專利名稱:一種渣土自卸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種渣土自卸車，包括車架以及安裝在車架上的U型車廂總成，U型車廂總成與托盤總成嵌套在一起，其特點(diǎn)是，U形車廂的兩側(cè)上端分別安裝有左、右導(dǎo)軌縱梁總成，左、右導(dǎo)軌縱梁總成上安裝輕軌和若干滾動(dòng)滑輪總成，左、右導(dǎo)軌縱梁總成內(nèi)安裝有篷布機(jī)構(gòu)、滾動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)和繩輪機(jī)構(gòu)，篷布通過篷布支架固定在篷布連接板上，利用正反轉(zhuǎn)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，通過鋼絲繩帶動(dòng)篷布骨架沿車箱導(dǎo)軌縱向移動(dòng)；在使用過程中能完全阻止物料的撒漏，車廂底表面光滑，卸料快，清理方便且環(huán)保防塵，同時(shí)一人即可操作，省時(shí)省力，篷布收、卷穩(wěn)定且易更換。
【專利說明】一種渣土自卸車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及自卸車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體進(jìn)講是一種渣土自卸車；是一種安裝了軟篷蓋系統(tǒng)的渣土自卸車。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有的渣土自卸車其矩形貨箱結(jié)構(gòu)簡單，貨箱卸料后內(nèi)部拐角處積料嚴(yán)重，很難清理，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；車輛密封差，拋灑、遺漏現(xiàn)象嚴(yán)重，影響市容和居民生活；車輛邊板、后門掛土較多，上路造成揚(yáng)塵污染，影響空氣質(zhì)量；而且其結(jié)構(gòu)大都是無蓋結(jié)構(gòu)或篷布導(dǎo)軌變形嚴(yán)重出現(xiàn)滑動(dòng)故障，運(yùn)輸過程中若遇到雨雪天氣，大都是將雨布人為蓋到箱體上，需幾人共同完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大工作效率低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)不足，而提供一種渣土自卸車；主要解決現(xiàn)有的渣土自卸車卸料時(shí)有殘料、污染環(huán)境及遮蓋操作復(fù)雜等問題。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種渣土自卸車，包括自卸車底盤，自卸車底盤的上部是托盤總成，二者為一體，在托盤總成上安設(shè)U形車廂總成，U形車廂總成的下部和托盤總成的上部嵌套在一起，U形車廂總成的兩側(cè)設(shè)側(cè)防護(hù)裝置；在托盤總成前端設(shè)置車廂液壓舉升系統(tǒng)；u形車廂總成的后端安裝活動(dòng)式車廂后門；其特殊之處在于，U形車廂總成的兩側(cè)上端分別設(shè)左、右導(dǎo)軌縱梁總成，左、右導(dǎo)軌縱梁總成內(nèi)均勻安裝有滾動(dòng)滑輪總成山形車廂總成的上端設(shè)置上蓋系統(tǒng)，上蓋系統(tǒng)的軟篷布機(jī)構(gòu)，包括篷布和篷布支架，篷布支架固定在左、右導(dǎo)軌縱梁總成上，篷布繞過篷布支架固定在左、右導(dǎo)軌縱梁總成上，且篷布長度與U形車廂尺寸相配合；u形車廂總成的前板設(shè)直流減速電機(jī)，直流減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)繩輪機(jī)構(gòu)，繩輪機(jī)構(gòu)與上蓋系統(tǒng)的軟篷布機(jī)構(gòu)連接；鋼絲繩呈環(huán)形繞過繩輪機(jī)構(gòu)前段的主動(dòng)輪和后端的從動(dòng)輪，并依靠主動(dòng)輪和從動(dòng)輪兩者將鋼絲繩拉緊，滾動(dòng)滑輪總成的驅(qū)動(dòng)滾輪固定于鋼絲繩上；直流減速電機(jī)正反轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩帶動(dòng)從動(dòng)滾輪和驅(qū)動(dòng)滾輪及與其連接的篷布支架沿導(dǎo)軌縱向移動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的活動(dòng)式車廂后門上設(shè)后門密封裝置。
[0009]進(jìn)一步的，所述的左、右導(dǎo)軌縱梁總成包括有截面為“S”形的外側(cè)板，外側(cè)板上端固定安裝篷布支架，下部安裝有篷布連接板和截面為“倒L”形的內(nèi)側(cè)板，內(nèi)側(cè)板豎直面外側(cè)上安裝從動(dòng)滾輪或驅(qū)動(dòng)滾輪。
[0010]進(jìn)一步的，所述的滾動(dòng)滑輪總成由內(nèi)側(cè)板、輕軌和從動(dòng)滾輪、驅(qū)動(dòng)滾輪組成，所述內(nèi)側(cè)板上有滑輪軸孔，滑輪軸孔內(nèi)固定安裝有滑輪軸，上端一個(gè)滑輪軸和下端兩個(gè)滑輪軸構(gòu)成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，滑輪軸上安裝有從動(dòng)滾輪或驅(qū)動(dòng)滾輪，上、下滾動(dòng)滑輪之間有輕軌，輕軌固定在導(dǎo)軌縱梁支架上，導(dǎo)軌縱梁支架上端設(shè)導(dǎo)軌固定座加強(qiáng)板，內(nèi)側(cè)板與導(dǎo)軌縱梁支架之間形成通道，通道內(nèi)置輕軌，從動(dòng)滾輪、驅(qū)動(dòng)滾輪以輕軌為導(dǎo)向滾動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步的，所述的上蓋系統(tǒng)包括軟篷布機(jī)構(gòu)、左、右導(dǎo)軌縱梁總成、滾動(dòng)滑輪總成、繩輪機(jī)構(gòu)和直流減速電機(jī)，軟篷布機(jī)構(gòu)包括篷布和篷布支架，篷布支架并列排列，篷布連接所有篷布支架，靠近活動(dòng)式車廂后門的篷布支架上對(duì)稱的兩側(cè)分別連接由三個(gè)滾動(dòng)滑輪組成的一組的驅(qū)動(dòng)滾輪，其它每一篷布支架對(duì)稱的兩側(cè)分別連接由三個(gè)滾動(dòng)滑輪組成的一組從動(dòng)滾輪，篷布支架兩側(cè)的從動(dòng)滾輪、驅(qū)動(dòng)滾輪分別置于內(nèi)側(cè)板與導(dǎo)軌縱梁支架之間形成的通道中，從動(dòng)滾輪、驅(qū)動(dòng)滾輪在輕軌導(dǎo)槽中滾動(dòng)，前板上的卷軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與直流減速電機(jī)連接。
[0012]本實(shí)用新型所述的一種渣土自卸車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下積極效果:1、使用過程中能完全阻止物料的撒漏，車廂沒有凸起和死角，廂體內(nèi)圓滑，卸料下滑快，且不留殘料；2、環(huán)保式折疊頂蓋，電機(jī)驅(qū)動(dòng)篷布頂蓋，采用輕軌式滾動(dòng)滑輪軌道，蓬桿移動(dòng)平穩(wěn)可靠，且采用活動(dòng)連接，省時(shí)省力，篷布收、卷穩(wěn)定，便于拆卸、更換；3、后門密封條設(shè)計(jì)，確保高密封性；4、采用U形結(jié)構(gòu)車廂及托盤嵌套結(jié)構(gòu)，重心降低160— 200_，側(cè)向穩(wěn)定性好，可減少輪胎磨損30— 50%。
[0013]【附圖說明】

:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的U形車廂與托盤總成橫向垂直剖面示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的托盤總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌縱梁總成示意圖；
[0018]圖5是圖4的局部放大示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖通過具體實(shí)施例的方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0021]實(shí)施例1，參見圖1、2、3、4、5，根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇自卸車底盤3，自卸車底盤3上部是托盤總成2，二者做成一體，在托盤總成2上安裝有U形車廂總成1，U形車廂總成I的下部和托盤總成2的上部嵌套在一起，托盤總成2的截面與U形車廂總成I的截面相一致，U形車廂總成I的橫截面可以是U形、半圓形，也可為非規(guī)則多邊形，在U形車廂總成I前端、托盤總成2上安裝車廂液壓舉升系統(tǒng)4 ;U形車廂總成I可在車廂液壓舉升系統(tǒng)4的作用下繞鉸鏈軸從前向后翻起，以便使U形車廂總成I中裝的貨物向后卸出，由于車廂采用U形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，直接折彎制成，折彎形成棱角，因而車廂總成具有最好的剛度，能有效地承受由于車廂液壓舉升系統(tǒng)4作用于U形車廂總成I的一端產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力；U形車廂總成I的兩側(cè)固定側(cè)防護(hù)裝置5 ;在U形車廂總成I的后端安裝活動(dòng)式車廂后門9，并加裝后門密封裝置；
[0022]在U形車廂總成I的兩側(cè)上端分別安裝有左、右導(dǎo)軌縱梁總成21，左、左、右導(dǎo)軌縱梁總成21包括有截面為“S”形的外側(cè)板14，外側(cè)板14上端固定安裝篷布支架8，下部安裝有篷布連接板15和截面為“倒L”形的內(nèi)側(cè)板16，內(nèi)側(cè)板16豎直面外側(cè)上安裝從動(dòng)滾輪7或驅(qū)動(dòng)滾輪26 ;在左、右導(dǎo)軌縱梁總成21內(nèi)安裝有若干滾動(dòng)滑輪總成22 ;滾動(dòng)滑輪總成22由內(nèi)側(cè)板16、輕軌18、從動(dòng)滾輪7、驅(qū)動(dòng)滾輪26組成；內(nèi)側(cè)板16上有滑輪軸孔，滑輪軸孔內(nèi)固定安裝有滑輪軸19，上端一個(gè)滑輪軸和下端兩個(gè)滑輪軸構(gòu)成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，滑輪軸19上安裝有從動(dòng)滾輪7或驅(qū)動(dòng)滾輪26，上、下滾動(dòng)滑輪之間有輕軌18，輕軌18固定在導(dǎo)軌縱梁支架17上，導(dǎo)軌縱梁支架17上端安裝導(dǎo)軌固定座加強(qiáng)板6，內(nèi)側(cè)板16與導(dǎo)軌縱梁支架17之間形成通道20，通道20內(nèi)置輕軌18，從動(dòng)滾輪7、驅(qū)動(dòng)滾輪26以輕軌18為導(dǎo)向滾動(dòng)；
[0023]在U形車廂總成I的上端安裝上蓋系統(tǒng)25，上蓋系統(tǒng)25包括軟篷布機(jī)構(gòu)23、左、右導(dǎo)軌縱梁總成21、滾動(dòng)滑輪總成22、繩輪機(jī)構(gòu)24和直流減速電機(jī)11，軟篷布機(jī)構(gòu)23包括篷布10和篷布支架8，篷布支架8并列排列，篷布支架8固定在導(dǎo)軌縱梁總成21上，并列排列，篷布10連接所有篷布支架8，最后的篷布支架上對(duì)稱的兩側(cè)分別連接由三個(gè)滾動(dòng)滑輪組成的一組的驅(qū)動(dòng)滾輪26，其它每一篷布支架對(duì)稱的兩側(cè)分別連接由三個(gè)滾動(dòng)滑輪組成的一組從動(dòng)滾輪7，篷布支架8兩側(cè)的從動(dòng)滾輪7或驅(qū)動(dòng)滾輪26分別置于內(nèi)側(cè)板16與導(dǎo)軌縱梁支架17之間形成的通道20中，從動(dòng)滾輪7、驅(qū)動(dòng)滾輪26在輕軌18導(dǎo)槽中滾動(dòng)，直流減速電機(jī)11置于前板上，前板上的卷軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與直流減速電機(jī)11連接；篷布10繞過篷布支架8固定在左、右導(dǎo)軌縱梁總成21上，且篷布10長度與U形車廂尺寸相吻合，軟篷布機(jī)構(gòu)23的收放操作均通過位于U形車廂前板上的直流減速電機(jī)11對(duì)繩輪機(jī)構(gòu)24驅(qū)動(dòng)，繩輪機(jī)構(gòu)24與上蓋系統(tǒng)25的軟篷布機(jī)構(gòu)23連接；鋼絲繩13呈環(huán)形繞過繩輪機(jī)構(gòu)24前端的主動(dòng)輪12和后端的從動(dòng)輪27，并依靠主動(dòng)輪12和從動(dòng)輪27兩者將鋼絲繩拉緊，主動(dòng)輪12從動(dòng)輪27之間的鋼絲繩13穿過內(nèi)側(cè)板16與導(dǎo)軌縱梁支架17之間形成的通道20，其中驅(qū)動(dòng)滾輪26固定于鋼絲繩13上，直流減速電機(jī)11驅(qū)動(dòng)鋼絲繩13帶動(dòng)固定在鋼絲繩上的從動(dòng)滾輪7和驅(qū)動(dòng)滾輪26及其篷布支架8沿導(dǎo)軌縱向移動(dòng)，隨之帶動(dòng)其它滾動(dòng)滑輪及篷布支架8沿導(dǎo)軌縱向移動(dòng)。
[0024]本實(shí)用新型所述的一種渣土自卸車，卸料時(shí)，在前置直頂結(jié)構(gòu)的車廂液壓舉升系統(tǒng)的作用下U形車廂總成繞鉸鏈軸從前向后翻起，以便使U形車廂總成中裝的貨物向后卸出，由于車廂沒有凸起和死角，廂體內(nèi)圓滑，卸料下滑快，且不留殘料。
【權(quán)利要求】
1.一種渣土自卸車，包括自卸車底盤(3)，自卸車底盤(3)的上部是托盤總成(2)，二者為一體，在托盤總成(2)上安設(shè)U形車廂總成(1)，U形車廂總成(I)的下部和托盤總成(2)的上部嵌套在一起，U形車廂總成(I)的兩側(cè)設(shè)側(cè)防護(hù)裝置(5);在托盤總成(2)前端設(shè)置車廂液壓舉升系統(tǒng)(4) ;U形車廂總成(I)的后端安裝活動(dòng)式車廂后門(9);其特征在于，U形車廂總成(I)的兩側(cè)上端分別設(shè)左、右導(dǎo)軌縱梁總成(21)，左、右導(dǎo)軌縱梁總成(21)內(nèi)均勻安裝有滾動(dòng)滑輪總成(22) ;U形車廂總成(I)的上端設(shè)置上蓋系統(tǒng)(25)，上蓋系統(tǒng)(25)的軟篷布機(jī)構(gòu)(23 )，包括篷布(10 )和篷布支架(8 )，篷布支架(8 )固定在左、右導(dǎo)軌縱梁總成(21)上，篷布(10)繞過篷布支架(8)固定在左、右導(dǎo)軌縱梁總成(21)上，且篷布(10)長度與U形車廂尺寸相配合；U形車廂總成(I)的前板設(shè)直流減速電機(jī)(11 )，直流減速電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)繩輪機(jī)構(gòu)(24)，繩輪機(jī)構(gòu)(24)與上蓋系統(tǒng)(25)的軟篷布機(jī)構(gòu)(23)連接；鋼絲繩(13)呈環(huán)形繞過繩輪機(jī)構(gòu)(24)前端的主動(dòng)輪(12)和后端的從動(dòng)輪(27)，并依靠主動(dòng)輪(12)和從動(dòng)輪(27)兩者將鋼絲繩拉緊，滾動(dòng)滑輪總成(22)的驅(qū)動(dòng)滾輪(26)固定于鋼絲繩上；直流減速電機(jī)(11)正反轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩(13 )帶動(dòng)從動(dòng)滾輪(7 )和驅(qū)動(dòng)滾輪(26 )及與其連接的篷布支架(8)沿導(dǎo)軌縱向移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車，其特征在于，所述的活動(dòng)式車廂后門(9)上設(shè)后門密封裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車，其特征在于，所述的左、右導(dǎo)軌縱梁總成(21)包括有截面為“S”形的外側(cè)板(14)，外側(cè)板(14)上端固定安裝篷布支架(8)，下部安裝有篷布連接板(15)和截面為“倒L”形的內(nèi)側(cè)板(16)，內(nèi)側(cè)板(16)豎直面外側(cè)上安裝從動(dòng)滾輪(7 )或驅(qū)動(dòng)滾輪(26 )。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車，其特征在于，所述的滾動(dòng)滑輪總成(22)由內(nèi)側(cè)板(16)、輕軌(18)和從動(dòng)滾輪(7)、驅(qū)動(dòng)滾輪(26)組成，所述內(nèi)側(cè)板(16)上有滑輪軸孔，滑輪軸孔內(nèi)固定安裝有滑輪軸(19)，上端一個(gè)滑輪軸和下端兩個(gè)滑輪軸構(gòu)成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，滑輪軸(19)上安裝有從動(dòng)滾輪(7)或驅(qū)動(dòng)滾輪(26)，上、下滾動(dòng)滑輪之間有輕軌(18)，輕軌(18)固定在導(dǎo)軌縱梁支架(17)上，導(dǎo)軌縱梁支架(17)上端設(shè)導(dǎo)軌固定座加強(qiáng)板(6)，內(nèi)側(cè)板(16)與導(dǎo)軌縱梁支架(17)之間形成通道(20)，通道(20)內(nèi)置輕軌(18)，從動(dòng)滾輪(7)、驅(qū)動(dòng)滾輪(26)以輕軌(18)為導(dǎo)向滾動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車，其特征在于，所述的上蓋系統(tǒng)(25)包括軟篷布機(jī)構(gòu)(23)、左、右導(dǎo)軌縱梁總成(21)、滾動(dòng)滑輪總成(22 )、繩輪機(jī)構(gòu)(24 )和直流減速電機(jī)(11)，軟篷布機(jī)構(gòu)(23)包括篷布(10)和篷布支架(8)，篷布支架(8)并列排列，篷布(10)連接所有篷布支架(8 )，靠近活動(dòng)式車廂后門(9 )的篷布支架(8 )上對(duì)稱的兩側(cè)分別連接由三個(gè)滾動(dòng)滑輪組成的一組的驅(qū)動(dòng)滾輪(26)，其它每一篷布支架(8)對(duì)稱的兩側(cè)分別連接由三個(gè)滾動(dòng)滑輪組成的一組從動(dòng)滾輪(7)，篷布支架(8)兩側(cè)的從動(dòng)滾輪(7)、驅(qū)動(dòng)滾輪(26)分別置于內(nèi)側(cè)板(16)與導(dǎo)軌縱梁支架(17)之間形成的通道(20)中，從動(dòng)滾輪(7)、驅(qū)動(dòng)滾輪(26 )在輕軌(18 )導(dǎo)槽中滾動(dòng)，前板上的卷軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與直流減速電機(jī)(11)連接。
【文檔編號(hào)】B60J10-08GK204296539SQ201420755345
【發(fā)明者】楊成愷, 狄超群, 閆錫振, 王吉瑞, 喬嚴(yán)磊 [申請(qǐng)人]山東蓬翔汽車有限公司