專利名稱：電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬機動車智能機電自動化設(shè)備。
在已有的技術(shù)中，經(jīng)檢索目前各類機動車，沒有一種能在機動車減速過程中自動及時切斷供給動力機的能源，同時自動利用機動車多余的動勢能發(fā)電和驅(qū)動制冷器等附屬設(shè)備工作；在機動車加速時恢復(fù)動力機能源供給并同時自動切斷驅(qū)動制冷器、發(fā)電機等附屬設(shè)備的動力，在機動車靜止動力機不工作狀態(tài)和機動車加速過程中利用電能使空調(diào)系統(tǒng)等附屬設(shè)備工作，避免在機動車加速時還要分出部份動力來驅(qū)動制冷器和發(fā)電機工作，提高機動車加速性能，使機動車的動力得到更合理應(yīng)用，且不影響動力機重新啟動的技術(shù)。在人們生活和工作中，所需的十幾億輛各類機動車，在不知不覺中浪費了大量能源，而機動車多余的動勢能要靠制動器的摩擦發(fā)熱消耗掉，致使制動器使用時間多、性能差、壽命短。柴油動力的熄火裝置為機械拉線式，操作困難，而汽油動力為斷電熄火，斷電后由于慣性及汽油機性能變化等原因，引發(fā)后燃現(xiàn)象，且燃燒不完全，造成能源浪費和環(huán)境污染。而發(fā)電機和空調(diào)器等附屬設(shè)備由動力機恒定驅(qū)動，致使機動車不但增加了能源消耗，而且加速性能差；在機動車靜止?fàn)顟B(tài)開空調(diào)，不得不要動力機長時間低速運轉(zhuǎn)，增加了能源消耗，增加了廢氣和噪音，增加了磨損，且不安全，對動力機使用壽命亦有影響。
本發(fā)明電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的目的，是克服以上不足，而設(shè)計的一種能達(dá)到節(jié)約能源、延長壽命、產(chǎn)生電能、調(diào)控溫度、利于環(huán)保的目的。
本發(fā)明智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，由智能發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分構(gòu)成，利用它們在機動車減速而不需要動力機工作的過程中，及時自動有效切斷供給動力機的能源，實現(xiàn)減少動力機工作時間、降低能源消耗，減少廢氣和噪聲排放的目的；并自動利用機動車多余的動勢能驅(qū)動發(fā)電機、制冷器工作，達(dá)到增加電能、減少動力損失、節(jié)約能源、調(diào)控溫度、減少廢氣和噪聲、并幫助機動車減速的目的；而在機動車加速前恢復(fù)動力機能源供給，并自動切斷驅(qū)動發(fā)電機、制冷器等附屬設(shè)備的動力，減少動力消耗，提高機動車加速性能。通過本系統(tǒng)的停機電按鈕，可輕松地實現(xiàn)動力機斷能源停機。在機動車靜止動力機不工作的狀態(tài)和機動車加速過程利用電能由附加電池、電熱器及制冷電動機使空調(diào)系統(tǒng)工作，避免動力機因需開空調(diào)而長時間低速運轉(zhuǎn)消耗能源，避免了在機動車加速時還要分出部份動力來驅(qū)動制冷器和發(fā)電機工作，提高了機動車加速性能，使機動車的動力得到更合理應(yīng)用，而且不影響動力機啟動及其它附屬設(shè)備用電。實現(xiàn)了減少動力機工作時間，延長使用壽命，節(jié)約能源，減少噪聲和廢氣對環(huán)境污染的目的，而且增加了使用者的安全系數(shù)。
使用該發(fā)明優(yōu)點在于1、全程電腦智能控制不增加駕駛員的操作。
2、機動車減速而不需要動力機工作的過程中，自動及時有效切斷供給動力機的能源，并自動智能利用機動車多余的動勢能驅(qū)動發(fā)電機和制冷器等附屬設(shè)備工作，可以增加電能，節(jié)約能源，減少廢氣和噪聲對環(huán)境污染。
3、幫助機動車減速，延長相關(guān)部件的使用壽命。
4、加速過程中自動切斷動力機驅(qū)動發(fā)電機、制冷器等的動力改由電能驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作，使動力機的動力得到更合理地應(yīng)用，提高了機動車加速性能，節(jié)約能源。
5、在動力機不運轉(zhuǎn)及動力機未被預(yù)熱的情況下，能利用貯存的電能使空調(diào)系統(tǒng)照常工作，達(dá)到節(jié)約能源，減少廢氣和噪聲對環(huán)境污染的目的。
6、實現(xiàn)動力機電動斷能源停機，操作更輕松。
下面將通過附圖
給出實例，對本發(fā)明作出更詳細(xì)的說明。
附圖為本發(fā)明的電器線路示意圖。
為了便于說明和書寫先將附圖各器件編號表述清楚，根據(jù)附圖所示，本發(fā)明電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，包括智能發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分，由微電腦DL、附加電池Z、電量感應(yīng)開關(guān)DK、蓄電池Z1、保險器B、制冷電動機2及繼電器1，單向傳動器Q、制冷器3、制冷器的電動離合器5及其繼電器4、電動離合器的從動構(gòu)件6、動力機動力輸出軸7、發(fā)電機8及其調(diào)節(jié)器9、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、動勢能轉(zhuǎn)子軸DS、動勢能發(fā)電機18及其調(diào)節(jié)器20、電熱器21及其繼電器22、停機按鈕23、電磁開關(guān)25及其繼電器24、停供閥V等構(gòu)成。為了更好說明本發(fā)明的工作情況，先對單向傳動器Q、加速減速傳感器15和電量感應(yīng)開關(guān)DK的功能進(jìn)行闡述。單向傳動器Q其作用是制冷電動機2可以帶動制冷器3運轉(zhuǎn)，而制冷器3不能帶動制冷電動機2運轉(zhuǎn)，該單向傳動器Q可用電磁離合器替代，也可以不裝。加速減速傳感器15，其作用是能夠在加速時，發(fā)出加速信號；減速時，發(fā)出減速信號。電量感應(yīng)開關(guān)DK其作用是當(dāng)附加電池Z的電量低于設(shè)定值時電量感應(yīng)開關(guān)DK處于斷開位置切斷蓄電池Z1和附加電池Z的聯(lián)系，在附加電池Z電能用盡時，使蓄電池Z1有足夠的電能保證發(fā)動機啟動和其它用電設(shè)備用電。當(dāng)附加電池Z的電量高于設(shè)定值時電量感應(yīng)開關(guān)DK處于接通位置，即附加電池Z和蓄電池Z1的電能可以共享，附加電池Z可設(shè)一個或多個。
下面對照附圖對本發(fā)明的傳動連接和電連接關(guān)系依次說明傳動連接是動力機動力輸出軸7帶動發(fā)電機8和制冷器的電動離合器5的主動部分運轉(zhuǎn)使制冷器3工作，制冷電動機2帶動單向傳動器Q運轉(zhuǎn)，單向傳動器Q帶動電動離合器的從動構(gòu)件6運轉(zhuǎn)，電動離合器的從動構(gòu)件6帶動制冷器3工作。制冷電動機2和制冷器3之間能采用齒輪、軸、皮帶、鏈條等多種傳動方法，可根據(jù)需要任意選擇。動勢能發(fā)電機18的轉(zhuǎn)子線圈由機動車的動勢能轉(zhuǎn)子軸DS驅(qū)動，動勢能發(fā)電機18的轉(zhuǎn)子線圈可直接裝在動勢能轉(zhuǎn)子軸DS、傳動軸、變速器動力輸出軸、半軸、車輪和一切能利用動勢能的任何構(gòu)件上，也可采用其它傳動方式單獨安裝，動勢能發(fā)電機18可根據(jù)用電量的多少可安裝一個或多個，也可以不設(shè)。電磁開關(guān)25連接停供閥V。
電連接關(guān)系是附加電池Z與蓄電池Z1并聯(lián)連接，兩者之間裝置電量感應(yīng)開關(guān)DK，蓄電池Z1連接保險器B連接微電腦DL、制冷器的電動離合器5的繼電器4、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、停機按鈕23、電磁開關(guān)25的繼電器24。附加電池Z連接制冷電動機2的繼電器1、發(fā)電機8的電源輸出端、電量傳感器17、動勢能發(fā)電機18的電源輸出端、電熱器21的繼電器22。制冷器的電動離合器5連接繼電器4，電磁開關(guān)25連接繼電器24，制冷電動機2連接繼電器1，電熱器21連接繼電器22，發(fā)電機8的磁場連接調(diào)節(jié)器9，動勢能發(fā)電機18的磁場連接調(diào)節(jié)器20。微電腦DL接受信息要連接各傳感器，動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17，微電腦DL要發(fā)出指令使各工作電器工作要連接保險器B、制冷電動機2的繼電器1、制冷器的電動離合器5的繼電器4、發(fā)電機8的調(diào)節(jié)器9、動勢能發(fā)電機18的調(diào)節(jié)器20、電熱器21的繼電器22、電磁開關(guān)25的繼電器24。微電腦將智能發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分有機地聯(lián)接在一起，微電腦DL接受各傳感器發(fā)出的信息經(jīng)處理后指令各工作電器按設(shè)計要求工作。
下面對照附圖對本系統(tǒng)的三大部分的工作情況依次詳細(xì)說明。
一、智能發(fā)電系統(tǒng)由微電腦DL、附加電池Z、電量感應(yīng)開關(guān)DK、蓄電池Z1、保險器B、附加電池Z、動力機動力輸出軸7、發(fā)電機8及其調(diào)節(jié)器9、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、加速減速傳感器15、電量傳感器17、動勢能轉(zhuǎn)子軸DS、動勢能發(fā)電機18及其調(diào)節(jié)器20構(gòu)成，發(fā)電機8由動力機驅(qū)動，動勢能發(fā)電機18由動勢能轉(zhuǎn)子軸DS驅(qū)動，發(fā)力機8電連接調(diào)節(jié)器9，動勢能發(fā)電機18電連接調(diào)節(jié)器20。蓄電池Z1電連接保險器B電連接微電腦DL電連接發(fā)力機8的調(diào)節(jié)器9、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、加速減速傳感器15、電量傳感器17、動勢能發(fā)電機18的調(diào)節(jié)器20，其工作情況如下1、當(dāng)機動車在行駛中而附電池Z的電量在設(shè)定最低值以上時電量傳感器17向微電腦DL發(fā)出電量大于設(shè)定最低值信號，動力機轉(zhuǎn)速傳感器11和機動車行駛速度傳感器12向微電腦DL發(fā)出正在運行信號，此時有兩種情況<a>在機動車在下坡、轉(zhuǎn)彎、有障礙等需機動車減速的情況，加速減速傳感器15向微電腦DL發(fā)出減速信號，經(jīng)微電腦DL處理后，指令蓄電池Z1的電流經(jīng)保險器B、分別送至發(fā)電機8和動勢能發(fā)電機18的磁場線圈產(chǎn)生磁力線使發(fā)電機發(fā)電，一路是蓄電池Z→保險器B→微電腦DL→調(diào)節(jié)器9→發(fā)電機8的磁場產(chǎn)生磁力線使發(fā)電機8發(fā)出電能，并送到附加電池Z、蓄電池Z1貯存；另一路是蓄電池Z1→保險器B→微電腦DL→調(diào)節(jié)器20→動勢能發(fā)電機18的磁場產(chǎn)生磁力線使動勢能發(fā)電機18發(fā)出電能，也送到附加電池Z、蓄電池Z1貯存，同時幫助機動車減速。<b>、而機動車加速時加速減速傳感器15向微電腦DL發(fā)出加速信號，經(jīng)微電腦DL處理后，指令不供給調(diào)節(jié)器9、20電源，這時發(fā)電機8和動勢能發(fā)電機18的磁場線圈因無電源而不能形成磁場不能發(fā)電，也就沒有負(fù)荷不消耗動力。供給發(fā)電機8和動勢能發(fā)電機18磁場的電流隨加速減速傳感器15的變化而變化，達(dá)到了隨機動車行駛情況變化利用機動車動勢能自動發(fā)電并幫助機動車減速的目的，從而減輕制動器的工作強度；在機動車加速需要更多動力時，發(fā)電機不發(fā)電沒有動力消耗，使機動車的動力得到合理使用，加速性能得以提高，實現(xiàn)了節(jié)省能源發(fā)電，減少噪聲和廢氣對環(huán)境污染。
2、當(dāng)附加電池Z電能不足低于最低設(shè)定值時，電量傳感器17向微電腦DL發(fā)出電量小于設(shè)定最低值信號，經(jīng)微電腦DL處理后，指令常供給調(diào)節(jié)器9電源而不受速減速傳感器15的影響，使發(fā)電機8處于常發(fā)電狀態(tài)，直到附加電池Z電能高于最低設(shè)定值，又恢復(fù)原工作狀態(tài)。
3、當(dāng)附加電池Z和蓄電池Z1已充足電時電量傳感器17向微電腦DL發(fā)出電量已滿的信號，經(jīng)微電腦DL處理后，指令停止向發(fā)電機8和動勢能發(fā)電機18的磁場線圈送電，使發(fā)電機處于休息狀態(tài)。
4、當(dāng)動力機轉(zhuǎn)速和機動車行駛速度為零時動力機轉(zhuǎn)速傳感器11和機動車行駛速度傳感器12向微電腦DL發(fā)出零速率信號，經(jīng)微電腦DL處理后，指令停止向發(fā)電機8和動勢能發(fā)電機18的磁場線圈送電，使發(fā)電機處于休息狀態(tài)，防止燒毀發(fā)電機。
以上所述的智能發(fā)電系統(tǒng)，智能利用機動車多余的動勢能發(fā)電，實現(xiàn)了減少了動力機的動力消耗和工作時間，降低了能源消耗，減少廢氣、噪音對環(huán)境的污染的目的，而且獲得無污染的電能。
二、智能空調(diào)系統(tǒng)由微電腦DL、附加電池Z、電量感應(yīng)開關(guān)DK、蓄電池Z1、保險器B、制冷電動機2及其繼電器1、單向傳動器Q、制冷器3、制冷器電動離合器5及其繼電器4、電動離合器的從動構(gòu)件6、動力機動力輸出軸7、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、電熱器21及其繼電器22等構(gòu)成。制冷器3由動力機和制冷電動機2智能配合驅(qū)動，在動力機和制冷器3之間裝置了制冷器的電動離合器5，制冷電動機2和制冷器3之間裝置有單向傳動器Q或電磁離合器，附加電池Z電連接制冷電動機2的繼電器1、電量傳感器17、電熱器21的繼電器22。制冷電動機2電連接繼電器1，電熱器21電連接繼電器22，蓄電池Z1電連接保險器B電連接微電腦DL電連接制冷電動機2的繼電器1、制冷器的電動離合器5的繼電器4、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、電熱器21的繼電器22。其工作情況如下<一>、當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度要開空調(diào)時車內(nèi)溫控傳感器13向微電腦DL發(fā)出要降溫信號，此時三種情況1、在機動車在下坡、轉(zhuǎn)彎、遇有障礙等需機動車減速的情況時加速減速傳感器15向微電腦DL發(fā)出減速信號，動力機轉(zhuǎn)速傳感器11和機動車行駛速度傳感器12向微電腦DL發(fā)出正在運行信號，經(jīng)微電腦DL處理后發(fā)出指令<a>向繼電器4送電接通制冷器的電動離合器5的電源使其處于接合狀態(tài)，制冷器3由機動車的動勢能驅(qū)動。<b>同時切斷制冷電動機2的繼電器1的電源而使其處于不工作狀態(tài)，由于單向傳動器Q的單向傳動性使制冷電動機2不隨制冷器3運轉(zhuǎn)。
2、當(dāng)機動車加速和機動車停放時，加速減速傳感器15向微電腦DL發(fā)出加速信號，機動車行駛速度傳感器12向微電腦DL發(fā)出零速率信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出兩條指令<a>不向繼電器4送電切斷制冷器的電動離合器5的電源使其處于分離狀態(tài)，切斷了制冷器3與機動車的動力傳遞。<b>同時接通制冷電動機2和其繼電器1的電源而使其處于工作狀態(tài)這時制冷器3通過單向傳動器Q及電動離合器的從動構(gòu)件6由制冷電動機2驅(qū)動。實現(xiàn)了動力機驅(qū)動制冷和電動驅(qū)動制冷按設(shè)計要求自動交替工作，達(dá)到合理使用動力，提高機動車的加速性能，減少能源消耗，降低噪音和廢氣，利于環(huán)保的目標(biāo)。
3、當(dāng)附加電池Z的電量不足低于最低值時電量傳感器17向微電腦DL發(fā)出電量不足的信號，此時有兩種情況<1>當(dāng)動力機運轉(zhuǎn)時，微電腦DL會收到動力機轉(zhuǎn)速傳感器11動力機正運轉(zhuǎn)信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出兩條指令<a>切斷送往制冷電動機2及繼電器1的電源，使制冷電動機2停止工作；<b>接通制冷器的電動離合器5和其繼電器4的電源，使制冷器3由動力機常驅(qū)動而不受加速減速傳感器15動作的影響。<2>當(dāng)動力機不運轉(zhuǎn)時，微電腦DL會收到動力機轉(zhuǎn)速傳感器11動力機零速率信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出兩條指令<a>切斷送往制冷電動機2及繼電器1的電源，使制冷電動機2停止工作；<b>切斷制冷器的電動離合器5和其繼電器4的電源，制冷器的電動離合器5處于分離狀態(tài)使制冷器3不工作，以保護(hù)附加電池Z、制冷電動機2、制冷器的電動離合器5。
<二>、當(dāng)車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度要開空調(diào)時車內(nèi)溫控傳感器13向微電腦DL發(fā)出要升溫信號，此時三種情況1、在動力機冷卻液溫度高于設(shè)定值冷卻液溫控傳感器16向微電腦DL發(fā)出高于設(shè)定溫度的信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出指令不向電熱器21及其繼電器22送電，切斷電熱器19的電源使其不能產(chǎn)熱。此時機動車由動力機冷卻液的熱量供暖，達(dá)到保護(hù)電器節(jié)約用電的目的。
2、在動力機冷卻液溫度低于設(shè)定值及附加電池Z的電量充足高于設(shè)定值時冷卻液溫控傳感器16向微電腦DL發(fā)出低于設(shè)定溫度的信號，電量傳感器17向微電腦DL發(fā)出高于設(shè)定最低電量的信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出指令向電熱器21及其繼電器22送電，使附加電池Z的電流通到電熱器21，使電熱器21產(chǎn)生熱量，達(dá)到了在動力機未被預(yù)熱的情況下提供暖氣的目的。
3、在附加電池Z的電量不足低于設(shè)定值時電量傳感器17向微電腦DL發(fā)出低于設(shè)定最低電量的信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出指令切斷送到電熱器21及其繼電器22的電源，電熱器21停止產(chǎn)熱改由動力機供暖，達(dá)到保護(hù)電源的目的。
<三>、當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值時在車內(nèi)溫控傳感器13向微電腦DL發(fā)出車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值的信號，經(jīng)微電腦DL處理發(fā)出指令停止向空調(diào)系統(tǒng)送電使其停止工作。
以上所述的智能空調(diào)系統(tǒng)，智能利用機動車在行駛中多余的動勢能驅(qū)動制冷器工作。實現(xiàn)了動力機不運轉(zhuǎn)時由電動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)工作，避免了在機動車加速時還要分出部份動力來驅(qū)動制冷器工作，提高了機動車加速性能，避免了機動車停車時由于需空調(diào)設(shè)備工作而使動力機長時間低速運轉(zhuǎn)的狀況。再一次達(dá)到了合理使用動力，減少動力機工作時間降低能源消耗，減少噪音和廢氣對環(huán)境的污染，提高了安全系數(shù)。
三、智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)由微電腦DL、蓄電池Z1、保險器B、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、加速減速傳感器15、停機按鈕23，電磁開關(guān)25與繼電器24、及其鐵芯線圈L1動銜鐵T1、停供閥V組成，蓄電池Z1電連接保險器B電連接微電腦DL電連接動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、加速減速傳感器15、電磁開關(guān)25的繼電器24，停機按鈕23一端電連接保險器B另一端電連接電磁開關(guān)25的繼電器24，電磁開關(guān)25的繼電器24電連接鐵芯線圈L1，電磁開關(guān)25的動銜鐵T1與停供閥V連接，其工作情況如下1、當(dāng)機動車動力機的轉(zhuǎn)速高于怠速時動力機轉(zhuǎn)速傳感器11向微電腦DL發(fā)出動力機轉(zhuǎn)速高于怠速信號，此時有兩種情況<a>、機動車加速時，加速減速傳感器15向微電腦DL發(fā)出加速信號，經(jīng)微電腦DL處理后發(fā)出指令不向電磁開關(guān)25與繼電器24送電，電磁開關(guān)25不動作，停供閥V處于開啟供給狀態(tài)，動力機及時獲得充足能源供應(yīng)而正常工作。<b>、在機動車在下坡、轉(zhuǎn)彎、遇有障礙等需機動車減速的情況，加速減速傳感器15向微電腦DL發(fā)出減速信號，經(jīng)微電腦DL處理后發(fā)出指令向電磁開關(guān)25與繼電器24送電，接通電磁開關(guān)25線圈L1的電源產(chǎn)生電磁力使動銜鐵T1聯(lián)動停供閥V立即切斷動力機能源供應(yīng)，實現(xiàn)在機動車減速不需動力機工作的情況下立即切斷動力機能源供應(yīng)達(dá)到自動節(jié)能的目的。
2、當(dāng)機動車動力機的轉(zhuǎn)速等于或低于怠速時動力機轉(zhuǎn)速傳感器11向微電腦DL發(fā)出動力機轉(zhuǎn)速等于或低于怠速信號，經(jīng)微電腦DL處理后發(fā)出指令不向電磁開關(guān)25與繼電器24送電，電磁開關(guān)25不動作，停供閥V處于開啟供能狀態(tài)，以保證維持動力機的怠速工況。
3、當(dāng)按停機按鈕23時，電流經(jīng)繼電器24，將蓄電池Z1的電送到電磁開關(guān)25的鐵芯線圈L1產(chǎn)生電磁力使動銜鐵T1聯(lián)動停供閥V切斷動力機能源供給，輕松實現(xiàn)電動斷能源停機，松開停機按鈕23時恢復(fù)能源供給。
以上所述的機動車智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，達(dá)到了減少動力機的工作時間，節(jié)約能源，延長使用壽命，減少噪音、廢氣對環(huán)境的污染的目的。
權(quán)利要求
1.一種電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，制冷電動機2電連接繼電器1，制冷器傳動輪電動離合器5電連接繼電器4，磁開關(guān)25電連接繼電器24，電熱器21電連接繼電器22，發(fā)電機8的磁場電連接調(diào)節(jié)器9，動勢能發(fā)電機18的磁場電連接調(diào)節(jié)器20，其特征是附加電池Z與蓄電池Z1并聯(lián)連接，兩者之間裝置電量感應(yīng)開關(guān)DK，蓄電池Z1電連接保險器B電連接微電腦DL、電動離合器5的繼電器4、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、停機按鈕23、電磁開關(guān)25的繼電器24，附加電池Z電連接制冷電動機2的繼電器1、發(fā)電機8的電源輸出端、電量傳感器17、動勢能發(fā)電機18的電源輸出端、電熱器21的繼電器22，微電腦DL接受信息要電連接動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17，微電腦DL要發(fā)出指令使各工作電器工作要電連接保險器B、制冷電動機2的繼電器1、制冷器傳動輪電動離合器5的繼電器4、發(fā)電機8的調(diào)節(jié)器9、動勢能發(fā)電機18的調(diào)節(jié)器20、電熱器21的繼電器22、電磁開關(guān)25的繼電器24，制冷電動機2帶動單向傳動器Q運轉(zhuǎn)，單向傳動器Q或電磁離合器帶動電動離合器的從動構(gòu)件6運轉(zhuǎn)，電動離合器的從動構(gòu)件6帶動制冷器3工作，動勢能發(fā)電機18的轉(zhuǎn)子線圈由機動車的動勢能轉(zhuǎn)子軸DS驅(qū)動，電磁開關(guān)25連接停供閥V。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是動勢能發(fā)電機18的轉(zhuǎn)子線圈可直接裝在動勢能轉(zhuǎn)子軸DS、傳動軸、變速器動力輸出軸、半軸、車輪和一切能利用動勢能的任何構(gòu)件上，也可采用其它傳動方式單獨安裝，動勢能發(fā)電機18可根據(jù)用電量的多少可安裝一個或多個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是附加電池Z與蓄電池Z1并聯(lián)連接，兩者之間裝置電量感應(yīng)開關(guān)DK，附加電池Z可設(shè)一個或多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是加速減速傳感器15與機動車加速器聯(lián)動，即加速減速傳感器Z能夠隨著機動車加速器工況的變化向由微電腦DL發(fā)出加速或減速信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是在制冷電動機2和制冷器3之間裝置單向傳動器Q或電磁離合器，制冷電動機2和制冷器3之間二者之間能采用多種傳動方式可根據(jù)需要任意選擇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是電腦芯片DL電連接各傳感器和各工作電器并接受各傳感器發(fā)出的信號經(jīng)處理后指令各工作電器按設(shè)計要求工作，電腦芯片DL將智能發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分有機地聯(lián)接在一起，三大部分也可分開單獨工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是微電腦DL、附加電池Z、電量感應(yīng)開關(guān)DK、蓄電池Z1、保險器B、附加電池Z、動力機動力輸出軸7、發(fā)電機8及其調(diào)節(jié)器9、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、加速減速傳感器15、電量傳感器17、動勢能轉(zhuǎn)子軸DS、動勢能發(fā)電機18及其調(diào)節(jié)器20構(gòu)成智能發(fā)電系統(tǒng)，動勢能發(fā)電機18由動勢能轉(zhuǎn)子軸DS驅(qū)動，保險器B電連接微電腦DL電連接發(fā)力機8的其調(diào)節(jié)器9、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、加速減速傳感器15、電量傳感器17、動勢能發(fā)電機18的調(diào)節(jié)器20，能有效地利用機動車過剩的動勢能產(chǎn)生電能，并在機動車加速前自動使發(fā)電機空運轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是微電腦DL、附加電池Z、電量感應(yīng)開關(guān)DK、蓄電池Z1、保險器B、制冷電動機2及繼電器1、單向傳動器Q、制冷器3、制冷器的電動離合器5及其繼電器4、電動離合器的從動構(gòu)件6、動力機動力輸出軸7、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、電熱器21及其繼電器22等構(gòu)成智能空調(diào)系統(tǒng)，制冷器3由動力機和電動機2智能配合驅(qū)動，在動力機和制冷器3之間裝置了制冷器的電動離合器5，制冷電動機2和制冷器3之間裝置有單向傳動器Q或電磁離合器，附加電池Z電連接制冷電動機2的繼電器1、電量傳感器17、電熱器21的繼電器22，蓄電池Z1電連接保險器B電連接微電腦DL電連接制冷電動機2的繼電器1、制冷器的電動離合器5的繼電器4、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、機動車行駛速度傳感器12、車內(nèi)溫控傳感器13、加速減速傳感器15、冷卻液溫控傳感器16、電量傳感器17、電熱器21的繼電器22，能有效利用機動車過剩的動勢能驅(qū)動制冷器3工作，在機動車靜止動力機不工作狀態(tài)和機動車加速過程中自動切斷制冷器3與機動車的動力聯(lián)系并利用制冷電動機2驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是微電腦DL、蓄電池Z1、保險器B、動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、加速減速傳感器15、停機按鈕23，電磁開關(guān)25與繼電器24及其鐵芯線圈L1動銜鐵T1、停供閥V構(gòu)成智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，蓄電池Z1電連接保險器B電連接微電腦DL電連接動力機轉(zhuǎn)速傳感器11、加速減速傳感器15、電磁開關(guān)25的繼電器24，停機按鈕23一端電連接保險器B另一端電連接電磁開關(guān)25的繼電器24，電磁開關(guān)25的繼電器24電連接鐵芯線圈L1，電磁開關(guān)25的動銜鐵T1與停供閥V連接，根據(jù)工作需要切斷或恢復(fù)提供給動力機的能源，可輕松使動力機停機。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保設(shè)備，其特征是電熱器21電連接繼電器22，繼電器22電連接經(jīng)電腦芯片DL和附加電池Z，在動力機未被預(yù)熱的情況下提供暖氣。
全文摘要
一種電腦智能利用機動車動勢能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，她是通過微電腦接受各傳感器發(fā)出的信息并經(jīng)其處理后指令各工作電器按設(shè)計要求工作，微電腦將智能發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、智能節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分有機地聯(lián)接在一起，在機動車減速時，能自動切斷供給動力機的能源，并自動智能利用機動車過剩的動勢能驅(qū)動發(fā)電機、制冷器工作，在機動車加速前自動恢復(fù)能源供給，并自動切斷機動車與發(fā)電機、制冷器的動力傳遞，在機動車加速過程中及動力機不工作狀態(tài)自動利用電能驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作，達(dá)到更合理使用動力提高機動車加速性能、增加電能，減少動力機工作時間、降低能源消耗、延長使用壽命、提高安全系數(shù)、減少環(huán)境污染的目的。
文檔編號B60K8/00GK1433903SQ0211392
公開日2003年8月6日 申請日期2002年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月25日
發(fā)明者馬駿 申請人:馬駿