專利名稱：汽車保險杠的后梁結構的制作方法
相關申請的相互參考本申請要求2003年6月19日提出的韓國申請10-2003-0039796的優(yōu)先權。該申請全文在此結合作為參考。
發(fā)明的領域本發(fā)明涉及汽車保險杠的后梁結構，更具體地說，涉及將一塊板折疊，板的縫用支架連接，并且增強件單獨地安裝在后梁的中心，這樣生產(chǎn)后梁的一種后梁結構。
發(fā)明的背景一般，汽車保險杠安裝在汽車的前面和后面，用以不但保護車身和乘客，而且保護車篷，以及安裝在發(fā)動機室中的發(fā)動機和各種裝置。
保險杠還應滿足各個國家法律所要求的沖擊要求，以及在很大的溫度范圍內(nèi)具有高度的剛性和優(yōu)良的耐沖擊性。由溫度變化引起的膨脹和收縮應當較低。一般，保險杠由面板(facia)，能量吸收件和后梁組成。面板形成保險杠的外罩，能量吸收件保持保險杠的形狀，減輕沖擊和在碰撞時恢復其形狀。后梁則支承該能量吸收件，并且通過彈性變形和塑性變形，吸收碰撞的能量。
通常的后梁結構在頂部和底部有封閉的空間。通過增加相同空間的截面模量，形成這種封閉空間可增加剛性。在使平板彎曲成形，在頂部和底部形成兩個封閉空間后，通過在最后步驟中，焊接板互相接觸的部分而完成后梁。
然而，通常的后梁結構有一個問題，即它是在彎曲成形后，通過焊接連接兩個末端的截面完成的，因此，在后梁成形過程中，必需有單獨的焊接過程，這使得加工時間較長。通常的后梁結構在其中心處較弱，而在汽車碰撞時，該處沖擊最大，由于沖擊能量集中在中心部分，因此中心部分嚴重變形。
發(fā)明的說明本發(fā)明利用多個支架，而不是通過焊接，將彎曲成形的板的各末端連接起來，可以簡化后梁的成形工作；并且使板的兩個圓形的末端彎曲，并局部地增強該后梁的中心部分，可提高后梁的總的剛度。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，汽車保險杠的后梁結構包括保險杠的后梁結構，它通過多次彎曲或折疊一塊板，使該板的兩個末端在后梁的前端中心處相交，而在頂部和底部相應地具有預先確定的空間。在后梁的前端中心處相交的板的末端彎曲成圓形，使它們與該板的后側的內(nèi)表面接觸。在后梁的前端上，以一定的間隔安裝多個支架，將后梁的上部和下部連接起來。
優(yōu)選，一種上部和下部以凸出形狀向前突出、在該上部和下部之間的空間為凹形的增強件，被安裝在所述后梁的前端中心上，以便將后梁的上部和下部結合并增強該中心部分。
在本發(fā)明的另一個實施例中，汽車保險杠的后梁結構包括一塊主板和多個支架。該主板可圍繞本身彎曲，形成其中構成一個空穴的上部和下部，并形成凹形空間，該空間的開口向著所述上部和下部之間的梁結構的后部，其中，所述板的各末端相鄰，并彎曲成相反的圓形，與面向后部的凹形空間的內(nèi)表面接觸；優(yōu)選，它還包括一個固定在該上部和下部之間的主板的前端中心部分上的增強件。更優(yōu)選的是，所述增強件帶有被一個中心的向前的凹形空間隔開的上部和下部向前的突出部分。該上部和下部分別具有向外彎曲的上表面和下表面。
在另一個實施例中，折疊成后梁的板的各末端不接觸，而是彼此和后梁的中心部分隔開一個小的距離。
制造汽車保險杠的后梁結構的方法形成本發(fā)明的又一個實施例，在這種示例性的方法中，彎曲一個金屬片，形成構成基本上的矩形空穴的上部和下部，所述上部和下部由面向后部的凹形開放部分隔開，并沿著該凹形開放部分的底面連接；沿著該凹形開放部分的所述底部的內(nèi)表面，連接金屬片的各末端；將金屬片的各末端作成相反的曲線形狀，使所述曲線的底部接觸，并沿著梁結構的前表面形成一條水平縫；利用多個彼此隔開的支架，從所述縫的一端至另一端，將該上部和下部固定在一起。另外一個步驟包括它還包括在該上部和下部之間，將一個增強件固定在梁結構的前端中心部分上。本發(fā)明的另一個實施例包括根據(jù)所述方法的步驟制造的汽車保險杠的后梁結構。
附圖的簡要說明

圖1為表示本發(fā)明的汽車保險杠的后梁結構的斜視圖；圖2為沿著圖1的A-A線的橫截面圖；圖3為沿著圖1的B-B線的橫截面圖；圖4為沿著圖1的C-C線的橫截面圖；圖5為沿著圖1的A-A線，表示另一個實施例的橫截面圖；圖6為沿著圖1的C-C線，也是表示另一個實施例的橫截面圖。
優(yōu)選實施例如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的后梁(50)的結構為通過多次彎曲一塊板成形，在其上部和下部形成一定的封閉空間(C)的結構。板的兩個末端在后梁(50)的前端中心(a)處相交。后梁(50)的后部中心部分(b)為凹形形狀，在后梁(50)的上部和下部形成封閉空間(C)。在所示的實施例中，后梁的的后部中心處的凹形形狀為輻板(51)，與輻板(51)水平連接的部分為側壁(52)，與側壁(52)垂直連接的部分為第一壁(53)，而與第一壁(53)水平地向著前端連接的部分為外側壁(54)。與外側壁(54)垂直連接，形成后梁(50)的前端的部分為第二壁(55)。第二壁(55)的兩個末端在后梁(50)的前端中心(a)處彼此相交。
在后梁的前端中心(a)處相交的板的兩個末端(即第二壁(55)的兩個末端)彎曲成如半圓一樣的圓形，并與板的后部的內(nèi)側(即輻板(51)的內(nèi)側)接觸。通過彎曲(優(yōu)選是通過滾壓成形)作成圓形的板的兩個末端的成形提供了一個增大的截面模量，使得剛性增加，因此使承受外界能量增加的能力增強。
多個支架(56)以一定的間隔安裝在后梁(50)的前端上，以便在板的兩個末端(即第二壁(55)的兩個末端)沒有結合的狀態(tài)下，使后梁(50)上部第二壁(55)和下部第二壁(55)連接。
優(yōu)選，如圖3所示，如圖1所示以一定間隔安裝的支架(56)，將后梁(50)的前端上部和下部連接和結合起來。
為了使后梁(50)的前端上部和下部結合，并局部地增強后梁(50)的較弱的中心部分，如圖1所示，優(yōu)選將增強件(60)安裝在所述后梁(50)的前端中心處。增強件(60)的結構為其上部和下部以凸出的形狀向前突出，而且以凸出形狀向前突出的上部和下部之間的空間為凹形形狀，如圖4所示那樣。
在圖5和圖6所示的本發(fā)明的另一個實施例中，在區(qū)域(a)處，板的邊緣彎曲成彼此接近，且與中心截面51的后側非常接近，但不實際接觸。這可使末端和中心端面之間具有便于油漆和精加工工作的小的間隙。
具有所述結構的本發(fā)明的后梁1使后梁(50)的形成過程簡單許多，因為在這個過程中，取消了板的焊接工作。另外，由焊接造成的熱變形不復存在。
通過以一定間隔焊接多個支架(56)，使得在后梁(50)的形成過程完成和在中心處單獨安裝增強件(60)后，將后梁的上部和下部結合起來，可以大大改善在通常工藝中較弱的后梁中心的強度。
如上面詳細說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的汽車保險杠的后梁結構，因為在利用一塊板形成后梁的過程中，取消了板的焊接工作，因此形成后梁的過程較簡單，板不會產(chǎn)生熱變形。通過在強度較弱的后梁的中心處安裝增強件，可以局部改善后梁的強度。
權利要求
1.一種汽車保險杠的的后梁結構，它包括一個主板；該主板圍繞本身彎曲，形成其中構成有空穴的上部和下部，并形成一個凹形空間，該空間的開口向著所述上部和下部之間的梁結構的后部，其中，所述板的各末端相互靠近，并彎曲成相反的圓形，緊鄰地靠近面向后部的凹形空間的內(nèi)表面；以及多個支架；它們連接該上部和下部，以一定間隔隔開安裝在梁結構的前面。
2.如權利要求1所述的后梁結構，其特征在于，它還包括一個固定在該上部和下部之間的主板的前端中心部分上的增強件。
3.如權利要求2所述的后梁結構，其特征在于，所述增強件帶有上部和下部向前的突出部分，該二部分被一個中心的向前凹的空間隔開。
4.如權利要求1所述的后梁結構，其特征在于，該上部和下部分別具有向外彎曲的上表面和下表面。
5.如權利要求1所述的后梁結構，其特征在于，該板的各末端互相接觸，并且和面向后部的凹形空間的所述內(nèi)表面相接觸。
6.如權利要求1所述的后梁結構，其特征在于，該板的各末端以小的間隙彼此隔開、且與面向后部的凹形空間的所述內(nèi)表面隔開。
7.一種制造汽車保險杠的后梁結構的方法，它包括彎曲一個金屬片，形成構成基本上的矩形空穴的上部和下部，所述上部和下部由面向后部的凹形開放部分隔開，并沿著該凹形開放部分的底面相接；沿著該凹形開放部分的所述底部的內(nèi)表面，使金屬片各末端相接；將金屬片的各末端作成相反的曲線形狀，使所述曲線的底部接觸，并沿著梁結構的前表面形成一條水平縫；利用多個彼此隔開的支架，從所述縫的一端至另一端，將該上部和下部固定在一起。
8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，它還包括在該上部和下部之間，將一個增強件固定在梁結構的前端中心部分上。
9.根據(jù)權利要求7的步驟所制造的汽車保險杠的后梁結構。
全文摘要
一種汽車保險杠的后梁結構，它通過多次彎曲一塊板，使該板的兩個末端在后梁的前端中心處相交，而在頂部和底部相應地具有預先確定的空間。在后梁的前端中心處相交的板的末端彎曲成圓形，使它們與該板的后側的內(nèi)表面接觸。在后梁的前端上，以一定的間隔安裝多個支架，將后梁的上部和下部連接起來。
文檔編號B60R19/18GK1572596SQ200410048758
公開日2005年2月2日 申請日期2004年6月15日 優(yōu)先權日2003年6月19日
發(fā)明者尹炳圭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社