專利名稱：座椅安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛座椅的座椅安裝裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及用于可拆卸地將車輛座椅安裝在車輛主體上的座椅安裝裝置。
背景技術(shù)：
例如在日本公開專利公報第10-236198號中揭示了一種用于可拆卸地將車輛座椅安裝在車輛主體上的座椅安裝裝置。
在日本公開專利公報第10-236198號中所揭示的已知技術(shù)中，車輛主體設(shè)有一支撐棒。支撐棒在兩端處與車輛主體固定，并且設(shè)有一對固定于其上的環(huán)形接納件。另一方面，車輛座椅設(shè)有一對嚙合件，所述嚙合件布置和構(gòu)造成分別與兩接納件相應(yīng)。此外，車輛座椅設(shè)有一防止脫開裝置或稱鎖定裝置。鎖定裝置包括利用彈簧逆時針偏壓的一鎖定操縱桿和連接至鎖定操縱桿的一工作操縱桿。
當(dāng)座椅安裝在車輛主體上時，座椅的嚙合件沿著支撐棒向后移動并與相應(yīng)的接納件嚙合。此時，鎖定裝置的鎖定操縱桿與一個接納件的后端接觸，從而防止座椅的嚙合件從車輛主體的接納件脫開。結(jié)果，嚙合件與接納件被鎖住。這樣就將車輛座椅安裝在車輛主體上。
此外，當(dāng)座椅從車輛主體上卸下時，通過操作鎖定裝置的工作操縱桿來順時針轉(zhuǎn)動鎖定操縱桿，并將鎖定操縱桿從一個接納件的后端上脫開。這樣，嚙合件就與接納件松開。因此，嚙合件可以沿著支撐桿向前移動，以從接納件脫開。結(jié)果，就能將車輛座椅從車輛主體上拆卸下來。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供改進(jìn)的、用于可拆卸地安裝車輛座椅的安裝裝置。
例如，在本發(fā)明的一個方面，用于車輛座椅的一座椅安裝裝置可包括設(shè)置在車輛座椅和車輛主體兩者之一上的至少兩個鎖定裝置和設(shè)置在車輛座椅和車輛主體中另一個上的一嚙合件。諸鎖定機(jī)構(gòu)經(jīng)由一互連件相互連接，以彼此同步地被操作。嚙合件布置和構(gòu)造成被諸鎖定機(jī)構(gòu)鎖定。諸鎖定機(jī)構(gòu)和嚙合件較佳地是布置和構(gòu)造成可通過沿一個方向移動車輛座椅來使嚙合件與鎖定裝置嚙合或從其脫開。
這樣，嚙合件可由多個鎖定機(jī)構(gòu)支撐。因此，車輛座椅能可靠地安裝在車輛主體上。此外，車輛座椅能容易地安裝到車輛主體上或從其拆下，這是因為能通過簡單地沿一個方向移動車輛座椅了使嚙合件與鎖定機(jī)構(gòu)嚙合或從其脫開。
在參閱了以下的詳細(xì)說明以及附圖和權(quán)利要求之后，會易于理解本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點。
附圖簡述

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一第一實施例的一座椅安裝裝置的立體圖，圖中示出車輛座椅的一拆卸狀態(tài)；圖2是略去了一外蓋的座椅安裝裝置的立體圖，圖中示出車輛座椅的一已安裝狀態(tài)；圖3是沿著圖2的線III-III截取的剖面圖；圖4是略去了一內(nèi)蓋的一鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖，圖中示出其鎖定狀態(tài)；圖5是沿著圖2中的線V-V截取的剖面圖，圖中示出鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)；圖6是沿著圖2中的線V-V截取的剖面圖，圖中示出鎖定機(jī)構(gòu)的松開狀態(tài)；圖7是沿著圖4中的線VII-VII截取的剖面圖，圖中示出一操縱桿在鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時的位置；圖8是與圖7相似的一剖面圖，圖中示出該操縱桿在鎖定機(jī)構(gòu)處于松開狀態(tài)時的位置；
圖9是與圖7相似的一剖面圖，圖中示出根據(jù)本發(fā)明一第二實施例的座椅安裝裝置。
具體實施例方式
在本發(fā)明的一個實施例中，用于車輛座椅的座椅安裝裝置可以包括設(shè)置在車輛座椅和車輛主體兩者之一上的至少兩個鎖定機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車輛座椅和車輛主體中的另一個上的一棒桿。鎖定機(jī)構(gòu)較佳地可由若干連桿互連，以彼此同步地進(jìn)行操作。棒桿可以布置和構(gòu)造成將被鎖定機(jī)構(gòu)鎖定。鎖定機(jī)構(gòu)和棒桿較佳地可布置和構(gòu)造成棒桿可以通過在一個方向移動車輛座椅來與鎖定機(jī)構(gòu)嚙合或從其脫開。
或者，座椅安裝裝置可以還包括用來松開鎖定機(jī)構(gòu)的一操縱桿。該操縱桿較佳地可附連在連桿上。典型地，鎖定機(jī)構(gòu)可以分別地設(shè)置在車輛主體上，而棒桿可以設(shè)置在車輛座椅上。
或者，操縱桿較佳地可以包括一操縱部分和一工作部分。此外，鎖定機(jī)構(gòu)較佳地可以具有嚙合棒桿的一鉤部和嚙合鉤部并將其保持在一鎖定位置的一棘爪。當(dāng)操動操縱桿時，操縱部分可以相對工作部分移動，從而將棘爪從鉤部脫開，然后工作部分可以與操縱部分一起移動，籍此來將鉤部移向一松開位置。
現(xiàn)在將參照圖1至9對本發(fā)明的兩個代表性的實施詳例進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。
第一代表性的實施詳例現(xiàn)在將參照圖1至8對第一代表性的實施詳例進(jìn)行描述。
如圖1所示，本實施例的一車輛座椅40是一可收放的座椅。亦即，車輛座椅40是一普通類型的座椅，它是可以折疊起來并靠著一車輛主體(在下文將對所述的車輛主體描述)的側(cè)壁放置的。典型地，座椅40包括一座椅墊41和一座椅靠背42。座椅墊41和座椅靠背42經(jīng)由一活動后靠機(jī)構(gòu)44可轉(zhuǎn)動或樞轉(zhuǎn)地連接。結(jié)果，座椅靠背42可以從圖1中虛線所示的一直立或豎向的位置轉(zhuǎn)動到圖1中實線所示的一折疊或水平的位置。此外座椅靠背42的在豎向位置上的一傾斜角度可以在一預(yù)定的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
如圖1至3所示，一鎖定機(jī)構(gòu)接納殼體10附接在車輛主體(例如，一四分之一的修飾板T(quarter trim panel T))上。典型地，殼體10包括一盒形的底部12、一內(nèi)蓋14以及一外蓋15，且所述盒形底部12沿著車輛主體的縱向延伸。底部12設(shè)有一對(前和后)鎖定機(jī)構(gòu)20(將在下文對它們進(jìn)行描述)。
在另一方面，如最好地圖1中所示，在座椅墊41上設(shè)有一縱向棒桿43。如人們會理解的，棒桿43可以用作將被鎖定裝置20鎖住的一嚙合件，并且它較佳地可設(shè)置在面對四分之一修飾板T的座椅墊41外側(cè)。典型地，如圖3所示，棒桿43的兩端部連接至座椅墊41的一椅墊框架41a。此外，棒桿43的兩連接端部分別覆蓋有罩蓋41b。
如圖4所示，兩鎖定機(jī)構(gòu)20(圖中示出了其中的一個)分別位于底部12的前部和后部。每一鎖定機(jī)構(gòu)20可包括一鉤部21，所述鉤部經(jīng)由一樞軸銷22可樞轉(zhuǎn)地附接至底部12的一端壁13(一前端壁或一后端壁)上。此外，每一鎖定機(jī)構(gòu)20可包括一棘爪23，所述棘爪23定位成與鉤部21相鄰，并且經(jīng)由一樞軸銷24可樞轉(zhuǎn)地附接至底部12的端壁13。前和后鎖定機(jī)構(gòu)20的鉤部21經(jīng)由一鉤部連桿26(亦即一互連件)互相連接，以彼此同時或同步地移動或轉(zhuǎn)動。同樣，前和后鎖定機(jī)構(gòu)20的棘爪23經(jīng)由一棘爪連桿28(亦即，互連件)互相連接，以彼此同時或同步地移動或轉(zhuǎn)動。因此，前和后鎖定機(jī)構(gòu)20可以借助于鉤部連桿26和棘爪連桿28而彼此可以同時或同步地操縱。
如圖3、5及6所示，在底部12的端部1 3中形成有接納凹進(jìn)部13a。每一接納凹進(jìn)部13a較佳地可形成為一U形的開口凹進(jìn)部，以使棒桿43(嚙合件)能被接納于其中。此外，U形接納凹進(jìn)部13a較佳地可設(shè)有一樹脂軸承件13b，它可起到一緩沖件或一抑制噪聲件的功能。
如最好地在圖5和6中所示，各鎖定機(jī)構(gòu)20的鉤部21較佳地可具有一U形狹槽21a。如圖5所示，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)20處于鎖定狀態(tài)時(當(dāng)鉤部21處于鎖定位置時)，狹槽21a可以嚙合接納在接納凹進(jìn)部13a中的棒桿43。此外，鉤部21較佳地可形成有一第一或向后凸部21b和一第二或向前凸部21c。第一凸部21b設(shè)置成與狹槽21a相對并向棘爪23突出。另一方面，第二凸部21c設(shè)置成與狹槽21a相鄰。如圖6所示，較佳地可形成第二凸部21c，以在鎖定機(jī)構(gòu)20處于松開狀態(tài)時(當(dāng)鉤部21處于松開位置)部分地與接納凹進(jìn)部13a重疊。
如最好地在圖4中所示，互連兩鉤部21的鉤部連桿26較佳地可被連接至各鉤部21的一下端部。鉤部連桿26的各連接部分設(shè)有一拉簧27，該彈簧與形成在底部12的端壁13中的一嚙合帶13嚙合。如人們會理解的，在鉤部21處于鎖定位置時(圖5)，鉤部21較佳地可借助于彈簧27被繞樞軸銷22逆時針偏壓。相反地，在鉤部21處于松開位置時(圖6)，鉤部21較佳地可借助于彈簧27被繞樞軸銷22順時針偏壓。此外，為了防止鉤部21的過度轉(zhuǎn)動(逆時針或順時針)，底部12的端壁13設(shè)有第一和第二制動器(未示出)。還有，第一制動器較佳地可定位成，如果棒桿43未接納在端壁13的接納凹進(jìn)部13a中(圖4)，那么鉤部21可以逆時針轉(zhuǎn)動超過其鎖定位置(圖5)。因此，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)20在棒桿43被接納在接納凹進(jìn)部13a中之后被鎖定時，棒桿43可以借助于被逆時針偏壓的鉤部21的狹槽21a，被壓入接納凹進(jìn)部13a中。結(jié)果，棒桿43可以被鉤部21牢固地夾在接納凹進(jìn)部13a內(nèi)。
此外，盡管在本實施例中，每一鎖定機(jī)構(gòu)20上都設(shè)置了拉簧27，但是如果希望的話，也可以在兩鎖定機(jī)構(gòu)20中的一個上設(shè)置拉簧27。
棘爪23較佳地可定位成其工作端部23a可與鉤部21的一向后邊緣接觸。棘爪23的樞軸銷24設(shè)有一扭簧25，以使棘爪23較佳地可被繞樞軸銷24逆時針地偏壓。如圖5所示，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)20處于鎖定狀態(tài)時(當(dāng)鉤部21處于鎖定位置時)，棘爪23的工作端部23a較佳地可與鉤部21的第一凸部21b的下側(cè)嚙合。另一方面，如圖6所示，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)20處于松開狀態(tài)時(當(dāng)鉤部21處于松開位置時)，棘爪23的工作端部23a較佳地可與第一凸部21b的上側(cè)嚙合。因此，棘爪23可起到保持鉤部21的鎖定位置或松開位置的一止動器的功能。
如最好地在圖4中所示，一操縱桿30(亦即用以松開鎖定機(jī)構(gòu)20的一操作件)橋接在鉤部連桿26和棘爪連桿28之間。操縱桿30較佳地可位于鉤部連桿26和棘爪連桿28的一中間位置處。操縱桿30較佳地可包括一第一部分或操縱部分31和一第二部分或工作部分32，該兩個部分經(jīng)由一樞軸銷33可轉(zhuǎn)動或樞轉(zhuǎn)地相互連接。
如圖7和8所示，工作部分32有一近端32a，該部分通過焊接或其它諸如此類的連接裝置固定地連接在鉤部連桿26上。操縱部分31有一個凸出的凸輪部分31a，該部分適于與棘爪連桿28接觸。此外，操縱桿30的樞軸銷33設(shè)有一扭簧34，以使操縱部分31較佳地可相對工作部分32被逆時針偏壓。
現(xiàn)將詳細(xì)描述拆卸安裝在車輛主體上的車輛座椅40的操作。如人們會認(rèn)識到的，當(dāng)車輛座椅40安裝在車輛主體上時，嚙合件或棒桿43被接納在底部12的端壁13的接納凹進(jìn)部13a中，并且定位在底部12上的鎖定機(jī)構(gòu)20處于鎖定狀態(tài)(圖5)。此外，用內(nèi)蓋14和外蓋15封蓋底部12。
首先，座椅靠背42被轉(zhuǎn)動到折疊或水平位置，然后移去外蓋15，以露出操縱桿30的操縱部分31(圖2)。然后操動操縱桿。也就是說，按壓露出的操縱部分31。結(jié)果，操縱部分31抵抗扭簧34的彈簧力繞樞軸銷33順時針轉(zhuǎn)動，以使操縱部分31的凸輪部分31a與棘爪連桿28接觸或嚙合。如人們會認(rèn)識到的，此時，只有操縱部分31相對工作部分32轉(zhuǎn)動，而工作部分32沒有明顯的運動。如圖7所示，當(dāng)進(jìn)一步按壓操縱部分31時，棘爪連桿28被下壓至虛線所示的一位置。結(jié)果，如圖5所示，連接至棘爪連桿28的棘爪23抵抗著扭簧25的彈簧力繞樞軸銷24順時針樞轉(zhuǎn)，并且變換到虛線所示的一位置。這樣，棘爪23的工作端部23a從鉤部21的第一凸部21b的下側(cè)脫開，從而使鉤部21能順時針轉(zhuǎn)動。
之后，當(dāng)操縱部分31被進(jìn)一步按壓，并轉(zhuǎn)動超過圖7中虛線所示的位置時，操縱部分31的凸輪部分31a就從棘爪連桿28脫開，并且工作部分32與操縱部分31一起運動。因此，迫使連接至工作部分32的鉤部連桿26向上運動，結(jié)果，鉤部21抵抗著拉簧27的彈簧力繞樞軸銷22順時針轉(zhuǎn)動，并變換到圖6中所示的一位置(亦即松開位置)，以使鉤部21的狹槽21a從棒桿43脫開。此時，接納在接納凹進(jìn)部13a中的棒桿43被鉤部21的第二凸部21c上推。這樣，就松開了鎖定機(jī)構(gòu)20，以使棒桿43可以從接納凹進(jìn)部13a移出。結(jié)果，車輛座椅40就可以從車輛主體上拆卸下來。
如人們會認(rèn)識到的，在從圖5所示的其鎖定位置轉(zhuǎn)動到圖6所示的松開位置的過程中，鉤部21的偏壓方向變化或反向，因為當(dāng)鉤部21從其鎖定位置轉(zhuǎn)動到其松開位置時，彈簧27橫穿過樞軸銷22。這樣，當(dāng)鉤部21變換到其松開位置時，鉤部21借助于彈簧27而被順時針偏壓。結(jié)果，鉤部21可保持在其松開位置。此外，當(dāng)操縱部分31的凸輪部分31a從棘爪連桿28脫開時，棘爪23較佳地可借助于扭簧25的彈簧力繞樞軸銷24逆時針樞轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)鉤部21變換到其松開位置時，棘爪23的工作端部23a彈性地與鉤部21的第一凸部21b的上側(cè)嚙合(圖6)。
根據(jù)本實施例的座椅安裝裝置，通過簡單地在鎖定機(jī)構(gòu)20松開后提起車輛座椅40就可以從接納凹進(jìn)部13a中移去棒桿43。換言之，通過簡單地沿一個方向(向上)移動車輛座椅40就可以從接納凹進(jìn)部13a中移去棒桿43。因此，可以容易地將車輛座椅40從車輛主體上拆卸下來。
根據(jù)本實施例的座椅安裝裝置，如前所述，通過簡單地按壓操縱桿30的操縱部分31，就可以容易地松開鎖定裝置20。也就是說，可以用一個操縱就松開鎖定裝置20。一旦鎖定機(jī)構(gòu)20被松開，通過從接納凹進(jìn)部13a移去棒桿43就可以將車輛座椅40從車輛主體上拆卸下來。此外，可以利用棒桿43作為以搬運(handle)車輛座椅40的一個把手。此外，鎖定機(jī)構(gòu)20的鉤部21可以借助于拉簧27和棘爪23來可靠地保持在松開位置。因此，即使車輛主體意外地收到撞擊或振動，也可以有效地防止鉤部21向其鎖定位置轉(zhuǎn)動。
接著，將詳細(xì)描述把車輛座椅40安裝到車輛主體上的操作。首先，通過操動操縱桿30的操縱部分31來將鎖定機(jī)構(gòu)20的鉤部21定位在松開位置上(圖6)。之后，將車輛座椅40的棒桿43與底部12的端壁13的接納凹進(jìn)部13a對準(zhǔn)，然后將棒桿43推入其中。結(jié)果，鉤部21的第二凸部21c被棒桿43下壓，以致鉤部21抵抗著彈簧27的彈簧力繞樞軸銷22向其鎖定位置逆時針轉(zhuǎn)動，從而將棘爪23的工作端部23a從鉤部21的第一凸部21b的上側(cè)脫開。此時，鉤部21的偏壓方向反向，以使鉤部21較佳地可被彈簧27逆時針地偏壓。結(jié)果，彈簧27逆時針地轉(zhuǎn)動或樞轉(zhuǎn)鉤部21，并且使其變換到鎖定位置(圖5)，以致鉤部21的狹槽21a較佳地可接合棒桿43，從而將棒桿43夾持在接納凹進(jìn)部13a中。此外，當(dāng)鉤部21變換到鎖定位置時，棘爪23的工作端部23a與鉤部21的第一凸部21b的下側(cè)彈性地嚙合。這樣，鎖定機(jī)構(gòu)20就被鎖定，以使車輛座椅40被安裝在車輛主體上。
根據(jù)本實施例的座椅安裝裝置，通過簡單地下推車輛座椅40，就可以使棒桿43與接納凹進(jìn)部13a嚙合。換言之，通過簡單地沿一個方向(向下)移動車輛座椅40，就可以使棒桿43與接納凹進(jìn)部13a嚙合。因此，能容易地將車輛座椅40安裝在車輛主體上。此外，鎖定機(jī)構(gòu)20在棒桿43與接納凹進(jìn)部13a嚙合時自動地鎖住。
如上所述，根據(jù)本實施例的座椅安裝裝置，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)20處于鎖定狀態(tài)時，被拉簧27偏壓的鉤部21的狹槽21a將棒桿43按壓入接納凹進(jìn)部13a中。因此，棒桿43可以牢固地夾持在接納凹進(jìn)部13a內(nèi)。此外，鉤部21能借助于拉簧27和棘爪23可靠地保持在其鎖定位置。結(jié)果，即使車輛座椅40受到很大的力，也可以有效地防止棒桿43從接納凹進(jìn)部13a脫開。還有，因為接納凹進(jìn)部13a設(shè)有樹脂軸承件13b，所以棒桿43能緊密地接納阿接納凹進(jìn)部13a中。結(jié)果，較佳地可防止棒桿43在接納凹進(jìn)部13a中縱向和橫向地移動，從而減小噪音和聲響。
在本實施例的座椅安裝裝置中，使用了一對(前和后)鎖定機(jī)構(gòu)20，以使棒桿43能在其縱向軸線上的兩個分離的位置處被夾持。通過簡單地按壓操縱桿30操縱部分31(亦即，僅用一個操作)，就能將這些鎖定機(jī)構(gòu)20同時松開。此外，通過簡單地下推或提起車輛座椅40(亦即，通過在一個方向上移動車輛座椅40)，就能將棒桿43與接納凹進(jìn)部13a嚙合或從其脫開。還有，除了棒桿43之外，座椅40不設(shè)有附加的零件，結(jié)果就顯著地減小了座椅40的重量。此外，因為可將棒桿43用作一把手，所以易于搬運車輛座椅40。
此外，鎖定機(jī)構(gòu)20和棒桿43較佳地可在鎖定機(jī)構(gòu)20將棒桿43鎖定時起到一鉸鏈的作用。因此，因為能在兩個位置處支承棒桿43，所以當(dāng)車輛座椅40靠放在車輛主體的側(cè)壁上時，它能有效地保持穩(wěn)定。
此外，殼體10的外蓋15可以完全覆蓋接納在殼體10中的鎖定機(jī)構(gòu)20。因此，本座椅安裝裝置不會影響到車廂的外觀。以及，蓋子15可有效地防止使用者無意地操動操縱桿30。
第二代表性的實施詳例現(xiàn)將參照圖9對第二代表性的實施詳例進(jìn)行描述。因為第二實施例是與第一實施例相關(guān)的，所以僅詳細(xì)說明與第一實施例不同的結(jié)構(gòu)和零件。在第一和第二實施例中是相同的零件用相同的標(biāo)號來標(biāo)示，并且略去了對這樣的零件的詳細(xì)描述。
在本實施例中，操縱部分31沒有與第一實施例的凸出的凸輪部分31a相應(yīng)的部分。而是操縱部分31可包括一帶子50，所述帶子與固定在底部12上的一導(dǎo)向桿51接合。帶子50的一端連接至固定在操縱部分31上的一銷31b上，帶子50的另一端則連接至棘爪連桿28。
根據(jù)這樣構(gòu)造的本實施例，當(dāng)操縱部分31被按壓并繞樞軸銷33順時針轉(zhuǎn)動時，帶子50被繞導(dǎo)向桿51拉動，以致棘爪連桿28被拉下。結(jié)果，與第一實施例相似，連接至第一棘爪連桿28的棘爪23抵抗這扭簧25的彈簧力繞樞軸銷24順時針樞轉(zhuǎn)。這樣，棘爪23的工作端部23a就從鉤部21的第一凸出部分21b的下側(cè)脫開，從而使鉤部21能順時針轉(zhuǎn)動。
可以不超出本發(fā)明的保護(hù)范圍而對諸代表性的實施例作出各種變化和修改。例如，盡管在第一和第二實施例中使用了兩個鎖定機(jī)構(gòu)20，但如果需要，也可以使用三個或更多個鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，如果需要，鎖定機(jī)構(gòu)20和棒桿43可以分別設(shè)置在車輛座椅40和車輛主體上。
現(xiàn)已參照附圖對本發(fā)明的代表性例子作了詳細(xì)的描述。這些詳細(xì)描述僅是用來更加詳細(xì)地教授熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人們以實踐本發(fā)明的較佳方面的，而不是用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍的。僅由權(quán)利要求來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，在上文的詳細(xì)描述中的諸特征和步驟的組合可能對實踐最廣泛意義上的本發(fā)明來說是不必要的，而教授它們僅是用來詳細(xì)地描述本發(fā)明的詳細(xì)代表性例子的。還有，為了獲得本發(fā)明的另外的有用實施例，可以沒有特別列出的方式來組合本說明書中所揭示的各種特征。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的座椅安裝裝置，它包括設(shè)置在一車輛座椅(40)和一車輛主體兩者之一上的至少兩個鎖定裝置(20)，諸鎖定機(jī)構(gòu)經(jīng)由一互連件(26，28)相互連接，以彼此同步地被操作，和設(shè)置在車輛座椅(40)和車輛主體中另一個上的一嚙合件(43)，且所述嚙合件布置和構(gòu)造成被諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)鎖定，其中，諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)布置和構(gòu)造成可通過沿一個方向移動車輛座椅(40)來使嚙合件(43)與諸鎖定裝置(20)嚙合或從其脫開。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅安裝裝置，其特征在于，還包括用于松開鎖定機(jī)構(gòu)(20)的一操作件(30)。
3.如權(quán)利要求2所述的座椅安裝裝置，其特征在于，操作件(30)附接在互連件(26，28)上。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的座椅安裝裝置，其特征在于，座椅(40)包括一可收放的座椅，并且其中鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)在諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)處于鎖定狀態(tài)下時可用作一鉸鏈，以使座椅(40)能借助于所述鉸鏈折疊。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的座椅安裝裝置，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)分別設(shè)置在車輛主體和車輛座椅(40)上。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅安裝裝置，其特征在于，嚙合件(43)布置和構(gòu)造成起到用于搬運座椅(40)的一把手的作用。
7.一種用于車輛座椅的座椅安裝裝置，它包括設(shè)置在一車輛座椅(40)和一車輛主體兩者之一上的至少兩個鎖定裝置(20)，諸鎖定機(jī)構(gòu)經(jīng)由一互連件相互連接，以彼此同步地被操作，設(shè)置在車輛座椅(40)和車輛主體中另一個上的一嚙合件(43)，且所述嚙合件布置和構(gòu)造成被諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)鎖定，以及用于松開鎖定機(jī)構(gòu)(20)的一操作件(30)，操作件(30)附接在互連件上，其中，諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)布置和構(gòu)造成可通過沿一個方向移動車輛座椅(40)來使嚙合件(43)與諸鎖定裝置(20)嚙合或從其脫開。
8.如權(quán)利要求7所述的座椅安裝裝置，其特征在于，座椅(40)包括一可收放的座椅，并且其中鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)在諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)處于鎖定狀態(tài)下時可用作一鉸鏈，以使座椅(40)能借助于所述鉸鏈折疊。
9.如權(quán)利要求7或8所述的座椅安裝裝置，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)分別設(shè)置在車輛主體和車輛座椅(40)上。
10.如權(quán)利要求9所述的座椅安裝裝置，其特征在于，嚙合件(43)布置和構(gòu)造成起到用于搬運座椅(40)的一把手的作用。
11.一種用于車輛座椅的座椅安裝裝置，它包括設(shè)置在一車輛座椅(40)和一車輛主體兩者之一上的至少一個鎖定裝置(20)，設(shè)置在車輛座椅(40)和車輛主體中另一個上的一嚙合件(43)，且所述嚙合件布置和構(gòu)造成被諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)鎖定，以及用于松開鎖定機(jī)構(gòu)(20)的一操作件(30)，操作件(30)包括一操縱部分(31)和一工作部分(32)，其中，鎖定機(jī)構(gòu)(20)具有與嚙合件(43)嚙合的一鉤部(21)和與鉤部(21)嚙合并保持其處于一鎖定位置的一棘爪(23)，其中，當(dāng)操作件(30)被操作時，操縱部分(31)相對工作部分(32)運動，從而使棘爪(23)從鉤部(21)脫開，然后工作部分(32)與操縱部分(31)一起運動，從而使鉤部(21)運動到一松開位置。
12.如權(quán)利要求11所述的座椅安裝裝置，其特征在于，至少一個鎖定機(jī)構(gòu)(20)包括兩個或多個鎖定機(jī)構(gòu)(20)。
13.如權(quán)利要求12所述的座椅安裝裝置，其特征在于，諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)經(jīng)由一互連件相互連接，以彼此同步地被操作。
14.如權(quán)利要求11-13中任一項所述的座椅安裝裝置，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)分別設(shè)置在車輛主體和車輛座椅(40)上。
15.如權(quán)利要求14所述的座椅安裝裝置，其特征在于，嚙合件(43)布置和構(gòu)造成起到用于搬運座椅(40)的一把手的作用。
16.如權(quán)利要求11所述的座椅安裝裝置，其特征在于，該至少一個的鎖定機(jī)構(gòu)(20)包括連接至鉤部(21)的一第一連桿(26)、連接至棘爪(23)的一第二連桿(28)以及附接在第一連桿上的一彈簧(27)，第一和第二連桿(26，28)連接至操作件(30)，并且其中，彈簧(27)布置和構(gòu)造成在操作件(30)未被操作時迫使鉤部(21)處于鎖定位置，并在操作件(30)被操作時迫使鉤部(21)處于松開位置。
全文摘要
一種用于車輛座椅的座椅安裝裝置，它包括設(shè)置在一車輛座椅(40)和一車輛主體兩者之一上的至少兩個鎖定裝置(20)和設(shè)置在車輛座椅和車輛主體中另一個上的一嚙合件(43)。諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)經(jīng)由一互連件(26，28)相互連接。所述嚙合件(43)布置和構(gòu)造成被諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)鎖定。諸鎖定機(jī)構(gòu)(20)和嚙合件(43)布置和構(gòu)造成可通過沿一個方向移動車輛座椅(40)來使嚙合件(43)與諸鎖定裝置(20)嚙合或從其脫開。
文檔編號B60N2/30GK1493477SQ03124959
公開日2004年5月5日 申請日期2003年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月19日
發(fā)明者河邊秀樹, 奧川明義, 義 申請人:亞樂克株式會社