專利名稱：乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在沖突時(shí)保護(hù)汽車等車輛的座椅上的乘員的乘員保護(hù)裝置，特別涉及構(gòu)成為前沖突時(shí)約束乘員的腰部而防止乘員的身體向前方及下方移動(dòng)的乘員保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
作為沖突時(shí)保護(hù)汽車中的乘員的系統(tǒng)，為了防止系上安全帶也在前方?jīng)_突時(shí)乘員要從卷帶下側(cè)鉆出的下滑現(xiàn)象，在車輛沖突時(shí)墊高座墊前部或加強(qiáng)硬度的乘員保護(hù)裝置被記載于特開10-217818號(hào)中。
同號(hào)公報(bào)的乘員保護(hù)裝置中，在座椅底板的前部設(shè)置凹陷部，并在該凹陷部內(nèi)配置了氣囊。
在該氣囊內(nèi)配置了圓柱狀的充氣機(jī)，并從該充氣機(jī)向下方突設(shè)了雙頭螺栓。該螺栓通過氣囊，再貫通座椅底板而向座椅底板下方突出。通過把該螺栓擰進(jìn)螺母而該充氣機(jī)安裝到座椅底板而被固定，同時(shí)并列地氣囊底部被夾持在充氣機(jī)與座椅底板之間，從而氣囊被連接在座椅底板上。
專利文獻(xiàn)1特開平10-217818號(hào)上述特開平10-217818號(hào)公報(bào)的乘員保護(hù)裝置，把充氣機(jī)的雙頭螺栓貫通到氣囊的孔中，再貫通到座椅底板的孔中，但把螺栓貫通到該座椅底板的孔之前為止螺栓容易從氣囊孔脫落，從而有組裝作業(yè)上的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)氣囊組件的座椅的組裝作業(yè)很簡單的乘員保護(hù)裝置。
本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置，具備配置在座椅底板與座墊之間，并能膨脹為從下側(cè)擠壓該座墊的氣囊、和配置在該氣囊內(nèi)的氣體發(fā)生器，且該氣囊及氣體發(fā)生器被連接在該座椅底板上，其特征在于，該氣囊與氣體發(fā)生器被連接后，該氣囊及氣體發(fā)生器被連接在該座椅底板上。
這樣的本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置，在氣囊及氣體發(fā)生器與座椅底板連接之前，氣囊和氣體發(fā)生器先連接，之后這些再一體地與座椅底板連接，因此在把氣囊和氣體發(fā)生器安裝于座椅底板時(shí)螺栓不會(huì)從氣囊孔脫落，從而能夠有效地進(jìn)行作業(yè)。
本發(fā)明的一狀態(tài)中從氣體發(fā)生器或氣體發(fā)生器安裝用保持器突設(shè)螺栓，且該螺栓貫通了該氣囊和座椅底板，從而通過在該螺栓上擰入第1螺母而連接該氣囊和氣體發(fā)生器，再通過在該螺栓上擰入第2螺母而該氣囊和氣體發(fā)生器被連接到座椅底板上。就這樣通過在螺栓上預(yù)先擰入第1螺母，氣囊和氣體發(fā)生器被簡單地一體化，且可確實(shí)地防止螺栓從氣囊孔脫落。
本發(fā)明中優(yōu)選在座椅底板上設(shè)置存放該第1螺母的凹處。
通過如此的構(gòu)成，氣囊和氣體發(fā)生器的設(shè)置高度變低。即即使設(shè)置了第1螺母，氣囊和氣體發(fā)生器也不會(huì)配置在高于第1螺母厚度量的上位。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式中具備乘員保護(hù)裝置的座椅架的透視圖。
圖2為沿圖1的II-II線的剖視圖。
圖3為圖1的乘員保護(hù)裝置的座椅底板的剖面透視圖。
圖4為圖1的乘員保護(hù)裝置的氣囊組件的透視圖。
圖5為圖1的乘員保護(hù)裝置的氣囊組件的分解圖。
圖6為圖1的乘員保護(hù)裝置的氣囊組件和座椅底板的分解圖。
圖7為本發(fā)明的另一狀態(tài)的乘員保護(hù)裝置的剖視圖。
圖8為本發(fā)明的另一狀態(tài)的乘員保護(hù)裝置的剖視圖。
圖9為表示包圍體的另一構(gòu)成例的透視圖。
圖10為表示用于在氣囊內(nèi)側(cè)配置氣體發(fā)生器和保持器的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖11為把氣體發(fā)生器和保持器向氣囊內(nèi)插入途中時(shí)的透視圖。
圖12為在氣囊內(nèi)配置氣體發(fā)生器和保持器后的透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式中具備乘員保護(hù)裝置的座椅架的透視圖、圖2為沿著圖1的II-II線的剖視圖、圖3為座椅底板的剖面透視圖、圖4為從下側(cè)看乘員保護(hù)裝置的氣囊組件的透視圖、圖5為該氣囊組件的分解圖、圖6為氣囊組件和座椅底板的分解圖。
構(gòu)成汽車座椅的結(jié)構(gòu)由底架1、以及通過軸承2和傾斜件(圖示略)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在該底架1上的靠背架4構(gòu)成。在該靠背架4的上方裝有頭部靠枕6。
底架1具有左右的側(cè)架1a、1b。在這些側(cè)架1a、1b的前部相互之間架設(shè)了座椅底板8。在該座椅底板8的左右寬方向兩端部分別立設(shè)了與該側(cè)架1a、1b的內(nèi)側(cè)面(與該側(cè)架1a、1b互相配合的側(cè)面)重合的側(cè)壁部8a、8b。在該側(cè)架1a、1b和側(cè)壁部8a、8b分別設(shè)置了能夠貫通重合的兩者的螺栓插通用的孔(圖示略)，并在該孔中分別插通螺栓1c，且通過在該螺栓1c擰入螺母8c而座椅底板8被固設(shè)在側(cè)架1a、1b之間。
未圖示，但在底架1和靠背架4上安裝了由聚氨酯等構(gòu)成的座墊和座椅靠背。座椅底板8配置在該座墊前部的下側(cè)。
該座椅底板8上安裝了乘員保護(hù)裝置的氣囊組件10。
該氣囊組件10具備以折疊狀態(tài)配置在該座椅底板8和座墊之間，且通過向內(nèi)部導(dǎo)入氣體而能膨脹為從下側(cè)擠壓該座墊的氣囊12、用于膨脹該氣囊12的氣體發(fā)生器14、分別連接該氣囊12和氣體發(fā)生器14，且通過后述的雙頭螺栓20被固定在座椅底板8的保持器16、以及把該氣囊12折疊體包圍成把該氣囊12約束為折疊狀態(tài)的包圍體18。該氣囊12配置成向座椅底板8的左右寬方向(車體寬方向)延伸。
再者，在該實(shí)施方式中在該座椅底板8上面設(shè)置了由低于該氣囊組件10高度(上下方向大小)量的凹陷部構(gòu)成的氣囊組件收容部8d(圖3)，且該氣囊組件10設(shè)置在該收容部8d內(nèi)。
保持器16在該實(shí)施方式中為可向該氣囊組件收容部8d底面延伸的板狀物。該保持器16配置在氣囊12內(nèi)部，并緊貼在該氣囊12下部內(nèi)表面上，以便從該氣囊12內(nèi)部側(cè)把該氣囊12的下部壓向氣囊組件收容部8d底面。從該保持器16的下面向下方突設(shè)了雙頭螺栓20。該雙頭螺栓20插通到穿設(shè)在氣囊12的該下部的螺栓插通孔12a(圖5)而向氣囊12外部延出。根據(jù)在該雙頭螺栓20上通過墊片22擰入第1螺母24，氣囊12被連接在保持器16上。圖5的標(biāo)號(hào)22a表示插通了雙頭螺栓20的墊片22的螺栓插通孔。
前述包圍體18圍著氣囊12的下側(cè)，以便覆蓋該螺母24。該雙頭螺母貫20通該包圍體18而進(jìn)一步延伸至下方。
該雙頭螺母20還插通到穿設(shè)于氣囊組件收容部8d底面的螺栓插通孔8e(圖6)。并且，通過從座椅底板8的下側(cè)在該雙頭螺栓20上擰入第2螺母26，保持器16被固定在該氣囊組件收容部8d底面。
如圖6所示在氣囊組件收容部8d底面設(shè)置了在把保持器16沿著該底面配置時(shí)正好能收容緊貼于氣囊12下部外面的墊片22和第1螺母24等的深度的凹處28。該凹處的寬小于保持器16的寬。前述螺栓插通孔8e配置在該凹處28內(nèi)。
因此，若把雙頭螺栓20插通到該螺栓插通孔8e而從座椅底板8下側(cè)把螺母26擰進(jìn)該雙頭螺栓10上，則如圖2所示該墊片22和螺母24等被收容在凹處28內(nèi)，從而保持器16通過氣囊12的底布而緊貼在氣囊組件收容部8d底面上。
前述氣體發(fā)生器14通過肘板30安裝在該保持器16的上面?zhèn)?。該氣體發(fā)生器14在該實(shí)施方式中為近似圓柱形，且在氣囊12內(nèi)配置成其軸線方向成為座椅底板8的左右寬方向。肘板30具有從該保持器16的前緣(車輛前方側(cè)的緣部)突設(shè)，且在該保持器16的上面?zhèn)葟澢衫@回為近似C字形的C字形帶部30a、和從該C字形帶部30a的頂端側(cè)延出為與保持器16上面重疊的法蘭部30b。前述雙頭螺栓20從該法蘭部30b下面?zhèn)认蛳路酵辉O(shè)，并貫通該保持器16而向該保持器16下方延出。
在該C字形帶部30a內(nèi)側(cè)插進(jìn)氣體發(fā)生器14，接著通過在該雙頭螺栓20上擰入螺母24而夾緊法蘭部30b和保持器16，氣體發(fā)生器14被固定到保持器16上。
前述包圍體18在該實(shí)施方式中為如圖4所示可包入氣囊12折疊體整體的帶狀物。該包圍體18的周長設(shè)定成短于膨脹狀態(tài)下的氣囊12周長，因此氣囊12膨脹時(shí)的最大周長限于包圍體18的周長，從而構(gòu)成氣囊12內(nèi)壓升高。
如此構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置，氣囊組件10在安裝到座椅底板8時(shí)首先氣囊12和氣體發(fā)生器14分別被連接到保持器16上，同時(shí)氣囊12被折疊，從而組合成該氣囊12的折疊體上裝上了包圍體18的圖4的狀態(tài)。
即首先，預(yù)先把氣體發(fā)生器14插進(jìn)肘板30的C字形帶部30a，從而把保持器16配置到氣囊12內(nèi)側(cè)。然后，如圖5所示，把雙頭螺栓20插通到氣囊12下部的螺栓插通孔12a中。接著，從氣囊12外部側(cè)通過墊片22把第2螺母24擰進(jìn)該雙頭螺栓20上，從而連接氣囊12和保持器16。此時(shí)，通過擰緊螺母24而夾緊了肘板30的法蘭部30b和保持器16，從而氣體發(fā)生器14被固定在保持器16上。然后，折疊氣囊12，由此在該氣囊12折疊體上套上包圍體18。
然后，把如此組合而成的氣囊組件10配置在座椅底板8的收容部8d內(nèi)。此時(shí)，把雙頭螺栓20插通到螺栓插通孔8e中，然后從該座椅底板8的下面?zhèn)劝训?螺母26擰進(jìn)該雙頭螺栓20中。由此，氣囊組件10被固設(shè)在座椅底板8上。
該乘員保護(hù)裝置，氣囊組件10在安裝到座椅底板8時(shí)首先氣囊12和氣體發(fā)生器14被連接到保持器16上，而折疊氣囊12也成為結(jié)束的狀態(tài)，因此能夠極為容易地進(jìn)行該氣囊組件10向座椅底板8的安裝作業(yè)。
在該實(shí)施方式中把氣囊12連接到保持器16上的墊片22和第1螺母24等從保持器16的下面?zhèn)认蛳路缴斐觯跉饽医M件收容部8d的底面形成了收容這些的凹處28，因此若把保持器16配置在氣囊組件收容部8d內(nèi)，則該墊片22和螺母24等被收容到該凹處28內(nèi)，而該保持器16通過氣曩12而緊貼在該收容部8d的底面。由此，氣囊12的下部完全被在該保持器16和氣囊組件收容部8d的底部所夾持，從而能使氣囊12膨脹時(shí)的姿勢極為穩(wěn)定。
上述的圖1～6中省略了圖示，但參照?qǐng)D10～12對(duì)用于把氣體發(fā)生器14和保持器16配置到氣囊12內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下說明。
圖10為表示用于在氣囊12內(nèi)側(cè)配置氣體發(fā)生器14和保持器16的結(jié)構(gòu)的分解透視圖、圖11為把氣體發(fā)生器14和保持器16向氣囊12內(nèi)插入途中時(shí)的透視圖、圖12為在氣囊12內(nèi)配置氣體發(fā)生器14和保持器16后的透視圖。
如圖10所示在氣囊12的下面設(shè)置了用于把氣體發(fā)生器14和保持器16插入到該氣囊12內(nèi)的狹縫(切口)50。而且，如圖所示，在該氣囊12的下面設(shè)置了用于分別插通從保持器12下面突設(shè)的2根雙頭螺栓20的2個(gè)螺栓插通孔12a、12a，且該狹縫50其兩端分別連接在這些螺栓插通孔12a、12a上，但狹縫50的配置不限于此。例如狹縫50也可以設(shè)置在與該螺栓插通孔12a、12a相隔一定距離的位置上。且該狹縫50的寬和長可與氣體發(fā)生器14和保持器16大小對(duì)應(yīng)地適當(dāng)設(shè)定。
在氣囊12的下面還設(shè)置了覆蓋這些狹縫50和螺栓插通孔12a、12a的橫向外罩52。該橫向外罩52一半側(cè)由通過縫合等安裝方法安裝在這些狹縫52和螺栓插通孔12a、12a的周緣部的基片部54構(gòu)成，而另一半側(cè)由折合在該基片部54的外罩部56構(gòu)成。圖11的標(biāo)號(hào)58表示把該基片部54結(jié)合到氣囊12下面的由縫線等構(gòu)成的接縫。
在該基片部54上設(shè)置了與氣囊12的狹縫50相同的狹縫60、和與該氣囊12的螺栓插通孔12a、12a分別重疊為同心狀，且雙頭螺栓20插通用的螺栓插通孔62、62。該狹縫60的兩端也分別與該螺栓插通孔62、62連接，但不限于此，與前述的狹縫50一樣例如與該螺栓插通孔62、62相隔一定距離而配置也是可以的。且該狹縫60的寬和長也與氣體發(fā)生器14和保持器16大小對(duì)應(yīng)地適當(dāng)設(shè)定。
在外罩部56也設(shè)置了在該外罩部56折合到基片部54時(shí)分別與該基片部54的螺栓插通孔62、62重疊為同心狀的雙頭螺栓20插通用的螺栓插通孔64、64。但在該外罩部56上未設(shè)置如上述的各狹縫50，60的狹縫，而構(gòu)成為如果外罩部56折合到基片部54，則通過該外罩部56封鎖該基片部54和氣囊12的各狹縫60、50。
對(duì)于把氣囊發(fā)生器14和保持器16配置在氣囊12內(nèi)側(cè)時(shí)，首先預(yù)先把氣體發(fā)生器14配合到保持器16的肘板30上。然后，如圖11所示擠開橫向外罩52的基片部54和氣囊12的各狹縫60、50而從這些狹縫60、50向氣囊12內(nèi)插入附帶氣體發(fā)生器14的保持器16。
把附帶氣體發(fā)生器14的保持器16整體插進(jìn)氣囊12內(nèi)以后，把橫向外罩52的外罩部56折合到基片部54。此時(shí)，也可以在外罩部56和基片部54的接觸面上涂上封閉材料。并且通過氣囊12、基片部54以及外罩部56的各螺栓插通孔12a、62、64而使各雙頭螺栓20從氣囊12內(nèi)側(cè)向外側(cè)延出。
然后，在各雙頭螺栓20上擰進(jìn)第1螺母24，從而連接氣囊12和保持器16。此時(shí)，氣囊12的底布、橫向外罩52的基片部54以及外罩部56通過被保持器16和螺母24夾緊，該外罩部56緊貼基片部54而封鎖狹縫60、50。因此，可以防止在氣體發(fā)生器14作動(dòng)時(shí)，來自該氣體發(fā)生器14的氣體通過這些狹縫50，60向氣囊12外部流出。
在上述的實(shí)施方式中在氣囊組件收容部8d底面(座椅底板8)上設(shè)置了收容該墊片22和螺母24等的凹處28，但例如還可以像圖7的實(shí)施方式那樣在保持器的下面設(shè)置收容這些的凹處。且也可以在保持器和座椅底板雙方設(shè)置凹處，并根據(jù)配合為使這些對(duì)置而形成收容該墊片和螺母等的空間的構(gòu)成。
圖7的氣囊組件10A，也在氣囊12內(nèi)部配置了保持器16A，而該保持器16A把該氣囊12的下部從該氣囊12內(nèi)部側(cè)壓向座椅底板8的氣囊組件收容部8d的底面而緊貼于該氣囊12的下部內(nèi)表面上。在該實(shí)施方式中也從該保持器16A的下面向下方突設(shè)了雙頭螺栓20。該雙頭螺栓20插通到氣囊12下部的螺栓插通孔(在圖7中未圖示)中，且根據(jù)從氣囊12外部側(cè)通過墊片22在該雙頭螺栓20上擰入第1螺母24而氣囊12被連接到該保持器16A上。
在該實(shí)施方式中在氣囊組件收容部8d的底面上沒有設(shè)置用于收容該墊片22和螺母24等的凹處。取而代之在保持器16A的下面設(shè)置了收容這些該墊片22和螺母24等的凹處28A。
具備該氣囊組件10A的乘員保護(hù)裝置的其余構(gòu)成與前述的圖1～圖6的乘員保護(hù)裝置相同，且圖7中與圖1～圖6相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分。
該圖7的乘員保護(hù)裝置，把氣囊12連接在保持器16A上的墊片22和螺母24等被收容在設(shè)置于保持器16A下面的凹處28A內(nèi)。因此，若把保持器16A配置在氣囊組件收容部8d內(nèi)，不必從該氣囊組件收容部8d的底面相隔與該墊片22和螺母24等的厚度保持器16A相當(dāng)?shù)牧?，而該保持?6A通過氣囊12可以緊貼于該收容部8d底面上。
如該圖7的乘員裝置在保持器上設(shè)置了收容氣囊連接用的墊片和螺母等的凹處時(shí)，由于無需在座椅底板上設(shè)置這種凹處，因而作為座椅底板可以使用不具有這種凹處的現(xiàn)有品。
在上述的各實(shí)施方式中使用了板狀保持器，但保持器的構(gòu)成不限于此。
例如在圖8的氣囊組件10B，作為保持器使用了近似箱狀的氣體發(fā)生器支架16B。在該實(shí)施方式中在該氣體發(fā)生器支架16B內(nèi)設(shè)置了氣體發(fā)生器14。
該氣體發(fā)生器支架16B的上面成為開放部16b，從而來自氣體發(fā)生器14的氣體從該開放部16b向上噴出。
該氣體發(fā)生器支架16B的下面成平坦?fàn)?。該氣體發(fā)生器支架16B配置在氣囊12內(nèi)，且下面緊貼在氣囊12的下部內(nèi)表面上。從該氣體發(fā)生器支架16B的下面向下方突設(shè)了雙頭螺栓20，且該雙頭螺栓20插通該氣囊12的下部的螺栓插通孔(圖示略)而向該氣囊12外部延出。根據(jù)在該雙頭螺栓20上通過墊片22擰入螺母24，氣囊12被連接到氣體發(fā)生器支架16B上。
在該實(shí)施方式中在座椅底板8的氣囊組件收容部8d的底面形成了收容這些墊片22和螺母24等的凹處28。該凹處28的寬小于氣體發(fā)生器支架16B的寬。因此，在氣體發(fā)生器支架16B配置在了該氣囊組件收容部8d內(nèi)時(shí)，從該氣體發(fā)生器支架16B的下面?zhèn)认蛳路缴斐龅膲|片22和螺母24等被收容在該凹處28內(nèi)，且該氣體發(fā)生器支架16B的下面通過氣囊12緊貼到氣囊組件收容部8d的底面。該圖8的乘員保護(hù)裝置的其余構(gòu)成與前述的圖1～圖6的乘員保護(hù)裝置相同。
在上述的實(shí)施方式中作為包圍把氣囊約束為折疊狀態(tài)的該氣囊折疊體的包圍體使用了正好能覆蓋氣囊折疊體整體的帶狀物，但包圍體的構(gòu)成不限于此。
例如圖9(a)的氣囊組件10C，氣囊12A在其左右兩端部分別設(shè)置用于把該氣囊12A與座椅底板(圖示略)連接固定的肘板40、40，而在包圍體18A的左右兩端部分別設(shè)置了用于把該肘板40、40向外部延出的開口部18a、18a。而且，標(biāo)號(hào)40a表示用于把各肘板40固定在座椅底板上的螺栓(圖示略)插通的孔。
圖9(b)的氣囊組件10D，包圍體18B為包圍氣囊12折疊體左右方向的中央?yún)^(qū)域的筒狀物。
此外，圖9(c)的氣囊組件10E，包圍體18C為被卷繞在氣囊12折疊體左右方向的中間部分的帶狀物。
再者，如圖9(b)的包圍體18B和圖9(c)的包圍體18C，當(dāng)使用構(gòu)成為包圍部分的氣囊折疊體的包圍體時(shí)，通過把包圍體配置成從保持器突設(shè)的雙頭螺栓貫通該包圍體或與該雙頭螺栓接觸，可以防止包圍體偏移。
上述的各實(shí)施方式為本發(fā)明的一例，而本發(fā)明不限于上述的各實(shí)施方式。例如在上述各實(shí)施方式中把氣囊連接到保持器上和把保持器固定到座椅底板上的操作由共同的雙頭螺栓進(jìn)行，但也可以分別設(shè)置用于把氣囊連接到保持器上的雙頭螺栓和用于把保持器固定到座椅底板上的雙頭螺栓。把氣囊向保持器的連接設(shè)備和把保持器向座椅底板的固定設(shè)備不限于雙頭螺栓和螺母。
權(quán)利要求
1.一種乘員保護(hù)裝置，具備氣囊，配置在座椅底板與座墊之間，并能膨脹成從下側(cè)擠壓該座墊；和氣體發(fā)生器，配置在該氣囊內(nèi)，而且該氣囊及氣體發(fā)生器被連接在該座椅底板上，其特征在于，該氣囊與氣體發(fā)生器被連接后，該氣囊及氣體發(fā)生器被連接在該座椅底板上。
2.如權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，從該氣體發(fā)生器或氣體發(fā)生器安裝用保持器側(cè)突設(shè)螺栓，且該螺栓貫通該氣囊及座椅底板，通過向該螺栓擰進(jìn)第1螺母，連接該氣囊和氣體發(fā)生器，通過向該螺栓擰進(jìn)第2螺母，使該氣囊和氣體發(fā)生器與座椅底板連接。
3.如權(quán)利要求2所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，在該座椅底板上設(shè)置容納該第1螺母的凹處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊組件向座椅安裝作業(yè)很簡單的乘員保護(hù)裝置。保持器(16)緊貼于氣囊(12)下部內(nèi)表面上。從保持器(16)下面向下方突設(shè)的雙頭螺栓(20)插通到氣囊(12)的螺栓插通孔(12a)中，而根據(jù)在該雙頭螺栓(20)上從氣囊(12)的外部側(cè)通過墊片(22)擰入第1螺母(24)，氣囊(12)被連接到保持器(16)上。氣體發(fā)生器(14)通過肘板(30)被連接到保持器(16)上。在座椅底板(8)上設(shè)置了在安裝預(yù)先連接了氣囊(12)和氣體發(fā)生器(14)的保持器(16)時(shí)收容墊片(22)和螺母(24)等的凹處(28)。
文檔編號(hào)B60R21/207GK1590168SQ200410061929
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者吉川浩通, 坂井克行 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社