專利名稱：車輛尾燈的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種車輛尾燈，尤其是指一種利用數(shù)只高亮度雙色發(fā)光二極體，以達到平時做為尾燈、剎車時成為剎車燈，而轉彎時能做為方向燈使用，以減少尾燈所占的空間，并達到省電及減少燈泡損耗效率的車輛尾燈創(chuàng)新改良應用者。
背景技術：
一般于各式機動車輛上皆會裝設有各式大燈、小燈、尾燈、方向燈、剎車燈......等，以于適當情況下，提醒其他駕駛者或路人注意本車位置或行車方向等，及提供駕駛者于昏暗處開車時，可利用來照射路況，以能確保行車的安全性。
而就一般的尾燈來說，其是于車輛尾部適當位置處裝設有燈泡，再于燈泡外蓋設一紅色的燈罩，使得當駕駛者打開開關時，有一電流通過燈泡的鎢絲，以對鎢絲加熱而能產生向熾光將燈泡點亮，并同時透過紅色燈罩散發(fā)出紅色光線，以讓后方人車得知本車位置；又當駕駛者剎車時，該尾燈燈泡會流過一較大的電流，使燈泡的亮度增加，以提醒后方人車注意；另，就一般位于車輛尾部的方向燈來說，其是于車輛尾部兩側分別裝設有燈泡，且于該燈泡外蓋設有黃色的燈罩，以當駕駛者于轉彎打開開關時，電流通過燈泡產生光亮，并透過黃色光罩發(fā)出黃色光線，則亦可提醒后方人車注意。
然而，上述利用燈泡來產生亮度的方式，雖可達其照明、警示的預期功效，但也在實施多年的使用中發(fā)現(xiàn)仍有許多缺點，如1、一般機車的燈泡是需為12V的燈泡，而汽車的燈泡則需為24V的燈泡，加上因需有足夠的亮度，故其瓦特數(shù)亦需較高，而造成該燈泡的消耗功率極大，相對亦導致該燈泡于使用時極為耗電。
2、一般燈泡于被點亮的前必須有一段鎢絲預熱時間，亦即該燈泡的亮度并無法快速且瞬間增加，以在最短時間內警示后方來車，而導致延緩了后方車輛的反應時間，極易影響行車時的安全性。
3、一般的燈泡由于是利用通過電流以使鎢絲受熱發(fā)光，而在駕駛者反覆頻繁的剎車動作，使其進行高頻率的反覆加熱發(fā)光情形下，極易加速縮短燈泡的使用壽命，而造成車輛尾燈燈泡的高損耗率。
4、一般由于燈泡的體積較大，使得車輛于設計上為屈就該燈泡的大小，造成尾燈的體積及造形皆受到極大的限制，而無法有較特殊、更進一步突破的造形變化。
5、一般由于其要分辨剎車燈與向方燈不同的顏色，且加上剎車燈與方向燈不同的形狀，組設于不同的位置，故其燈罩需分別開設至少三種不同的模具，而造成于成本上一大的支出。
緣是，本發(fā)明人有鑒于此，秉持多年相關行業(yè)實際的設計與制造經驗，針對習用的結構及缺失予以研究改良，提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，以期完全改善習用的所有缺失。

發(fā)明內容
本實用新型的其一目的在于提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，其主要是利用一般機車的方向燈是設于尾燈左右兩側，而汽車的方向燈則為設在側尾燈的外側的特性，在一基板上的中間(或內側)部份焊設有數(shù)高亮度的紅色發(fā)光二極體，而在基板的兩側(或外側)部份，則焊設有數(shù)高亮度具紅色、黃色兩色光線的雙色發(fā)光二極體；當開啟尾燈時，電流通過一電阻降壓后，流入紅色發(fā)光二極體及雙色發(fā)光二極體的紅色部份，而讓整體發(fā)出一紅色光線；當剎車時，電流即不經由電阻而直經流入紅色發(fā)光二極體及雙色發(fā)光二極體的紅色部份，使其因獲得較大的電壓而產生較為明亮的光線，以當剎車燈使用；另當于車輛轉彎打開方向燈時，電流即為流過一電阻后，分別流入紅色發(fā)光二極體，及待轉方向的雙色發(fā)光二極體的黃色部份；藉此，而成為一種利用發(fā)光二極體取代傳統(tǒng)燈泡的車輛尾燈。
本實用新型的其二目的在于提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，其中，本實用新型因是利用數(shù)發(fā)光二極體所組成，而發(fā)光二極體因利用較小電壓即可予以導通發(fā)光，故其稱耗功率亦相對降低，而能節(jié)省其于使用上的耗電量。
本實用新型的其三目的在于提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，其中，該發(fā)光二極體在通入電流后，即會立刻導通發(fā)光，而不會有延遲性，故只要駕駛者一作出剎車動作，該發(fā)光二極體即會馬上作動，以令后方來車能有較長的反應時間。
本實用新型的其四目的在于提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，其中，該發(fā)光二極體由于并非是對鎢絲加熱而產生光亮，故于高頻率反覆剎車使用下，其的使用壽命亦較一般的鎢絲燈泡的使用壽命為長。
本實用新型的其五目的在于提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，其中，本實用新型由于是利用發(fā)光二極體予以產生光亮，而發(fā)光二極體的體積較傳統(tǒng)燈泡小，故可令尾燈體積相對縮小，以讓車輛整體于造形設計上，能有較多的變化、突破空間。
本實用新型的其六目的在于提供一種創(chuàng)新的車輛尾燈，其中，該紅色燈光二極體及雙色發(fā)光二極體是組設于同一基板上，且其是利用本身光線顏色來分辨剎車燈及方向燈，故其燈軍模具僅需單色單種即可，而能節(jié)省下許多的成本支出者。
本實用新型的上述目的和效果是采用如下技術方案來實現(xiàn)的，一種車輛尾燈，其主要于車輛上分別設有尾燈開關、方向燈開關、剎車燈開關，且于車輛尾部設有呈一片狀的基板，或于車輛尾部兩側分設有兩片基板，且于基板外蓋設有燈罩，該燈罩于內側端則排列形成有集光面；于該基板的中間或內側，焊設有數(shù)可發(fā)出紅色光線的紅色發(fā)光二極體，而于基板兩側或外側，則焊設有數(shù)可分別發(fā)出紅色、黃色光線的雙色發(fā)光二極體，且該尾燈開關于串聯(lián)有降壓電阻后再連結有電阻并連接至紅色發(fā)光二極體，且同時于連接方向燈開關的常閉接點及電阻后，一并連接至雙色發(fā)光二極體的紅色光源部份；而該方向燈開關通過常開接點經電阻連接至雙色發(fā)光二極體的黃色光源部份；另該剎車燈開關則直接經電阻與紅色發(fā)光二極體及經電阻和雙色發(fā)光二極體的紅色光源部份相連接。


圖1為本實用新型的立體分解圖；圖2為本實用新型的基板前視圖；圖3為本實用新型的組合俯視剖視圖；圖4為本實用新型的組合側視剖視圖；圖5為本實用新型的電路狀態(tài)示意圖。
圖號說明1基板 2紅色發(fā)光二極體21電阻3雙色發(fā)光二極體31電阻 32電阻4燈罩 41集光面 5尾燈開關51降壓電阻 6方向燈開關61常閉接點62常開接點 7剎車燈開關具體實施方式
首先，請參閱圖1所示，本實用新型是由基板1、紅色發(fā)光二極體2、雙色發(fā)光二極體3及燈罩4所組成；其中該基板1為配合車輛的造形所設，如機車大多呈一片裝設于機車尾部，而汽車則大多呈兩片或組裝于汽車尾部兩側，于基板1的中間(或內側)焊設有數(shù)紅色發(fā)光二極體2，而于該基板1的兩側(或外側)，則焊設有數(shù)具紅色、黃色光線的雙色發(fā)光二極體3(如圖2所示)，而由于紅、雙色發(fā)光二極體2、3光線的投射原本就具有方向、角度的限制，故配合組設于基板1外的燈罩4即無須復雜的透鏡花紋設計，只是各紅色、雙色發(fā)光二極體2、3的焊設位置，與燈罩4上各集光面41的角度，需經復雜的幾何形狀計算與光學設計分析，亦即本實用新型透過燈具光學設計分析系統(tǒng)的計算、分析，而能使其照明情形能夠完全符合法規(guī)的要求(如圖3、4所示)。
而該紅色發(fā)光二極體2與雙色發(fā)光二極體3間之連線關系則如圖5所示，其分別設有尾燈開關5、方向燈開關6及剎車燈開關7，該尾燈開關5于串聯(lián)有降壓電阻51后再連結有電阻21并并連接至紅色發(fā)光二極體2，且同時于連接方向燈開關6之常閉接點61及電阻31后，一并連接至雙色發(fā)光二極體3的紅色光源部份；而該方向燈開關6利用常開接點62經電阻32連接至雙色發(fā)光二極體3的黃色光源部份；另該剎車燈開關7則直接經電阻21與紅色發(fā)光二極體2及經電阻31和雙色發(fā)光二極體3的紅色光源部份相連接。
本實用新型于駕駛者打開尾燈開關5時，電源會流經具適當限值的降壓電阻51降壓後，分別經電阻21流入紅色發(fā)光二極體2及經方向燈開關6的常閉接點61與電阻31流入雙色發(fā)光二極體3的紅色光源部份，以令基板1上所有紅色、雙色發(fā)光二極體2、3均導通發(fā)生色光線，且其光線經由燈罩4上之各集光面41的聚、折射，而讓光的照射更為均勻，駕駛者欲轉彎而打開對應待轉方向之方向燈開關6時，該方向燈開關1的常開接點61即會形成斷路，令若有打開尾燈開關5時其電流無法入雙色發(fā)光二極體3的紅色光源部份，且同時該方向燈開關6的常開接點62亦會形成導通，令電流經電阻32流入雙色發(fā)光二極體3的黃色光源部份，以具有一警示、告知其它來車本車輛即將進行轉彎的功效；另，當剎車使得剎車開關7導通時，無論該尾燈開關5是否開啟，皆會有另一電流不經由降壓電阻51，而直接經電阻21、31流入紅色發(fā)光二極體2及雙色發(fā)光二極體3的紅色光源部份，以令該紅色、雙色發(fā)光二極體2、3因受較大電壓作用，而產生較亮之紅色光線，而作為一剎車燈使用。
藉由以上所述，該元件的組成與使用實施說明可知，本實用新型與習用相較下確具有下列優(yōu)點1、因發(fā)光二極體利用較小的電壓即可予以導通發(fā)光，故其消耗功率亦相對降低，而可令本實用新型利用發(fā)光二極體所組成的尾燈，于使用上能節(jié)省其耗電量。
2、因發(fā)光二極體于通入電流后，即會同時導通發(fā)光，而不會有延遲的狀況發(fā)生，故只要駕駛者一作出剎車動作，該發(fā)光二極體即會馬上作動，而能讓后方來車能有較長的反應時間。
3、因發(fā)光二極體并非對鎢絲加熱而產生光亮，故其于高頻率反覆作動剎車使用下，不會有因鎢絲燒毀而損壞的情形發(fā)生，而能讓其的使用壽命較一般的鎢絲燈泡所使用壽命為長。
4、因發(fā)光二極體本身的體積即較傳統(tǒng)燈泡小，且其的光線的投射亦具有方向、角度的限制，所以在組成尾燈時，并不需再行設立反射屏，且可減少其所占的空間，而讓車身整體及尾燈于造形設計上，能有較多的變化、突破。
5、因本實用新型的發(fā)光二極體是皆設于同一基板上，且是利用基板本身所發(fā)出不同顏色的光線，以分辨剎車燈及方向燈，故其的燈罩的模具開設，僅需單色單種即可，以節(jié)省下較多的成本支出，而能提高其的產品競爭力。
綜上所述，本實用新型實施例確能達到所預期的使用功效，又其所揭露的具體構造，不僅未曾見諸于同類產品中，亦未曾公開于申請前，誠已完全符合專利法的規(guī)定與要求，爰依法提出新型專利的中請，懇請惠予審查，并賜準專利，則實感德便。
權利要求1.一種車輛尾燈，其主要于車輛上分別設有尾燈開關、方向燈開關、剎車燈開關，且于車輛尾部設有呈一片狀的基板，或于車輛尾部兩側分設有兩片基板，且于基板外蓋設有燈罩，該燈罩于內側端則排列形成有集光面；其特征在于于該基板的中間或內側，焊設有數(shù)可發(fā)出紅色光線的紅色發(fā)光二極體，而于基板兩側或外側，則焊設有數(shù)可分別發(fā)出紅色、黃色光線的雙色發(fā)光二極體，且該尾燈開關于串聯(lián)有降壓電阻后再連結有電阻并連接至紅色發(fā)光二極體，且同時于連接方向燈開關的常閉接點及電阻后，一并連接至雙色發(fā)光二極體的紅色光源部份；而該方向燈開關通過常開接點經電阻連接至雙色發(fā)光二極體的黃色光源部份；另該剎車燈開關則直接經電阻與紅色發(fā)光二極體及經電阻和雙色發(fā)光二極體的紅色光源部份相連接。
專利摘要本實用新型是有關于一種車輛尾燈，其主要是于一基板上配合不同車輛的形態(tài)，而于中間(或內側)部分焊設有數(shù)具紅色光線的發(fā)光二極體，而于其兩側(或外側)部分，則焊設有數(shù)分別具紅色及黃色光線的雙色發(fā)光二極體，再于基板外蓋設有內端面設有規(guī)則排列的集光面的燈罩，使得其可利用不同顏色的光線變化，及加入不同的電壓，而分別做為尾燈、方向燈及剎車燈使用，以達到提高照明效率、減少消耗電量、增加光照均勻度、縮減尾燈體積及增加尾燈的使用壽命等效果。
文檔編號B60Q1/30GK2637258SQ0326496
公開日2004年9月1日 申請日期2003年6月12日 優(yōu)先權日2003年6月12日
發(fā)明者李晉勛 申請人:福安工業(yè)股份有限公司