專(zhuān)利名稱(chēng)：懸架承座和車(chē)軸接合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種用于懸架裝置上的連接裝置，尤其是關(guān)于一種為了將懸架部件緊固在車(chē)軸上的一種改進(jìn)了的懸架承座和車(chē)軸裝置。
針對(duì)上述問(wèn)題的一個(gè)解決方法是將承座焊接在箱體上。但是，焊接是一種花費(fèi)相當(dāng)高的過(guò)程，并且焊縫可能會(huì)裂開(kāi)。另一種解決方法是在承座和車(chē)軸箱之間用定位部件，以確保在夾具松動(dòng)的情況下車(chē)軸和承座不會(huì)相對(duì)移動(dòng)?？墒嵌ㄎ徊考?huì)增加懸架裝置的成本，并且可能會(huì)需要焊接或是需要在車(chē)軸箱上安裝昂貴的部件。最后，有一種設(shè)計(jì)被計(jì)劃用來(lái)在車(chē)軸箱的角內(nèi)集中夾緊力，以在箱體的周邊內(nèi)引入壓力。但是，承座裝置相當(dāng)昂貴，并且它用了五個(gè)獨(dú)立的部件來(lái)組成承座。而且，承座部件與為了引入夾緊力的箱體的周邊相接合，這與現(xiàn)有技術(shù)相似，即僅僅只是在垂直的方向上引入了夾緊力。下部的承座采用了角狀的與一對(duì)居間的下部承座部分相接合的表面，該部分與箱體的角和周邊部分相接觸。因此，所需要的應(yīng)是一種更具有成本效益的承座裝置，它可以在箱體的垂直邊和水平邊內(nèi)引入壓力。
因此，上述發(fā)明提供了一種更具有成本效益的承座裝置，它能夠在箱體的垂直邊和水平邊內(nèi)引入壓力。
具有代表性地，現(xiàn)有技術(shù)中的承座裝置僅僅在車(chē)軸的垂直邊內(nèi)引入了壓力。因此，隨著時(shí)間的推移，承座更易于變得松動(dòng)。為了處理這個(gè)問(wèn)題，一些現(xiàn)有技術(shù)中的裝置應(yīng)用了一種多部件承座裝置，除了在垂直邊內(nèi)，還可在水平邊內(nèi)引入壓力。但是，承座裝置并不能隔離傳遞到車(chē)軸箱各個(gè)角內(nèi)的夾緊力，所以，事實(shí)上是所有的壓力都象現(xiàn)有技術(shù)中的一樣被集中在了垂直邊內(nèi)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明中的承座18和20與角16相接合以在車(chē)軸箱12的邊14內(nèi)引入垂直V和水平H壓力。
承座18和20包括具有一個(gè)居間表面34的內(nèi)部的對(duì)向表面32，該居間表面34用來(lái)連接內(nèi)部的對(duì)向表面32以形成一個(gè)連續(xù)完整的表面36。也就是說(shuō)，上承座18和下承座20各是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，各含有一對(duì)內(nèi)部的面對(duì)面的對(duì)向表面32。該內(nèi)部的對(duì)向表面32與角16相接合。在

圖1中所示的一個(gè)較佳實(shí)施方式中角是被一個(gè)平面所限定，并且內(nèi)部的對(duì)向表面32也是平面，這是為了相對(duì)于構(gòu)件12，承座18和螺母28能被更好地旋轉(zhuǎn)固定。居間表面34與邊14被彼此隔開(kāi)。圖2中所示的是一種更常規(guī)的車(chē)軸箱12。箱體12的角是圓弧角16。內(nèi)部的對(duì)向表面32可是一種角狀，這樣更有利于抵抗承座18和20相對(duì)于構(gòu)件12的相對(duì)移動(dòng)。當(dāng)然內(nèi)部的對(duì)向表面32和居間表面34還可是圖1和圖2所示形狀以外的其它形狀。
本發(fā)明以說(shuō)明性的方式來(lái)描述，其中所用術(shù)語(yǔ)是為了具有描述性文字的性質(zhì)，而不是具有限定性文字的性質(zhì)。顯然地，按照上述的講解，本發(fā)明的修改和變更都是可能的。因此，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明除了象被明確描述的那樣以外，還是可實(shí)施的。
權(quán)利要求
1.一種懸架裝置包括一個(gè)具有第一和第二對(duì)邊的懸架構(gòu)件，每一個(gè)邊都有間隔分開(kāi)的角；第一和第二承座分別鄰近上述的第一和第二對(duì)邊，上述每一個(gè)承座都有通過(guò)一個(gè)居間表面連接的內(nèi)部的對(duì)向表面，該內(nèi)部的對(duì)向表面與上述的角和該居間表面相接合，其中該居間表面與上述的邊彼此隔開(kāi)；以及，至少一個(gè)緊固件將上述的第一和第二承座緊固在該第一懸架構(gòu)件周?chē)园岩粋€(gè)第二懸架構(gòu)件固定在該第一懸架構(gòu)件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于該第一懸架構(gòu)件通常是一個(gè)四邊形的縱向管狀構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架裝置，其特征在于上述的內(nèi)部的對(duì)向表面在該管狀構(gòu)件中引入水平和垂直壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架裝置，其特征在于該第一懸架構(gòu)件是一根車(chē)軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架裝置，其特征在于該管狀構(gòu)件包括四條邊，每一個(gè)角連接兩條邊，該內(nèi)部的對(duì)向表面不與上述的邊相接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于上述的至少一個(gè)緊固件是一種U型螺栓和一對(duì)螺母。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于上述的角被一個(gè)平面限定，并且該內(nèi)部的對(duì)向表面也是平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于每一個(gè)承座的上述內(nèi)部的對(duì)向表面和上述居間表面形成了一個(gè)連續(xù)完整的表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架裝置，其特征在于每一個(gè)承座的上述內(nèi)部的對(duì)向表面彼此是面對(duì)面的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于上述的角被一個(gè)圓弧限定，并且該內(nèi)部的對(duì)向表面與該圓弧相接合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種包含一個(gè)第一懸架構(gòu)件的懸架裝置，如一種后軸箱，其中該構(gòu)件包括第一和第二對(duì)邊。箱體包括間隔分開(kāi)的角。第一和第二承座分別鄰近第一和第二對(duì)邊。每一個(gè)承座都有通過(guò)一個(gè)居間表面連接的內(nèi)部的對(duì)向表面，該內(nèi)部的對(duì)向表面與角和居間表面相接合，其中居間表面與邊彼此隔開(kāi)。每一個(gè)承座的居間表面和內(nèi)部的對(duì)向表面形成了一個(gè)連續(xù)完整的表面，內(nèi)部的對(duì)向表面彼此面對(duì)面設(shè)置。一種緊固件，如一種U型螺栓或一對(duì)螺栓，將第一和第二承座緊固在第一懸架構(gòu)件周?chē)园岩粋€(gè)第二懸架構(gòu)件固定在第一懸架構(gòu)件上。
文檔編號(hào)B60G7/00GK1472086SQ03122469
公開(kāi)日2004年2月4日 申請(qǐng)日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月7日
發(fā)明者帕特里克·B.·麥爾登, 杰克·達(dá)瑞茵·奧茨, 帕特里克 B. 麥爾登, 達(dá)瑞茵 奧茨 申請(qǐng)人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司