專(zhuān)利名稱(chēng)：氣動(dòng)助力臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)變速機(jī)構(gòu)，特別涉及以軟軸傳動(dòng)為基礎(chǔ)的氣動(dòng)助力臂，它是增設(shè)壓縮空氣助動(dòng)的助力裝置，應(yīng)用于汽車(chē)變速箱變速操縱機(jī)構(gòu)。
硬連接采用硬桿及萬(wàn)向節(jié)直接帶動(dòng)變速箱，存在著傳動(dòng)精度低，耗力大，維修困難?，F(xiàn)有的兩種軟軸操縱機(jī)構(gòu)是在硬連接的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它通過(guò)軟軸直接帶動(dòng)變速箱，與硬連接相比安裝維修方便，傳動(dòng)精度高，耗力也有所降低，特別是全拉力軟軸操縱機(jī)構(gòu)由于軟軸只承受拉力，傳動(dòng)精度更高，耗力比推拉軟軸操縱機(jī)構(gòu)也有所改善。雖然現(xiàn)有的軟軸操縱機(jī)構(gòu)其各項(xiàng)性能與硬連接相比有一定的提高，但由于軟軸物理性能的制約，變速箱的負(fù)荷有輕有重，操縱器和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)機(jī)械性能的限制，駕駛員的勞動(dòng)力消耗問(wèn)題沒(méi)有從根本上得到改善，而且由于軟軸承受的負(fù)荷越大導(dǎo)致的索芯變形也越大，軟軸在長(zhǎng)期的疲勞狀態(tài)下容易出現(xiàn)斷裂，使用壽命大大降低，最高只能達(dá)到100萬(wàn)次。
實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)明顯效果是，當(dāng)氣動(dòng)助力臂工作時(shí)，是通過(guò)壓縮空氣助動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔或選檔工作，從而減少了機(jī)械損耗，大大降低駕駛員的體力消耗，徹底改變了以往的機(jī)械傳動(dòng)操縱器和軟軸的操縱機(jī)構(gòu)中普遍存在的操縱時(shí)體力消耗大的問(wèn)題，從而為各類(lèi)汽車(chē)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，操縱輕巧，使用可靠的高精度、無(wú)噪音、強(qiáng)耐用、低耗力的操縱機(jī)構(gòu)助力裝置，確保200萬(wàn)次正常動(dòng)作。
a)選檔或換檔工作時(shí)根據(jù)附圖
2，軟軸6推動(dòng)內(nèi)層活塞2向左運(yùn)動(dòng)，內(nèi)層活塞2進(jìn)排氣孔2-2與外層活塞3進(jìn)排氣孔3-2對(duì)齊后進(jìn)入工作位置，壓縮空氣由內(nèi)層活塞2的氣室7，經(jīng)過(guò)排氣孔2-2、進(jìn)入外層活塞3進(jìn)排氣孔3-2，進(jìn)入外層活塞3的氣室，在壓縮空氣的作用下推動(dòng)外層活塞3向左運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣由外層活塞進(jìn)排氣孔3-1，進(jìn)入內(nèi)層活塞2排氣槽2-3，經(jīng)過(guò)外層活塞進(jìn)排氣孔3-3，通過(guò)缸套排氣孔4-1排出，向左運(yùn)動(dòng)的外層活塞3帶動(dòng)變速箱轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換檔或選檔工作。
根據(jù)附圖3，軟軸6推動(dòng)內(nèi)層活塞2向右運(yùn)動(dòng)，內(nèi)層活塞2進(jìn)排氣孔2-1與外層活塞3進(jìn)排氣孔3-1對(duì)齊后進(jìn)入工作位置，壓縮空氣由內(nèi)層活塞2的氣室7，經(jīng)過(guò)排氣孔2-1、進(jìn)入外層活塞3進(jìn)排氣孔3-1，進(jìn)入外層活塞3的氣室，在壓縮空氣的作用下推動(dòng)外層活塞3向右運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣由外層活塞進(jìn)排氣孔3-2，進(jìn)入內(nèi)層活塞2排氣槽2-3，經(jīng)過(guò)外層活塞進(jìn)排氣孔3-3，通過(guò)缸套排氣孔4-1排出，向右運(yùn)動(dòng)的外層活塞3帶動(dòng)變速箱轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換檔或選檔工作。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用在汽車(chē)變速操縱機(jī)構(gòu)上的氣動(dòng)助力臂，包括內(nèi)層活塞(2)、外層活塞(3)、缸套(4)、壓蓋(5)，內(nèi)層活塞(2)軸心設(shè)有氣室(7)，外層活塞(3)中段圓周外圍與缸套(4)之間設(shè)有排氣槽(2-3)，外層活塞(3)和缸套(4)的中心分別設(shè)置排氣孔(3-3)、(4-1)，內(nèi)層活塞(2)安裝于外層活塞(3)孔內(nèi)組成雙層活塞，其特征在于內(nèi)層活塞(2)的中段設(shè)置雙排進(jìn)、排氣孔(2-1)、(2-2)，外層活塞(3)的中段設(shè)置雙排進(jìn)、排氣孔(3-1)、(3-2)，且雙排進(jìn)、排氣孔(2-1)、(2-2)的間距大于雙排進(jìn)、排氣孔(3-1)、(3-2)的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)助力臂，其特征在于所述的雙排進(jìn)、排氣孔(2-1)、(2-2)和(3-1)、(3-2)所在的活塞截面圓周上，進(jìn)、排氣孔數(shù)量在6～12個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)助力臂，其特征在于壓蓋(5)上設(shè)有安裝孔(5-1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)變速機(jī)構(gòu)，特別是公開(kāi)一種以軟軸傳動(dòng)為基礎(chǔ)的氣動(dòng)助力臂，它是增設(shè)壓縮空氣助動(dòng)的助力裝置，包括內(nèi)層活塞2、外層活塞3、缸套4、壓蓋5，內(nèi)層活塞2軸心設(shè)有氣室7，外層活塞3中段圓周外圍與缸套4之間設(shè)有排氣槽2－3，外層活塞3和缸套4的中心分別設(shè)置排氣孔3－3、4－1，內(nèi)層活塞2安裝于外層活塞3孔內(nèi)組成雙層活塞，其特征在于內(nèi)層活塞2的中段設(shè)置雙排進(jìn)、排氣孔2－1、2－2，外層活塞3的中段設(shè)置雙排進(jìn)、排氣孔3－1、3－2，且雙排進(jìn)、排氣孔2－1、2－2的間距大于雙排進(jìn)、排氣孔3－1、3－2的間距；所述的雙排進(jìn)、排氣孔(2－1)、(2－2)和(3－1)、(3－2)所在的活塞截面圓周上，進(jìn)、排氣孔數(shù)量在6～12個(gè)；壓蓋(5)上設(shè)有安裝孔(5－1)。本發(fā)明是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱輕巧、使用可靠、無(wú)噪音、強(qiáng)耐用、低耗力的操縱機(jī)構(gòu)助力裝置，應(yīng)用于汽車(chē)變速箱變速操縱機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K20/00GK1467104SQ03116830
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2003年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月9日
發(fā)明者顧復(fù)初 申請(qǐng)人:上海南康電纜廠