專利名稱：電動(dòng)平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，特別涉及一種在工廠車間內(nèi)或者在車間與車間之間的直線軌道上運(yùn)送貨物的電動(dòng)平車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)平車，由車架體、被動(dòng)輪裝置、傳動(dòng)裝置等組成。被動(dòng)輪裝置由軸承座、車輪軸、被動(dòng)車輪組成，被動(dòng)車輪先裝配在車輪軸上，然后將軸承座裝配在車輪軸上，組成被動(dòng)車輪裝置。傳動(dòng)裝置由制動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈輪、減速裝置、齒輪軸、主動(dòng)車輪、軸承座等組成，減速裝置的一端連接在齒輪軸上、另一端通過(guò)聯(lián)接裝置固定在車架體下面，電機(jī)、制動(dòng)器固定在減速裝置的底座上，主動(dòng)輪、軸承座裝配在齒輪軸上，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)鏈輪帶動(dòng)減速裝置、減速裝置帶動(dòng)齒輪軸、從而帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車架體通過(guò)聯(lián)接螺栓固定在傳動(dòng)裝置和被動(dòng)輪裝置的軸承座上，這種傳動(dòng)裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配工藝復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、而且由于電動(dòng)平車的臺(tái)面高度有一定的要求，采用這種傳動(dòng)裝置維護(hù)相當(dāng)不便，需在車架體臺(tái)面上開(kāi)檢修孔，降低了車體的承載能力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動(dòng)平車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)困難、傳動(dòng)效率低的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，使用性能優(yōu)良的電動(dòng)平車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，在由鋼板加工制作成的車架體腹部的一端布置主動(dòng)車輪系統(tǒng)，在另一端布置被動(dòng)車輪系統(tǒng)。主動(dòng)車輪系統(tǒng)由齒輪減速電機(jī)、聯(lián)軸器、主動(dòng)車輪組構(gòu)成。齒輪減速機(jī)與電機(jī)合為一體作為驅(qū)動(dòng)裝置。齒輪減速電機(jī)中減速裝置的輸出軸兩端分別與一個(gè)聯(lián)軸器相連，每一聯(lián)軸器又與一個(gè)主動(dòng)車輪組相連；齒輪減速電機(jī)、主動(dòng)車輪組分別與車架體用螺栓連接；被動(dòng)車輪組分別單獨(dú)與車架體用螺栓連接。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作效率較高，維護(hù)方便。


圖1是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2的俯視圖；圖中，1.車架體，2.主動(dòng)車輪組，3.被動(dòng)車輪組，4.螺栓，5.齒輪減速電機(jī)，
6.螺栓，7.聯(lián)軸器。
具體實(shí)施方式
車架體1與主動(dòng)車輪組2、被動(dòng)車輪組3通過(guò)螺栓4聯(lián)接固定；齒輪減速電機(jī)5與車架體1通過(guò)螺栓6聯(lián)接固定。齒輪減速電機(jī)5與主動(dòng)車輪組2通過(guò)聯(lián)軸器7聯(lián)接。車架體1可用鋼板加工制作成型。齒輪減速電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車輪組，從而帶動(dòng)車架體運(yùn)載貨物往返運(yùn)動(dòng)。
工作時(shí)，外部電源的電流通過(guò)電纜與電機(jī)接通時(shí)，齒輪減速電機(jī)輸出的扭矩通過(guò)聯(lián)軸器傳遞給主動(dòng)車輪組，使主動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車架體運(yùn)載貨物在軌道上往返運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求電動(dòng)平車，其特征在于，在由鋼板加工制作成的車架體腹部的一端布置主動(dòng)車輪系統(tǒng)，在另一端布置被動(dòng)車輪系統(tǒng)；主動(dòng)車輪系統(tǒng)由齒輪減速電機(jī)、聯(lián)軸器、主動(dòng)車輪組構(gòu)成；齒輪減速機(jī)與電機(jī)合為一體作為驅(qū)動(dòng)裝置；齒輪減速電機(jī)中減速裝置的輸出軸兩端分別與一個(gè)聯(lián)軸器相連，每一聯(lián)軸器又與一個(gè)主動(dòng)車輪組相連；齒輪減速電機(jī)、主動(dòng)車輪組分別與車架體用螺栓連接；被動(dòng)車輪組分別單獨(dú)與車架體用螺栓連接。
專利摘要電動(dòng)平車，在由鋼板加工制作成的車架體腹部的一端布置主動(dòng)車輪系統(tǒng)，在另一端布置被動(dòng)車輪系統(tǒng)。主動(dòng)車輪系統(tǒng)由齒輪減速電機(jī)、聯(lián)軸器、主動(dòng)車輪組構(gòu)成。齒輪減速機(jī)與電機(jī)合為一體作為驅(qū)動(dòng)裝置。齒輪減速電機(jī)中減速裝置的輸出軸兩端分別與一個(gè)聯(lián)軸器相連，每一聯(lián)軸器又與一個(gè)主動(dòng)車輪組相連；齒輪減速電機(jī)、主動(dòng)車輪組分別與車架體用螺栓連接；被動(dòng)車輪組分別單獨(dú)與車架體用螺栓連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便、性能優(yōu)良等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2754925SQ200420060830
公開(kāi)日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2004年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月18日
發(fā)明者涂俊奇, 黎林, 董忠賢, 張建綱, 白玉輝 申請(qǐng)人:攀鋼集團(tuán)鋼城企業(yè)總公司起重運(yùn)輸機(jī)械廠