專利名稱:車用燈具及轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種新穎的車用燈具和轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置,詳細(xì)地說(shuō),本發(fā)明涉及一種技術(shù),所述技術(shù)系對(duì)驅(qū)動(dòng)光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸與作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)之間的回轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)予以正確規(guī)定軸間間距,所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向。
背景技術(shù):
在設(shè)有藉由轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置的傳動(dòng)的車用燈具中,可以考慮選擇電動(dòng)機(jī)用作使光學(xué)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力源,并對(duì)該電動(dòng)機(jī)與用于使光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸之間的回轉(zhuǎn)傳動(dòng)采用齒輪減速進(jìn)行。
例如使用無(wú)刷電動(dòng)機(jī)作為上述電動(dòng)機(jī)時(shí),其轉(zhuǎn)軸多由電路元件組成的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的印刷線路基板所支持。此時(shí),由于制造印刷線路基板時(shí)根本未考慮按正確的間隔布置多個(gè)軸部件,從而不能正確規(guī)定將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至輸出軸的各齒輪支承軸的位置,因此不能按照設(shè)計(jì)得出各軸軸間間距,無(wú)法作平穩(wěn)的傳動(dòng),因而有產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩?fù)p失、或產(chǎn)生噪聲等不良現(xiàn)象的可能。
因此,本發(fā)明的目的是,對(duì)使光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)的軸進(jìn)行正確的軸間間距規(guī)定,所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題,本發(fā)明的車用燈具包括藉由轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置,電動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)動(dòng)上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸,將電動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)傳遞至輸出軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),上述電動(dòng)機(jī)、輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
在本發(fā)明的車用燈具中,因是用殼體支承電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸,所以,輸出軸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸同樣也用殼體支承,各軸的相對(duì)位置取決于殼體的成型精度,從而,可以提高殼體的成型模具的尺寸精度,以此正確規(guī)定各軸間間距。
為解決上述的問(wèn)題,本發(fā)明的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置具備電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸、以及將電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)傳遞至輸出軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、上述電動(dòng)機(jī)、輸出及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
本發(fā)明的傳動(dòng)裝置由于以殼體支承電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸、同樣也以殼體支承輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu),從而各軸的相對(duì)位置取決于殼體成型精度。所以,提高殼體的成型模具的尺寸精度,就能正確規(guī)定各軸間間距。
圖1是本發(fā)明車用燈具及轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施方式的整體分解斜視圖。
圖2是驅(qū)動(dòng)部分解斜視圖。
圖3是沿驅(qū)動(dòng)部各齒輪軸切斷的剖面圖。
圖4是接點(diǎn)板底面放大圖。
圖5是固定接點(diǎn)部放大剖面圖。
圖6是驅(qū)動(dòng)部底面圖。
圖7是電動(dòng)機(jī)定子線圈的側(cè)面圖。
圖8是電動(dòng)機(jī)定子線圈的底面圖。
圖9是印刷線路板的簡(jiǎn)略平面圖。
符號(hào)說(shuō)明1...車用燈具;2...車燈殼體(光學(xué)系統(tǒng)殼體)11...驅(qū)動(dòng)部(轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置)、12...殼體;16...轉(zhuǎn)動(dòng)軸(輸出軸);61...無(wú)鐵芯電動(dòng)機(jī);12...推力軸承;64...轉(zhuǎn)動(dòng)軸;70...繼動(dòng)齒輪支承軸;71...繼動(dòng)齒輪支承軸;74...繼動(dòng)齒輪;75...繼動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施例方式
以下參照
本發(fā)明的車用燈具的實(shí)施方式。
車用燈具1包括可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被固定在車體上的托架2支承的車燈殼體3,托架2具有2只上下獨(dú)立的支臂4、5;支臂4、5的前端部支承車燈殼體3,并容許其自由轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地說(shuō),車燈殼體3的上面設(shè)置突出的軸6,該軸6插入上側(cè)支臂頂端部開設(shè)的插孔7,上述軸6從插孔7向上方的突出部分配有止脫墊圈8。由此,車燈殼體3的上部由支臂作可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承。車殼體3的下部底面開有開口的連接孔9。該連接孔9內(nèi)形成有轉(zhuǎn)動(dòng)方向定位用的軸向延伸槽9a、9a、9a。該連接孔9通過(guò)形成于下側(cè)支臂5的頂端部的插孔10對(duì)著下方(見圖1)。
驅(qū)動(dòng)部11固定在托架2的下支臂5的下側(cè)。驅(qū)動(dòng)部11是將各種所用構(gòu)件及部件裝在驅(qū)動(dòng)部殼體12中,或由殼體12支承而構(gòu)成。殼體12的側(cè)面突出設(shè)置固定片13、13,固定螺絲14、14從下方插進(jìn)該固定片13、13,將其緊固在上述支臂5下面的固定凸部15、15上,這樣,驅(qū)動(dòng)部11就固定在托架2的下支臂5的下側(cè)(見圖1)。
驅(qū)動(dòng)部11的殼體12的上面設(shè)有凸出的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16,固定接點(diǎn)部17、17設(shè)在接近該轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的位置(見圖1)。所述固定接點(diǎn)部17、17與電源相接。即固定接點(diǎn)17、17中一方通過(guò)未圖示的開關(guān)與蓄電池相接,另一方接地。
上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸16插進(jìn)托架2下支臂5的插孔10,并被結(jié)合到車燈殼體3下面開口的連接孔9。轉(zhuǎn)動(dòng)軸16中低于上述支臂5的位置部分裝了接點(diǎn)板18。在接點(diǎn)板18的下面19形成有隔著中心部相對(duì)而置、兩邊位置為圓弧狀的轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20(見圖4),該接點(diǎn)板18裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上,則該轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20分別與上述固定接點(diǎn)部17、17接觸。從接點(diǎn)板18的后端突出設(shè)置與上述轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20分別連接的插頭21、21(見圖1)。
光源燈管23通過(guò)對(duì)車燈殼體3裝卸自如的燈頭燈座22裝在車燈殼體3的后端部,從燈頭燈座22的后端凸出設(shè)置的插頭24、24與突出設(shè)置于上述接點(diǎn)板18的插頭21、21之間,用兩端有插座25、26的饋電軟線27作電氣連接(見圖1)。從而,光源燈管23通過(guò)固定接點(diǎn)部17、17、轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20以及饋電軟線27而接到電源部。而且,轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20對(duì)固定接點(diǎn)部17、17是滑動(dòng)接觸,即使車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng),從電源部到光源燈管23的上述連接關(guān)系不會(huì)斷開。
在上述的車用燈具1中,若驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)部11使轉(zhuǎn)動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng),則裝在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上的車燈殼體3也轉(zhuǎn)動(dòng),照射方向在水平方面變化。而且,即使車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng),但因?yàn)轲侂娷浘€27整體與車燈殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng),所以饋電軟線27不會(huì)扭曲,也不會(huì)隨著車燈殼體3的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生應(yīng)力。
另外,可以將上述車用燈具1制成車燈殼體3的前面開口部裝著透明蓋或透鏡的單獨(dú)的燈具,或者也可與其它燈具組合,裝在大燈罩內(nèi)使用等,可以在各種場(chǎng)面使用。
下面,主要參考圖2詳細(xì)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)部11。
驅(qū)動(dòng)部11是所用構(gòu)件和部件裝置在驅(qū)動(dòng)部殼體12內(nèi),或者由殼體12支承而構(gòu)成的。殼體12是上半殼體28與下半殼體29結(jié)合形成的,上半殼體28的周邊有向下凸出的卡合板片30、30、......,該卡合板片30、30、......上形成有結(jié)合孔30a、30a......。下半殼體29的側(cè)面設(shè)置結(jié)合凸都29a、29a......,上半殼體28與下半殼體29的側(cè)邊部對(duì)接的狀態(tài),上述下半殼體29的結(jié)合凸部29a、29a,結(jié)合到上述卡合板片30、30......的結(jié)合孔30a、30a......,上下半殼體28、29被結(jié)合,形成殼體12(見圖2)。
下半殼體29的底面設(shè)置凸?fàn)盍⑤S用軸轂31、32、33、34及置放基板用凸肋35(見圖2)。
電位計(jì)36的固定軸37豎直設(shè)于上述立軸用軸轂31。電位計(jì)36由底座基板38、旋轉(zhuǎn)圓板39以及上述固定軸37組成。固定軸37固定于底座基板38,旋轉(zhuǎn)圓板39接觸底座基板38的上側(cè),由固定軸37作可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承(見圖3)。底座基板38上未圖示的電阻導(dǎo)體和旋轉(zhuǎn)圓板38上未圖示的橋接接點(diǎn)構(gòu)成可變電阻器,其輸出電阻值與旋轉(zhuǎn)圓板39相對(duì)底座基板38的旋轉(zhuǎn)角度相對(duì)應(yīng)。
底座基板38的一端部形成結(jié)合切口38a,另一端部形成接線端子部38b(見圖2、圖3)。
旋轉(zhuǎn)圓板339的外周面設(shè)有槽39a。而且,從旋轉(zhuǎn)圓板39的側(cè)面設(shè)有開孔的調(diào)整凸片39b(見圖2、圖3)。
電位計(jì)36靠近固定軸37的下端部分嵌入底座基板38并固定、固定軸37在底座基板38下突出的部分,被壓入設(shè)在下半殼體29的上述立軸軸轂31內(nèi)(見圖3)。而且,上述接線端子部38b與印刷線路板40上規(guī)定的導(dǎo)體部連接,結(jié)合凹口38a與設(shè)在下半殼體29的定位凸塊41結(jié)合,規(guī)定了底座基板38對(duì)下半殼體29的方向(見圖2、圖3)。
上述印刷線路基板40放置在上述設(shè)在下半殼體29的基板置放用凸肋35上。而且,印刷線路基板40開有插孔42、42、42,其位置分別與上述立軸軸轂32、33、34相對(duì)應(yīng)(見圖2、圖3)。
輸出轉(zhuǎn)動(dòng)部件43可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于上述電位計(jì)36的固定軸37。輸出轉(zhuǎn)動(dòng)部件43從輸出齒輪44的中心部與上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸16形成一體凸起設(shè)置,輸出齒輪44與圓板部45、及從圓板部45側(cè)面突出設(shè)置的扇齒46一體形成而構(gòu)成(見圖2)。
在輸出齒輪44的圓板部45的下面形成有圓形凹部45a,上述電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39位于該凹部45a內(nèi)。另外,上述圓板部45的下面周邊部設(shè)有與上述凹部45a連通的結(jié)合凹口45b。并且,轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上形成有開口于凹部45a內(nèi)的被支承孔16a。該被支承孔16a中可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入電位計(jì)36的固定軸37。由此,輸出轉(zhuǎn)動(dòng)部件43就可轉(zhuǎn)動(dòng)地由電位計(jì)36的固定軸37支承(見圖3)。
在電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39與輸出齒輪44的圓板部45之間設(shè)置連接彈簧47,作為離合裝置。連接彈簧47是將彈性線材彎成圓環(huán)形、而使其兩端部47a、47b相互平行,并向外折彎形成的(見圖2)。
上述連接彈簧47組裝前的直徑比電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39的槽39a的直徑小,從而當(dāng)將其嵌入槽39a,則由彈簧力緊固槽39a,另外,兩端部47a、47a卡合于輸出齒輪44的圓板部45的結(jié)合凹口45b(見圖3)。由此,輸出齒輪44的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到連接彈簧47,由于該連接彈簧47與旋轉(zhuǎn)圓板39之間的摩擦,使連接彈簧47的轉(zhuǎn)動(dòng)傳給旋轉(zhuǎn)圓板39。從而,當(dāng)在輸出齒輪44與旋轉(zhuǎn)圓板的一方轉(zhuǎn)動(dòng)是在所定的狀態(tài)下,而使另一方轉(zhuǎn)動(dòng),則在連接彈簧47與旋轉(zhuǎn)圓板39之間產(chǎn)生滑動(dòng)。
在與輸出齒輪44形成一體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的上半部上,周向形成基本等距的、向軸向延伸的凸塊48、48、48,這些凸塊48、48、48之間部分形成卡合臂板片49、49、49(見圖2)??ê媳郯迤?9在從轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的外周面離開的狀態(tài)下,作軸向延伸,在其下端部連接轉(zhuǎn)動(dòng)軸16,而其上端形成游離端??ê习迤?9的上端位置低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上端,而且,該上端部形成向外側(cè)突出的卡鉤50。
上述接點(diǎn)板18的中心部設(shè)有連接孔52,該連接孔52上周向形成有等距間隔的插入切槽(口)53、53、53,而在插入切槽53、53、53之間形成有卡合切槽54、54、54(見圖2、圖4)。
將轉(zhuǎn)動(dòng)軸16插通接點(diǎn)板18的連接孔52。這時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的突塊48、48、48便插通接點(diǎn)板18的插入切槽53、53、53,由此,便規(guī)定了接點(diǎn)板18對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的相對(duì)位置??ê习迤?9、49、49的卡鉤50、50、50的斜面被接點(diǎn)板18的卡合切槽54、54、54的內(nèi)邊壓時(shí),卡合板片49、49、49的上端部向轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的中心方向彎曲。這樣,上述卡合切槽54、54、54能夠從卡鉤50、50、50下方脫出。而且,彎曲的卡合板片49、49、49恢復(fù)原狀,其卡鉤50、50、50與接點(diǎn)板18的卡合切槽54、54、54卡合,因此可防止接點(diǎn)板18從轉(zhuǎn)動(dòng)軸16脫出,同時(shí)也規(guī)定了接點(diǎn)板18相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的最大高度。
轉(zhuǎn)動(dòng)軸16向接點(diǎn)板18上方突出的部分插入托架體2的下支臂5上插孔10,嵌合在車燈殼體3的連接孔9。這時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的突條448、48、48與連接孔9的凹槽9a、9a、9a嵌合,這就規(guī)定了車燈殼體3在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的相對(duì)位置。
殼體12的上半殼體28的相當(dāng)軸插孔51兩邊的位置,制成電刷插孔55、55,而且,該電刷插孔55、55周圍形成凹部56、56。
制成大致為棱柱狀的電刷可滑動(dòng)地插入上半殼體28的上述電刷插孔55、55內(nèi),作為固定接點(diǎn)部17、17。上半殼體28內(nèi)部與電刷插通孔55、55對(duì)向的位置設(shè)有支承壁57、57。該支承壁57、57與上述電刷17、17之間裝有螺旋彈簧58、58(見圖5)。由此,電刷17、17彈性接觸于接點(diǎn)板18上所形成的旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)部20、20,電刷(固定接點(diǎn)部)17、17與轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20之間的電氣連接可靠。而且,由于接點(diǎn)板18的卡合切槽54、54、54與轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的結(jié)合臂板片49、49、49的卡鉤50、50、50嵌合,規(guī)定了接點(diǎn)板18相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的最大高度,從而也規(guī)定了對(duì)于與轉(zhuǎn)動(dòng)軸16同樣由殼體12支承的電刷17、17的最大高度。這樣,電刷17、17與固定接點(diǎn)部20、20之間不會(huì)產(chǎn)生接觸不良的情況。
在上述上半殼體28的內(nèi)表面支承有用導(dǎo)電金屬制成的導(dǎo)電板59、59,導(dǎo)電板59、59的一端與上述電刷17、17用導(dǎo)線60、60連接。導(dǎo)電板59、59的另一端59a、59a作為端子用觸頭。通過(guò)未圖示的端子,導(dǎo)電板59、59與電源連接。即導(dǎo)電板59、59的一端通過(guò)未圖示的車燈開關(guān)與蓄電池連接,而另一端接地。
殼體12內(nèi)設(shè)置有用作驅(qū)動(dòng)源的無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。軸承套筒62的下端部壓入下半殼體29上的上述立軸軸轂32里。推力軸承63設(shè)置在立軸軸轂32的軸轂孔底部(見圖2、圖3)。
轉(zhuǎn)動(dòng)軸64可回轉(zhuǎn)自如地由上述軸承套筒62支承。轉(zhuǎn)子65固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸64。轉(zhuǎn)子65由上面封閉的軸向短圓筒狀的轉(zhuǎn)子罩65a和固定在該轉(zhuǎn)子罩65a上端部中心的轉(zhuǎn)子輪轂65b、以及固定在轉(zhuǎn)子罩65a內(nèi)周面、周向交互磁化的轉(zhuǎn)子磁鐵65c所構(gòu)成。轉(zhuǎn)子輪轂65b壓入上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸64的軸承套筒62上端突出的部分,這樣,轉(zhuǎn)子65就固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸64上(同圖2、圖3)。
在上述軸承套筒62的外周部,定子線圈66固定在印刷線路基板40上,以與轉(zhuǎn)子磁鐵65c對(duì)置。該定子線圈66與轉(zhuǎn)子磁鐵65c之間的磁場(chǎng)中心上下錯(cuò)開,因此,受到磁場(chǎng)的斥力,對(duì)轉(zhuǎn)軸64加以壓向下方的力(預(yù)加載),轉(zhuǎn)軸64的下端處于壓接于推力軸承63的狀態(tài)。藉此,消除了轉(zhuǎn)動(dòng)軸64的振動(dòng),進(jìn)而消除了轉(zhuǎn)子65的振動(dòng)。另外,轉(zhuǎn)動(dòng)軸64的上端部由形成于上半殼體28下面的軸承部73作自由轉(zhuǎn)動(dòng)的支承(見圖2、圖3)。
上述軸承套筒62插入形成于印刷線路基板40上的插孔42,又,印刷線路基板40的上面與轉(zhuǎn)子磁桿65c下端對(duì)位置上設(shè)置有止動(dòng)元件74(見圖3)。
驅(qū)動(dòng)齒輪75固定在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸64的上端部(見圖2、圖3)。
另外,定子線圈66的印刷線路基板40的固定按下述進(jìn)行。
即,如圖7、圖8所示,定子線圈66是由繞組68、68、68三相繞在定子鐵芯67上而構(gòu)成。各繞組68、68、68連接到接線腳69、69、69...(為用于向三相繞組68、68、68饋電用接點(diǎn)和中線接點(diǎn),共四只)。而且,定子線圈66下方設(shè)有向下突出定位凸塊70、70、70。
另一方面,在上述印刷線路基板40的上面,在插入上述軸承套筒62的插孔42周圍的位置,設(shè)置連接凸緣71、71、...,以及定位孔72、72...。
將定子線圈66的定位突起70、70...插入印刷線路基板40的定位孔72、72...。由此,使定子線圈66便對(duì)印刷線路基板40定位,各接線腳69、69...置放于印刷線路基板40的連接凸起71、71...上。因此,將各接線腳69、69...焊接于連接凸緣71、71...。這樣,定子線圈66就固定在印刷線路基板40上,且與印刷線路基板40上的電路連接。
支承軸76、77的下端分別壓入下半殼體29的立軸軸轂33、34并固定,而其上端部分別由形成于上半殼體28下面的支承輪轂78、79支持。支承軸76、71分別插入形成于印刷線路基板40上的插孔42、42中。而且,這些支承軸76、77各由繼動(dòng)齒輪80、81作可轉(zhuǎn)動(dòng)自如的支承。繼動(dòng)齒輪80、81分別由大直徑齒輪80a、81a和小直徑齒輪80b、81b形成一體構(gòu)成,繼動(dòng)齒輪80的大直徑齒輪80a與上述驅(qū)動(dòng)齒輪75嚙合,小直徑齒輪80b與繼動(dòng)齒輪的大直徑齒輪81a嚙合,而且,繼動(dòng)齒輪81的小直徑齒輪81b與上述輸出齒輪部的扇齒46嚙合(見圖3)。
如上所述,轉(zhuǎn)動(dòng)軸64是電動(dòng)機(jī)61的轉(zhuǎn)動(dòng)中心,它由形成于殼體12(下半殼體29)上的立軸軸轂32所固定的軸承套筒作轉(zhuǎn)動(dòng)自如的支承。藉此,藉由將各軸76、77、37分別固定在殼體12(下半殼體29)上所形成的立軸軸轂33、34、31上,即可按照設(shè)計(jì),設(shè)定各齒輪75、80、81以及46的軸間間距。所述各軸76、77、37規(guī)定了固定于該電動(dòng)機(jī)61轉(zhuǎn)動(dòng)軸64上的驅(qū)動(dòng)齒輪75,以及與該驅(qū)動(dòng)齒輪75齒嚙合的各種齒輪80、81、46的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。其結(jié)果是,電動(dòng)機(jī)16的轉(zhuǎn)動(dòng)可平穩(wěn)地傳遞到終段齒輪46,電動(dòng)機(jī)61的轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)損耗,消耗電力減小,同時(shí),齒輪噪聲也低,構(gòu)成運(yùn)行無(wú)聲的驅(qū)動(dòng)部。
若通過(guò)連接可以通電的印刷線路基板40,從未圖示的電源部對(duì)上述無(wú)刷電動(dòng)機(jī)61的定子線圈饋電,則轉(zhuǎn)子65轉(zhuǎn)動(dòng),與該轉(zhuǎn)子65同軸的驅(qū)動(dòng)齒輪75也轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)繼動(dòng)齒輪80、81,使輸出齒輪部44的扇齒46轉(zhuǎn)動(dòng)。與輸出齒輪部44形成一體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)。由此,車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng),其照射方向在水平方向變化。
這樣,即使車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)車燈23的饋電是通過(guò)有滑環(huán)構(gòu)造的固定接點(diǎn)部17、17與轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20的滑動(dòng)接觸維持,饋電軟線27整體與車燈殼體3一起轉(zhuǎn)動(dòng),所以饋電軟線27不產(chǎn)生扭曲;隨著車燈殼體3的轉(zhuǎn)動(dòng),饋電線27也不產(chǎn)生應(yīng)力。另外,由于固定接點(diǎn)部17、17與轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20滑動(dòng)接觸,雖然有可能使固定接點(diǎn)部17、17與轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)部20、20中任一方,或雙方產(chǎn)生磨粉,但磨粉不會(huì)向四周飛散,而且進(jìn)入圍繞固定接點(diǎn)部17、17而形成的凹部56、56。
如上所述,使車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)也通過(guò)連接彈簧47使電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39轉(zhuǎn)動(dòng),由此,電位計(jì)36輸出的電阻值發(fā)生變化,故能夠知道車燈殼體3的朝向。為了根據(jù)電位計(jì)36輸出的電阻值正確知道車燈殼體3的朝向,車燈殼體3的朝向與電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39的位置應(yīng)當(dāng)一致。即,車燈殼體3在中間位置時(shí),例如向正前方時(shí),要調(diào)整旋轉(zhuǎn)圓板39相對(duì)底座基板38的轉(zhuǎn)動(dòng)位置,以使電位計(jì)36輸出表示中立狀態(tài)的電阻值??墒牵笕舭凑赵O(shè)計(jì)裝配,設(shè)計(jì)上使車燈殼體3朝向與電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39的方向一致,而實(shí)際上由于公差累計(jì)、電位計(jì)36每一個(gè)誤差等,未必限于車燈殼體3的軸向與旋轉(zhuǎn)圓板39的方向一致。因此,當(dāng)車燈殼體3中立位置時(shí),調(diào)整電位計(jì)36,以輸出表示殼體3在中立位置意思的電阻值(0位置信號(hào)),也就是所謂0位置調(diào)整。
因此,先驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)61,使電位計(jì)36轉(zhuǎn)動(dòng)到輸出0位置信號(hào)的位置。然后,將銷子一類夾具從在殼體12的下半殼體29的底面壁29b上所形成的圓弧狀孔29c(見圖6)插入到殼體12內(nèi),使該夾具卡入從旋轉(zhuǎn)圓板39側(cè)面突出的調(diào)整用突片39b的孔中,在該狀態(tài)下固定夾具,使之不活動(dòng)。上述孔39c形狀是以下半殼體29上的立軸軸轂引的軸心為中心的圓板狀。如上所述,用夾具固定調(diào)整突片39b后,再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)61使車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng),調(diào)節(jié)到中立位置。這時(shí)電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39因其調(diào)整突片39b被夾具固定位置不能轉(zhuǎn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)圓板與連接彈簧47(離合裝置)之間產(chǎn)生滑動(dòng)。因此,僅車燈殼體3轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣調(diào)節(jié),能使車燈殼體3的軸向與電位計(jì)36的旋轉(zhuǎn)圓板39的方向一致。
又,在上述實(shí)施方式中,動(dòng)力源是無(wú)刷電動(dòng)機(jī),但是也可以用無(wú)刷電動(dòng)機(jī)之外的其它型式電動(dòng)機(jī),或者,使用電動(dòng)機(jī)以外的驅(qū)動(dòng)源,例如用電磁線圈等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)源。
上述實(shí)施方式中所述各部的形狀乃至結(jié)構(gòu)都是本發(fā)明實(shí)施時(shí)具體化的一例,不能用此解釋本發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域的限制范圍。
發(fā)明效果正如由上述明確的那樣,本發(fā)明的車用燈具的特征是,所述車用燈具包括以轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置,電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸,以及將轉(zhuǎn)動(dòng)從電動(dòng)機(jī)傳到輸出軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu);上述電動(dòng)機(jī)、輸出軸、及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體上,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸也用殼體支承。
從而,由于本發(fā)明的車用燈具是用殼體支承電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸,輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸同樣也是用殼體支承,從而各軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸同樣也是用殼體支承,從而各軸的相對(duì)位置依賴殼體成型精度。因此,提高殼體成形模具的尺寸精度,就能夠正確規(guī)定各軸軸間間距。
本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置是使光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)用的傳動(dòng)裝置,所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向,其特征是,所述傳動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸、將轉(zhuǎn)動(dòng)從電動(dòng)機(jī)傳給輸出軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),上述電動(dòng)機(jī)、輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸也由該殼體支承。
從而,本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置是以傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體支承電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸,輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸同樣也由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體支承,各軸的相對(duì)位置依賴該殼體的成型精度,而提高該殼體成型模具的尺寸精度,可以正確規(guī)定各軸軸間間距。
權(quán)利要求3及4所述的發(fā)明是,上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是齒輪減速機(jī)構(gòu),設(shè)于電動(dòng)機(jī)與輸出軸之間的繼動(dòng)齒輪由上述殼體直接支承,從而使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配誤差少,能夠確保各繼動(dòng)齒輪間正確的軸間間距。
權(quán)利要求5及6所述的發(fā)明是,上述電動(dòng)機(jī)是無(wú)刷電動(dòng)機(jī),其轉(zhuǎn)軸加以預(yù)加載,由該預(yù)加載施于轉(zhuǎn)軸的能是由設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸與上述殼體之間的推力軸承承受,從而無(wú)刷電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生振動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種車用燈具,所述燈具包括利用轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置,電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸,以及將電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)傳給輸出軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),其特征在于,上述電動(dòng)機(jī)、輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上,同時(shí),電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
2.一種轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置,所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置系用于使光學(xué)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置,所述光學(xué)系統(tǒng)裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向,所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸,以及將電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)傳給輸出軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu);其特征在于,上述電動(dòng)機(jī)、輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上,同時(shí),電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
3.如權(quán)利要求1所述的車用燈具,其特征在于,上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是齒輪減速機(jī)構(gòu),位于電動(dòng)機(jī)與輸出軸之間的繼動(dòng)齒輪的支承軸,由上述殼體直接支承。
4.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于,上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是齒輪減速機(jī)構(gòu),位于電動(dòng)機(jī)與輸出軸之間的繼動(dòng)齒輪的支承軸,由上述殼體直接支承。
5.如權(quán)利要求3所述的車用燈具,其特征在于,上述電動(dòng)機(jī)是無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸預(yù)加載,因預(yù)加載加在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的附加力由位于轉(zhuǎn)軸與上述殼體之間的推力軸承所承受。
6.如權(quán)利要求2或4所述的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于,上述電動(dòng)機(jī)是無(wú)刷電動(dòng)機(jī),對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸預(yù)加載,因預(yù)加載加在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的附加力由位于轉(zhuǎn)軸與上述殼體之間的推力軸承所承受。
全文摘要
本發(fā)明的目的是,正確規(guī)定轉(zhuǎn)動(dòng)光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸與作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸間間距,所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動(dòng)改變其照射方向。本發(fā)明的車用燈具(1)包括:以轉(zhuǎn)動(dòng)改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置(車燈殼體)(3),電動(dòng)機(jī)(61),驅(qū)動(dòng)上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸(16),將轉(zhuǎn)動(dòng)從電動(dòng)機(jī)傳給輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(繼動(dòng)齒輪)(74、75)。所述電動(dòng)機(jī)、輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(12)上,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸(64)由殼體支承。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK1356224SQ0113944
公開日2002年7月3日 申請(qǐng)日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月24日
發(fā)明者杉本篤, 田島計(jì)一, 望月一磨, 瀧口勉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小糸制作所