專利名稱：板式汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全性能綜合檢測設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛測試儀，存在精度低、靈敏度低、使用不方便等問題；而且常規(guī)的檢測臺承載板，在檢測汽車時因受壓發(fā)生變形，會造成對測試過程的干擾，導(dǎo)致誤差的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種板式汽車綜合性能檢測系統(tǒng)，是一種新型的汽車制動綜合性能檢測設(shè)備，可對汽車在5-10公里時速下實施制動過程進行實時動態(tài)檢測及其參數(shù)的定量分析，對汽車制動綜合性能、各輪定位綜合性能及減震器技術(shù)狀態(tài)作出全面分析。
本發(fā)明的技術(shù)方案在于本發(fā)明以586計算機為核心，并由傳感器、集成運算放大器、累加器、模擬信號處理、A/D信號轉(zhuǎn)換器等組成完整的信號采集、轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)組成，測試過程中多路高精度傳感器實時采集軸重、制動力模擬信號，產(chǎn)生0～24mv連續(xù)變化的模擬信號輸出，經(jīng)過信號放大器放大，累加器累加后，進行模擬信號調(diào)理。同時位移傳感器采集側(cè)滑位移電信號。在采樣程序控制下對上述信號A/D轉(zhuǎn)換，生成數(shù)字信號，送入計算機進行分析處理，以曲線與結(jié)果數(shù)據(jù)表的形式輸出，供顯示、存儲、查閱和打印。
本系統(tǒng)配置四塊稱重、制動力測試板和兩塊側(cè)滑板，對前后四個車輪同時實施制動過程中的稱重、制動力和四輪定位狀態(tài)進行檢測。
側(cè)滑板由上臺板、底架、導(dǎo)軌和滾體組成，上臺板通過V型導(dǎo)軌和滾體；平導(dǎo)軌和圓柱滾體座落于底架上，位移傳感器固定于上臺板上位移測量。
稱重、制動力測試板由上臺板、導(dǎo)軌、滾體、傳感器和底板組成，上臺板為上凸形，通過平導(dǎo)軌和滾體；V型導(dǎo)軌和滾體座落在底板上固定的稱重傳感器上，實現(xiàn)稱重測量。測力傳感器固定于底板上，剎車力測量。
剎車踏板力監(jiān)測裝置工作原理與特點剎車時置于腳踏板上的力傳感器產(chǎn)生受力電壓信號，經(jīng)放大后與受力特征值相對應(yīng)的參考電壓比較，產(chǎn)生特征值脈沖。再經(jīng)調(diào)制后產(chǎn)生38kHz脈沖調(diào)制信號，供紅外發(fā)光管發(fā)出相應(yīng)的脈沖光信號。光電接收頭接收該序列脈沖信號送計器記錄各脈沖產(chǎn)生的時刻，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對其進行線性回歸，找到腳踏板動作產(chǎn)生初時間，用于計算制動協(xié)調(diào)時間。
本發(fā)明的主要性能有1、車輛的靜態(tài)軸重、輪重測定；2、制動過程中軸荷的動態(tài)測量及軸荷再分配特性分析，并以圖形表示；3、各輪制動力動態(tài)過程檢測與定量分析，作出輪和比、輪差比的評價結(jié)論，并配以圖形顯示；4、手剎車制動力的測量與評價；5、對各輪側(cè)滑量的測定與評價，為各輪的定位狀況提供定量依據(jù)。
6、對各輪的懸架效率(減震性能)作出定量分析；7、行車阻滯力的動態(tài)測量與評價；8、剎車踏板力的監(jiān)測。
9、各輪制勸協(xié)調(diào)時間的測定與評價，并配以圖形顯示；10、對被檢車輛制動減速度的測量與分析；11、對被檢車輛制勸綜合性能提出維修保養(yǎng)初步建議；12、車輛制動性能資料的存檔與管理。
本發(fā)明的優(yōu)點在于1、用平板式檢測臺取代了老式滾筒式檢測設(shè)備，從而大大擴展了設(shè)備的檢測功能，提高了可靠性，檢測速度也由原來的平均15分鐘/輛提高到現(xiàn)在的8秒/輛左右。
2、本發(fā)明選用微機作為信號采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可靠性高、容量大、運算速度快，并配置了專用軟件。實施控制、檢測、數(shù)據(jù)處理、結(jié)論評價、資料管理、查詢、顯示打印等功能。
3、本發(fā)明設(shè)計了專門的電路，對踏板力實施了無線數(shù)字傳輸技術(shù)。能夠準(zhǔn)確測量出踏板機構(gòu)的動作協(xié)調(diào)時間，從而排除司機反應(yīng)快慢對協(xié)調(diào)時間測定的影響。
4、該裝置結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧，使用方便，放大器置于傳感器附近，對微弱的毫伏級信號進行先放大后傳輸，放大器使用差動式儀表放大集成電路，采用多重濾波、屏蔽處理，每路輸出具有獨立性，抗干擾能力強。
5、本發(fā)明采用預(yù)應(yīng)力上凸的雙層結(jié)構(gòu)，消除了承載變形對測試結(jié)果的干擾，使之更加準(zhǔn)確可靠。
6、本發(fā)明選用航天系統(tǒng)高性能傳感器，靈敏度好、可靠性高的特點。


圖1是本發(fā)明板式汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本發(fā)明側(cè)滑板主視圖；圖3是本發(fā)明稱重、制動力測試板主視圖；圖4是圖3的局視圖。
具體實施例方式
測試過程中多路高精度傳感器實時采集軸重、制動力模擬信號，產(chǎn)生0～24mv連續(xù)變化的模擬信號輸出，經(jīng)過信號放大器放大，累加器累加后，進行模擬信號調(diào)理。同時位移傳感器采集側(cè)滑位移電信號。在采樣程序控制下對上述信號A/D轉(zhuǎn)換，生成數(shù)字信號，送入計算機進行分析處理，以曲線與結(jié)果數(shù)據(jù)表的形式輸出，供顯示、存儲、查閱和打印。
如圖2所示上臺板3通過V型導(dǎo)軌1和滾體2；平導(dǎo)軌5和圓柱滾體7座落于底架6上，位移傳感器4固定于上臺板3上位移測量。
附圖3和圖4所示，上臺板11為上凸形，通過平導(dǎo)軌9和滾體8；V型導(dǎo)軌12和滾體8座落在底板13上固定的稱重傳感器10上，實現(xiàn)稱重測量。測力傳感器14固定于底架13上，剎車力測量。
權(quán)利要求
1.一種板式汽車綜合性能檢測系統(tǒng)，其特征在于以586計算機為核心，并由傳感器、集成運算放大器、累加器、模擬信號處理、A/D信號轉(zhuǎn)換器等組成完整的信號采集、轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)組成，并配置四塊稱重、制動力測試板和兩塊側(cè)滑板，測試過程中多路高精度傳感器實時采集軸重、制動力模擬信號，產(chǎn)生0～24mv連續(xù)變化的模擬信號輸出，經(jīng)過信號放大器放大，累加器累加后，進行模擬信號調(diào)理，同時位移傳感器采集側(cè)滑位移電信號。在采樣程序控制下對上述信號A/D轉(zhuǎn)換，生成數(shù)字信號，送入計算機進行分析處理，以曲線與結(jié)果數(shù)據(jù)表的形式輸出，供顯示、存儲、查閱和打印。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式汽車綜合性能檢測系統(tǒng)，其特征在于稱重、制動力測試板由上臺板、導(dǎo)軌、滾體、傳感器和底板組成，上臺板(11)為上凸形，通過平導(dǎo)軌(9)和滾體(8)；V型導(dǎo)軌(12)和滾體(8)座落在底板(13)上固定的稱重傳感器(10)上；測力傳感器(14)固定于底架(13)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種板式汽車綜合性能檢測復(fù)合試驗臺,是一種新型的汽車制動綜合性能檢測設(shè)備,本發(fā)明以586計算機為核心,以傳感器、集成運算放大器、累加器、模擬信號處理、A/D信號轉(zhuǎn)換器等組成完整的信號采集、轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)組成,并配置四塊軸重、制動力測試板和兩塊側(cè)滑板,本發(fā)明將微電腦技術(shù)和航天系統(tǒng)高性能傳感器應(yīng)用于汽車安全性能的檢測?？蓪ζ囋?－10公里時速成下實施制動過程進行實時動態(tài)檢測及其參數(shù)的定量分析,對汽車制動綜合性能、各輪定位綜合效應(yīng)及減震器技術(shù)狀態(tài)作出全面分析。可廣泛用于交通安全管理、汽車檢測和車輛維修行業(yè)。
文檔編號B60T17/22GK1347824SQ0112818
公開日2002年5月8日 申請日期2001年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月24日
發(fā)明者王惠濱 申請人:黑龍江省慶安三松實業(yè)有限公司