專利名稱：管式氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充氣氣囊，具體涉及氣囊的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，特別適用于對交通工具駕乘人員保護(hù)。
背景技術(shù)：
目前，安全氣囊系統(tǒng)作為保護(hù)駕乘人員頭部的一種約束裝置，在汽車行業(yè)中已經(jīng)得到越來越多的使用。目前的安全氣囊均采用氣袋充氣形成一柔軟的氣墊來起到緩沖吸能作用，以減少對駕乘人員的傷害。在發(fā)生碰撞事故，有必要啟動安全氣囊時(shí)，由氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體對氣袋充氣，使其展開為一柔軟的保護(hù)層，緩沖對人體的碰撞沖擊。為了獲得較好的保護(hù)效果，氣袋的體積一般不能太小，對于駕駛員側(cè)的氣袋，其體積一般為30～60L，而對駕乘人員側(cè)的氣袋則要60～150L左右。傳統(tǒng)氣囊一般都是先充氣，氣囊沖出后膨脹展開，這樣，在充氣時(shí)，要使氣袋迅速充滿氣體并完全展開，不僅所需的氣體量大，而且氣袋展開的方向不容易控制。并且由于氣囊的充氣速度很快，氣囊開始膨脹時(shí)產(chǎn)生的巨大的向前的沖擊力，很有可能對人體造成傷害，尤其是對離位人體造成傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種用氣量少、可快速有效地按預(yù)定方位充氣展開的管式氣囊。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種管式氣囊，其特征在于它是一由空心氣管組成的桁架，在所述桁架上設(shè)置有一或一個(gè)以上的充氣口，在所述桁架的每層縱向氣管與橫向氣管連接處設(shè)有氣壓膜片。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的桁架是由二層或二層以上橫向氣管及支撐于每二層橫向氣管之間的縱向氣管連接而成。
所述的桁架可為方形或多邊形桁架。所述方形桁架是由呈田字型布置的上、下層橫向氣管和支撐于上、下層橫向氣管之間的呈垂直布置的縱向氣管連接而成，下層橫向氣管的底部開設(shè)充氣口。所述縱向氣管可為五根，一根設(shè)置于田字型的中心，其余四根對稱布置于田字型的四角。所述縱向氣管可為五根以上，對稱均布于上、下層橫向氣管之間。
所述的桁架也可為圓形或橢圓形桁架。所述的圓形或橢圓形桁架是由上、中、下三層圓形或橢圓形橫向氣管及支撐于每二層之間呈垂直布置的縱向氣管連接而成，下層橫向氣管的底部開設(shè)充氣口。所述的縱向氣管每層設(shè)置三根或三根以上，均布于上、中層橫向氣管和中、下層橫向氣管之間。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的氣囊采用管式桁架結(jié)構(gòu)，比氣袋充氣所用氣量大幅減少，可采用較少的氣體達(dá)到普通氣袋的充氣效果，而且可按預(yù)定方向展開。本實(shí)用新型設(shè)置于交通工具中，可有效地減少碰撞、二次碰撞造成的駕乘人員損傷或避免二次碰撞，而且大大減少了氣囊膨脹時(shí)對人體的傷害，提高安全氣囊裝置的保護(hù)性。


圖1為本實(shí)用新型方形桁架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意立體圖；圖2為本實(shí)用新型圓形桁架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意立體圖；圖3為本實(shí)用新型方形桁架的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖4為方形桁架的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖5為圖3的A-A剖視圖；圖6本實(shí)用新型圓形桁架的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖7為圓形桁架的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖8為圓形桁架的結(jié)構(gòu)示意左視圖。
圖中各標(biāo)號表示1、桁架 2、充氣口 3、氣壓膜片11、縱向氣管 12、上層橫向氣管13、下層橫向氣管14、中層橫向氣管具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、6所示，本實(shí)用新型的管式氣囊，它是一由空心氣管組成的桁架1，在桁架1上設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的充氣口2，在所述桁架的每層縱向氣管與橫向氣管連接處設(shè)有氣壓膜片3，可承受不同程度的氣體壓力，控制桁架1的充氣方向。桁架1可由二層或二層以上橫向氣管及支撐于每二層橫向氣管之間的縱向氣管連接而成，可為方形、多邊形、圓形或橢圓形。
圖1、3、4、5示出了方形桁架結(jié)構(gòu)的管式氣囊，是由呈田字型布置的上、下層橫向氣管12、13和支撐于上、下層橫向氣管12、13之間的呈垂直布置的縱向氣管11連接而成，縱向氣管11為五根，一根設(shè)置于田字型的中心，其余四根對稱布置于田字型的四角?？v向氣管11也可設(shè)置為五根以上，對稱均布于上、下層橫向氣管之間。充氣口2設(shè)置于下層橫向氣管13底部。
圖2、6、7、8示出了本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，為圓形桁架結(jié)構(gòu)的管式氣囊，是由上、中、下三層圓形橫向氣管12、14、13及支撐于每二層之間呈垂直布置的縱向氣管11連接而成；縱向氣管11每層可設(shè)置三根或三根以上，均布于上、中層橫向氣管12、14和中、下層橫向氣管14、13之間，本例采用四根。充氣口2設(shè)置于下層橫向氣管13底部。本實(shí)施例在未工作狀態(tài)，具有更好的折疊性。
本實(shí)用新型的工作原理在于本實(shí)用新型的充氣口2與氣體發(fā)生器的出氣口相接，氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體經(jīng)由位于桁架1底部的充氣口2，首先對桁架1底部的橫向氣管13充氣，當(dāng)壓力超過氣壓膜片3的承載壓力時(shí)，氣體沖破氣壓膜片3對桁架1的其他氣管充氣，直至整個(gè)桁架1充氣完畢。本實(shí)用新型設(shè)置于交通工具內(nèi)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，可對駕乘人員進(jìn)行有效保護(hù)。
本實(shí)用新型也可用作其它用途的氣囊。
本實(shí)用新型還可在桁架1頂部橫向氣管12上開設(shè)出氣孔，可對與其連接的其他充氣裝置進(jìn)行充氣，組合形成一個(gè)具有高低壓復(fù)合式的氣囊。用于交通工具內(nèi)駕乘人員的保護(hù)，在桁架1頂部再連接一緩沖氣袋，能用較少的氣體達(dá)到普通安全氣囊的充氣效果，并使桁架和緩沖氣袋具有二種不同的剛度，使得跟人體相接觸的緩沖氣囊具有較低的剛度，將氣囊膨脹時(shí)對人體產(chǎn)生的沖擊力由傳統(tǒng)氣囊內(nèi)高壓氣體的瞬間沖擊變?yōu)楝F(xiàn)在的低壓氣體的緩沖沖擊，大大減少了氣囊膨脹時(shí)對人體的傷害，提高安全氣囊裝置的保護(hù)功能。
權(quán)利要求1.一種管式氣囊，其特征在于它是一由空心氣管組成的桁架，在所述桁架上設(shè)置有一或一個(gè)以上的充氣口，所述桁架的每層縱、橫向氣管連接處設(shè)有氣壓膜片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管式氣囊，其特征在于所述的桁架是由二層或二層以上橫向氣管及支撐于每二層橫向氣管之間的縱向氣管連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管式氣囊，其特征在于所述的桁架為方形、多邊形、圓形或橢圓形桁架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的管式氣囊，其特征在于所述方形桁架是由呈田字型布置的上、下層橫向氣管和支撐于上、下層橫向氣管之間的呈垂直布置的縱向氣管連接而成，下層橫向氣管的底部開設(shè)充氣口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管式氣囊，其特征在于所述縱向氣管為五根，一根設(shè)置于田字型的中心，其余四根對稱布置于田字型的四角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管式氣囊，其特征在于所述縱向氣管為五根以上，對稱均布于上、下層橫向氣管之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的管式氣囊，其特征在于所述的圓形或橢圓形桁架是由上、中、下三層圓形或橢圓形橫向氣管及支撐于每二層之間呈垂直布置的縱向氣管連接而成，下層橫向氣管的底部開設(shè)充氣口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管式氣囊，其特征在于所述的縱向氣管每層設(shè)置三根或三根以上，均布于上、中層橫向氣管和中、下層橫向氣管之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種管式氣囊，旨在提供一種用氣量少、可快速有效地按預(yù)定方位充氣展開的管式氣囊。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是它是一由空心氣管組成的桁架，在桁架上設(shè)置有一或一個(gè)以上的充氣口，桁架的每層縱、橫向氣管連接處設(shè)有氣壓膜片。
文檔編號B60R21/16GK2728854SQ200420068290
公開日2005年9月28日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月30日
發(fā)明者鐘志華, 何文 申請人:湖南大學(xué)