專利名稱：車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于保持防止車輛用懸掛裝置過大行程的限位止動器的、車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件。
背景技術(shù)：
以往，例如專利文獻1(日本專利文獻特開2003-56634號公報)所述那樣，這種車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件被固定于支承螺旋彈簧上端部的上金屬托架的內(nèi)周底面部。該限位止動器保持部件具有向下方開口的形狀，并且其開口端向徑向外側(cè)彎曲，以內(nèi)周表面保持止動橡膠。止動橡膠在下端面具有卡合孔，通過該卡合孔保持緩沖彈簧。止動橡膠及緩沖彈簧用于防止懸掛裝置行程過大，緩沖彈簧由彈簧特性比止動橡膠柔軟的彈性部件形成。
由于通過該止動橡膠及緩沖彈簧，難以平穩(wěn)地止住懸掛裝置的運動，因而取代止動橡膠及緩沖彈簧，公知由一種彈簧特性柔軟的彈性部件制成的限位止動器。
但是，該限位止動器與使用止動橡膠及緩沖彈簧的情況相比，在軸線方向上會產(chǎn)生很大的壓縮變形，因而如果利用所述專利文獻1所述的具有向下方開口形狀的限位止動器保持部件來保持所述限位止動器，則隨著限位止動器在軸線方向上的壓縮，限位止動器的外周部與所述限位止動器保持部件的開口端接觸。因而，存在會在限位止動器上產(chǎn)生龜裂，以及由于與開口端反復(fù)接觸而加速磨損從而無法維持限位止動器的耐久性那樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了處理上述問題而作出的，其目的在于，提供一種能夠以簡易的結(jié)構(gòu)來提高限位止動器的耐久性的、車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件。
為了達成上述目的，本發(fā)明的特征在于，一種車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件，用于保持設(shè)置于活塞桿外周上的圓筒形的限位止動器，其中所述活塞桿從安裝于車輛的彈簧下部件與彈簧上部件之間的缸突出，在該車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部中包括圓筒形的卡合部，其可進入形成于限位止動器中、用于使活塞桿貫通的貫通孔；和邊緣部，其與卡合部一體設(shè)置，并在上表面一側(cè)被固定于彈簧上部件，同時在下表面?zhèn)扰c限位止動器的上端面抵接；其中，使所述卡合部隨著朝向開口端而擴張來進行傾斜，并且使該卡合部的開口端向徑向內(nèi)側(cè)彎曲。
這樣，限位止動器保持部件通過使其卡合部進入限位止動器的貫通孔中來保持限位止動器。此時，由于卡合部隨著朝向開口端而擴張那樣地傾斜，所以可以防止限位止動器從限位止動器保持部件脫落。并且，卡合部的開口端被向徑向內(nèi)側(cè)彎曲。因此，限位止動器即使在軸線方向上壓縮變形，也由于不與卡合部的開口端接觸，而可以防止由于該接觸而引起限位止動器產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器也不與卡合部的開口端摩擦，所以可以提高限位止動器的耐磨損性。
此時，最好使限位止動器保持部件的邊緣部的外周緣向上方彎曲。這樣，限位止動器即使在軸線方向上壓縮變形，也由于不與邊緣部的外周緣接觸，而可以防止由于該接觸而引起限位止動器產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器也不與邊緣部的外周緣摩擦，因而可以提高限位止動器的耐磨損性。
此外，本發(fā)明的另一個特征在于，一種車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件，用于保持設(shè)置于活塞桿外周上的圓筒形的限位止動器，其中所述活塞桿從安裝于車輛的彈簧下部件與彈簧上部件之間的缸突出，在該車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件中包括圓筒形的卡合部，其可進入形成于限位止動器中、用于使活塞桿貫通的貫通孔；邊緣部，其與卡合部一體設(shè)置，并在上表面一側(cè)被固定于彈簧上部件，同時在下表面?zhèn)扰c限位止動器的上端面抵接；其中，使所述卡合部隨著朝向開口端而擴張來進行傾斜，并且使該卡合部的開口端向徑向外側(cè)彎曲。
這樣，除了限位止動器保持部件的卡合部隨著朝向開口端而擴張來進行傾斜之外，由于卡合部的開口端還被向徑向外側(cè)彎曲，所以可以進一步防止限位止動器從限位止動器保持部件脫落。此外，由于使卡合部的開口端的表面變光滑，所以即使限位止動器在軸線方向上產(chǎn)生壓縮變形，也可以避免由于與開口端接觸而產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器與開口端的摩擦變小，所以可以維持限位止動器的耐磨損性。
此時，最好對所述卡合部的開口端例如進行精壓加工來去除毛刺、余邊，從而使其表面變光滑。另外最好使所述邊緣部的外周緣向上方彎曲。這樣，限位止動器即使在軸線方向上產(chǎn)生壓縮變形，也由于不與邊緣部的外周緣接觸，而可以防止由于該接觸引起限位止動器產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器也不與邊緣部的外周緣摩擦，所以可以提高限位止動器的耐磨損性。


圖1是采用了本發(fā)明第一實施方式中的車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件的懸掛裝置整體的簡略示意圖；圖2是采用了本發(fā)明第二實施方式中的車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件的懸掛裝置的一部分的簡略示意圖。
具體實施例方式
a.第一實施方式以下，利用附圖對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。圖1是采用了該第一實施方式中的車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件的懸掛裝置整體的簡略示意圖。該懸掛裝置配有油壓缸11。油壓缸11被安裝于彈簧上部件BD和下臂、關(guān)節(jié)等彈簧下部件LA之間，并通過下端的圓環(huán)部11a而被可轉(zhuǎn)動地安裝于彈簧下部件LA。
從油壓缸11的上端表面向其中插入圓柱形的活塞桿12，該活塞桿12可密封液體地進入及退出?；钊麠U12通過組裝于其上端部的外周上的支柱架13、14而被固定于車體CB上。支柱架13、14用于吸收來自彈簧下部件LA的振動、沖擊，從而分別具有作為硫化粘合的彈性部件的橡膠13a、14a。支柱架13、14及車體CB作為彈簧上部件BD起作用。
在油壓缸11及活塞桿12的外周上設(shè)置有圓筒形的上薄板15。上薄板15在下端部具有彈簧座15a。在油壓缸11的下端部外周表面上固定有圖中未示出的下薄板，在彈簧座15a與下薄板之間設(shè)有螺旋彈簧16。螺旋彈簧16在下端被支承于下薄板，在上端通過上薄板15而被彈性支承于彈簧上部件BD。
在活塞桿12的外周上，組裝有圓筒形的限位止動器17。限位止動器17通過作為彈性部件的氨基甲酸乙酯泡沫形成，并為了使軸線方向的壓縮變形容易，在外周表面的圓周方向上具有多個環(huán)形槽，并同時配有在軸線方向貫通的貫通孔17a。貫通孔17a具有比活塞桿12的外徑大的內(nèi)徑，并且在上端側(cè)以錐形的肩部17a1為邊界，具有內(nèi)徑大于中間部分內(nèi)徑的大徑部17a2。
在貫通孔17a的大徑部17a2中插入有限位止動器保持部件18。即，限位止動器17通過使限位止動器保持部件18進入到該貫通孔17a的大徑部17a2而被組裝到限位止動器保持部件18上。限位止動器保持部件18具有可進入到限位止動器17的貫通孔17a的大徑部17a2中的圓筒形的卡合部18a，和與卡合部18a一體形成的邊緣部18b。
卡合部18a具有隨著朝向圖示下方的開口端而擴展的傾斜面，并且具有其開口端18a1向徑向內(nèi)側(cè)彎曲的形狀。該卡合部18a的最大外徑被形成為比貫通孔17a的大徑部17a2的內(nèi)徑大預(yù)定量，從而使得在將卡合部18a插入到大徑部17a2中的狀態(tài)下，限位止動器17不容易從卡合部18a脫落。這種形狀的卡合部18a可以僅通過以下按壓工序來形成。首先，在圓板形的板材上開出預(yù)孔，進行拉伸翻邊加工(沖緣加工)，形成在軸線方向上外徑相同的圓筒部。接著，為了使其向開口端擴展而傾斜，從開口端側(cè)按壓圓筒部而使其彎曲。由此，形成了向開口端擴展的錐形卡合部18a，并同時開口端18a1向徑向內(nèi)側(cè)彎曲。然后，為了通過沖緣加工來去除在開口端18a1上產(chǎn)生的毛刺、余邊，以極小的加工余量從開口端18a1一側(cè)向軸線方向進行穿孔加工。
邊緣部18b在下表面與限位止動器17的上端面抵接，并且有在外周緣18b1向上方彎曲那樣的曲面形狀。即，在邊緣部18b，外周緣18b1朝向上方而形成平滑接頭R。在邊緣部18b的上表面，通過焊接固定有安裝部件19。
安裝部件19為向上方開口的圓筒形，通過圓筒部的內(nèi)周表面而被組裝在限位止動器14的橡膠14a上。此外，安裝部件19具有在圓筒部的開口端向徑向外側(cè)彎曲的曲面，并同時在底部配有貫通孔19a，所述貫通孔19a具有比活塞桿12的外徑稍大的內(nèi)徑。在活塞桿12的外周面固定有圓筒形的止動部件12a，該止動部件12a的外徑被形成得比限位止動器保持部件18中的卡合部18a的最小內(nèi)徑稍小，并同時被形成得比安裝部件19中的貫通孔19a的內(nèi)徑稍大。因此，在將限位止動器17、限位止動器保持部件18及安裝部件19組裝到活塞桿12的外周上的狀態(tài)下，安裝部件19的下端面與止動部件12a的上端面抵接。其結(jié)果是，限位止動器17被組裝到活塞桿12的軸線上的預(yù)定位置，并且限位止動器17的下端面與油壓缸11的上端面之間被設(shè)定為預(yù)定距離。
根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的第一實施方式，限位止動器保持部件18通過其卡合部18a進入到限位止動器17中的貫通孔17a的大徑部17a2中，從而保持限位止動器17。此時，由于卡合部18a是隨著朝向開口端18a1而擴張那樣地傾斜，所以可以防止限位止動器17從卡合部18a脫落。并且，卡合部18a的開口端18a1向徑向內(nèi)側(cè)彎曲。因此，限位止動器17即使在軸線方向上產(chǎn)生壓縮變形，也由于不與卡合部18a的開口端18a1接觸，而可以防止由于該接觸而引起限位止動器17產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器17不與卡合部18a的開口端18a1摩擦，所以可以提高限位止動器17的耐磨損性。
此外，根據(jù)上述第一實施方式，限位止動器保持部件18的邊緣部18b的外周緣18b1為向上方彎曲的形狀。由此，即使限位止動器17在軸線方向上產(chǎn)生壓縮變形，也由于不與邊緣部18b的外周緣18b1接觸，而可以防止由于該接觸而引起限位止動器17產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器17不與邊緣部18b的外周緣18b1摩擦，所以可以提高限位止動器17的耐磨損性。
此外，雖然限位止動器保持部件18可以如上述那樣通過沖緣加工來形成，但通常在沖緣加工中，清除側(cè)的剪斷面上會產(chǎn)生毛刺、余邊。因此，如只是使進行了沖緣加工的物體朝向開口端擴張而傾斜，則在插入限位止動器時，會由于毛刺、余邊而在限位止動器上產(chǎn)生龜裂，從而存在無法平滑地插入限位止動器的問題。雖然在沖緣加工后，只要進行切削加工或者研削加工使得上述剪斷面光滑，該問題即可解決，但如此成本就提高了。但是，根據(jù)上述第一實施方式，僅通過按壓工序即可提高限位止動器17的耐久性，并且能夠以低成本來形成使限位止動器17的插入性良好的限位止動器保持部件18。
此外，根據(jù)上述第一實施方式，為了插入限位止動器保持部件18的卡合部18a，在限位止動器17的貫通孔17a中形成了大徑部17a2，因而大徑部17a2的壁厚變小。由此，可以容易地使限位止動器17在軸線方向上壓縮(縱彎曲)。
b.第二實施方式接著，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。本第二實施方式在整體上與上述第一實施方式大致相同地構(gòu)成，但如圖2的部分剖面圖所示，代替限位止動器保持部件18，而使用了限位止動器保持部件21。另外，在圖2中，對于發(fā)揮著與上述第一實施方式相同作用的部件，標注了相同的符號，并省去了詳細說明。
限位止動器保持部件21包括可進入限位止動器1中的貫通孔17a的大徑部17a2中的圓筒形的卡合部21a，與卡合部21a一體形成的邊緣部21b。
卡合部21a具有隨著朝向開口端21a1而擴張的傾斜面，并且具有其開口端21a1向徑向外側(cè)彎曲的形狀。該卡合部21a的最大外徑被形成得比貫通孔17a的大徑部17a2的內(nèi)徑大預(yù)定量，從而使得在將卡合部21a插入到大徑部17a2中的狀態(tài)下，限位止動器17不容易從卡合部21a脫落。這種形狀的卡合部21a與上述第一實施方式相同，可以僅通過按壓工序來形成。其中，這種情況下，開口端21a1被向徑向外側(cè)彎曲。然后，為了通過沖緣加工來去除在開口端21a1上產(chǎn)生的毛刺、余邊，例如對開口端21a1進行精壓(coining)加工來使其表面光滑。
邊緣部21b在下表面與限位止動器17的上端面抵接，并具有在外周緣21b1向上方彎曲那樣的曲面形狀。即，在邊緣部21b，外周緣21b1朝向上方而形成平滑接頭R。在邊緣部21b的上表面，通過焊接固定有安裝部件19。
根據(jù)上述第二實施方式，除了限位止動器保持部件21的卡合部21a隨著朝向開口端21a1而擴張那樣地傾斜之外，卡合部21a的開口端21a1被向徑向外側(cè)彎曲，因而可以進一步防止限位止動器17從卡合部21a脫落。此外，由于卡合部21a的開口端21a1的表面光滑，所以即使限位止動器17在軸線方向上產(chǎn)生壓縮變形，也可以避免由于與開口端21a1之間的接觸而產(chǎn)生的龜裂。此外，由于限位止動器17與開口端21a1的摩擦變小，所以可以維持限位止動器17的耐磨損性。
此外，根據(jù)上述第二實施方式，當形成限位止動器保持部件21時，在沖緣加工時所產(chǎn)生的毛刺、余邊，通過連帶的按壓工序中的精壓加工而可以變得光滑。由此，提高了限位止動器17的耐久性，并且能夠以低成本來形成使限位止動器17的插入性良好的限位止動器保持部件21。
此外，在上述第二實施方式中，也與第一實施方式相同，形成使限位止動器保持部件21的邊緣部21b的外周緣21b1向上方彎曲的形狀。由此，即使限位止動器17在軸線方向上發(fā)生壓縮變形，也由于不與邊緣部21b的外周緣21b1接觸，而可以防止由于該接觸而引起限位止動器17產(chǎn)生龜裂。此外，由于限位止動器17不與邊緣部21b的外周緣21b1摩擦，所以可以提高限位止動器17的耐磨損性。
此外，在上述第二實施方式中，也與第一實施方式相同，為了插入限位止動器保持部件21的卡合部21a，在限位止動器17中的貫通孔17a中形成了大徑部17a2，因而大徑部17a2的壁厚變小。由此，可以容易地使限位止動器17在軸線方向上壓縮(縱彎曲)。
以上，對本發(fā)明的第一及第二實施方式進行了說明，但本發(fā)明的實施并不僅限于上述實施方式，只要不脫離本發(fā)明的目的，可以進行各種變化。
例如，在上述第一及第二實施方式中，為了插入限位止動器保持部件18、21的卡合部18a、21a，在限位止動器17中的貫通孔17a中形成了大徑部17a2，因而可以容易地使限位止動器17在軸線方向上壓縮(縱彎曲)。但是，由于只要貫通孔17a的內(nèi)徑是容許卡合部18a、21a插入，并且可以防止限位止動器17脫落的大小即可，所以也可以適用于配有通過在軸線方向上形成這種貫通孔17a而沒有大徑部17a2的貫通孔17a的限位止動器。
權(quán)利要求
1.一種車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件，用于保持設(shè)置于活塞桿外周上的圓筒形的限位止動器，其中所述活塞桿從安裝于車輛的彈簧下部件與彈簧上部件之間的缸突出，所述車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件的特征在于，包括圓筒形的卡合部，其可進入形成于所述限位止動器中、用于使所述活塞桿貫通的貫通孔；和邊緣部，其與所述卡合部一體設(shè)置，并在上表面一側(cè)被固定于彈簧上部件，同時在下表面?zhèn)扰c所述限位止動器的上端面抵接；其中，使所述卡合部隨著朝向開口端而擴張來進行傾斜，并且使所述卡合部的開口端向徑向內(nèi)側(cè)彎曲。
2.一種車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件，用于保持設(shè)置于活塞桿外周上的圓筒形的限位止動器，其中所述活塞桿從安裝于車輛的彈簧下部件與彈簧上部件之間的缸突出，所述車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件的特征在于，包括圓筒形的卡合部，其可進入形成于所述限位止動器中、用于使所述活塞桿貫通的貫通孔；和邊緣部，其與所述卡合部一體設(shè)置，并在上表面一側(cè)被固定于彈簧上部件，同時在下表面?zhèn)扰c所述限位止動器的上端面抵接；其中，使所述卡合部隨著朝向開口端而擴張來進行傾斜，并且使所述卡合部的開口端向徑向外側(cè)彎曲。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件，其中，還使得所述邊緣部的外周緣向上方彎曲。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用懸掛裝置的限位止動器保持部件，其中，還使得所述邊緣部的外周緣向上方彎曲。
全文摘要
本發(fā)明是為了通過使限位止動器的耐久性得以提高的限位止動器保持部件來保持限位止動器。在本發(fā)明中，限位止動器保持部件(18)包括卡合部(18a)和邊緣部(18b)?？ê喜?18a)具有可進入限位止動器(17)的貫通孔(17a)的圓筒形狀，并具有隨著朝向開口端(18a1)而擴張的傾斜面，并具有開口端(18a1)向徑向內(nèi)側(cè)彎曲的形狀。邊緣部(18b)與卡合部(18a)一體形成，并在上表面通過安裝部件(19)而組裝到支柱架(14)上，在下表面與限位止動器(17)的上端面抵接。邊緣部(18b)的外周緣(18b1)具有向上彎曲的曲面形狀。也可以是卡合部(18a)的開口端(18a1)向徑向外側(cè)彎曲的形狀。
文檔編號B60G11/32GK1833896SQ20051005546
公開日2006年9月20日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者源內(nèi)隆夫, 小林功一 申請人:豐田自動車株式會社, 東海橡膠工業(yè)株式會社