專利名稱：車用雪鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎的防滑設(shè)備，特別是關(guān)于一種車用雪鏈。
背景技術(shù)：
在一般的情況下，汽車在行駛時(shí)是倚靠輪胎與地面的摩擦力來(lái)驅(qū)使車輛移動(dòng)或停止，然而當(dāng)?shù)孛嬗薪Y(jié)霜、結(jié)冰或者是下雪天氣時(shí)，輪胎與地面間的摩擦力會(huì)因這些霜或冰的影向而減小甚至是消失，這樣的變化會(huì)使車輛產(chǎn)生失控、打滑等情形，對(duì)行車安全造成很大的威脅。因此通常駕駛?cè)嗽谟龅竭@樣的外在環(huán)境時(shí)都會(huì)在車輛的輪胎上加裝鏈條來(lái)增加輪胎與地面的摩擦力，以避免發(fā)生上述的情形。
然而，就目前市售的防滑鏈條或雪鏈來(lái)看，雖然有著各種不同形式、不同態(tài)樣的鏈條設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)，然而在這許許多多的產(chǎn)品中基本上不論其結(jié)構(gòu)形態(tài)如何，這些產(chǎn)品都存在著幾個(gè)共同的問(wèn)題，例如安裝上的不便利性，一般的防滑鏈條或雪鏈都是用許多條金屬鏈條(鐵鏈)或呈格狀或呈網(wǎng)狀編合而成，鏈條與鏈條間雖然有連結(jié)，但由于每一鏈條都不是僵直的，因此要將這些鏈條平均且平整的包覆在輪胎的外表面時(shí)有其一定的固難度，特別是在鏈條有局部已披覆在輪胎上而輪胎又有一部份是壓立在地面上時(shí)，由于鏈條本身的重量及與輪胎之間的摩擦力會(huì)使得鏈條變得很不容易被拉扯移動(dòng)，因此安裝時(shí)便要一條一條的來(lái)調(diào)整鏈條的位置，這會(huì)使得安裝困難且費(fèi)時(shí)。其次，由于鏈條與輪胎結(jié)合位置的不均勻或不對(duì)稱，以及鏈條移動(dòng)的困難性都會(huì)使得在要將鏈條綁固在輪胎上時(shí)更加難操作，更何況這些習(xí)用的鏈條在綁固時(shí)都是以單一鏈條間相互拉攏繃緊的方式來(lái)將鏈條綁固在輪胎上的，在拉扯不易、移動(dòng)困難的情形下要再用鏈條來(lái)互拉攏繃緊是不太容易且需要相當(dāng)大的力氣來(lái)完成的，這對(duì)一個(gè)外行人或是女性使用者而言會(huì)更加的困難。而且若綁固不牢靠則在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便會(huì)產(chǎn)生鏈條滑動(dòng)、松脫等情況，進(jìn)而可能影響行車的安全。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種車用雪鏈，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便、快速且不需花費(fèi)太多力氣。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的車用雪鏈包含有一連接板組，具若干個(gè)連接板，連結(jié)成一長(zhǎng)鏈狀，各連接板的一側(cè)設(shè)有一弧形板部，弧形板部具有一預(yù)定的弧度以配合輪胎內(nèi)緣輪胎框的弧度，連接板的另一側(cè)設(shè)有一拉引板部，拉引板部上設(shè)有一扣部。一橫向跨鏈組，包含有若干橫向跨鏈，分別設(shè)置在連接板上并向外延伸。一長(zhǎng)鏈，設(shè)于各橫向跨鏈的延伸端并與各橫向跨鏈連結(jié)，長(zhǎng)鏈的一端設(shè)有一勾扣件，可與長(zhǎng)鏈的另一端扣合而使長(zhǎng)鏈成環(huán)狀。一迫緊機(jī)構(gòu)組，包含有若干迫緊機(jī)構(gòu)，各迫緊機(jī)構(gòu)連結(jié)在兩連接板間，各迫緊機(jī)構(gòu)具有至少一曳引件及一轉(zhuǎn)動(dòng)件，轉(zhuǎn)動(dòng)件可以相對(duì)于曳引件轉(zhuǎn)動(dòng)并改變曳引件向外凸伸的長(zhǎng)度。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的展開(kāi)圖；圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的展開(kāi)圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例長(zhǎng)鏈部份環(huán)繞在輪胎后，背面的示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例包覆在輪胎后的正面視圖；圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例包覆在輪胎后連接板間再設(shè)置迫緊機(jī)構(gòu)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例包覆在輪胎后的正面視圖；圖7是本實(shí)用新型第四實(shí)施例包覆在輪胎后的正面視圖；圖8是本實(shí)用新型第五實(shí)施例實(shí)施態(tài)樣的正面視圖；圖9是本實(shí)用新型迫緊機(jī)構(gòu)另一實(shí)施態(tài)樣的正面視圖；圖10是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中迫緊機(jī)構(gòu)的正視圖。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的特征及功效，下面舉五個(gè)實(shí)施例并配合附圖進(jìn)行說(shuō)明。
首先如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的車用雪鏈包含有一連接板組10，具有若干個(gè)連接板11，兩相鄰的連接板間可以鏈條、扣環(huán)或勾扣件相互連結(jié)而形成一長(zhǎng)鏈狀，各連接板的一側(cè)設(shè)有一弧形板部12，弧形板部12具有一預(yù)定的弧度以配合輪胎內(nèi)緣輪胎框的弧度，連接板11的另一側(cè)設(shè)有一拉引板部13，拉引板部13上設(shè)有一扣部14，在第一實(shí)施例中設(shè)置有四個(gè)連接板，其中第一連接板(圖中左側(cè)第一個(gè))及第三連接板的左側(cè)設(shè)有各一勾扣件15，而第二連接板及第四連接板的右側(cè)設(shè)有一扣環(huán)16，各勾扣件15可與相鄰的扣環(huán)16扣合，使各連接板11連結(jié)成一環(huán)狀?？鄄?4可為一扣環(huán)、一扣孔或一凹部，在第一實(shí)施例中扣部14為一扣孔，在第二實(shí)施例中扣部為一凹部。
一橫向跨鏈組20，包含有若干的橫向跨鏈21，設(shè)置于連接板11上并向外延伸，在第一實(shí)施例中為十二條橫向跨鏈，以三個(gè)為一單位分別對(duì)應(yīng)連結(jié)于一連接板的弧形板部12，各橫向跨鏈的數(shù)量及每一連接板上所設(shè)置橫向跨鏈的數(shù)量并不以此為限，可依制造設(shè)計(jì)時(shí)的實(shí)際需求來(lái)做變動(dòng)。
一長(zhǎng)鏈30，設(shè)置在各橫向跨鏈21的一側(cè)并與各橫向跨鏈21連結(jié)，長(zhǎng)鏈的一端設(shè)有一勾扣件31。
一迫緊機(jī)構(gòu)組40，包含有若干迫緊機(jī)構(gòu)41，如圖5及圖10所示，各迫緊機(jī)構(gòu)41具有一曳引件42及一轉(zhuǎn)動(dòng)件43，曳引件42上設(shè)有螺紋段44并螺接在轉(zhuǎn)動(dòng)件43上，轉(zhuǎn)動(dòng)件43可以相對(duì)于曳引件42轉(zhuǎn)動(dòng)并改變曳引件42向外凸伸的長(zhǎng)度。在第一實(shí)施例中迫緊機(jī)構(gòu)41為一牽引器，如圖10所示，具有一長(zhǎng)形的轉(zhuǎn)動(dòng)件43，轉(zhuǎn)動(dòng)件43的兩端各設(shè)有一螺孔45，但二螺孔的螺紋方向相反，各螺孔中螺設(shè)有一曳引件42，各曳引件42的凸伸端設(shè)有一環(huán)勾46，藉由各曳引件42上螺紋與二螺孔的配合，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件43便可以使二曳引件42同時(shí)向外凸伸或往內(nèi)回縮。
如圖3～圖5所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例安裝包覆于輪胎時(shí)的示意圖。本實(shí)用新型在要綁固包覆在車輛輪胎上時(shí)，首先要將本實(shí)用新型長(zhǎng)鏈側(cè)跨過(guò)輪胎，并將勾扣件31勾扣在長(zhǎng)鏈的另一端，使其頭尾相接圈繞在輪胎內(nèi)側(cè)，如圖3所示。然后再將各橫向跨鏈跨置在輪胎的胎紋面上，使得連接板組的連接板11均露在輪胎的外側(cè)，通過(guò)移動(dòng)各連接板11來(lái)調(diào)整橫向跨鏈21的位置。由于各連接板11上均連接有三條鏈條，因此在移動(dòng)每一連接板時(shí)便能同時(shí)連動(dòng)三條鏈條，具有綱舉目張的效果，這樣可以使得移動(dòng)調(diào)整鏈條的動(dòng)作變得簡(jiǎn)便容易。之后再用連接板11上的勾扣件15及扣環(huán)16將各連接板11在輪胎的正面?zhèn)冗B結(jié)成環(huán)狀，如圖4所示，然后在兩相對(duì)的連接板11的扣部間設(shè)一迫緊機(jī)構(gòu)40，如圖5所示，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件43可以牽引二相對(duì)的連接板11朝相對(duì)的方向移動(dòng)，進(jìn)而使得各連接板11上的橫向跨鏈21繃緊綁固在輪胎的表面上，達(dá)到迫緊固定鏈條的目的。
此時(shí)由于本實(shí)用新型的橫向跨鏈21是一單位、一單位的與一連接板連結(jié)，所以在移動(dòng)調(diào)整時(shí)便能夠較為容易快速，而且在繃緊綁固時(shí)，每一連接板的拉力也比較能被平均的分布在各連接板上的橫向跨鏈上，而不會(huì)有習(xí)用產(chǎn)品拉力不能平均分布，使鏈條有些部位緊有些部位松的混亂情形發(fā)生。
本實(shí)用新型的精神在于以轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)于曳引件轉(zhuǎn)動(dòng)的迫緊方式，使拉合迫緊鏈條的操作變得更為簡(jiǎn)單且確實(shí)，并使各連接板組可以真正的將拉力平均分散在各橫向跨鏈上，讓鏈條對(duì)輪胎的包覆更加完整。本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，其實(shí)施方式也可有多種不同的調(diào)整與變化，例如本實(shí)用新型整體的總長(zhǎng)度及橫向跨鏈的鏈條數(shù)可以根據(jù)設(shè)計(jì)制造時(shí)所要配合的輪胎尺寸大小來(lái)做調(diào)整變動(dòng)。連接板組中連接板的數(shù)量并不限定，可以三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)等等，如圖6所示為三個(gè)連接板的實(shí)施態(tài)樣，而圖7所示則為六個(gè)連接板的實(shí)施態(tài)樣。
而且，迫緊機(jī)構(gòu)也并不一定要在轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩端皆設(shè)螺孔及曳引件，也可有其它同質(zhì)等效的實(shí)施方式，如圖8所示的實(shí)施例，其以六迫緊機(jī)構(gòu)共同勾扣在一環(huán)體C上，而各迫緊機(jī)構(gòu)的另一端再分別勾扣在各相對(duì)應(yīng)連接板的拉引板部的扣部，或如圖9所示，迫緊機(jī)構(gòu)僅在轉(zhuǎn)動(dòng)件的一端設(shè)螺孔及曳引件，而另一端則僅樞設(shè)一環(huán)勾，同樣可以達(dá)到連結(jié)二連接板，迫緊固定鏈條的效果。
各迫緊機(jī)構(gòu)在與連接板結(jié)合使用時(shí)，也不限定于要連結(jié)兩相對(duì)的連接板來(lái)做迫緊固定的動(dòng)作，也可以如圖6及圖7所示連結(jié)兩相鄰的連接板，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件同樣能縮小各連接板之間的距離，達(dá)到迫緊固定鏈條的目的。
權(quán)利要求1.一種車用雪鏈，其特征在于包含有一連接板組，具若干個(gè)連接板，連結(jié)成一長(zhǎng)鏈狀，所述各連接板的一側(cè)設(shè)有一弧形板部，所述弧形板部具有一預(yù)定的配合輪胎內(nèi)緣輪胎框的弧度，所述連接板的另一側(cè)設(shè)有一拉引板部，所述拉引板部上設(shè)有一扣部；一橫向跨鏈組，包含有若干橫向跨鏈，分別設(shè)置在所述各連接板上并向外延伸；一長(zhǎng)鏈，設(shè)置在所述各橫向跨鏈的延伸端并與所述各橫向跨鏈連結(jié)，所述長(zhǎng)鏈的一端設(shè)有一可與所述長(zhǎng)鏈的另一端扣合使所述長(zhǎng)鏈形成環(huán)狀的勾扣件；一迫緊機(jī)構(gòu)組，包含有若干迫緊機(jī)構(gòu)，各迫緊機(jī)構(gòu)連結(jié)在兩連接板間，各迫緊機(jī)構(gòu)具有一曳引件及一轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件可相對(duì)于所述曳引件轉(zhuǎn)動(dòng)并改變所述曳引件向外凸伸的長(zhǎng)度。
2.如權(quán)利要求1所述的車用雪鏈，其特征在于所述追緊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)件的一端樞設(shè)有一環(huán)勾，另一端設(shè)有一螺孔，所述曳引件的一端設(shè)有螺紋并螺接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的螺孔內(nèi)，另一端則設(shè)有一環(huán)勾，各環(huán)勾分別扣設(shè)在對(duì)應(yīng)所述連接板的扣部。
3.如權(quán)利要求1所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板的扣部為一凹部。
4.如權(quán)利要求1所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板的扣部為一扣孔。
5.如權(quán)利要求1所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板的扣部為一扣環(huán)。
6.如權(quán)利要求1所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板間以扣環(huán)相連結(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板間以勾扣件相連結(jié)。
8.一種車用雪鏈，其特征在于包含有一連接板組，具若干個(gè)連接板，連結(jié)成一長(zhǎng)鏈狀，各連接板的一側(cè)設(shè)有一弧形板部，所述弧形板部具有一預(yù)定的配合輪胎內(nèi)緣輪胎框的弧度，所述連接板的另一側(cè)設(shè)有一拉引板部，所述拉引板部上設(shè)有一扣部；一橫向跨鏈組，包含有若干橫向跨鏈，分別設(shè)置在所述各連接板上并向外延伸；一長(zhǎng)鏈，設(shè)置在所述各橫向跨鏈的延伸端并與所述各橫向跨鏈連結(jié)，所述長(zhǎng)鏈的一端設(shè)有一可與所述長(zhǎng)鏈的另一端扣合使所述長(zhǎng)鏈成環(huán)狀的勾扣件；一迫緊機(jī)構(gòu)組，包含有若干迫緊機(jī)構(gòu)，各迫緊機(jī)構(gòu)連結(jié)在兩連接板間，各迫緊機(jī)構(gòu)具有二曳引件及一轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件可相對(duì)于所述曳引件轉(zhuǎn)動(dòng)并改變所述曳引件向外凸伸的長(zhǎng)度。
9.如權(quán)利要求8所述的車用雪鏈，其特征在于所述迫緊機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)二端分別設(shè)有一螺孔，螺紋方向相反，各螺孔處樞設(shè)有一曳引件，所述曳引件的一端設(shè)有螺紋并螺接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的螺孔內(nèi)，另一端則設(shè)有一環(huán)勾，各環(huán)勾分別扣設(shè)在對(duì)應(yīng)所述連接板的扣部。
10.如權(quán)利要求8所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板的扣部為一凹部。
11.如權(quán)利要求8所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板的扣部為一扣孔。
12.如權(quán)利要求8所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板的扣部為一扣環(huán)。
13.如權(quán)利要求8所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板間以扣環(huán)相連結(jié)。
14.如權(quán)利要求8所述的車用雪鏈，其特征在于所述連接板間以勾扣件相連結(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車用雪鏈，包含有若干個(gè)連接板，連結(jié)成一長(zhǎng)鏈狀，各連接板的一側(cè)設(shè)有一弧形板部，另一側(cè)設(shè)有一拉引板部，其上設(shè)有一扣部。若干橫向跨鏈，分別設(shè)置在連接板上并向外延伸。一長(zhǎng)鏈，設(shè)置在各橫向跨鏈的延伸端。若干迫緊機(jī)構(gòu)，各迫緊機(jī)構(gòu)連結(jié)在兩連接板間，各迫緊機(jī)構(gòu)具有一曳引件及一轉(zhuǎn)動(dòng)件，轉(zhuǎn)動(dòng)件可以相對(duì)于曳引件轉(zhuǎn)動(dòng)并改變曳引件向外凸伸的長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B60C27/00GK2654396SQ200320100228
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者張建章 申請(qǐng)人:張建章