專利名稱：貨物約束系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的背景本發(fā)明涉及一種改善的在運輸中約束貨物的可靠而有效的系統(tǒng)。特別是，本發(fā)明涉及一種固定與約束在船舶貨艙里聯(lián)運集裝箱內(nèi)的箱、桶以及類似物的非所要求運動的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)放置平板卡車拖車上、鐵路敞車上、或在卡車拖車內(nèi)、鐵路車廂以及類似的載運體之內(nèi)。
在美國和海外，大多數(shù)的出口運輸品都是存放于二十或四十英尺長的矩形聯(lián)運集裝箱內(nèi)。這些集裝箱由鋼質(zhì)、波紋狀側(cè)壁所制成，在結(jié)構(gòu)上可以自我支撐與堅固的。通過海洋、鐵路、或公路進(jìn)行運輸時，幾個聯(lián)運集裝箱可以一個堆放在另一個上。在集裝箱內(nèi)，桶與箱裝有實際的貨物。所有這些力都有可能對聯(lián)運集裝箱施加一個相當(dāng)大的力。
當(dāng)經(jīng)過鐵路運輸時，運輸聯(lián)運集裝箱的平板鐵路車可以通過一個所謂“溜放”(humping)的方法來構(gòu)成。在該方法中，將平板鐵路車廂推至軌道的升高部分，然后，使之能滾動進(jìn)入構(gòu)成列車段的調(diào)車場。當(dāng)一節(jié)車滾動進(jìn)入一行固定的車列時，碰撞使得連接器相互鎖緊在一起。然而，該碰撞也施予貨物一個數(shù)倍于重力的震動。并且，在運輸?shù)倪^程中，車廂面臨著突然剎車力、出進(jìn)站的碰撞、鐵路振動、軌道的傾斜，以及搖擺。當(dāng)聯(lián)運集裝箱經(jīng)由海運時，其中的貨物面臨著起伏的風(fēng)暴力，包括偏航、縱搖、起伏、搖擺、以及波動。在高速公路上，聯(lián)運集裝箱以及其中的貨物經(jīng)歷著加速度和離心負(fù)荷、突然剎車、以及振動。
就運動而言，在運輸過程中，聯(lián)運集裝箱與其中的貨物是兩個分離的實體。集裝箱可以安放在船舶的貨艙內(nèi)、平板鐵路車內(nèi)、平板卡車拖車內(nèi)、或者類似物之內(nèi)。而貨物，除非是固定在集裝箱上，否則是可以在聯(lián)運集裝箱內(nèi)自由運動的。
當(dāng)集裝箱改變方向或速度時，貨物往往沿原先的路徑繼續(xù)移動，直到它碰到集裝箱的內(nèi)壁。如果沒有某種約束和/或減震系統(tǒng)，貨物將會積累相當(dāng)大的與集裝箱無關(guān)的動量。動量的大小等于物體的質(zhì)量與其速度的乘積。在大貨物負(fù)載的情況下，即使方向或速度發(fā)生極微小的改變，也會產(chǎn)生相當(dāng)大的動量。當(dāng)貨物接觸到集裝箱的內(nèi)壁或門時，將該動量減為零所必需的力被貨物所吸收。該力可能會導(dǎo)致貨物的損壞、集裝箱內(nèi)壁或門的損壞、貨物包裝的損壞，并且，當(dāng)貨物為有害物質(zhì)時，可能會導(dǎo)致危險的泄漏。因此，使貨物得到與集裝箱無關(guān)的動量是非人所愿的。實現(xiàn)該目的的方法是通過約束貨物于集裝箱內(nèi)，從而使得貨物與集裝箱在運輸?shù)倪^程中基本上連為一體，并在功能上作為一個物體而運作。
在過去，船貨被固定在集裝箱內(nèi)，以消除在運輸過程中想要的運動或位移。用幾種不同的方式對桶、箱或其他的容器進(jìn)行約束。最初，貨物通過一種負(fù)載鎖定和木材加固的方法來穩(wěn)定貨物。這個系統(tǒng)涉及放置于集裝箱后門與負(fù)載面之間關(guān)鍵部位的木材。然而，這是一種費錢費時的、一般而言也是效率不高的固定貨物的手段。固定過程需要木匠，而這是承包商力所不能及的。而且，木材擋板安裝耗時，并且也不節(jié)省費用。再進(jìn)一步說，木材固定物比較脆，在突然沖擊下會面臨失效的可能。并且，傳統(tǒng)的負(fù)載鎖定和木材固定的方法在某些任務(wù)中是不能勝任的。譬如，填充一個聯(lián)運集裝箱的最有效手段在一個二十英尺長的集裝箱內(nèi)雙層堆放八十個五十五加侖的桶。然而，如果這樣做，在負(fù)載面與后門之間只剩下了大約一到二英寸的空間。一到二英寸的空間遠(yuǎn)不夠固定八十個桶所用木材的空間。因此，當(dāng)木材固定物用作一種約束系統(tǒng)時，托運人不得不運輸那些容量未用足的集裝箱，從而降低了運輸效率，并提高了運輸成本。
類似地，爆炸物管理局已確立了一種檢查標(biāo)準(zhǔn)，以判斷某一特定約束系統(tǒng)是否足夠安全地固定危險貨物。在某些情況下，該局不同意用傳統(tǒng)的負(fù)載鎖定和木材固定的方法來運輸危險貨物。
其他已知的約束手段使用了繩索、皮帶、或者支架。過去出現(xiàn)的方法已往往表現(xiàn)示出削弱的性能，并且即使在適中的條件下常常在功能上不適合約束負(fù)載。因此，需要尋求一種在聯(lián)運集裝箱內(nèi)貨物固定系統(tǒng)，要功能有效、費用低廉、勞力節(jié)省，并且要符合運輸局與爆炸物管理局的規(guī)定。
專利號為4,264,251的美國專利公開了至少一種約束貨物運動的方法和裝置，針對本主題應(yīng)用的共同任務(wù)克服了上述缺陷。該專利所公開的發(fā)明包括一個固定在集裝箱對應(yīng)側(cè)壁上的密封帶、一個固定材料安全帶、以及一個毗連的機械裝置，用于將密封帶的兩端連在一起，形成安全而拉緊的約束。該發(fā)明所公開的內(nèi)容在這里作為參考文獻(xiàn)如同做了詳細(xì)闡述。因此，作為阻擋物約束貨物或船貨的材料安全帶的概念公開在‘251專利中。
在‘251專利中，材料安全帶應(yīng)用方式與掛墻紙類似，其中，在欲粘貼的表面上施以獨立的粘貼劑。然后使用該約束安全帶。除了需要獨立的粘貼劑以外，過去的系統(tǒng)在連接處也存在連接薄弱的問題。在安全帶交匯在一起的連接處，存在連接面滑動的機會。并且，聯(lián)運集裝箱具有波紋狀壁。由于獨立粘貼劑可能沒有一個均勻的應(yīng)用，所以這些波紋使得將一個約束安全帶應(yīng)用于一個獨立的粘貼劑相當(dāng)?shù)睦щy。
在過去，約束系統(tǒng)需要多個器件，儲藏困難，安裝費力，而且需要一定程度的熟練工。系統(tǒng)所使用的安全帶、釘子、固定器、或螺栓，即使在不使用時也需要大量的儲藏空間。并且，這樣的系統(tǒng)增加了約束貨物的工人的安全風(fēng)險。
再進(jìn)一步，過去所使用的產(chǎn)品和方法依賴于貨物集裝箱內(nèi)的附件，并且常常不能固定一部分負(fù)載。即，如果負(fù)載不能伸展到集裝箱后部的足夠遠(yuǎn)處，那么在使用固定器的地方可能會沒有必需的固定器。
前面所述的問題無意于詳盡闡明，而是僅僅列舉出一些可能會降低貨物約束系統(tǒng)效率的問題。也許還存在著其他不值得討論的問題，但是，上述問題已經(jīng)足以證明，現(xiàn)有技術(shù)中的貨物約束系統(tǒng)并不十分令人滿意。
發(fā)明目的與概述目的本發(fā)明總的目的是固定在運輸容器如卡車拖車、有蓋貨車、聯(lián)運集裝箱、或者類似物內(nèi)的負(fù)載，并能避免或消除前述問題。
本發(fā)明的另一個目標(biāo)是降低在聯(lián)運集裝箱內(nèi)約束負(fù)載所涉及的材料和勞力費用。
本發(fā)明的又一個目標(biāo)是保護運輸中的貨物，使其免受損傷。
本發(fā)明的再一個目標(biāo)是提供一種能在二十英尺長的聯(lián)運集裝箱內(nèi)約束八十個五十加侖的桶的雙層堆放系統(tǒng)，并且能得到運輸局和爆炸物管理局的批準(zhǔn)。
本發(fā)明的一個具體的目的是提供一種完全自約束的固定貨物的系統(tǒng)，并且可以由非熟練工快速、可靠、有效地安裝，即使是在具有波紋狀壁的聯(lián)運集裝箱內(nèi)也是如此。
本發(fā)明的另一個目的是在貨物目的地可以對固定系統(tǒng)進(jìn)行有效而簡單的拆卸。
本發(fā)明的又一個目的是提供增增強的電力(enhanced electricity)并減少對集裝箱側(cè)壁的可靠連接所必須的粘貼劑的使用量。
本發(fā)明的再一個目的是提供一個能全天候的能適應(yīng)寬范圍的溫度與濕度變化的貨物約束系統(tǒng)。
發(fā)明概述實現(xiàn)至少上述某些目的的本發(fā)明的一個優(yōu)選理想實施例包括一種靈活的、底層的或安全帶材料，并且，當(dāng)處于貨物負(fù)載重量的拉力作用下時，該材料能夠抗軸向的拉伸。安全帶的一面至少涂覆一種具有自粘接功能的粘貼劑。粘貼劑上覆以隔離紙，并且，安全帶適合于纏繞在一個芯體上。涂覆粘貼劑的一端適合于粘貼在集裝箱的側(cè)壁，而安全帶的另一端則在集裝箱內(nèi)沿貨物延伸，并且與安裝在集裝箱對面?zhèn)缺诘囊粋€安全帶結(jié)合，以固定貨物負(fù)載。從第一個粘貼劑側(cè)壁的接合部分，到第二負(fù)載緊固部分，安全帶在寬度上是遞增的。
在使用中，隔離紙從約束帶的粘貼劑部分撕去。接著，粘貼劑的一面自動粘貼到聯(lián)運集裝箱、運輸集裝箱、卡車拖車、有蓋貨車或類似物的一個內(nèi)側(cè)壁。第二個安全帶的粘貼劑部分應(yīng)用于集裝箱的相對的一內(nèi)側(cè)壁，并且兩安全帶的較寬的部分纏繞在儲存貨物的周圍。對面的安全帶的末端，沿著集裝箱的后部伸展，在中間位置重疊在一起。用一個張力工具纏繞在兩個重疊端，使得相對的安全帶拉緊。然后將隔離紙從安全帶的重疊處或交匯處去除。在兩個安全帶交匯處的裸露粘貼劑上粘貼第三個較短的安全帶材料。第三個較短的安全帶以粘貼劑到粘貼劑的密封方式鎖定兩邊的安全帶，并形成一個可靠的負(fù)載約束系統(tǒng)。


從下面結(jié)合附圖對優(yōu)選實施例的詳盡說明，本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點將會變得更清楚，其中圖1是一艘停泊在碼頭的船舶的俯視圖，該船舶正用起重機在吊裝和裝載聯(lián)運集裝箱，將其放在船甲板上或船舶貨艙上；圖2是一個局部剖視軸測圖，示出了一個聯(lián)運集裝箱的內(nèi)部布置，該集裝箱固定在一個卡車拖車的平板上，然后放在鐵路平板車廂的平臺上經(jīng)陸路進(jìn)行運輸；圖3(注意第二張圖紙)是本發(fā)明的一個示意圖，示出了一個約束帶，一個側(cè)壁粘貼劑部分和約束帶，其中粘貼劑部分寬度窄于纏繞部分(wrap around)的寬度；圖4是在圖3中描述的一卷安全帶中的一個約束安全帶的另一種實施例的平面圖，其中，約束安全帶的纏繞部分的邊緣是準(zhǔn)確和外凹的(concave outwardly)；圖5是約束安全帶另一個實施例的平面圖，其中，約束安全帶的一端為一般矩形，并包括相對較窄的側(cè)壁粘貼劑部分，一個纏繞部分，其一端的橫向尺寸大于另一端的橫向尺寸，以及一個位于安全帶的另一端一般為矩形的重疊和鎖定粘貼劑部分，該端的寬度大于粘貼劑部分的寬度；圖6是圖5中描述過的約束安全帶的另一個實施例的平面圖，其中，纏繞部分的邊緣部分是準(zhǔn)確和外凹的；圖7是一個約束安全帶的斷裂部分的側(cè)視圖，示出分層的強化線，用于在使用中加強安全帶的抗拉伸能力；圖8是與圖7相似的約束安全帶斷裂部分的側(cè)視圖，其中，贈強纖維線嵌入約束安全帶，以增強其強度；圖9描述了本發(fā)明一種使用方法的第一步，除去隔離紙而露出粘貼劑，并且，將安全帶應(yīng)用于一個聯(lián)運集裝箱內(nèi)的波紋狀內(nèi)壁表面；圖10描述了使用張力工具拉緊待約束貨物周邊的重疊安全帶的相對端；以及圖11是本發(fā)明使用方法的最后一步，切出一條短的一般而言為矩形的約束安全帶部分，除去隔離紙而露出粘貼劑，并且使用安全帶來固定擋板(barrier)安全帶，其方法涉及橫跨交匯處的可靠的粘貼劑到粘貼劑的接頭。
實施例的詳細(xì)描述發(fā)明的前后關(guān)系現(xiàn)在特別要參照圖1，圖中示出了本發(fā)明的一個運行設(shè)備環(huán)境，其中，聯(lián)運集裝箱10正被裝上船舶14。本發(fā)明可以用來固定聯(lián)運集裝箱10內(nèi)的貨物和運輸集裝箱。特別是，圖1描述了位于碼頭16的一系列聯(lián)運集裝箱10，并且正用起重機進(jìn)行吊運將放在船舶貨艙或船舶甲板上。
圖2是示出本發(fā)明在另一種工作環(huán)境的一個軸測圖。一個二十英尺長的聯(lián)運集裝箱18安放在一個平板卡車拖車上。然后，卡車拖車又安放在鐵路平板車20上經(jīng)陸路進(jìn)行運輸。城市到城市間的鐵路線用于長距離運輸，而點到點的卡車拖運則用來將貨物送到特定地點。
圖2也描述了一個貨物約束安全帶24的部分剖視圖，該安全帶構(gòu)成了本發(fā)明的一個實施例，工作時粘附于貨物集裝箱18的內(nèi)壁表面26。一個約束安全帶24附著在貨物集裝箱18的內(nèi)壁表面26，然后沿著負(fù)載22的后邊延伸。對面的安全帶24以類似的方式附著在集裝箱的對面內(nèi)壁上，并沿著負(fù)載22的后邊延伸，然后與第一個安全帶連在一起。
貨物約束安全帶24可以在位置28用膠帶粘貼于負(fù)載22，以避免由于首尾碰撞導(dǎo)致的負(fù)載受壓縮而引起安全帶松垂。圖2描述了處于完全工作狀態(tài)的本發(fā)明，適合于方便運輸而不會對貨物22引起位移損壞。
約束安全帶再來看圖3，圖3公開了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的約束安全帶24。特別是，描述了構(gòu)成本發(fā)明的一卷26重復(fù)聚酯安全帶24。最好是，聚酯安全帶24的一端大約為十英寸寬，而另一端的寬度為系統(tǒng)英寸(system inches)。然而，根據(jù)增加或減少強度的需要，可以用其他的寬度替換。聚酯安全帶24最好是一種紡粘烯烴(spun bonded olefin)，但也可以由丙烯酸，即一種樹脂差分聚合物(resin differential polymer)、或者VALERON所組成。如DuPont、Hoeschst Celanese以及其他制造商制造的這類材料。安全帶24可以是單片的，或用聚酯或聚乙烯纖維加強線嵌入的，其方式將在下面討論。
在一種最佳的具體實施例中，如圖3所示，滾筒26由一系列的重復(fù)的貨物負(fù)載約束安全帶24所組成。每個負(fù)載約束安全帶具有一個首端32，其形狀一般為矩形，寬度約為10英寸，而長度約為五英尺。矩形段32的一端軸向連接于一個一般為截頭錐形的錐形段34。截頭錐形段的頂部36與矩形段32的一端連為一個整體。在一種優(yōu)選實施例中，截頭錐形的頂部是10英寸，而底部38是16英寸。截頭錐形的長度約為7英尺，從而使得每個約束安全帶24的總長度約為12英尺。
再來看圖2，一個粘貼劑涂覆層共同擴張地涂覆于約束安全帶24的至少一般矩形端32的第一面，并且能可靠地將約束安全帶24粘貼于集裝箱18的一個內(nèi)壁表面26。粘貼劑最好丙烯酸所組成，但也可以是樹脂或聚合物。粘貼劑是一種聚丙烯酸粘貼劑，其特征是粘性強、易剝離、剪切強度高。粘貼劑30與玻璃、金屬、紙張、和薄膜之間結(jié)合得很緊密。而且，它具有很好的抗低溫特性，并加入有紫外穩(wěn)定器。
如圖3所示，隔離紙40應(yīng)用于安全帶段32第一面的粘貼劑涂覆層上，并且，在沿截頭錐形34的頂端36穿有一排穿孔。也可以使用另一種獨立的非穿孔隔離紙面板，端對端靠在一起，或者在一端稍有一些重疊?；蛘?，也可以周期性間隔地使用隔離紙與粘貼劑的片段。
圖4公開了本發(fā)明的另一種具體實施例，包括與貨物約束安全帶24類似的貨物安全帶42。在該具體實施例中，安全帶42有一個一般為矩形的第一段44，在所有方面與圖3中所示的段32類似。貨物約束安全帶42不同于安全帶24就在于，一般截頭錐形段46有一個弓形并外凹的側(cè)邊緣48，如圖4所示。在該實施例的優(yōu)選形式中，段44是10英寸寬，5英尺長。具有弓形側(cè)壁的一般截頭錐形，其頂部尺寸為10英寸，而底部尺寸為16英寸。
圖5描述了本發(fā)明的另一個具體實施例，其中，一個貨物約束安全帶50由三個段所組成。一個第一端部段一般為覆蓋粘貼劑與隔離紙的矩形構(gòu)件52，可以可靠地提供安全帶50與運輸集裝箱側(cè)壁之間的結(jié)合。如上所述，該段為10英寸寬、5英尺長。第二端部段一般也是矩形，寬度為16英寸，而長度約為2英尺。矩形段54也覆蓋一層粘貼劑與隔離紙。中間段，即纏繞的截頭錐形段56在第一端部段52與第二端部段54之間延伸。截頭錐形的頂部38的寬度為10英寸，并且與段52的一端融為一體，而底部60的寬度是16英寸，并且與第二端部矩形段54的一端融為一體。一層粘貼劑與隔離紙至少應(yīng)用于上述的第一矩形段52與第二矩形段54。如果粘貼劑材料應(yīng)用于截頭錐形段任何一部分或全部的情況下，那么隔離紙也將應(yīng)用到該部分。
圖6示出了本發(fā)明再一個實施例中的約束安全帶62。該安全帶與圖5中所描述的安全帶大體是相同的。安全帶62由三個段64、66與68所組成，與段52、54與56相對應(yīng)。約束安全帶62的不同之處在于，沿著68的一般截頭錐形包纏繞部分的邊緣70與72具有外凹的形狀。這使得安全帶的彈性可以調(diào)整，以適應(yīng)不同的特定需要。
盡管在圖3-6中所描述的貨物約束安全帶24、42、50和62最好是由紡粘烯烴所組成，但在某些情況下，需要加強其強度與耐久性。
如圖7所示，可以用一個正弦交錯模式的增強線74配合一個縱向的平行模式線76來加強約束安全帶的縱向與橫向強度。或者，也可以單獨使用一個縱向交錯模式的加強安全帶78，抑或與線76相配合，從而提供增強的穩(wěn)定性。
組成安全帶的聚酯增強纖維可以用不同的模式織成。纖維的安排可以是縱向的、橫向的、對角的、正弦的、或以上幾種模式的綜合。并且，這些強化纖維可以是單股的或者是多股的，或者是混合的。
在上述所有的實施例中，粘貼劑的選擇性放置使得安全帶24、42、56或62的一卷26可以滿足特定用戶的要求而定制。結(jié)果是，粘貼劑與隔離紙將僅僅放置在必需使用的地方，而不會出現(xiàn)在用戶不希望粘貼劑部件出現(xiàn)的安全帶的部位上。粘貼劑的選擇性應(yīng)用使得用戶的成本降低，而整個系統(tǒng)的經(jīng)濟性則得到提高。譬如，設(shè)計用于該產(chǎn)品的聯(lián)運集裝箱的長度為二十或四十英尺，寬度為92英寸(7英尺，8英寸)，高度為92英寸。如果用戶僅僅使用該尺寸的聯(lián)運集裝箱，那么粘貼劑將僅僅使用在側(cè)壁部分32和截頭錐形底端的任何中間重疊部分，或者是矩形段54和66。因此，如果約束安全帶是這樣制成的，那么將是五英尺有粘貼劑，而五英尺沒有粘貼劑，并且有二英尺的粘貼劑是重復(fù)的，從而使得粘貼劑的成本大大降低，如果不用粘貼劑，則其成本為零。
使用聚脂約束安全帶約束貨物的方法現(xiàn)在請注意圖9-11，其中公開了根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例使用約束安全帶24來固定負(fù)載的具體方法。
圖9公開了四個步驟中的第一步。開始，用戶80從滾筒26上切出每個負(fù)載擋板所需的兩條聚脂約束安全帶。將安全帶24長度切為12英尺，并從另一個滾筒上切出長度為4到5英尺的一個第三粘貼帶。膠水線應(yīng)從集裝箱的門后2英尺開始，并從負(fù)載面向集裝箱的前端(nose)至少延伸5英尺，以確保在任何意外力作用于貨物時只有牽引力作用于安全帶的粘貼劑部分。
用戶80從聚脂約束安全帶24上剝除隔離紙40以露出一定長度的粘貼劑安全帶32。然后將安全帶24的具有粘貼劑的一面應(yīng)用于與集裝箱底部幾乎平行的波紋狀集裝箱內(nèi)壁表面26上。盡管不是所有的集裝箱內(nèi)壁都是波紋狀的，如果某個集裝箱的內(nèi)壁是波紋狀的，那么用戶沿著波紋狀的輪廓進(jìn)行操作是非常重要的。該應(yīng)用方法可以使得粘貼劑能夠緊緊地貼在集裝箱的內(nèi)壁。
由于粘貼劑對壓力敏感，可以用一個結(jié)合滾筒82來使得安全帶緊緊貼于集裝箱18的內(nèi)壁26。放置安全帶24與粘貼劑的過程在集裝箱相對的內(nèi)壁上是重復(fù)的。然后，兩個安全帶24遠(yuǎn)離集裝箱18的后部，而集裝箱則裝上貨物。接下來，安全帶24纏繞于負(fù)載的周圍，并且足夠長使得其可以重疊。聚脂約束安全帶24纏繞于負(fù)載的末端周圍，而隔離紙40則朝著遠(yuǎn)離貨物或負(fù)載的方向。
圖10描述了本發(fā)明使用過程中的一個步驟，其中安全帶24的重疊部分被張緊，然后揭去隔離紙以露出接頭處的粘貼劑。在這里，用戶80將一張力工具(曬衣夾(clothespin))24插入重疊部分。然后，用戶80將一個小扳手86置于曬衣夾的一端，將一個長手柄扳手88置于頂部(手柄與負(fù)載平齊)。然后，用戶80用扳手86與88將重疊部分的安全帶24拉緊。
專利號為4,264,251的美國專利非常詳細(xì)地描述了張力工具的使用方法，此前我們已將其結(jié)合為我們的參考文獻(xiàn)，因此，這里不再大量重復(fù)其內(nèi)容，只是提出一個注意點，即該簡要描述的方法在兩個安全帶24的末端形成了一個垂直接頭90。
一旦拉緊兩個保留的安全帶24之后，撕去隔離紙即可露出位于安全帶底部的四到五英尺長的粘貼劑帶。在圖11中，用戶從第三安全帶材料92上除去隔離紙，最好是四到五英尺長，然后置于由兩個重疊安全帶所形成的接頭90處。如上所述，在這個位置，安全帶24端部的粘貼劑已經(jīng)被暴露。加進(jìn)第三約束材料92，以確保在三個安全帶之間粘貼劑到粘貼劑的緊密結(jié)合。正是在這一步中所成的粘貼劑對粘貼劑的結(jié)合增加了本發(fā)明的安全性與可靠性。
圖11也描述了本過程中的可選的最后一步。在這個可選步驟中，使用膠帶94來使由聚脂安全帶所形成的安全帶24擋板與貨物或負(fù)載之間緊密結(jié)合，以避免由于首尾碰撞的壓縮力使得安全帶松垂。
在詳細(xì)地描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例之后，再簡要地闡明一下本發(fā)明的主要優(yōu)點是非常有益的。
本發(fā)明主要優(yōu)點小結(jié)本發(fā)明提供了一種成型的聚脂安全帶，其中，聚脂安全帶上已存在必要的粘貼劑，只要除去隔離紙即可使用，所以，可以除去隔離紙而露出粘貼劑，從而使得集裝箱的內(nèi)壁不再需要約束待運輸貨物的粘貼劑。
本發(fā)明也提供了一種完全獨立的負(fù)載約束系統(tǒng)，因為具有事先置于安全帶上的粘貼劑，從而不需要另外的材料裝載空間。約束安全帶的邊構(gòu)件一般為截頭錐形，以減少所需的粘貼劑量，同時提供一種相對寬的貨物包裝部件。通過直接使用安全帶弓形邊，而安全帶內(nèi)可以嵌入或不嵌入強化纖維，可以有利地設(shè)計約束系統(tǒng)的彈性。
本發(fā)明使得使用一個產(chǎn)品即可安全地固定整個負(fù)載或甚至僅僅是一部分負(fù)載，并且，實現(xiàn)這個目的而不需要綁扎帶、釘子、緊固器、皮帶、或螺栓，從而大大地降低了勞動力成本與安裝時間。
本發(fā)明還提供了一種具有增強的絕對強度與最小的剝除阻力的約束貨物的產(chǎn)品，從而到達(dá)目的地之后，可以很快地除去約束物并卸貨。
由于沿著聯(lián)運集裝箱的波紋狀內(nèi)壁的波紋進(jìn)行粘貼，從而使得本發(fā)明還提供了一種超級的緊固與約束能力。
本發(fā)明還在負(fù)載的后部提供了一種粘貼劑到粘貼劑的結(jié)合方式。一旦包裝好貨物，重疊好安全帶，將覆在粘貼劑上面的隔離紙撕去并將第三安全帶粘貼在兩個安全帶重疊的接縫處。這樣就形成了一個安全與可靠的接縫。
在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例描述一種用于運輸過程中固定貨物的約束系統(tǒng)及其使用方法后，那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到本發(fā)明區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的若干優(yōu)點。
本發(fā)明的一個特別優(yōu)點在于其僅僅使用一件產(chǎn)品即可固定全部或部分負(fù)載的能力。
本發(fā)明的另一個顯著優(yōu)點是具有定制的能力，即根據(jù)特定用戶的需要來定制聚脂自粘材料的滾筒。
本發(fā)明的再另一個顯著優(yōu)點是在負(fù)載后部形成的粘貼劑到粘貼劑所結(jié)合的擋板的強度。
本發(fā)明的再一個顯著優(yōu)點是其抗力能力，它可以抵抗由于在一個二十英尺長的集裝箱內(nèi)雙層堆放八十個五十五加侖的桶所產(chǎn)生的相當(dāng)大的力。
盡管在前面的討論中主要是圍繞聯(lián)運集裝箱進(jìn)行，但是，本發(fā)明也可以應(yīng)用于其他需要固定負(fù)載的運輸容器，譬如卡車拖車、鐵路車廂之類。
在描述本發(fā)明時，是參照一種優(yōu)選實施例來進(jìn)行的。然而，由于本發(fā)明的公開，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可能會認(rèn)識到由權(quán)利要求所界定的本發(fā)明范圍內(nèi)的增加、刪除、替換、修改和/或其他改變。
權(quán)利要求
1.一種運輸期間用于運輸容器如聯(lián)運集裝箱、鐵路有蓋貨車、卡車拖車、或類似物內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中，貨物面受到變化的力的作用，所述負(fù)載約束系統(tǒng)包括一個具有第一面和第二面的第一負(fù)載約束安全帶，所述安全帶柔軟靈活，并且在拉伸負(fù)載的作用下具有抗軸向拉伸的能力，所述安全帶可以將其一端有效地結(jié)合于運輸容器的內(nèi)壁，而另一端延伸至少部分地越過集裝箱內(nèi)待約束貨物的表面，以將貨物固定在原地，并防止貨物之間或相對運輸容器的壁或門的表面的移動；所述安全帶的第一面至少在一端涂覆有粘貼劑，用于將所述安全帶的一端粘貼于運輸容器的內(nèi)壁表面；在所述第一負(fù)載約束安全帶的至少一端，有一層隔離紙與所述粘貼劑共同擴展地延伸，并可去除地貼在涂覆于所述第一面的粘貼劑薄膜上；所述第一負(fù)載約束安全帶一端的寬度尺寸小于所述第一負(fù)載約束安全帶另一端的寬度尺寸；一個具有第一面與第二面的第二負(fù)載約束安全帶，所述安全帶柔軟靈活，并且在拉伸負(fù)載的作用下具有抗軸向拉伸的能力，所述安全帶可以將其一端有效地結(jié)合于運輸容器的內(nèi)壁，而另一端則延伸至少部分地越過集裝箱內(nèi)待約束貨物的表面，以將貨物固定在原地，并防止貨物之間或相對于運輸容器的壁或門的表面的移動；所述安全帶的第一面至少在一端涂覆有粘貼劑，用于將所述安全帶粘貼于運輸容器的內(nèi)壁表面；在所述第二負(fù)載約束安全帶的至少一端，有一層隔離紙與所述粘貼劑共同擴展地延伸、并可除去地貼在涂覆于所述第一面的粘貼劑薄膜上；所述第二負(fù)載約束安全帶一端的寬度尺寸小于所述第二負(fù)載約束安全帶另一端的寬度尺寸；以及所述第一約束安全帶的另一個較寬的端部至少部分地延伸越過負(fù)載，而所述第二約束安全帶的另一個較寬的端部也至少部分地延伸越過負(fù)載，并且在接頭處與第一約束安全帶的所述另一端固定并連接在一起，從而在運輸容器內(nèi)約束貨物。
2.如權(quán)利要求1所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，進(jìn)一步包括至少所述第一負(fù)載約束安全帶的所述第一面的另一個較寬的端部以及所述第二負(fù)載約束安全帶的所述第一面的另一個較寬的端部涂覆有粘貼劑；以及一個具有第一面與第二面的鎖定負(fù)載約束安全帶，所述鎖定負(fù)載約束安全帶具有一層與所述第一面共同擴張地延伸的粘貼劑，并且所述鎖定負(fù)載約束安全帶的粘貼劑與所述第一與第二負(fù)載約束安全帶的另一較寬的端部相鄰并與其粘接，從而將所述第一與第二負(fù)載約束安全帶鎖定在粘貼劑的結(jié)點處，于是形成了一個安全的負(fù)載約束系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述第一負(fù)載約束安全帶所述一端的寬度尺寸約為10英寸，而所述另一端的寬度尺寸約為15英寸；并且所述第二負(fù)載約束安全帶所述一端的寬度尺寸約為10英寸，而所述另一端的寬度尺寸約為15英寸。
4.如權(quán)利要求1所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述第一與第二負(fù)載約束安全帶由聚脂基片與強化纖維網(wǎng)所制成。
5.如權(quán)利要求2所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述粘貼劑包括丙烯酸粘貼劑，具有與運輸容器鋼質(zhì)內(nèi)壁自粘貼特性，并具有高剪切強度。
6.如權(quán)利要求1所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述第一與第二負(fù)載約束安全帶由一個紡粘聚脂基片和增強纖維材料所組成。
7.如權(quán)利要求2所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述第一與第二負(fù)載約束安全帶由一個基片和多個以平行陣列結(jié)合于所述基片的增強線所組成。
8.如權(quán)利要求7所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，并進(jìn)一步包括用大體正弦交錯模式沿著所述約束安全帶結(jié)合于所述基片的多個纖維增強線，以確保在運輸過程中所述約束系統(tǒng)的增強穩(wěn)定性。
9.如權(quán)利要求1所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述每一個第一與第二負(fù)載約束安全帶的一端包括一個一般為矩形的構(gòu)件，可靠地粘貼在運輸容器的一個側(cè)壁上；以及所述每一個第一與第二負(fù)載約束安全帶包括一個一般為截頭錐形的纏繞構(gòu)件，該截頭錐形的頂邊從所述一般為矩形的構(gòu)件的一端整體地延伸。
10.如權(quán)利要求9所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述一般為被截錐形的側(cè)壁為弓形，并向外凹。
11.如權(quán)利要求9所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，并進(jìn)一步包括一個一般為矩形的段整體地與所述截頭錐形的底部結(jié)合，與待固定的所述第一負(fù)載安全帶及所述第二負(fù)載安全帶的相對部分在運輸容器內(nèi)被約束貨物的接頭處有效地重疊并結(jié)合在一起。
12.如權(quán)利要求11所述的在運輸容器內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng)，其中所述一般為截頭錐形的側(cè)壁為弓形，并向外凹。
全文摘要
一個在運輸容器如聯(lián)運集裝箱(10)、鐵路有蓋貨車、卡車拖車、或類似物內(nèi)固定貨物的負(fù)載約束系統(tǒng),包括第一與第二負(fù)載約束安全帶(24),至少在安全帶的一面的一部分具有粘貼劑涂覆層(30),用于將其粘貼運輸容器內(nèi)壁的,以及一個鎖定負(fù)載安全帶,將第一與第二負(fù)載安全帶(24)的自由端結(jié)合在一起,以形成一個負(fù)載約束系統(tǒng),其中,負(fù)載約束系統(tǒng)的粘貼劑部分(30)的寬度小于負(fù)載約束系統(tǒng)纏繞部分的寬度。
文檔編號B60P7/08GK1359342SQ00809902
公開日2002年7月17日 申請日期2000年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月5日
發(fā)明者馬修·布洛克 申請人:馬修·布洛克