專利名稱：汽車變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，尤其是一種中型汽車變速器。
二背景技術：
東風EQ140型載貨汽車變速器采用傳統(tǒng)機械式齒輪傳動變速結(jié)構(gòu)，有五個前進擋和一個倒車擋，主要由殼體、第一軸、常嚙合齒輪、第二軸、倒檔齒輪、中間軸、及一、倒檔齒輪組成。上述零件中齒的參數(shù)(模數(shù)m、齒數(shù)Z、變位系數(shù)Xn、螺旋角β、)目前均采用在中型載貨汽車變速器齒輪上廣泛使用的參數(shù)，其缺點是齒輪強度低，耐久性和可靠性差，噪聲大，汽車在非正常路況行駛時，變速器容易早期損壞，縮短了其使用壽命。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是調(diào)整主要零件中齒的參數(shù)組合，提供一種齒輪強度高，耐久性和可靠性好，噪聲低，使用壽命長并且承載能力更高的汽車變速器。
本實用新型的技術方案是一種汽車變速器，包括殼體、第一軸、第二軸、中間軸、常嚙合齒輪、倒檔齒輪及一、倒檔齒輪，其特征在于A.第一軸中Z1齒的模數(shù)m為3.75，齒數(shù)Z為16，變位系數(shù)Xn為0.874，螺旋角β為31°38′11″；B.中間軸中齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為11，變位系數(shù)Xn為0.39；C.常嚙合齒輪中齒的模數(shù)m為3.75，齒數(shù)Z為39，變位系數(shù)Xn為-0.87，螺旋角β為31°38′11″；D.倒檔齒輪中Z1齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為19，變位系數(shù)Xn為-0.006；Z2齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為21，變位系數(shù)Xn為0.09；E.一、倒檔齒輪中齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為40，變位系數(shù)Xn為-0.39。
本實用新型中第一軸中Z1齒的模數(shù)m為3.75，中間軸、常嚙合齒輪、倒檔齒輪中Z1齒以及一、倒檔齒輪中齒的模數(shù)m均為4.75，與傳統(tǒng)變速器標準齒輪相比，增加了齒根強度的許用載。通過改變各嚙合齒輪的齒數(shù)Z來改變它們的傳動比，從而改變了變速器各擋位的傳動比，使其增大，因為發(fā)動機的輸出功率是一致的，因此其承載力相應增加。增大變位系數(shù)Xn，并且少數(shù)齒輪增大正變位系數(shù)，充分利用了輪齒漸開線的最有利區(qū)段，改善齒輪傳動的嚙合特性和承載能力。改變第一軸中Z1齒和常嚙合齒輪中齒的螺旋角β，使其重合度大，噪聲更低，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
本實用新型的優(yōu)點是齒輪強度高，耐久性和可靠性好，噪聲低，使用壽命長并且承載能力高

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中第一軸示意圖；圖3是本實用新型中倒檔齒輪示意圖。
五具體實施方式
請看圖1、圖2及圖3本實用新型由殼體、第一軸1、第二軸2、中間軸3、常嚙合齒輪4、倒檔齒輪5及一、倒檔齒輪6，其特征在于A.第一軸1中Z1齒的模數(shù)m為3.75，齒數(shù)Z為16，變位系數(shù)Xn為0.874，螺旋角β為31°38′11″；B.中間軸3中齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為11，變位系數(shù)Xn為0.39；C.常嚙合齒輪4中齒的模數(shù)m為3.75，齒數(shù)Z為39，變位系數(shù)Xn為-0.87，螺旋角β為31°38′11″；D.倒檔齒輪5中Z1齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為19，變位系數(shù)Xn為-0.006；Z2齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為21，變位系數(shù)Xn為0.09；E.一、倒檔齒輪6中齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為40，變位系數(shù)Xn為-0.39。
本實用新型中第一軸1中Z1齒的模數(shù)m為3.75，中間軸3、常嚙合齒輪4、倒檔齒輪5中Z1齒以及一、倒檔齒輪6中齒的模數(shù)m均為4.75，與傳統(tǒng)變速器標準齒輪相比，增加了齒根強度的許用載。通過改變各嚙合齒輪的齒數(shù)Z來改變它們的傳動比，從而改變了變速器各擋位的傳動比，使其增大，因為發(fā)動機的輸出功率是一致的，因此其承載力相應增加。增大變位系數(shù)Xn，并且少數(shù)齒輪增大正變位系數(shù)，充分利用了輪齒漸開線的最有利區(qū)段，改善齒輪傳動的嚙合特性和承載能力。改變第一軸1中Z1齒和常嚙合齒輪4中齒的螺旋角β，使其重合度大，噪聲更低，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
權利要求1.一種汽車變速器，包括殼體、第一軸(1)、第二軸(2)、中間軸(3)、常嚙合齒輪(4)、倒檔齒輪(5)及一、倒檔齒輪(6)，其特征在于A.第一軸(1)中Z1齒的模數(shù)m為3.75，齒數(shù)Z為16，變位系數(shù)Xn為0.874，螺旋角β為31°38′11″；B.中間軸(3)中齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為11，變位系數(shù)Xn為0.39；C.常嚙合齒輪(4)中齒的模數(shù)m為3.75，齒數(shù)Z為39，變位系數(shù)Xn為-0.87，螺旋角β為31°38′11″；D.倒檔齒輪(5)中Z1齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為19，變位系數(shù)Xn為-0.006；Z2齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為21，變位系數(shù)Xn為0.09；E.一、倒檔齒輪(6)中齒的模數(shù)m為4.75，齒數(shù)Z為40，變位系數(shù)Xn為-0.39。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車變速器，包括殼體、第一軸(1)、第二軸(2)、中間軸(3)、常嚙合齒輪(4)、倒檔齒輪(5)及一、倒檔齒輪(6)，其技術方案要點是改變上述零件中齒的模數(shù)m、齒數(shù)Z、變位系數(shù)X
文檔編號B60K20/00GK2644211SQ0325023
公開日2004年9月29日 申請日期2003年9月5日 優(yōu)先權日2003年9月5日
發(fā)明者胡云金, 陳鑫, 楊毓中 申請人:胡云金