專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)附件，特別涉及一種汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在高速行駛時(shí)，汽車(chē)輪胎與地面摩擦力加大，產(chǎn)生高溫，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，極易發(fā)生“爆胎”事故。此刻汽車(chē)在瞬間向“爆胎”側(cè)向偏轉(zhuǎn)，往往使汽車(chē)失控，發(fā)生車(chē)毀人亡的重大交通事故。為了避免上述事故的發(fā)生，目前高級(jí)轎車(chē)安裝有“防撞囊”和“ABS防滑”裝置，大大減少了發(fā)生事故時(shí)對(duì)人的危害。但是，在高速公路上發(fā)生“爆胎”事故而帶來(lái)的損害仍占交通事故的很大比例。隨著汽車(chē)向家庭普及，人們渴望駕車(chē)更安全，盡量避免各種事故的發(fā)生。因此，目前市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)一種防止汽車(chē)前輪爆胎側(cè)翻的裝置問(wèn)世。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種安裝簡(jiǎn)單，制做成本低，有效制止惡性交通事故的汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由與汽車(chē)前輪內(nèi)側(cè)部位連接的T型連接板和配輪機(jī)構(gòu)組成；所述的配輪機(jī)構(gòu)的帶有拋物線形摩擦面的支撐擺架通過(guò)銷(xiāo)軸對(duì)應(yīng)鉸裝于T型連接板上，其支撐擺架下端居中設(shè)置的配輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與配輪連接，支撐擺架的拋物線形摩擦面上連接有若干個(gè)摩擦力增強(qiáng)塊使兩支撐擺架構(gòu)成一體，對(duì)應(yīng)連接板的摩擦力增強(qiáng)塊依彈性元件與其連接板連接，使配輪助行機(jī)構(gòu)處于備用狀態(tài)。
上述的T型連接板至配輪的工作高度＜＝車(chē)輪總體高度。
上述的彈性元件采用拉簧。
上述的轉(zhuǎn)輪采用剛性好，耐磨的金屬或合成橡膠材料制成。
上述的支撐擺架拋物線形摩擦面上設(shè)有2-4塊摩擦力增強(qiáng)塊。
在T型連接板和支撐擺架上對(duì)應(yīng)設(shè)有本裝置工作狀態(tài)時(shí)汽車(chē)即可向后短距離行駛可用鋼銷(xiāo)插入的銷(xiāo)孔。
本使用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)汽車(chē)前輪一旦爆裂，本實(shí)用新型的支撐擺架在摩擦力的作用下，使轉(zhuǎn)輪處在最下端并滑行，此時(shí)，由配輪助行機(jī)構(gòu)支撐車(chē)體保持平衡，有效的避免了車(chē)禍的發(fā)生。本實(shí)用新型還具有安裝簡(jiǎn)單，制做成本低，可以有效遏制惡性交通事故。


圖1為本實(shí)用新型靜止?fàn)顟B(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A向視圖。
圖中1T型連接板，2支撐擺架，3轉(zhuǎn)軸，4配輪，5銷(xiāo)軸，6摩擦面，7摩擦力增強(qiáng)塊，8銷(xiāo)孔，9拉簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征詳述如下請(qǐng)參見(jiàn)圖1、2所示，汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由T型連接板1和配輪助行機(jī)構(gòu)組成，所述配輪助行機(jī)構(gòu)由拋物線形摩擦面的支撐擺架2下端用轉(zhuǎn)軸3與配輪4連接，其上端將T型連接板1夾于中間并用銷(xiāo)軸5與之鉸接，支撐擺架的拋物線形摩擦面6上固接有2-4個(gè)摩擦力增強(qiáng)塊7，將兩片支撐擺架2連接構(gòu)成一體，其中的一個(gè)摩擦力增強(qiáng)塊7使用拉簧9與對(duì)應(yīng)的T型連接板1連接，使配輪助行機(jī)構(gòu)處于備用狀態(tài)。轉(zhuǎn)輪4金屬或合成橡膠的耐磨材料制成。摩擦力增強(qiáng)塊7安裝位置沿摩擦面6逐漸增高，靠近轉(zhuǎn)輪4處的摩擦力增強(qiáng)塊7最高。
本實(shí)用新型的工作原理是將本裝置安裝在汽車(chē)前輪的內(nèi)側(cè)部位。當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)本實(shí)用新型處于備用狀態(tài)下，安全裝置的摩擦面低于路面，對(duì)汽車(chē)駕駛不產(chǎn)生任何作用和不良影響。當(dāng)高速行駛的汽車(chē)前輪突然爆裂，該側(cè)車(chē)體失去輪胎的支持，車(chē)體瞬間傾斜下降，使安全裝置的支撐擺架摩擦面6觸地并與地面產(chǎn)生摩擦，在摩擦力和摩擦力增強(qiáng)塊7的作用下，支撐擺架2克服拉簧9的拉力，迅速向后擺動(dòng)，使配輪4的軸線向后超過(guò)銷(xiāo)軸5的軸線成大致75°角度，此時(shí)，轉(zhuǎn)輪4處在最下端與地面接觸滑行，支撐擺架2高度可將車(chē)體支撐并保持平衡，(請(qǐng)參見(jiàn)圖2所示)駕駛員則可以平穩(wěn)減速，有效地避免了車(chē)禍的發(fā)生。在連接板1和支撐擺架2上對(duì)應(yīng)設(shè)有銷(xiāo)孔8，用鋼銷(xiāo)插入在本裝置工作狀態(tài)時(shí)的銷(xiāo)孔內(nèi)，汽車(chē)即可向后短距離行駛。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由與汽車(chē)前輪內(nèi)側(cè)部位連接的T型連接板和配輪機(jī)構(gòu)組成；所述的配輪機(jī)構(gòu)的帶有拋物線形摩擦面的支撐擺架通過(guò)銷(xiāo)軸對(duì)應(yīng)鉸裝于T型連接板上，其支撐擺架下端居中設(shè)置的配輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與配輪連接，支撐擺架的拋物線形摩擦面上連接有若干個(gè)摩擦力增強(qiáng)塊使兩支撐擺架構(gòu)成一體，對(duì)應(yīng)連接板的摩擦力增強(qiáng)塊依彈性元件與其連接板連接，使配輪助行機(jī)構(gòu)處于備用狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的T型連接板至配輪的工作高度＜＝車(chē)輪總體高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的彈性元件采用拉簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的轉(zhuǎn)輪采用剛性好，耐磨的金屬或合成橡膠材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的支撐擺架拋物線形摩擦面上設(shè)有2-4塊摩擦力增強(qiáng)塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于在T型連接板和支撐擺架上對(duì)應(yīng)設(shè)有本裝置工作狀態(tài)時(shí)汽車(chē)即可向后短距離行駛可用鋼銷(xiāo)插入的銷(xiāo)孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由與汽車(chē)前輪內(nèi)側(cè)部位連接的T型連接板和配輪機(jī)構(gòu)組成；所述的配輪機(jī)構(gòu)的帶有拋物線形摩擦面的支撐擺架通過(guò)銷(xiāo)軸對(duì)應(yīng)鉸裝于T型連接板上，其支撐擺架下端居中設(shè)置的配輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與配輪連接，支撐擺架的拋物線形摩擦面上連接有若干個(gè)摩擦力增強(qiáng)塊使兩支撐擺架構(gòu)成一體，對(duì)應(yīng)連接板的摩擦力增強(qiáng)塊依彈性元件與其連接板連接，使配輪助行機(jī)構(gòu)處于備用狀態(tài)。本是實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)汽車(chē)前輪一旦爆裂，本實(shí)用新型的支撐擺架在摩擦力的作用下，使轉(zhuǎn)輪處在最下端并滑行，此時(shí)并由支撐擺架將車(chē)體支撐保持平衡，有效的避免了車(chē)禍的發(fā)生。本實(shí)用新型還具有安裝簡(jiǎn)單，制做成本低，可以有效遏制惡性交通事故。
文檔編號(hào)B60C17/04GK2590762SQ0228997
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者郭運(yùn)良, 郭運(yùn)杰 申請(qǐng)人:郭運(yùn)良, 郭運(yùn)杰