專利名稱:一種新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結合，方便安裝在車體上，并能與桿體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，能夠減小與桿體之間的摩擦損耗，成本低。
【專利說明】 一種新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車領域，尤其涉及新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的前驅(qū)電動車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅(qū)動輪與車體之間的驅(qū)動橋；驅(qū)動橋包括驅(qū)動輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動輪車轂與主減速器之間的半軸，驅(qū)動輪車轂與車體之間豎向設置有減震彈簧。轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動橋控制半軸發(fā)生橫向移動，從而帶動驅(qū)動輪車轂發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。由于半軸的一端通常都連接在驅(qū)動輪車轂的側壁上，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向時，通常以與地面接觸的位置為支點，以半軸對驅(qū)動輪車轂施加的作用力為動力發(fā)生偏轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動輪車轂只在半軸的位置，在單個作用力下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這樣就導致了驅(qū)動輪車轂在轉(zhuǎn)向時容易發(fā)生左右晃動，不穩(wěn)定。
[0003]為了解決上述問題， 申請人:構思了一種新型的前驅(qū)電動車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅(qū)動輪與車體之間的驅(qū)動橋；驅(qū)動橋包括驅(qū)動輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動輪車轂與主減速器之間的半軸，驅(qū)動輪車轂與車體之間豎向設置有減震彈簧；還包括安裝在驅(qū)動輪車轂和車體之間的穩(wěn)定機構，穩(wěn)定機構包括下支臂和穩(wěn)定桿，下支臂和穩(wěn)定桿在驅(qū)動輪車轂和車體上總共具有三個連接點，下支臂的兩端分別可轉(zhuǎn)動連接在驅(qū)動輪車轂和車體上，穩(wěn)定桿包括桿體和連接座，桿體的一端連接在下支臂上，桿體的另一端通過連接座可轉(zhuǎn)動連接在車體上，該穩(wěn)定機構利用三角形最穩(wěn)定的原理，增加了驅(qū)動輪車轂轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。但是在實現(xiàn)上述穩(wěn)定機構的同時，還需要考慮設計一種什么機構的連接座，能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結合，方便安裝在車體上，并能與桿體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接，能夠減小與桿體之間的摩擦損耗，成本低。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術中存在的上述不足，本實用新型所解決的問題在于怎樣提供一種能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結合，方便安裝在車體上，并能與桿體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接，能夠減小與桿體之間的摩擦損耗，成本低的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座。
[0005]為解決上述技術問題，實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]一種新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，所述連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈，限位圈的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀；還包括設置在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上的橡膠件，橡膠件的與限位圈接觸的一面為圓弧面，并與限位圈的內(nèi)壁的形狀大小相吻合。
[0007]進一步，所述定位機構背向限位圈的一側的邊沿向外凸出設有與定位機構垂直的加固片，加固片為上端寬度小，與固定片接觸部分的寬度大的結構。
[0008]相比于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0009]本實用新型提供的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結合，方便安裝在車體上，并能與桿體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，能夠減小與桿體之間的摩擦損耗,成本低。

【附圖說明】

[0010]圖1為實施例提供的前驅(qū)電動車的驅(qū)動輪的結構示意圖。
[0011]圖2為實施例提供的下支臂的結構示意圖。
[0012]圖3為實施例提供的連接座的結構示意圖。
[0013]圖4為實施例提供的穩(wěn)定桿的桿體的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0015]實施例:
[0016]前驅(qū)電動車，如圖1~4所示，包括車體1，車體I下端的車輪以及連接在車體I前端驅(qū)動輪2與車體I之間的驅(qū)動橋；驅(qū)動橋包括驅(qū)動輪車轂7，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動輪車轂7與主減速器之間的半軸3，驅(qū)動輪車轂7與車體I之間豎向設置有減震彈簧4 ;還包括安裝在驅(qū)動輪車轂7和車體I之間的穩(wěn)定機構，穩(wěn)定機構具有三個連接點，包括一連接在驅(qū)動輪車轂7上的連接點和兩個分別連接在車體I上的連接點，穩(wěn)定機構的三個連接點形成三角形，使得驅(qū)動輪車轂7在轉(zhuǎn)向時，能夠限制住驅(qū)動輪車轂7左右晃動。具體實施時，連接在驅(qū)動輪車轂上的連接點最好不要設置在半軸的連接位置上，避免和半軸的施力點重合，從而降低電動車的穩(wěn)定效果。
[0017]所述驅(qū)動輪車轂7與減震彈簧4連接的一端向外凸出設有的連接頭；所述穩(wěn)定機構包括驅(qū)動輪車轂7上安裝的下支臂5和穩(wěn)定桿6 ;下支臂5靠外的一端可轉(zhuǎn)動連接在減震彈簧4的連接頭上形成連接在驅(qū)動輪車轂7上的連接點，其靠里一端可轉(zhuǎn)動連接在車體I上形成連接在車體I上的連接點，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩(wěn)定桿6的一端可轉(zhuǎn)動連接在下支臂5靠外的一端的上表面，另一端可轉(zhuǎn)動連接在車體I上位于下支臂5安裝位置的一側的位置形成另一個連接在車體I上的連接點。
[0018]穩(wěn)定機構連接在驅(qū)動輪車轂上的連接點選擇減震彈簧連接的位置，既不和半軸的施力點重合，從而可以方便實現(xiàn)與驅(qū)動輪車轂的可轉(zhuǎn)動連接。當驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動發(fā)生晃動時，下支臂連接在車體上的一端和穩(wěn)定桿連接在車體上的一端能夠共同限制住驅(qū)動輪車轂晃動。
[0019]所述下支臂5靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿51,球頭桿51 —端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；球頭桿51的另一端與所述減震彈簧4的連接頭可轉(zhuǎn)動連接；下支臂5靠里一端橫向設有貫穿其側面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉(zhuǎn)動連接在車體I上，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5的球頭桿51能夠發(fā)生旋轉(zhuǎn)，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉(zhuǎn)動。
[0020]具體實施時，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上可以設有防滑墊，防止球頭桿與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁打滑。內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑即內(nèi)腔開口面積小于內(nèi)腔最大的截面面積，這樣能夠保證嵌入在球頭座中的球頭桿不會脫落。
[0021]所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿51上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿51的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分，能夠防止灰塵進入球頭座中，影響球頭桿正常轉(zhuǎn)動。
[0022]所述球頭座由兩個相同的側部拼接而成，兩個側部正對的側面分別設有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側部的上表面，兩個側部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。由于內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑，為了方便將球頭桿嵌入在球頭座中，將球頭座左側由兩個相同的側部拼接得到，方便球頭桿的安裝。具體實施時，兩個側部的開槽形狀大小均一樣。
[0023]所述穩(wěn)定桿6包括連接座61 ;連接座61為通過螺釘固定在車體I上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈62，限位圈62的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。還包括設置在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上的橡膠件66，橡膠件66的與限位圈接觸的一面為圓弧面，并與限位圈的內(nèi)壁的形狀大小相吻合。
[0024]具體實施時，為了節(jié)約成本，定位機構可以是垂直設置在固定片上的片狀結構，同時為了使定位機構更加牢固地固定在固定片上，定位機構背向限位圈的一側的邊沿還可以向外凸出設有與定位機構垂直的加固片，通過加固片與固定片固定時，增加定位機構與固定片的接觸面積，固定更加牢固。為了節(jié)省材料，加固片可以做成上端寬度小，與接觸固定片的寬度大的結構。
[0025]所述穩(wěn)定桿6還包括桿體63，所述下支臂5靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部64，彎折部64從下支臂5的上表面穿過下支臂5的通孔可轉(zhuǎn)動連接在下支臂5上，桿體的另一端上套接有安裝片65，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側穿過定位機構的通孔和橡膠件66安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側的通孔上。
[0026]具體實施時，安裝片上還可以設有橡膠圈，使得安裝片安裝時，橡膠圈抵接在定位機構上，這樣避免了安裝片與定位機構的直接接觸，減少了兩部件之間摩擦的損耗。橡膠件的圓弧面抵接在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上，結構簡單，且容易實現(xiàn)穩(wěn)定桿與車體之間的轉(zhuǎn)動連接。
[0027]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，其特征在于，所述連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈，限位圈的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀；還包括設置在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上的橡膠件，橡膠件的與限位圈接觸的一面為圓弧面，并與限位圈的內(nèi)壁的形狀大小相吻合。2.如權利要求1所述的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的穩(wěn)定桿的連接座，其特征在于，所述定位機構背向限位圈的一側的邊沿向外凸出設有與定位機構垂直的加固片，加固片為上端寬度小，與固定片接觸部分的寬度大的結構。
【文檔編號】B60G21-055GK204296399SQ201420704656
【發(fā)明者】彭勇, 邱林 [申請人]重慶永淳新能源科技有限公司