cè)部位49的內(nèi)壓轉(zhuǎn)為急劇下降，在從上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生后經(jīng)過8ms左右的時間的21ms左右，小腿部保護區(qū)域51的內(nèi)壓達到峰值，然后，在25ms左右，膝部保護區(qū)域52的內(nèi)壓達到峰值，氣囊主體45完成膨脹。因此，在以乘客MD的雙腿(特別是小腿部L)接近轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)配置的狀態(tài)氣囊44展開膨脹的情況下，膨脹的下游側(cè)部位50的小腿部保護區(qū)域51也不會不必要地推壓乘客MD的小腿部L，能夠柔和地保護乘客MD的小腿部L。此外，實施方式的氣囊44中，在膨脹初期，上游側(cè)部位49的內(nèi)壓急劇上升，但該上游側(cè)部位49如圖11所示，是在氣囊44膨脹完成時，主要配置在外殼主體部18內(nèi)的部位，由于從外殼主體部18突出的上部49d(參照圖11)也不會與乘客MD的雙腿干涉，所以即使上游側(cè)部位49的內(nèi)壓高，也能夠無障礙地保護乘客MD的小腿部L。
與此相反，將氣囊主體45′的容量設(shè)定為與氣囊44的氣囊主體45相同，如圖8、9所示，在氣囊主體45′內(nèi)，使限制用系帶54′和分隔用系帶55′分別以在其與氣囊主體45′的左右兩緣側(cè)之間設(shè)置間隙的方式上下并列設(shè)置，在配置于下部側(cè)的限制用系帶54′的中央附近，設(shè)置可以使膨脹用氣體從上游側(cè)部位向小腿部保護區(qū)域流出的氣體流通孔54a′，如果采用這種結(jié)構(gòu)的氣囊(比較例)，則如圖12B所示，隨著上游側(cè)部位的內(nèi)壓上升，小腿部保護區(qū)域也以使內(nèi)壓急劇地上升的方式膨脹，上游側(cè)部位的內(nèi)壓在14ms左右剛達到峰值之后，在17ms左右小腿部保護區(qū)域的內(nèi)壓達到峰值。采用這種結(jié)構(gòu)的氣囊，上游側(cè)部位與小腿部保護區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差過小，會擔心由膨脹的小腿部保護區(qū)域推壓乘客的小腿部，所以不優(yōu)選。
因此，利用實施方式的膝部保護用氣囊裝置S，在乘客MD的雙腿接近車身側(cè)配置的情況下，也能夠柔和地保護乘客MD的小腿部L。
另外，實施方式的氣囊裝置S中，因為利用在設(shè)置于上游側(cè)部位49和下游側(cè)部位50之間的限制用系帶54上所形成的氣體流通孔54a的開口面積(流路剖面面積)的合計值A(chǔ)1，設(shè)定上游側(cè)部位49與小腿部保護區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差，所以只要重新設(shè)計現(xiàn)有的膝部保護用氣囊裝置中所使用的氣囊的系帶，就可以簡單地進行對應，可以抑制制造成本和部件數(shù)量的增加。當然，如果不考慮這一點，則也可以采用例如下述結(jié)構(gòu)，即，通過調(diào)整噴出膨脹用氣體的充氣機的氣體噴出量，調(diào)整上游側(cè)部位與膝部保護區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差。
而且，實施方式的氣囊裝置S中，是將限制用系帶54與氣囊主體45的整個內(nèi)周面連接，在限制用系帶54上設(shè)置可以使膨脹用氣體流通的氣體流通孔54a的結(jié)構(gòu)。也就是說，實施方式的氣囊裝置S中，因為上游側(cè)部位49和小腿部保護區(qū)域51利用限制用系帶54被分隔，流入上游側(cè)部位49內(nèi)的膨脹用氣體G通過形成于限制用系帶54上的氣體流通孔54a，流入下游側(cè)部位50的小腿部保護區(qū)域51內(nèi)，所以在氣囊44的膨脹初期，上游側(cè)部位49完成一定程度的膨脹后，膨脹用氣體G流入到小腿部保護區(qū)域51內(nèi)，能夠可靠地使小腿保護區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻，比上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲。而且，實施方式的氣囊裝置S中，因為在氣囊44的膨脹初期，可以使上游側(cè)部位49迅速地向左右方向大寬度地展開，所以可以使之后向下游側(cè)部位50上方的展開順利地進行。
此外，實施方式的氣囊裝置S中，因為在下游側(cè)部位50的區(qū)域內(nèi)，設(shè)置分隔小腿部保護區(qū)域51和膝部保護區(qū)域52的分隔用系帶55，所以通過該分隔用系帶55，能夠限制下游側(cè)部位50的膨脹完成時的厚度尺寸，可以抑制小腿部保護區(qū)域51過厚膨脹而推壓乘客MD小腿部L。當然，實施方式的氣囊裝置S中，因為是將限制用系帶54的氣體流通孔54a的開口面積的合計值A(chǔ)1設(shè)定為比設(shè)置在分隔用系帶55上的氣體流通孔55a的開口面積的合計值A(chǔ)2小的結(jié)構(gòu)，所以能夠適當?shù)厥剐⊥炔勘Ｗo區(qū)域51的峰值產(chǎn)生時間延遲。
此外，實施方式的氣囊裝置S中，為以下結(jié)構(gòu)，即，使限制用系帶54和分隔用系帶55分別與氣囊主體45的整個內(nèi)周面連接，同時具有可以使膨脹用氣體流通的氣體流通孔54a、55a。也就是說，實施方式的氣囊裝置S中，膨脹用氣體的流路由形成于各個系帶54、55上的氣體流通孔54a、54a構(gòu)成。因此，只要改變形成于系帶54、55上的氣體流通孔54a、54a的開口面積，就可以調(diào)整膨脹用氣體的流路剖面面積，與例如以下情況相比，流路剖面面積的設(shè)定變得容易，即，不是使系帶與氣囊主體的整個內(nèi)周面連接的結(jié)構(gòu)，而是局部地與氣囊主體連接的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成氣囊主體的基布與系帶之間的部位構(gòu)成膨脹用氣體流路。
此外，作為氣囊44A，如圖13所示，也可以使用下述結(jié)構(gòu)，即，使限制用系帶54A的氣體流通孔54a和分隔用系帶55A的氣體流通孔55a，互相在上下方向排成一列地配置。在使用這種結(jié)構(gòu)的氣囊44A的情況下，從上游側(cè)部位49通過氣體流通孔54a流入小腿部保護區(qū)域51的膨脹用氣體G，通過與氣體流通孔54a排成一列配置的氣體流通孔55a，直接地到達膝部保護區(qū)域52的上端，可以使膝部保護區(qū)域52迅速膨脹。
另外，實施方式中，在氣囊主體45內(nèi)設(shè)置兩個系帶54、55，但系帶的數(shù)量并不限于此，也可以采用在下游側(cè)部位50的區(qū)域內(nèi)設(shè)置多個系帶的結(jié)構(gòu)。另外，實施方式中，作為系帶54、55，使用分別將系帶用基布62、63折疊兩次的形狀，但系帶用基布的形狀不限于此，例如，也可以使用將兩張基布重疊來構(gòu)成系帶，該基布為使各個系帶基布62、63利用折回的部位附近而被分成兩部分的形狀(使外形形狀與系帶大致相同的基布)。
此外，在實施方式中，以設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱9的下方，用于保護駕駛者MD的膝部K的膝部保護用氣囊裝置S為例進行了說明，但本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置也可以適用于為了保護坐在副駕駛席的乘客的膝部而設(shè)置在副駕駛席前方的膝部保護用氣囊裝置。
權(quán)利要求
1.一種膝部保護用氣囊裝置，其具備氣囊，該氣囊使膨脹用氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時展開膨脹，以可以保護乘客的膝部，氣囊具有上游側(cè)部位，該部位是膨脹完成時的下端側(cè)，為前述膨脹用氣體的上游側(cè)；以及下游側(cè)部位，該部位配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成前述膨脹用氣體的下游側(cè)部位，同時在前述氣囊膨脹完成時可以保護前述乘客雙腿的從小腿部到膝部的范圍，前述氣囊按照下述方式構(gòu)成，即，前述下游側(cè)部位中的保護小腿部的小腿部保護區(qū)域，以使其展開膨脹時的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比前述上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5～15ms的方式完成膨脹。
2.如權(quán)利要求1所述的膝部保護用氣囊保護裝置，前述氣囊為具有以下部分的結(jié)構(gòu)氣囊主體，其具有膨脹完成時位于乘客側(cè)的乘客側(cè)壁部，以及位于車身側(cè)的車身側(cè)壁部；以及限制用系帶，其配置在前述氣囊主體內(nèi)，連接前述乘客側(cè)壁部與前述車身側(cè)壁部，限制前述氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且以分隔前述上游側(cè)部位和前述小腿部保護區(qū)域的方式，大致沿著左右方向配置，前述限制用系帶的配置方式為，限制從前述上游側(cè)部位流向前述小腿部保護區(qū)域的膨脹用氣體的流路剖面面積，以使前述小腿保護區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與前述上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻之間產(chǎn)生時間差。
3.如權(quán)利要求2所述的膝部保護用氣囊裝置，前述限制用系帶的構(gòu)成方式為，與前述氣囊主體的整個內(nèi)周面相連接，同時具有可以使前述膨脹用氣體流通的氣體流通孔。
4.如權(quán)利要求2所述的膝部保護用氣囊裝置，系帶在上下方向上設(shè)置多段，該系帶配置在前述氣囊主體內(nèi)，連接前述乘客側(cè)壁部和前述車身側(cè)壁部，限制前述氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且大致沿左右方向配置，在多段的前述系帶中，一個構(gòu)成前述限制用系帶，另一個構(gòu)成分隔用系帶，該分隔用系帶以分隔前述下游側(cè)中保護前述小腿部的小腿部保護區(qū)域與保護前述膝部的膝部保護區(qū)域的方式配置，前述限制用系帶以使從前述上游側(cè)部位流向前述小腿部保護區(qū)域的前述膨脹用氣體的流路剖面面積，比其他前述系帶的配置部位中流向上方的前述膨脹用氣體的流路剖面面積小的方式配置。
5.如權(quán)利要求4所述的膝部保護用氣囊裝置，前述限制用系帶和前述分隔用系帶的構(gòu)成方式為，分別與前述氣囊主體的整個內(nèi)周面連接，同時具有可以使前述膨脹用氣體流通的氣體流通孔。
6.如權(quán)利要求5所述的膝部保護用氣囊裝置，前述限制用系帶和前述分隔用系帶分別具有多個前述氣體流通孔，它們沿著左右方向并列設(shè)置，前述限制用系帶的各個氣體流通孔和前述分隔用系帶的各個氣體流通孔以相互在上下方向上排成一列的方式配置。
7.如權(quán)利要求5所述的膝部保護用氣囊裝置，前述限制用系帶和前述分隔用系帶分別具有多個前述氣體流通孔，它們沿著左右方向并列設(shè)置，前述限制用系帶的各個氣體流通孔和前述分隔用系帶的各個氣體流通孔，以從上方看在左右方向上相互偏離的方式配置。
全文摘要
本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置，其具備氣囊，該氣囊使膨脹用氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時向上方展開膨脹。氣囊具有上游側(cè)部位，該部位是膨脹完成時的下端側(cè)，為膨脹用氣體的上游側(cè)；以及下游側(cè)部位，該部位配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成膨脹用氣體的下游側(cè)部位，同時在氣囊膨脹完成時可以保護乘客雙腿的從小腿部到膝部的范圍。氣囊按照下述方式構(gòu)成，即，下游側(cè)部位的保護小腿部的小腿部保護區(qū)域，以使其展開膨脹時的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5～15ms的方式完成膨脹。
文檔編號B60R21/231GK1772536SQ200510115660
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者堀田直紀, 水野喜夫, 永田篤, 田中宏紀 申請人:豐田合成株式會社