專利名稱：汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儀器，該儀器用于調(diào)整汽車制冷與制熱系統(tǒng)中的風(fēng)向，汽車制冷與制熱系統(tǒng)提供的冷熱風(fēng)自通風(fēng)窗向儀表盤上表面吹出，從而對由于在夏季曝曬于陽光下而升溫的儀表盤進(jìn)行降溫，并在冬季將低溫的儀表盤升溫，如此，車內(nèi)制冷與制熱效率將實(shí)現(xiàn)最大化。
背景技術(shù)：
一般而言，汽車制冷制熱系統(tǒng)提供的冷熱風(fēng)經(jīng)由通風(fēng)窗釋放，該等通風(fēng)窗置于儀表盤(儀表板)的前端中部、左右兩側(cè)，以及前擋風(fēng)玻璃前端平面。
當(dāng)司機(jī)控制風(fēng)向調(diào)節(jié)桿、溫度調(diào)節(jié)桿等控制裝置時(shí)，自各通風(fēng)窗釋放出的冷風(fēng)或熱風(fēng)在車內(nèi)流通，使車內(nèi)保持恒溫。
然而，當(dāng)操作制冷與制熱系統(tǒng)保持車內(nèi)溫度時(shí)，會(huì)發(fā)生下面的問題。
密封車廂在夏季的溫度高于車外溫度。尤其當(dāng)汽車直接曝曬于陽光下時(shí)，車內(nèi)溫度會(huì)升至極高的溫度。
例如，由于陽光透過前擋風(fēng)玻璃直射在車內(nèi)的儀表盤上，儀表盤的溫度將升至極高。而儀表盤中積聚的熱量被釋放出來，從而使車廂升溫。
若車內(nèi)溫度升至極高，司機(jī)會(huì)打開空調(diào)來制冷。
此時(shí)，積聚了高熱量的儀表盤并不容易冷卻。在汽車行駛過程中，陽光持續(xù)對儀表盤造成增溫，以至車內(nèi)溫度難以下降。
因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，司機(jī)通常會(huì)將空調(diào)長時(shí)間置于強(qiáng)檔制冷，司機(jī)便因長時(shí)間處于強(qiáng)冷風(fēng)中而傷害身體。此外，燃料的消耗也隨之增加。
在冬季，將使用制熱器為車內(nèi)增溫。冬季，車內(nèi)溫度由于車外低溫而變得很低。車內(nèi)設(shè)備寒冷如冰。
若車內(nèi)溫度降低，司機(jī)會(huì)打開制熱器來增加車內(nèi)的溫度。此時(shí)，儀表盤的低溫并不容易升高，即，車內(nèi)溫度在汽車行駛過程中會(huì)轉(zhuǎn)移至低溫的儀表盤。
因此，在啟動(dòng)制熱器為車內(nèi)增溫后，司機(jī)通常會(huì)長時(shí)間置于強(qiáng)檔制熱。司機(jī)可能會(huì)因長時(shí)間處于強(qiáng)熱風(fēng)中而傷害身體。同時(shí)，也會(huì)增加燃料的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
據(jù)此，本發(fā)明的其中一個(gè)目標(biāo)是提供汽車制冷與制熱系統(tǒng)的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀，該裝置能克服上述傳統(tǒng)技術(shù)中所遇到的問題。
本發(fā)明的另一目標(biāo)是提供一個(gè)汽車制冷與制熱系統(tǒng)的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀，其中調(diào)節(jié)板安裝于通風(fēng)窗的一端，該通風(fēng)窗置于儀表盤平面，且調(diào)節(jié)板可收可放，因此，冷風(fēng)與熱風(fēng)可從通風(fēng)窗吹向儀表盤的上表面。這樣，就能在短時(shí)間內(nèi)將儀表盤制冷，從而避免儀表盤因直接曝曬于夏日而升溫。而在冬季，通過將熱風(fēng)在短時(shí)間內(nèi)直接供往儀表盤，可避免車內(nèi)溫度下降。


本發(fā)明的首選實(shí)施方案將通過附帶圖紙加以說明。
圖1是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀；圖2是剖面圖展示根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的安裝狀態(tài)；圖3是剖面圖，展示根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的運(yùn)行狀態(tài)；圖4是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀；
圖5是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的安裝狀態(tài)；圖6是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的運(yùn)行狀態(tài)；圖7是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的安裝狀態(tài)；具體實(shí)施方式
圖1是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀；圖2是剖面圖，展示根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的安裝狀態(tài)；圖3是剖面圖，展示根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的運(yùn)行狀態(tài)。
在本發(fā)明中，在主體20的左右兩邊形成導(dǎo)槽22，彈簧30插入導(dǎo)槽22。支撐突起部分25在導(dǎo)槽22的下表面突起，彈簧30的下端插入其中。帶嚙合孔23的開關(guān)21在上中心部分組成。延伸孔24在嚙合孔23的下端形成。
在調(diào)節(jié)板10中，嚙合突起部分11與12在后表面的上下端形成。支撐突起部分13在兩端的下表面突起(彈簧30的上端插入該突起部分)。調(diào)節(jié)板10與主體20的導(dǎo)槽22嚙合。
根據(jù)本發(fā)明制作的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀與位于儀表盤40平面處的通風(fēng)窗41的一端嚙合。
即，主體20被插入一個(gè)插孔(未顯示)，該插孔在汽車前擋風(fēng)玻璃50與通風(fēng)窗41之間形成，踏板部件26與儀表盤40的上表面接觸，從而實(shí)現(xiàn)固定操作。
下文將說明本發(fā)明的構(gòu)造、使用方法以及相關(guān)操作。
當(dāng)制冷制熱系統(tǒng)(即空調(diào))用于夏季降溫時(shí)，冷風(fēng)自通風(fēng)窗41釋放并于車內(nèi)流通，從而保持適宜溫度。
即，冷風(fēng)自通風(fēng)窗41垂直吹出并與前擋風(fēng)玻璃50相撞，然后沿前后座位的方向循環(huán)。
此時(shí)，車內(nèi)溫度由于車外的夏季高溫而升高。尤其是，儀表盤40因曝曬于透過前擋風(fēng)玻璃50的陽光下而受熱，溫度升至極高。
若要以冷風(fēng)給高溫儀表盤40降溫，可按下安裝在風(fēng)向調(diào)節(jié)儀主體20處的上中心部分的開關(guān)21。
當(dāng)按下開關(guān)21后，自調(diào)節(jié)板10后上端突起的嚙合突起部分11將從主體20的嚙合孔23脫離。
當(dāng)嚙合突起部分11脫出主體20的嚙合孔23后，調(diào)節(jié)板10將被彈簧30(該彈簧彈性安裝于主體20的導(dǎo)槽22上)的擴(kuò)張力朝儀表盤的向上方向推動(dòng)。
自后下端突起的嚙合突起部分12與主體20的延伸孔24上端嚙合時(shí)，被彈簧30推動(dòng)的調(diào)節(jié)板10便停止動(dòng)作。
自儀表板40上端突起的調(diào)節(jié)板10圍繞在通風(fēng)窗41的上端，垂直釋放的冷風(fēng)與調(diào)節(jié)板10相沖，并沿著儀表板40上表面的方向釋放，從而給高溫的儀表板40降溫。
根據(jù)本發(fā)明制作的主體20與調(diào)節(jié)板10的側(cè)面形狀可采取直線形。然而，采用圓形更佳，這樣能使冷風(fēng)更有效地供給儀表板40。
在儀表板40的熱量減少后，突起的調(diào)節(jié)板10向主體20方向推動(dòng)，彈簧30收縮。調(diào)節(jié)板10被推入主體20的內(nèi)部，嚙合突起11插入主體20的嚙合孔23中。
在冬季向儀表板40供應(yīng)熱量時(shí)，調(diào)節(jié)板10時(shí)收時(shí)放，從而改變暖風(fēng)的方向，方法就像在夏季對儀表盤40進(jìn)行冷卻一樣。
圖4是透視圖，展示如何調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案制作的汽車制冷制熱系統(tǒng)的風(fēng)向。圖5是透視圖，演示了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)的調(diào)節(jié)儀的安裝狀態(tài)。圖6是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案制作的汽車的制冷與制熱系統(tǒng)的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的運(yùn)行狀態(tài)。
在本發(fā)明的另一實(shí)施方案中，主體200的左右側(cè)帶有導(dǎo)槽202。在中間，則形成一個(gè)延伸孔204。此外，在調(diào)節(jié)板100中，嚙合突起102自后表面的下側(cè)突起。支架齒輪101安裝在下表面的一側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)300的傳動(dòng)裝置301嚙合。
發(fā)動(dòng)機(jī)300通過電纜線連接至汽車的電源，并通過開關(guān)201的操作進(jìn)行正?；蚰嫦虻男D(zhuǎn)。
正如本發(fā)明早期的實(shí)施方案一樣，根據(jù)本發(fā)明制作的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀也與位于儀表盤40平面的通風(fēng)窗41的一側(cè)嚙合。
即，主體200插入汽車的前擋風(fēng)玻璃50與通風(fēng)窗41之間的插入孔中。踏板部件206與儀表盤40的上表面相接觸，并穩(wěn)固地插入其中。下文將對本發(fā)明另一實(shí)施方案的構(gòu)造、使用方法以及相關(guān)操作加以說明。
若要以冷風(fēng)對因透過前擋風(fēng)玻璃的直射陽光而受熱儀表盤40進(jìn)行冷卻，或在冬季加熱冷卻的儀表盤40，可操作安裝在儀表盤40前部的開關(guān)201。
當(dāng)打開開關(guān)201時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)300的傳動(dòng)裝置301被啟動(dòng)，傳動(dòng)裝置301所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力被轉(zhuǎn)化到支架齒輪101中，將調(diào)節(jié)板100向儀表盤40的上部推動(dòng)。
自儀表盤40的上部突起的調(diào)節(jié)板100包圍著通風(fēng)窗41的上側(cè)面，垂直釋放的冷風(fēng)或熱風(fēng)撞上調(diào)節(jié)板100，并沿儀表盤40的上表面方向進(jìn)行釋放。這樣，儀表盤40在夏季得以冷卻，在冬季又得以加熱。
儀表盤40經(jīng)過冷卻或加熱后，關(guān)閉開關(guān)201，發(fā)動(dòng)機(jī)300的傳動(dòng)裝置301進(jìn)行逆向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)裝置301的旋轉(zhuǎn)力被轉(zhuǎn)到支架齒輪101中，將調(diào)節(jié)板100沿導(dǎo)槽202推入主體200的內(nèi)部。
圖7是透視圖，展示根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施方案制作的汽車制冷與制熱系統(tǒng)的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的安裝狀態(tài)。如圖所示，獨(dú)立提供了一個(gè)圓形調(diào)節(jié)板500，該圓形調(diào)節(jié)板插入儀表盤40的端部，與前擋風(fēng)玻璃50相接觸，從而包圍通風(fēng)窗41，以調(diào)節(jié)垂直釋放的冷熱風(fēng)向。
如上所述，本發(fā)明的儀器只是安裝在位于儀表盤40平面的通風(fēng)窗41的一側(cè)，同時(shí)配備調(diào)節(jié)板10,100，使自通風(fēng)窗41中釋放的冷風(fēng)或熱風(fēng)沿儀表盤40的上表面方向移動(dòng)。因此，可以在夏季對儀表盤40進(jìn)行短時(shí)冷卻以減少其被直射日光加熱的現(xiàn)象，而在冬季進(jìn)行短時(shí)供熱以防止車內(nèi)溫度降低。
因此，本發(fā)明可以防止由于過度使用汽車的制冷與制熱系統(tǒng)而導(dǎo)致的燃料過度耗費(fèi)現(xiàn)象，而司機(jī)的健康狀況也可得到保護(hù)。
由于本發(fā)明可以在不脫離基本精神與特征的情況下形成幾種實(shí)施方案，因此必須認(rèn)識到，除非另有規(guī)定，上述范例并不局限于上文的說明；而應(yīng)在所附的專利申索中所規(guī)定的精神與范圍內(nèi)更廣泛地闡述。因此，只要是符合專利申索的條件與范圍的任何變更及改良均應(yīng)涵蓋在所附的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1.一種汽車制冷與制熱系統(tǒng)風(fēng)向調(diào)節(jié)儀，該風(fēng)向調(diào)節(jié)儀由下列部件組成主體20，帶有彈簧30的導(dǎo)槽22位于該主體的左右側(cè)；帶有嚙合孔23的開關(guān)21，位于上部中心處；延伸孔24，位于嚙合孔23的下側(cè)；調(diào)節(jié)板10，在后表面的上下面突起的嚙合突起部分11，12；從兩側(cè)的下表面上突起的支撐突起部分13，彈簧30的上端插入該支撐突起；調(diào)節(jié)板10與主體20的導(dǎo)槽22相嚙合，汽車制冷與制熱系統(tǒng)的冷風(fēng)或熱風(fēng)通過調(diào)節(jié)板10沿儀表盤40上表面的方向釋放，調(diào)節(jié)板在通風(fēng)窗41中的上部時(shí)收時(shí)放。
2.一種汽車制冷與制熱系統(tǒng)的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀，該風(fēng)向調(diào)節(jié)儀由下列部件組成主體200，其左右側(cè)帶有導(dǎo)槽202；延伸孔204，位于中間；調(diào)節(jié)板100，嚙合突起部分102從其后表面的下側(cè)突起；支架齒輪101，位于下表面的一側(cè)；主體200與導(dǎo)槽202相嚙合；發(fā)動(dòng)機(jī)300，其中傳動(dòng)裝置301與支架齒輪101相嚙合；根據(jù)開關(guān)201的操作，發(fā)動(dòng)機(jī)300可以以正常方向也可以逆向旋轉(zhuǎn)；汽車?yán)錈嵯到y(tǒng)工程中的冷風(fēng)或熱風(fēng)通過調(diào)節(jié)板10沿儀表盤40的上表面方向釋放，調(diào)節(jié)板在通風(fēng)窗41中的上部時(shí)收時(shí)放。
3.一種汽車制冷與制熱系統(tǒng)的風(fēng)向調(diào)節(jié)儀，該風(fēng)向調(diào)節(jié)儀的特征如下汽車制冷與制熱系統(tǒng)中的冷風(fēng)或熱風(fēng)通過調(diào)節(jié)板500沿儀表盤40的上表面釋放；原理是另外提供圓形調(diào)節(jié)板500，將其插入儀表盤40的末端部分，與前擋風(fēng)玻璃50相接觸，從而包圍通風(fēng)窗41的上表面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種儀器，該儀器用于調(diào)整汽車制冷與制熱系統(tǒng)中的風(fēng)向，它包括一個(gè)在左右兩邊形成帶彈簧導(dǎo)槽的主體；在上部中心部分形成一個(gè)帶嚙合孔的開關(guān)，在該嚙合孔下端形成一個(gè)延伸孔；一塊調(diào)節(jié)板，其內(nèi)一個(gè)嚙合突起部分自后表面上下兩端突起；及一個(gè)自兩側(cè)下表面突起的支撐突起部分，彈簧的上端插入其內(nèi)，其中調(diào)節(jié)板與該主體的導(dǎo)槽嚙合。
文檔編號B60H1/24GK1759020SQ200480006222
公開日2006年4月12日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者柳在洙 申請人:柳在洙