專利名稱:工程機械的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及具有旋轉構架和在旋轉構架上設有駕駛室的液壓挖掘機等自行式的工程機械。
背景技術:
液壓挖掘機等自行式工程機械由下部行走體和上部旋轉體構成,下部行走體使用可使自行式工程機械行走的履帶等,上部旋轉體可旋轉地設置于下部行走體上。上部旋轉體在作為其底盤的旋轉構架上,設置有駕駛室、機械室、配重等裝置。在旋轉構架的前端通常設置有作業(yè)裝置(前端),該作業(yè)裝置具有相對于旋轉構架可傾動的梁和相對于梁可搖動的前臂,相對于前臂可搖動實行各種作業(yè)的鏟斗等附加裝置。例如液壓挖掘機上,將這樣的作業(yè)裝置設置于旋轉構架行走方向的右側,因此將駕駛室設置于盡可能靠近旋轉構架的左側邊界處。本發(fā)明的目的就是對這樣的工程機械在傾倒時,為保護駕駛室、確保操作人員的安全而提出的。
在本說明書中,所謂駕駛室是指劃分出操作人員的操作空間的隔壁,也稱司機室。制造這種工程機械的駕駛室時,例如,是將一對鋼板連接形成左右各側面,再用一塊鋼板形成上面和后面。而且,將構成駕駛室上面的鋼板和后面的鋼板,通過焊接分別安裝在構成左右側面部分的連接鋼板的上端部分及后端部分。將一對鋼板連接形成左右各側面部分時,在一對鋼板之間形成多根上下方向延伸的中空柱狀的柱狀件,在該柱狀件的中空部內裝填適當的鋼管鋼筋等加強材料或填充材料而形成支柱,這些支柱可提高駕駛室的剛性,起著駕駛室上下方向的骨架的作用。
通常,這些柱狀的支柱包括,構成駕駛室前端骨架的前支柱,構成駕駛室中央骨架的中央支柱,構成駕駛室后端骨架的后支柱,這一組支柱分別形成于左右兩側面部分。并且,在左右側面部分的前支柱之間安裝有前玻璃,在左或右一方的側面部分的前支柱與中央支柱之間安裝有可開關的門。還有,在左右側面板及后面板的一定位置開有適當窗口并安裝玻璃等,同時,在左右側面板及后面板的底部,通過由矩形框架構成的托架安裝有地板。工程機械的駕駛室采用以上所述的結構形成以極力提高駕駛室的剛性,并通過防振體設置在旋轉構架上。具有這種駕駛室的工程機械記載在例如,專利文獻1—日本特開2001-115491號公報(第3-6頁、圖1-7)中。
可是,液壓挖掘機等具有履帶的工程機械具有即使在坡度相當大的地方也能行駛的性能。因此,在坡地上作業(yè)或在坡地上移動時,有向旋轉構架的左面或左方向翻倒的危險性。另外,這樣的工程機械,也有通過安裝附加裝置進行吊裝并移送起吊件的作業(yè)等,或進行舉起重物使其旋轉的作業(yè)。液壓挖掘機等工程機械進行這樣的作業(yè)時也有傾倒的危險性。
當工程機械因此而萬一(特別是向有駕駛室的左側一方)翻倒時,如上所述由于駕駛室靠近直到接近旋轉構架的一側的邊界設置,因而駕駛室的側面的頂部與地面相撞,直接受到激烈的沖擊。于是,駕駛室以高的剛性形成,有可能因這種沖擊而產生大的變形。駕駛室因這樣的翻倒所產生的變形,與重量越大的車輛變形越嚴重。當這樣的駕駛室因受到直接沖擊而變形時,對在駕駛室內進行操作的操作人員當然帶來很大的危險。另外,由于這樣的駕駛室的變形,其門無法打開,操作人員還有無法逃出車外的危險性。
發(fā)明內容
本發(fā)明就是為了解決這個問題而提出來的,其目的在于提供一種工程機械,即使其萬一翻倒時,可以保護駕駛室,從而保證駕駛室內操作人員的安全。
為了實現上述發(fā)明目的,本發(fā)明第一方案的工程機械是,具有旋轉構架和設置在旋轉構架上的駕駛室,其特征在于在駕駛室的頂部上設置用于防止工程機械翻倒時駕駛室受到直接沖擊的駕駛室用保護結構體,利用設置在旋轉構架上的支持結構件支持該駕駛室用保護結構體的后部的同時,還在駕駛室的頂部和駕駛室用保護結構體之間設置支持裝置,該支持裝在駕駛室用保護結構體因工程機械翻倒受到沖擊時,還可利用支持結構件支持駕駛室用保護結構體的前側部位。
本發(fā)明第二方案的工程機械的特征是,支持裝置的結構允許駕駛室與駕駛室用保護結構體之間相對位移。
本發(fā)明第三方案的工程機械的特征是,支持裝置以橡膠、彈簧、液壓阻尼器等彈性體構成。
本發(fā)明第四方案的工程機械的特征是,在駕駛室的頂部和駕駛室用保護結構體之間設置支持裝置時,將支持裝置設置在上下方向的骨架的上端部的上方,使其與用于提高駕駛室的剛性的上下方向的骨架的上端部相重合。
本發(fā)明的工程機械由于采用了這樣的裝置,因而,在萬一翻倒時,先是駕駛室頂部的駕駛室用保護結構體與地面沖撞,駕駛室用保護結構體直接承受該沖撞時的沖擊,可防止如過去一樣駕駛室直接承受該沖擊。這時,由于其結構為,將駕駛室用保護結構體所受的這樣的沖擊負荷適當地分散并傳遞到駕駛室用保護結構體后部的支持結構件和利用支持結構件支持駕駛室用保護結構體前側部位的支持裝置,同時可利用兩者支持駕駛室用保護結構體,因而,即使支持結構件的強度不大幅度增加,也能可靠地支持駕駛室用保護結構體。
前述的沖擊負荷雖通過支持裝置也加給了駕駛室,但該負荷除該支持裝置外也傳遞給支持結構件,由于被分散傳遞,因而不會對駕駛室施加特大的負荷,可防止駕駛室像過去一樣發(fā)生很大的變形。因此,本發(fā)明的工程機械可保護駕駛室,從而保證操作人員的安全。另外,本發(fā)明的工程機械,由于駕駛室用保護結構體前側部位的支持與其后部不同,不是用占據駕駛室的高度方向的空間的支持結構件,而是用設置在駕駛室頂部與駕駛室用保護結構體之間的支持裝置,因而,不會像也用支持結構件支持駕駛室用保護結構體的前部時那樣妨礙視野。
從以下的說明可以清楚的知道,本發(fā)明的工程機械,由于采用了上述的“為了實現上述發(fā)明目的裝置”,因而,即使萬一發(fā)生翻倒時,也可保護駕駛室,從而保證操作人員的安全。還有,它既發(fā)揮了優(yōu)良的效果,同時,尤其是通過以在駕駛室的頂部和駕駛室用保護結構之間設置的支持裝置支持駕駛室用保護結構體的前部,因而操作時不會有支持結構件那樣的東西妨礙前方的視線。
在實施本發(fā)明的工程機械時,特別是實施本發(fā)明的第二方案時,由于工程機械翻倒時的沖擊主要由駕駛室用保護結構體后部的支持結構件承受,而由支持駕駛室用保護結構體前側部位的支持裝置輔助地承受其沖擊,因而,可進一步減少對駕駛室施加的沖擊負荷。工程機械翻倒時,可更加可靠地獲得保護駕駛室,從而保證操作人員的安全的效果。在這樣實施的工程機械的基礎上,若進一步實施本發(fā)明的第三方案時,除發(fā)揮這樣的效果外,工程機械翻倒時,可利用彈性體緩沖駕駛室所受的沖擊,可進一步增加其效果。
在實施本發(fā)明的工程機械時,特別是實施本發(fā)明的第四方案時,工程機械翻倒時,由于可由用于提高駕駛室的剛性的上下方向的骨架的上端部承受通過支持裝置加到駕駛室的負荷,因而不必為強化承受來自支持裝置的負荷的施駕駛室的部位而采取格外的增強措施。因此,既降低了工程機械的制造費用,還能保護駕駛室,從而保證駕駛室內操作人員的安全。
圖1是實施本發(fā)明的基本的實施的工程機械的主要部分的立體圖。
圖2是圖1的工程機械的主要部分的側視圖。
圖3是放大表示實施本發(fā)明的工程機械的支持裝置的一例的立體圖。
圖4是圖3的支持裝置的垂直剖面圖。
圖5是放大表示實施本發(fā)明的工程機械的支持裝置的第2例的垂直剖面圖。
具體實施例方式
以下,通過用圖1-圖5說明本發(fā)明實際上如何實施,從而明確實施本發(fā)明的最佳形式。
圖1是實施本發(fā)明的基本的實施的工程機械的主要部分的立體圖。圖1是實施本發(fā)明的基本的實施的工程機械的主要部分的立體圖。圖2是圖1的工程機械的主要部分的側視圖。圖3是放大表示實施本發(fā)明的工程機械的支持裝置的一例的立體圖。圖4是圖3的支持裝置的垂直剖面圖。圖5是放大表示實施本發(fā)明的工程機械的支持裝置的第2例的垂直剖面圖。
實施本發(fā)明的以下所示例子的工程機械,與上述的現有技術的工程機械同樣,是具有旋轉構架及設置在旋轉構架上的駕駛室的液壓挖掘機等以履帶行走的自行式工程機械。
首先,參考圖1和圖2說明工程機械的駕駛室的一般構造及其相關事項。
這些圖中,1是可旋轉地設置在下部行走體上、作為上部旋轉體的底盤的旋轉構架、2是設置在該旋轉構架上的工程機械的駕駛室、2a是成為駕駛室2的頂棚的駕駛室2的上部、2b是作為駕駛室2的前端部骨架的前支柱、2c是作為駕駛室2的中央部骨架的中央支柱、2d是作為駕駛室2的后部骨架的后支柱、2e是由一對鋼板結合而成的駕駛室2的側面部、2f是以一塊鋼板形成的駕駛室2的后面部、2g是作為駕駛室2的前部的前玻璃窗、2h是駕駛室2的門、6是自行式工程機械在行走或作業(yè)時,用于對旋轉構架1產生的振動傳遞到駕駛室2進行緩沖的防振體。
旋轉構架1可旋轉地設置在以履帶行走的下部行走體(未圖示)上,并可利用未圖示的液壓馬達使其旋轉。雖未圖示,但在旋轉構架1前端的行走方向的右側設置有作業(yè)裝置,該作業(yè)裝置具有相對于旋轉構架1可傾動的梁和相對于該梁可搖動的前臂,及相對于該前臂可搖動的進行各種作業(yè)的鏟斗等附屬裝置。因此,通常,駕駛室2設置在盡可能靠近旋轉構架1的左側邊界。為保證操作人員的人身安全,駕駛室2通過采用下述結構形成盡可能使其難于變形。
前支柱2b、中央支柱2c和后支柱2d的制作如下,在將一對鋼板連接,形成駕駛室2的側面部2e時,在一對鋼板間形成從上端延伸到下端的中空柱狀的支柱部分,通過在該支柱部分的中空部分內填充適當的鋼管鋼筋等加強材料或填充材料,從而提高其剛性。這時,用于形成前支柱2b和后支柱2d的各中空的支柱部分分別沿著駕駛室2的側面前端和后端的形狀形成若干曲線狀,用于形成中央支柱2c的中空的支柱部分做成直線狀。
在構成這樣形成的駕駛室2的左右兩側面部2e的鋼板的上端部和后端部上,通過焊接分別安裝構成駕駛室2的上面部2a和后面部2f。在構成這左右兩個側面部2e及后面部2f的鋼板的一定位置上,預先形成用于安裝門2h的開口及窗口,在窗口上安裝玻璃等透明板。另外,在左右側面部2e的前支柱2b之間安裝前玻璃2g,在左或右一方的側面部2e的前支柱2b與中央支柱2c之間,通過將門2h以樞軸連接在中央支柱2c上,可開關地安裝門2h。這樣做成箱狀的駕駛室2構成組裝結構物,在該組裝結構物的左右側面部2e和后面部2f等的底部,通過由矩形框體構成的托架(未圖示)安裝地板。工程機械的駕駛室2采用以上的結構,可極大地提高駕駛室2的剛性,并通過防振體6安裝到旋轉構架1上。
下面,參考圖1-圖5說明有關本發(fā)明的工程機械的特征事項。
圖1和圖2所示的工程機械是表示實施本發(fā)明的基本實施例。3是在工程機械翻倒(對液壓挖掘機而言,翻倒方向是駕駛室受到沖擊的方向,既向左的方向)時,用于防止駕駛室受到直接沖擊的駕駛室用保護結構體;4a,4b是作為支持該駕駛室用保護結構體3的后端部的支持結構件的的立柱;5是駕駛室用保護結構體3由于工程機械翻倒而受到沖擊時,與立柱4a,4b相比作為可支持駕駛室用保護結構體3的前側部位的支持裝置的支撐體。
駕駛室用保護結構體3配置于駕駛室2的上部2a上,只在后部以左右立柱4a,4b支持,而在前部則敢于不設置這種支持結構件。左右立柱4a,4b配置于駕駛室2的背后,利用焊接安裝在旋轉構架1和駕駛室用保護結構體3上,或通過托架用螺栓相連接。這里所示的例子,雖是用一對立柱4a,4b支持駕駛室用保護結構體3,但也可以用更多的立柱進行支持,在這一對立柱4a,4b之間設置另外的立柱。也可以用上下延伸的板件進行支持以代替立柱4a,4b。
在工程機械翻倒時,為了使駕駛室用保護結構體3比駕駛室2能先與地面接觸且承受沖擊,至少將駕駛室用保護結構體3做成使其側部與接近旋轉構架1側部的駕駛室2的左側面部2e相比向外方伸出一些。此外,由于該駕駛室用保護結構體3設置于駕駛室2的上部2a之上,在樓房解體的現場或碎石場用工程機械進行作業(yè)時,還可獲得避免下落物(從上方來的沖擊)砸到駕駛室2內的操作人員的效果。若適當選定立柱4a,4b的強度(例如粗細),雖僅用兩根立柱4a,4b即可支持該駕駛室用保護結構體3,但在圖1和圖2的例子中,根據工程機械的翻倒狀態(tài)通過采用支承件5可對沖擊負荷予以分擔支持,這樣也不必圖徒勞地增強立柱4a,4b的強度。
該支承件5的結構最好允許駕駛室2對駕駛室用保護結構體3有某種程度的相對位移,在圖1和圖2的例子中,支承件5是由橡膠、彈簧、液壓阻尼器等彈性體制成。通過以這樣的彈性體構成支承件5,駕駛室2實質上不受駕駛室用保護結構體3的約束,而允許在上下左右方向位移一定距離。此處,將這樣的支承件5設置于駕駛室2前端部附近的左右,圖2中,雖只表示了設置在行走方向的左側,但實際上在行走方向的右側也設置了同樣的支承件5。
在圖1和圖2的例子中,在駕駛室2的頂部與駕駛室用保護結構體3之間設置支承件5時,將支承件5設置在前支柱2b上端部的上方(前支柱2b與駕駛室2上部2a的相交區(qū)域x的上方),從而使其與作為駕駛室2前端位置的骨架部的前支柱2b的上端部重合。也可以將這樣的支承件5設置在中央支柱2c的上端部的上方(中央支柱2c與駕駛室2上部2a相交的區(qū)域y的上方),或設置在后支柱2d的上端部的上方(后支柱2d與駕駛室2上部2a相交的區(qū)域z的上方),以代替將支承件5設置在前支柱2b的上端部的上方。除了將支承件5設置在前支柱2b的上端部的上方外,也可以將同樣的支承件5設置在在中央支柱2c和后支柱2d的一方或雙方的上端部的上方,無論設置在何處,最好將支承件5設置在支柱2b、2c、2d的上端部的上方,從而使支承件5與它們相重合,。
以下,對具有以上結構大圖1和圖2所示的工程機械說明其作用效果。
本工程機械由于做成使駕駛室用保護結構體3的側部比駕駛室2的左側面部2e伸出外方一些,因而,萬一發(fā)生左側翻倒時,駕駛室2上部2a之上的駕駛室用保護結構體3先與地面發(fā)生沖撞,駕駛室用保護結構體3直接承受沖撞的沖擊,這樣可以避免駕駛室2像過去那樣遭受直接沖擊。此外,在向右側翻倒時,駕駛室2的右側面部2e與旋轉構架1的右側部有相當距離,而且如前所述,由于在駕駛室2的右側設置有作業(yè)裝置(前端),因此幾乎完全不會發(fā)生駕駛室2與地面的沖撞。
由于將其結構做成,駕駛室用保護結構體3與地面沖撞承受沖擊時,主要由其后部的左右立柱4a,4b支持駕駛室用保護結構體3,根據該負荷的狀態(tài),將駕駛室用保護結構體3因沖擊承受的負荷適當地分散并傳遞給駕駛室用保護結構體3后部側的左右立柱4a,4b和支持駕駛室用保護結構體3的前端的支承件5,同時由于立柱4a,4b和支承件5的公同作用支持駕駛室用保護結構體3,因而,即使立柱4a,4b的強度沒有太大的增強,也能可靠地支持駕駛室用保護結構體3。
前述因沖擊產生的負荷,雖按翻倒狀態(tài)傳遞給支承件5也施加到駕駛室2上,但該負荷除了傳遞給支承件5外,由于還分散傳遞到旋轉構架1上的立柱4a,4b上,因而,對駕駛室2不會施加很大的負荷,可防止駕駛室2像原來那樣產生很大的變形,能最低限度地確保護作業(yè)人員的活動空間。因此,瑞采用本工程機械,可保護駕駛室2,從而保證駕駛室2內操作人員的安全。
然而,支持駕駛室用保護結構體3的方式,除了用立柱4a,4b支持駕駛室用保護結構體3外,還可考慮采用如下方法通過用立柱沿著前玻璃2g的前面連接旋轉構架1和駕駛室用保護結構體3的各自的左右前端部,從而以立柱支持駕駛室用保護結構體3的前部。但是,采用這樣的方法時,由于前玻璃2g的左右兩端部被較長的立柱擋住,因而駕駛室2前方的左右視野變窄。與之相反,本工程機械中,由于駕駛室用保護結構體3的前側部位的支持與后部側不同,不是用擋住駕駛室2的高度方向的空間的立柱4a,4b進行的,而是用在駕駛室用保護結構體3與駕駛室2的頂部之間設置的支承件5進行的,因而,不會像用立柱支持駕駛室用保護結構體3的前部那樣妨礙前方的視野。
本工程機械中,特別是由于支承件5的構允許駕駛室2與駕駛室用保護結構體3之間相對位移,因而主要由駕駛室用保護結構體3后側部的立柱4a,4b承受工程機械翻倒時的沖擊,由駕駛室用保護結構體3前部的支承件5輔助地承受該沖擊。因此,可進一步減輕因工程機械翻倒時的沖擊施加在駕駛室2上的負荷,可進一步發(fā)揮工程機械翻倒時對駕駛室2的保護,從而保證駕駛室2內操作人員的安全的效果。另外,由于支承件5的結構允許駕駛室2與駕駛室用保護結構體3之間相對位移,因而不會損害用于緩和從旋轉構架1傳遞到駕駛室2的振動的防振體6的原有的功能。特別是由于該支承件5由橡膠、彈簧、液壓阻尼器等彈性體構成,因而除了發(fā)揮其減振效果外,還可利用這樣的彈性體對工程機械翻倒時駕駛室2所受的沖擊進行緩沖,可進一步增加了保護效果。
在將支承件5設置在駕駛室2的頂部與駕駛室用保護結構體3之間的情況下,由于將支承件5設置在前支柱2b的上端部的上方,從而使其與前支柱2b的上端部重合,因而,工程機械翻倒時通過支承件5施加到駕駛室2上的負荷可由作為用于提高駕駛室2的剛性的上下方向的骨架的前支柱2b的上端部承受。因此,由于沒有必要為了強化承受來自支承件5的負荷的駕駛室2某個位置而采取格外的增強措施,這樣一來,既降低了工程機械的制造費用,又能可靠地保護駕駛室2,從而保證駕駛室內操作人員的安全。
最后,參考圖3-圖5,說明與所述工程機械的支承件5功能相同的其他支持裝置的例子。
圖3和圖4所示的這種支持裝置的例子是構成作為支持裝置的支承件5’的例子,該支承件5’由被插入部件7和插入部件8構成,該被插入部件7有可插入凸狀體8a的插入孔7a;該插入部件8有用于插入該被插入部件7的插入孔7a中的凸狀體8a。被插入部件7做成內部有圓孔狀的插入孔7a的環(huán)狀,插入部件8的基部具有圓板狀安裝部8b,在該安裝部8b上設置有突出的桿狀凸狀體8a。被插入部件7的插入孔7a的直徑做成與凸狀體8a之間有一定的間隙,從而使插入部件8的凸狀體8a插入其中時,凸狀體8a在垂直方向和水平方向都可有一定的位移。
在此所示的例子中,雖然將這樣構成的支承件5’的被插入部件7固定于駕駛室2的上部2a,將插入部件8固定于駕駛室用保護結構體3一側,但也可以將兩個部件7、8與之相反地予以固定。此時,支承件5’應參照上述的支承件5,最好將支承件5’的被插入部件7及插入部件8設置在支柱2b,2c,2d的上端部的上方位置,從而使其與支柱2b,2c,2d的上端部重合。
由于該支承件5’具有這樣的結構,駕駛室用保護結構體3因工程機械翻倒受到沖擊時,通過使被插入部件7與插入部件8的安裝部8b的下面接觸,與立柱4a,4b相比可支持駕駛室用保護結構體3的前側部位。因此,即使在設置這樣的支承件5’取代前述支承件5的,也可保護駕駛室,從而保證駕駛室內操作人員的安全,能與前述實施例具有同樣的作用效果。
另外,由于采用允許駕駛室2與駕駛室用保護結構體3之間相對位移的結構,因而與前述實施例同樣,可進一步減輕因工程機械翻倒時施加在駕駛室2上的負荷,可進一步可靠地發(fā)揮在工程機械翻倒時對駕駛室2的保護及保證操作人員的安全的效果。在采用支承件5使用橡膠、彈簧、液壓阻尼器等彈性體構成支持裝置時,由于必須提高彈性體的強度才能使其耐受傳遞給它的較大的負荷,這樣,雖增加支持裝置的制造費用,然而在以支承件5’構成支持裝置時,可以用結構簡單、價格低廉的金屬零部件制作支持裝置,從而可以廉價的制作支持裝置。
圖5中所示支持裝置的例子是構成作為支持裝置的支承件5”的例子,它是在圖3和圖4所示的支承件5’的基礎上,通過在被插入部件7的插入孔7a的內周部裝配橡膠類材料9制成。即,該支承件5”在將插入部件8的凸狀體8a插入被插入部件7的插入孔7a時,因將環(huán)狀橡膠類材料9固定在插入孔7a的孔壁,從而使插入孔7a與凸狀體8a之間幾乎沒有間隙。即使在采用這樣的結構的情況下,由于在將凸狀體8a插入插入孔7a時,可使環(huán)狀橡膠類材料9變形、從而可使凸狀體8a在垂直方向和水平方向有某種程度的位移,因而這種結構也允許駕駛室2與駕駛室用保護結構體3之間相對位移。
圖5的實施例中的支承件5”可利用橡膠類材料9的作用以防止令人不快的撞擊聲,該撞擊聲是自行式工程機械在行走或作業(yè)時,由于旋轉構架1產生的振動使駕駛室用保護結構體3相對駕駛室2產生水平方向的位移,從而使被插入部件7的插入孔7a和凸狀體8a產生撞擊發(fā)生的。若將這樣的橡膠類材料9固定在被插入部件7的上面及插入部件8的安裝部8b的下面上,設置成在駕駛室用保護結構體3對駕駛室2產生垂直方向的位移時,使被插入部件7和插入部件8之間無直接接觸,則可防止駕駛室用保護結構體3在垂直方向位移時產生撞擊聲。以上,作為履帶自行式的工程機械,以具有液壓挖掘機那樣的作業(yè)裝置的工程機械為例,對實施本發(fā)明的例子進行了說明,但發(fā)明也適用于具有履帶式運載車(在履帶式的下部走行體上設置具有翻斗型貨槽的上部回轉體的自行式工程機械)那樣的工程機械。
權利要求
1.一種工程機械,具有旋轉構架和設置在旋轉構架上的駕駛室,其特征在于在駕駛室的頂部上設置用于防止工程機械翻倒時駕駛室受到直接沖擊的駕駛室用保護結構體,利用設置在旋轉構架上的支持結構件支持該駕駛室用保護結構體的后部的同時,還在駕駛室的頂部和駕駛室用保護結構體之間設置支持裝置,該支持裝在駕駛室用保護結構體因工程機械翻倒受到沖擊時,還可利用支持結構件支持駕駛室用保護結構體的前側部位。
2.根據權利要求1所述的工程機械,其特征在于支持裝置的結構允許駕駛室與駕駛室用保護結構體之間相對位移。
3.根據權利要求2所述的工程機械,其特征在于支持裝置以橡膠、彈簧、液壓阻尼器等彈性體構成。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的工程機械,其特征在于在駕駛室的頂部和駕駛室用保護結構體之間設置支持裝置時,將支持裝置設置在上下方向的骨架的上端部的上方,使其與用于提高駕駛室的剛性的上下方向的骨架的上端部相重合。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有駕駛室的液壓挖掘機等自行式工程機械。本發(fā)明的工程機械即使萬一翻倒,可保護駕駛室,從而保證操作人員的安全。它具有旋轉構架(1)和設置在旋轉構架(1)上的駕駛室(2),將用于工程機械翻倒時防止駕駛室(2)受到直接沖擊的駕駛室用保護結構體(3)設置在駕駛室(2)上部(2a)之上,利用設置在旋轉構架(1)上的立柱(4a)支持駕駛室用保護結構體(3)的后端部的同時,在駕駛室(2)的上部(2a)和駕駛室用保護結構體(3)之間的前支柱(2b)的上端部上方設置支承件(5),該支承件(5)在駕駛室用保護結構體(3)因工程機械翻倒受到沖擊時可支持駕駛室用保護結構體(3)的前端部。
文檔編號B60R21/02GK1616777SQ20041009037
公開日2005年5月18日 申請日期2004年11月12日 優(yōu)先權日2003年11月13日
發(fā)明者小林敬弘, 田村和久 申請人:日立建機株式會社