專利名稱：液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓汽缸，尤其是涉及例如用于操縱汽車離合器的液壓主汽缸。
這樣一種汽缸，此后稱作所述類型的，包括一個具有一個密封件的活塞，該密封件在一孔內(nèi)，密封地與其滑動接觸，以在所述活塞前限定一個工作室，當(dāng)所述活塞進行一個作功沖程時用以通過一個出口從所述孔中排出壓縮流體，一個入口從一個相關(guān)油箱通入所述孔中，以當(dāng)所述活塞處于全縮狀態(tài)時，容許所述油箱和所述工作室之間相通，而使流體從所述油箱進入工作室。
現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在多種進行這種補償?shù)难b置，本發(fā)明的目的是提供一種用于這種補償?shù)暮唵味统杀镜慕Y(jié)構(gòu)。
因此根據(jù)本發(fā)明，提供了一種所述類型的液壓汽缸，其中所述油箱和工作室之間的連接是通過一個所述孔中的套筒實現(xiàn)的，其包括軸向延伸的槽，在汽缸的作功沖程期間所述槽被活塞密封件封閉，但當(dāng)活塞在套筒中處于全縮狀態(tài)時，所述槽的端部是敞開的，因此通過活塞套筒連接工作室和油箱。
本發(fā)明的設(shè)置特別適合于離合器主汽缸，其中主汽缸體由塑料材料制成，套筒也由塑料材料制成。
所述套筒也可以具有一個輔助功能，即為一個回位彈簧設(shè)置一個突起，當(dāng)釋放一個與活塞相聯(lián)的操縱踏板時，該彈簧使活塞回到其全縮位置。
下面將參照附圖通過例子對本發(fā)明的一個實施例進行描述，其中

圖1示意性地表示了本發(fā)明的一種主汽缸的剖面圖；圖2表示放大比例后的圖1汽缸的一部分；圖3表示用在圖1和2所示汽缸中的一個補償套筒的透視圖。
參照附圖，用在汽車離合器操縱系統(tǒng)中的一個液壓主汽缸10包括具有一個孔12的主體11，其中一個活塞13位于該孔12內(nèi)，密封地與其滑動接觸?；钊?3與一個相關(guān)的離合器踏板14連接，如連線15所示，而且在活塞13前方設(shè)有一個具有一個出口17的工作室，該出口通過管道(未示出)與一個離合器操縱的從動汽缸相連。
主汽缸還具有一個入口18，其與一個流體容器(未示出)相連，并和孔12的一個大直徑部分19相連?；钊?3具有一個主密封件21，其為塑料材料并與一個環(huán)形元件22成一整體。塑料主密封件21通過一個彈性(例如橡膠)環(huán)形物23靠在孔12上，該環(huán)形物23確保密封件21與相關(guān)孔接觸。這種密封設(shè)置是申請人的待審歐洲專利申請EP0894687A1的主題。一個普通的隔離橡膠密封件也可以被用于密封活塞13到孔12。
元件22和橡膠環(huán)形物23通過一個中央元件24固定在活塞的其余部分，元件24被壓入、焊接或通過其它方式固定到活塞13的主體25上。在所示的結(jié)構(gòu)中，中央元件24具有一個出于生產(chǎn)原因(為了減少收縮)而設(shè)置的軸向孔26，這是由于中央元件24是通過注射成型技術(shù)由塑料材料制成的。例如，中央元件可以是一種較短的結(jié)構(gòu)，其不必包括收縮孔26。
在一種優(yōu)選的設(shè)置中，主體11和活塞13等全是通過注射成型技術(shù)由塑料材料制成的。
根據(jù)本發(fā)明，一個環(huán)形套筒27設(shè)置在孔12的較大直徑部分19內(nèi)。套筒27包括軸向延伸的槽28，其與孔部分19一起限定了通道，所述通道經(jīng)由孔30匯入較小的直徑部分。套筒27還包括一個環(huán)形肩部31，一個回位彈簧32靠在所述肩部31上。彈簧32的另一端抵靠一個設(shè)置在活塞13上的肩部，以確保在相關(guān)踏板釋放時，所述活塞總是回到圖1和2所示的全縮位置。
從圖1和2中可以看出，當(dāng)活塞處于全縮位置時，主密封件21與套筒21的內(nèi)徑34接觸，而且套筒中的孔30不再密封，容許通過通道20和槽28的入口1 8和工作室16之間的連通(見箭頭X)。因此在活塞的全縮位置，與入口18相連的油箱與工作室16相連通，容許流體補償?shù)焦ぷ魇?6中，考慮由于相關(guān)離合器的磨損或者流體從工作室的任何泄漏而引起的活塞作功沖程的增長。
當(dāng)踏板14被推動時，活塞13從圖1和2所示的全縮位置移動到左側(cè)，因此主活塞密封件21移動到孔30的左側(cè)，以按標(biāo)準(zhǔn)方式切斷通過槽28的流動并容許工作室16的壓縮。
本發(fā)明的補償設(shè)置不僅便于制造，而且具有其它的優(yōu)點，當(dāng)處于全縮位置時，主密封件21與套筒27的光滑內(nèi)徑34接觸，因此密封件不會被損壞。還通過使用較多數(shù)量的槽28，每當(dāng)活塞處于全縮位置時可以實現(xiàn)快速補償功能，因此減少了活塞操作沖程中的任何死行程?？梢岳斫猓谔淄?7中生產(chǎn)槽28比在主汽缸體中模制它們?nèi)菀椎枚?。另外，套?7提供了一個用于回位彈簧32的突起。
權(quán)利要求
1．一個液壓汽缸包括一個具有一個密封件的活塞，該密封件在一孔內(nèi)，密封地與其滑動接觸，以在所述活塞前限定一個工作室，當(dāng)所述活塞進行一個作功沖程時用以通過一個出口從所述孔中排出壓縮流體，一個入口從一個相關(guān)油箱通入所述孔中，以當(dāng)所述活塞處于全縮狀態(tài)時，容許所述油箱和所述工作室之間相通，而使流體從所述油箱進入工作室，所述汽缸的特征在于所述油箱和工作室之間的連接是通過一個所述孔中的套筒實現(xiàn)的，其包括軸向延伸的槽，在汽缸的作功沖程期間所述槽被活塞密封件封閉，但當(dāng)活塞在套筒中處于全縮狀態(tài)時，所述槽的端部是敞開的，因此通過活塞套筒連接工作室和油箱。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓汽缸，其特征在于所述槽形成在套筒的外周表面，所述套筒的一端抵靠孔中的一個肩部，并具有基本軸向延伸的孔，通過這些孔，所述槽開到孔中。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓汽缸，其特征在于所述套筒由塑料材料制成。
4．根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的液壓汽缸，其特征在于所述套筒具有為一個回位彈簧提供一個突起的輔助功能，當(dāng)與活塞相聯(lián)的一個操縱踏板被釋放時，所述彈簧使活塞回到其全縮位置。
5．根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的液壓汽缸，其特征在于所述活塞密封件是塑料材料的并與活塞成一體，所述密封件通過彈性材料靠在孔中。
6．基本如前所述來構(gòu)造和設(shè)置并如附圖所示的液壓汽缸。
全文摘要
一個液壓汽缸具有一個具有一個密封件(21)的活塞(13),該密封件在一孔(12)內(nèi),密封地與其滑動接觸,以在所述活塞前限定一個工作室(16),當(dāng)所述活塞進行一個作功沖程時用以通過一個出口(17)從所述孔中排出壓縮流體,一個入口(20)從一個相關(guān)油箱通入所述孔中,以當(dāng)所述活塞處于全縮狀態(tài)時,容許所述油箱和所述工作室之間相通,而使流體從所述油箱進入工作室,所述油箱和工作室之間的連接是通過一個所述孔(12)中的套筒(27)實現(xiàn)的,其包括軸向延伸的槽(28),在汽缸的作功沖程期間所述槽被活塞密封件(21)封閉,但當(dāng)活塞(13)在套筒中處于全縮狀態(tài)時,所述槽的端部(30)是敞開的,因此通過活塞套筒連接工作室和油箱。所述套筒(27)還具有為一個回位彈簧(32)提供一個突起(31)的輔助功能,當(dāng)與活塞相聯(lián)的一個操縱踏板(14)被釋放時,所述彈簧使活塞回到其全縮位置。
文檔編號B60T11/16GK1313934SQ00801066
公開日2001年9月19日 申請日期2000年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月10日
發(fā)明者Y·F·T·E·克里斯蒂爾恩斯, L·J·B·布耶爾, P·德布瓦 申請人:機動車產(chǎn)品法國有限公司