專利名稱：一種操作機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及牽引車與拖車的連接裝置，具體是操縱牽引車制動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)內(nèi)部同步產(chǎn)生油壓，實(shí)現(xiàn)拖車與牽引同步制動(dòng)的一種操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的牽引車，如貨車、機(jī)車與拖車的連接是通過一根插銷剛性連接牽引車與拖車的本體和牽引桿。在牽引車制動(dòng)時(shí)，沖擊力較大，又不能有效的對拖車進(jìn)行制動(dòng)，因此震動(dòng)大，安全性能較差，影響該機(jī)構(gòu)以及牽引車，拖車的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了改善現(xiàn)有操縱機(jī)構(gòu)剛性連接所產(chǎn)生的弊病，設(shè)計(jì)提供了一種在牽引車制動(dòng)時(shí)，減少拖車的沖擊力，實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)。
對此，本實(shí)用新型對現(xiàn)有技術(shù)提出新的技術(shù)構(gòu)思設(shè)想它包括有外殼體和連接殼體，連接頭，總泵，減震器。所述的連接頭包括有鎖片，鎖止板，壓簧，調(diào)整螺桿，球形夾；所述的總泵包括有總泵缸體，總泵活塞，減震彈簧及出液(油)口；所述的減震器包括有減震器活塞，減震器缸體，阻尼孔?？偙酶左w和減器器缸體連接外殼體，總泵活塞和減震活塞，分別與外殼體上的托架相連接，總泵活塞套接減震彈簧，連接頭同連接殼體相接，它的技術(shù)特點(diǎn)是外殼體同連接殼體由滾輪軸及滾輪活動(dòng)連接在連接殼體的腰形孔中，總泵缸體尾端有出液(油)口，減震器缸體上有阻尼孔，連接頭的球形夾和鎖止板分別連接調(diào)整螺桿，調(diào)整螺桿套接壓簧，頭端連接鎖片。
本實(shí)用新型與已有剛性的連接機(jī)構(gòu)相比，呈現(xiàn)出的積極技術(shù)效果有同牽引車連接的連接殼體與外殼體滾動(dòng)連接，牽引車制動(dòng)時(shí)，形成緩沖作用，減少牽引車與拖車的剛性碰撞；拖車的慣性作用，使總泵活塞壓縮缸體內(nèi)的制動(dòng)液(油)，制動(dòng)液從出液(油)口輸?shù)酵宪囍苿?dòng)器分泵內(nèi)，使拖車與牽引車同步制動(dòng)；減震器活塞與減震器缸體在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，減震器缸體內(nèi)的制動(dòng)液通過阻尼孔產(chǎn)生阻尼作用，起到減震緩沖作用；連接頭的球形夾通過鎖片，調(diào)整螺桿，壓簧構(gòu)成的傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)開合拆分，方便，省力。


圖1是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)視圖。
圖2是圖1的B-B向結(jié)構(gòu)視圖。
圖3是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)視圖。
1—連接殼體，2—鎖片，3—鎖止板，4—調(diào)節(jié)螺桿，5—壓縮彈簧，6—球形夾，7—托架，8—減震彈簧，9—腰形孔，10—總泵活塞，11—總泵缸體，12—滾輪，13—螺栓孔，14—外殼體，15—出液口，16—頂壓彈簧，17—減震器活塞，18—減震器缸體，19—阻壓孔。
具體實(shí)施方式
由圖1，圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的連接殼體1剛性件與外殼件14剛性件由輪軸及滾輪12活動(dòng)連接，連接殼體1剛性件后側(cè)左、右兩側(cè)有兩對腰形孔9，輪軸上的對應(yīng)滾輪12可以在腰形孔9中作相對的滾動(dòng)，使外殼體14剛性件對于連接殼體1剛性件可作相對移(運(yùn))動(dòng)。連接殼體1剛性件的前端裝有連接頭；連接頭的調(diào)節(jié)螺桿4在連接殼體1下端部套接壓縮彈簧5和球形夾6，壓縮彈簧5兩端分別頂連球形夾6和連接殼體1，在連接殼體1上端部連接有鎖止板3，頭端活動(dòng)連接鎖片2，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖片2，使其頭部彎鉤扣搭鎖止板3，調(diào)節(jié)螺桿4提升，使壓縮彈簧5壓迫球形夾6與連接殼全1剛性件閉合，形成球窠，與牽引車上球頭連接。外殼體14剛性件兩側(cè)有兩對螺栓孔13與拖車連接，總泵缸體11和減震器缸體18與外殼體14通過螺栓檢固定連接，在總泵缸體11中設(shè)置總泵活塞10，它的活塞桿一頭固定連接在外殼體14剛性件上的托架7，在活塞桿前端套接減震彈簧8，總泵活塞11后端頂連缸內(nèi)的頂壓壓簧16，總泵缸體10后端置有出液(油)口15，外殼體14鋼性件隨牽引車一起制動(dòng)，外殼體14剛性件在慣性作用下，將于拖車一起隨滾輪12相對連接殼體1剛性件向前滑(滾)動(dòng)，與此同時(shí)，總泵活塞10壓擠總泵缸體11內(nèi)的制動(dòng)液(油)，迫使從出液(油)口15通過連接拖車分泵的輸液管輸入制動(dòng)分泵，分泵的活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄，與制動(dòng)鼓接觸制動(dòng)，并產(chǎn)生液(油)壓，使拖車實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)。在減震器缸體18中的減震器活塞17的活塞桿一頭固定連接托架7，減震器缸體18上有兩個(gè)阻壓孔19，在牽引車制動(dòng)時(shí)，與托架7相連的減震器活塞17與連接外殼體14的減震器缸體18產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，減震器缸體18中的制動(dòng)液(油)通過阻壓孔19產(chǎn)生阻尼作用，使外殼體14剛性件以及相連的拖車對連接殼體1剛性件起到減震緩沖的效果。
權(quán)利要求1.一種操縱機(jī)構(gòu)，它包括有外殼體和連接殼體，連接頭，總泵，減震器，總泵缸體和減震器缸體同外殼體連接，連接頭同連接殼體相接，總泵活塞和減震器活塞分別與外殼體上的托架連接，其特征是a、外殼體(14)同連接殼體(1)由滾輪軸及滾輪(12)活動(dòng)連接在連接殼體(1)的腰形孔(7)中。b、總泵缸體(11)尾端置有出液(油)口(15)，減震器缸體(18)上置有阻壓孔(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種操縱機(jī)構(gòu)，其特征是連接頭的球形夾(6)和鎖止板(3)分別連接調(diào)整螺桿(4)，調(diào)整螺桿(4)套接壓縮彈簧(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種操縱機(jī)構(gòu)，其特征是總泵活塞(10)前端套接減震彈簧(8)，后端頂連缸內(nèi)的頂壓彈簧(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了牽引車與拖車連接的一種操縱機(jī)構(gòu),該機(jī)構(gòu)包括有外殼體和連接殼體,連接頭,總泵,減震器,外殼體與連接殼體活動(dòng)連接,外殼體連接總泵和減震器的缸體,牽引車制動(dòng)時(shí),外殼體和拖車相對于連接殼體剛性件滑動(dòng),總泵缸體產(chǎn)生油壓;使拖車分泵產(chǎn)生油壓;實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng);減緩剛性碰撞,減震器的活塞與缸體產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng),制動(dòng)液通過阻壓孔產(chǎn)生減震緩沖,減少牽引車與拖車的沖擊。另外,與牽引車的連接頭拆分、連接便捷。
文檔編號(hào)B60T13/00GK2512674SQ01254909
公開日2002年9月25日 申請日期2001年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月25日
發(fā)明者施正堂, 黃國興, 楊波, 黃友法 申請人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司