專利名稱：液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車、工程機(jī)械車或農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車、工程機(jī)械車或農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)，都是采用機(jī)械傳動(dòng)。汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)依次傳給液力機(jī)械傳動(dòng)器、分動(dòng)器，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳到車橋，然后車橋內(nèi)部的主減速器、輪邊減速器將動(dòng)力傳給車輪，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至變速箱，再經(jīng)過(guò)皮帶或鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪軸，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這種動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)方式機(jī)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修復(fù)雜，并且使用中噪聲大，動(dòng)力損失較多。另外，汽車和農(nóng)用機(jī)動(dòng)車上還必須有獨(dú)立的轉(zhuǎn)向裝置，這就使車輛的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制造成本更高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種供汽車、工程機(jī)械車或農(nóng)用機(jī)動(dòng)車使用的液力的動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，它有發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器驅(qū)動(dòng)油泵將油箱中的油經(jīng)流量控制閥壓入分流器，分流器有一個(gè)進(jìn)油口，至少兩個(gè)出油口，各個(gè)出油口分別用管子與裝在車架左右兩邊的各液力驅(qū)動(dòng)器中的中空管的進(jìn)油口相通，各個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器的排油口用管子與油箱的進(jìn)油口相通。
本實(shí)用新型的液力驅(qū)動(dòng)器，它有一個(gè)外殼，外殼上有一個(gè)排油口，在外殼一端的內(nèi)孔中裝有車輪軸，在外殼另一端的內(nèi)孔中裝有一個(gè)可沿軸向往復(fù)移動(dòng)的中空管，我們可以用氣缸或者用連桿將中空管外端與駕駛室的換擋手柄相連接，以實(shí)現(xiàn)中空管的軸向移動(dòng)。中空管上有一個(gè)與其內(nèi)孔相通的進(jìn)油口，在中空管的里端的外圓柱面上有一組出油口，在位于外殼內(nèi)部的中空管的外圓柱面上，至少裝有一個(gè)行進(jìn)盤、一個(gè)倒車盤，這兩種盤用螺栓相互緊固在一起并與車輪軸緊固在一起在每個(gè)行進(jìn)盤、倒車盤的內(nèi)孔中各有一個(gè)環(huán)形油槽，每個(gè)盤的內(nèi)部各有一組與環(huán)形油槽相通的噴油孔，噴油孔的軸線可以為曲線、折線或直線，行進(jìn)盤和倒車盤內(nèi)部噴油孔出口處軸線的方向與其徑向一個(gè)成不為零的正的銳角或直角，一個(gè)成不為零的負(fù)的銳角或直角。這就是說(shuō)從各自的車輪軸一端看去，安裝在車架右邊的液力驅(qū)動(dòng)器中的行進(jìn)盤的噴油孔出口處軸線方向與其徑向成一正的銳角或直角，倒車盤的噴油孔出口處軸線方向與其徑向成一負(fù)的銳角或直角，安裝在車架左邊的液力驅(qū)動(dòng)器中的行進(jìn)盤的噴油孔出口處軸線方向與其徑向成一負(fù)的銳角或直角，倒車盤的噴油孔出口處軸線方向與其徑向成一正的銳角或直角。移動(dòng)中空管可使其出油口分別與行進(jìn)盤、倒車盤的環(huán)形油槽相通。
為了使液力驅(qū)動(dòng)器具有停車功能，在位于它外殼內(nèi)部的中空管的外圓柱面上，還裝有停車盤，停車盤也和行進(jìn)盤、倒車盤緊固在一起，停車盤的內(nèi)孔中有一個(gè)環(huán)形油槽，盤的內(nèi)部有一組與環(huán)形油槽相通的噴油孔，噴油孔的軸線是沿盤徑向的直線，它的環(huán)形油槽也可與中空管上的出油口相通。
為了能把負(fù)載小時(shí)壓力油的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，用于短時(shí)超載的情況，在流量控制閥和油泵之間裝有儲(chǔ)能器，儲(chǔ)能器內(nèi)裝有油，油面上裝有隔離板，其油面之上的空間與裝有壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐相通。
在分流器內(nèi)為了能控制調(diào)節(jié)各出油口的流量，在分流器內(nèi)裝有擋板閥。
為了增加行進(jìn)盤、倒車盤噴油孔內(nèi)噴出油的推進(jìn)力，在液力驅(qū)動(dòng)器外殼的內(nèi)表面上有鋸形齒。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造技術(shù)要求不高，運(yùn)行時(shí)噪聲也很低，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。由于在油泵和流量控制閥之間裝有儲(chǔ)能器，所以可以把負(fù)載小時(shí)壓力油的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，用于短時(shí)超載的情況。另外，由于在分流器內(nèi)裝有擋板閥，可以控制調(diào)節(jié)各出油口流出的流量，使流入各個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器的油量大小不一，從而使各個(gè)驅(qū)動(dòng)器內(nèi)盤的轉(zhuǎn)速就不一樣，車架兩邊車輪的速度就不一樣，這樣就可以實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，因此使用本實(shí)用新型可以不用再安裝獨(dú)立的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可用于各種汽車、工程機(jī)械車和農(nóng)用機(jī)動(dòng)車。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的K部放大圖；附圖3是附圖1的A---A放大剖視圖；附圖4是附圖1的B---B放大剖視圖；附圖5是附圖1的C---C放大剖視圖。
圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、離合器，3、軸流泵，4、單向閥，5、儲(chǔ)能器，6、儲(chǔ)氣罐，7、流量控制閥，8、分流器，9、進(jìn)油口，10、中空管，11、外殼，12、停車盤，13、倒車盤，14、行進(jìn)盤，15、螺栓，16、車輪軸，17、車輪，18、出油口，19、氣缸，20、濾油器，21、油箱，22a、出油口，22b出油口，23、鋸形齒，24、擋板閥，25、噴油孔，26、環(huán)形油槽，27、環(huán)形油槽，28、噴油孔，29、環(huán)形油槽，30、噴油孔，31、排油口，32、隔離板，33、閥。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
從圖1可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)過(guò)離合器2帶動(dòng)軸流泵3轉(zhuǎn)動(dòng)，將油箱21中的油經(jīng)單向閥4進(jìn)入儲(chǔ)能器5中，儲(chǔ)能器5內(nèi)部有油，油面上裝有隔離板32，其油面之上的空間與儲(chǔ)有壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐6相通，在其連接管上裝有閥33，以控制儲(chǔ)氣罐6是否向儲(chǔ)能器5供氣。壓力油從儲(chǔ)能器5流出后，經(jīng)流量控制閥7進(jìn)入分流器8。從圖2看出，分流器內(nèi)有兩個(gè)出油口22a、22b，在分流器8里裝有擋板閥24，以控制從出油口22a、22b流出的流量。出油口22a、22b分別用管子與安裝在車架左右兩邊的兩個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器中的中空管10的進(jìn)油口9相通，壓力油進(jìn)入到中空管10的內(nèi)孔中。每一個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器都有一個(gè)外殼11，在外殼11一端的內(nèi)孔中裝有一個(gè)可沿軸向往復(fù)移動(dòng)的中空管10，另一端的內(nèi)孔中裝有車輪軸16。在中空管10外端有一與管內(nèi)孔相通的進(jìn)油口9，在中空管10的里端的外圓柱面上有一組共3個(gè)出油口18。我們可以用氣缸或者用連桿將中空管10外端與駕駛室的換擋手柄相連接，以實(shí)現(xiàn)中空管10的軸向移動(dòng)，在本實(shí)施例中中空管10的外端用氣缸19來(lái)使它往復(fù)移動(dòng)。在位于外殼11內(nèi)部的中空管10的外圓柱面上，裝有一個(gè)行進(jìn)盤14、一個(gè)倒車盤13和一個(gè)停車盤12。圖3、4、5畫(huà)出了安裝在車架右邊的液力驅(qū)動(dòng)器從車輪軸一端看三種盤的剖視形狀。從圖3可以看出，行進(jìn)盤14的內(nèi)孔中有一個(gè)環(huán)形油槽26，盤內(nèi)部有一組共3個(gè)與環(huán)形油槽26相通的噴油孔25，噴油孔25的軸線為曲線，在噴油孔25的出口處其軸線方向與其徑向成正的90度角。從圖4可以看出，倒車盤13的內(nèi)孔中有一個(gè)環(huán)形油槽27，盤內(nèi)部有一組共3個(gè)與環(huán)形油槽27相通的噴油孔28，噴油孔28的軸線為曲線，在噴油孔28的出口處其軸線方向與其徑向成負(fù)的90度角。安裝在車架左邊的液力驅(qū)動(dòng)器中的行進(jìn)盤和倒車盤與右邊液力驅(qū)動(dòng)器中的行進(jìn)盤14和倒車盤13形狀和結(jié)構(gòu)完全一樣，從其車輪軸一端看，行進(jìn)盤噴油孔出口處其軸線方向與其徑向成負(fù)90度角，倒車盤噴油孔出口處其軸線方向與其徑向成正90度的角。從圖5可以看出，停車盤12的內(nèi)孔中有一個(gè)環(huán)形油槽29，盤內(nèi)部有一組共3個(gè)與環(huán)形油槽29相通的噴油孔30，噴油孔30的軸線是沿盤徑向的直線。移動(dòng)中空管10可使其出油口18分別與行進(jìn)盤14、倒車盤13和停車盤12上的環(huán)形油槽相通，從圖1和圖3看出，圖示的狀態(tài)是中空管10上的出油口18與行進(jìn)盤14上的環(huán)形油槽26相通。從圖1和圖3、4、5可以看出，行進(jìn)盤14、倒車盤13和停車盤12相互之間用螺栓15緊固在一起，行進(jìn)盤14在其側(cè)面與車輪軸16緊固在一起。兩個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器的排油口31用管子與油箱21的進(jìn)油口相通，中間裝有一個(gè)濾油器20以將油液濾清。從圖1和圖3、4、5中看出，在外殼11的內(nèi)表面上有鋸形齒23，以增大行進(jìn)盤和倒車盤在噴油時(shí)的推進(jìn)力。
在圖示位置時(shí)，中空管10上的出油口18與行進(jìn)盤14上的環(huán)形油槽26相通，這時(shí)壓力油由軸流泵3壓出，經(jīng)單向閥4、儲(chǔ)能器5、流量控制閥7分流器8進(jìn)入中空管10的內(nèi)孔，再經(jīng)出油口18進(jìn)入環(huán)形油槽26，最后由噴油孔25噴出。油流的高速噴出使行進(jìn)盤14沿與油流運(yùn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就帶動(dòng)了車輪軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛前進(jìn)。當(dāng)行進(jìn)速度調(diào)節(jié)范圍比較大時(shí)，可以考慮安裝兩個(gè)或更多的行進(jìn)盤14，這些盤的直徑有大有小各不相同。當(dāng)中空管10上的出油口18與倒車盤13上的環(huán)形油槽27相通時(shí)，噴出的油流使倒車盤13沿與行進(jìn)盤14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的后退。當(dāng)中空管10上的出油口18與停車盤12上的環(huán)形油槽29相通時(shí)，由于其上的噴油孔30的軸線是沿盤的徑向的直線，所以噴出的油流不會(huì)帶動(dòng)停車盤12轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)實(shí)現(xiàn)停車。
權(quán)利要求1.一種液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，它有發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器驅(qū)動(dòng)油泵將油箱中的油經(jīng)流量控制閥壓入分流器，分流器具有一個(gè)進(jìn)油口，至少兩個(gè)出油口，各個(gè)出油口分別用管子與裝在車架左右兩邊的各液力驅(qū)動(dòng)器中的中空管的進(jìn)油口相通，各個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器的排油口用管子與油箱的進(jìn)油口相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是液力驅(qū)動(dòng)器它有一個(gè)外殼，外殼上有一個(gè)排油口，在外殼一端的內(nèi)孔中裝有車輪軸，在外殼另一端的內(nèi)孔中裝有一個(gè)可沿軸向往復(fù)移動(dòng)的中空管，中空管上有一個(gè)與其內(nèi)孔相通的進(jìn)油口，在中空管的里端的外圓柱面上有一組出油口，在位于外殼內(nèi)部的中空管的外圓柱面上，至少裝有一個(gè)行進(jìn)盤、一個(gè)倒車盤，這兩種盤用螺栓相互緊固在一起并與車輪軸緊固在一起；在每個(gè)行進(jìn)盤、倒車盤的內(nèi)孔中各有一個(gè)環(huán)形油槽，每個(gè)盤的內(nèi)部各有一組與環(huán)形油槽相通的噴油孔，噴油孔的軸線可以為曲線、折線或直線，行進(jìn)盤和倒車盤內(nèi)部噴油孔出口處的軸線方向與其徑向一個(gè)成不為零的正的銳角或直角，一個(gè)成不為零的負(fù)的銳角或直角；移動(dòng)中空管可使其出油口分別與行進(jìn)盤、倒車盤的環(huán)形油槽相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在位于液力驅(qū)動(dòng)器外殼內(nèi)部的中空管的外圓柱面上，還裝有停車盤，停車盤也和行進(jìn)盤、倒車盤緊固在一起，停車盤的內(nèi)孔中有一個(gè)環(huán)形油槽，盤的內(nèi)部有一組與環(huán)形油槽相通的噴油孔，噴油孔的軸線是沿盤徑向的直線，它的環(huán)形油槽也可與中空管上的出油口相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在分流器內(nèi)裝有擋板閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在流量控制閥和油泵之間裝有儲(chǔ)能器，儲(chǔ)能器內(nèi)裝有油，油面上裝有隔離板，其油面之上的空間與裝有壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在液力驅(qū)動(dòng)器外殼的內(nèi)表面上有鋸形齒。
專利摘要一種汽車、工程機(jī)械車或農(nóng)用機(jī)動(dòng)車用的液力式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。它解決了機(jī)械動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，動(dòng)力損失多的問(wèn)題。它有發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器驅(qū)動(dòng)油泵將油箱中的油經(jīng)流量控制閥壓入分流器，分流器具有一個(gè)進(jìn)油口，至少兩個(gè)出油口，各個(gè)出油口分別用管子與裝在車架左右兩邊的各液力驅(qū)動(dòng)器中的中空管的進(jìn)油口相通，各個(gè)液力驅(qū)動(dòng)器的排油口用管子與油箱的進(jìn)油口相通。本實(shí)用新型可廣泛用作汽車、工程機(jī)械車或農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60K17/10GK2734542SQ200420052430
公開(kāi)日2005年10月19日 申請(qǐng)日期2004年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月20日
發(fā)明者張成良 申請(qǐng)人:張成良