專利名稱：八檔聯(lián)體橋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)用運(yùn)輸車聯(lián)體橋變速箱。
在我國，農(nóng)用運(yùn)輸車聯(lián)體橋變速箱由箱體、安裝在箱體兩側(cè)的套管法蘭盤、安裝在箱體上部的撥叉式變速機(jī)構(gòu)、安裝在箱體一側(cè)的輸入齒輪軸、安裝在箱體內(nèi)并與輸入齒輪軸相聯(lián)接的齒輪變速部件、安裝在箱體內(nèi)的差速器總成及終傳大齒輪組成，齒輪變速部件的終傳主動齒輪與終傳大齒輪相嚙合。以上結(jié)構(gòu)主要有四檔(3+1)型、五檔(4+1)型，上述兩型的聯(lián)體橋變速箱普遍存在檔位少、速比拉不開的缺陷。以我公司生產(chǎn)的四檔(3+1)型聯(lián)體橋變速箱為例，其傳動比為一檔i1=19.02；二檔i2=6.78；三檔i3=3.17；倒檔R=21.34；傳動比范圍為6。按上述聯(lián)體橋變速箱配套生產(chǎn)的農(nóng)用運(yùn)輸車，在平原地區(qū)用戶嫌車速慢，在山區(qū)、丘陵地用，用戶又嫌慢檔車速快，爬坡困難。我公司根據(jù)上述情況設(shè)計(jì)的鏈傳動八檔變速箱(申請?zhí)?9227988·7)，解決了四檔(3+1)型變速箱的缺陷，但也存在鏈傳動兩次傳動機(jī)械效率降低及鏈傳動磨損大的不足。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種八檔聯(lián)體橋變速箱。
本實(shí)用新型的特征是變速箱的箱體內(nèi)裝有由副變速軸及安裝在副變速軸上并可分別與主軸齒輪的大輪或小輪相嚙合的副變速齒輪構(gòu)成的副變速部件，終傳主動齒輪與副變速齒輪同軸。
由于采用上述技術(shù)方案，利用本實(shí)用新型配套生產(chǎn)的農(nóng)用運(yùn)輸車適于平原、山區(qū)及丘陵道路上的行駛，解決了爬坡難等問題，還可用于其它農(nóng)田作業(yè)；以較低的成本增加值，達(dá)到實(shí)現(xiàn)農(nóng)用運(yùn)輸車多功能的目的。
以下結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型主視圖；圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合
圖1，八檔聯(lián)體橋變速箱，它的撥叉式變速機(jī)構(gòu)5固定安裝在箱體6上部，箱體6的兩側(cè)裝有左、右套管法蘭19。經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有的聯(lián)體橋變速箱相比，輸入齒輪軸1位置后移，提高了用本實(shí)用新型配套的農(nóng)用運(yùn)輸車起動及運(yùn)行時(shí)的平順性。
結(jié)合圖2，八檔聯(lián)體橋變速箱，它由箱體6，固定安裝在箱體6兩側(cè)的套管法蘭盤19(參照
圖1)，安裝在箱體6上的撥叉式變速機(jī)構(gòu)5，安裝在箱體6一側(cè)的輸入齒輪軸1(齒數(shù)20)，安裝在箱體6內(nèi)的由固定安裝在箱體6兩端的中間軸4、安裝在中間軸4上的中間齒輪(大輪齒數(shù)30、小輪齒數(shù)24)3及Ⅰ倒檔齒輪(齒數(shù)17)7、固定安裝在箱體6兩端的倒檔軸9及安裝在倒檔軸9上的倒檔齒輪(大輪齒數(shù)22、小輪齒數(shù)16)8、一端固定安裝在輸入齒輪軸1上另一端固定安裝在箱體上的主軸11、安裝在主軸11上的快檔齒輪(外齒數(shù)26、內(nèi)齒數(shù)20)2及主軸齒輪(大輪齒數(shù)33、小輪齒數(shù)17)10、終傳主動齒輪(齒數(shù)17)14構(gòu)成的齒輪變速部件，固定安裝在箱體6內(nèi)由副變速軸13、安裝在副變速軸13上的副變速齒輪(大輪齒數(shù)40、小輪齒數(shù)24)12構(gòu)成的副變速部件，終傳大齒輪(齒數(shù)67)17，與終傳大齒輪17固定聯(lián)接的差速器總成15組成；輸入齒輪軸1與中間齒輪3的大輪常嚙合，倒檔齒輪8的小輪與主軸齒輪10的大輪常嚙合，終傳主動齒輪14與副變速齒輪12同軸并與終傳大齒輪17常嚙合。
使用本實(shí)用新型時(shí)撥動副變速齒輪12使其大輪與主軸齒輪10的小輪相嚙合，形成慢檔部分。
使用慢一檔時(shí)，撥動Ⅰ倒檔齒輪7，使其與主軸齒輪10的大輪相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經(jīng)中間齒輪3的大輪、Ⅰ倒檔齒輪7、主軸齒輪10的大輪及小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。
使用慢二檔時(shí)，撥動快檔齒輪2，使其外齒與中間齒輪3的小輪相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經(jīng)中間齒輪3的大輪及小輪、快檔齒輪2、主軸齒輪10的小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。
使用慢三檔時(shí)，撥動快檔齒輪2，使其內(nèi)齒與輸入齒輪軸1相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經(jīng)快檔齒輪2、主軸齒輪10的小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。
使用慢倒檔時(shí)，撥動Ⅰ倒檔齒輪7使其與倒檔齒輪8的大輪相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經(jīng)中間齒輪3的大輪、Ⅰ倒檔齒輪7、倒檔齒輪8的大輪及小輪、主軸齒輪10的大輪及小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。
撥動副變速齒輪12，使其小輪與主軸齒輪10的大輪相嚙合，即形成快檔部分，重復(fù)上述慢檔各撥檔方式，即可實(shí)現(xiàn)快檔變速。
本實(shí)用新型的各檔傳動比為慢一檔i1=30/20×33/17×40/17×67/17=26.998慢二檔i2=30/20×26/24×40/17×67/17=15.064慢三檔i3=30/20×67/17=9.273倒一檔R1=30/20×22/17×33/16×40/17×67/17=37.127快一檔i4=30/20×33/17×24/33×67/17=8.346快二檔i5=30/20×26/24×24/33×67/17=4.655快三檔i6=30/20×67/17=2.866倒二檔R2=30/20×22/17×33/16×24/33×67/17=11.473傳動比范圍=9.42，速比選擇合理，范圍寬，能保證車輛具有較高的動力性和經(jīng)濟(jì)性，并為車輛的多功能打下了基礎(chǔ)。本實(shí)用新型可與動力為S190、S195、S1105、S1110等的三輪農(nóng)用運(yùn)輸車相匹配。
權(quán)利要求1.八檔聯(lián)體橋變速箱，它由箱體，固定安裝在箱體兩側(cè)的套管法蘭盤(19)，安裝在箱體上部的撥叉式變速機(jī)構(gòu)(5)，安裝在箱體一側(cè)的輸入齒輪軸(1)，安裝在箱體內(nèi)的由固定安裝在箱體兩端的中間軸(4)、安裝在中間軸(4)上的中間齒輪(3)及Ⅰ倒檔齒輪(7)、固定安裝在箱體兩端的倒檔軸(9)及安裝在倒檔軸(9)上的倒檔齒輪(8)、一端固定安裝在輸入齒輪軸(1)上另一端固定安裝在箱體上的主軸(11)、安裝在主軸(11)上的快檔齒輪(2)及主軸齒輪(10)、終傳主動齒輪(14)構(gòu)成的齒輪變速部件，與終傳主動齒輪(11)相嚙合的終傳大齒輪(17)，與終傳大齒輪(17)固定聯(lián)接的差速器總成(15)組成，輸入齒輪軸(1)與中間齒輪(3)的大輪常嚙合，倒檔齒輪(8)的小輪與主軸齒輪(10)的大輪常嚙合，其特征在于所述的箱體(6)內(nèi)固定裝有由副變速軸(13)、副變速齒輪(12)構(gòu)成的副變速部件，終傳主動齒輪(14)與副變速齒輪(12)同軸。
專利摘要八檔聯(lián)體橋變速箱,它為與三輪農(nóng)用運(yùn)輸車配套的聯(lián)體橋變速箱的改進(jìn),特征是:變速箱的箱體內(nèi)裝有由副變速軸、副變速齒輪構(gòu)成的副變速部件,終傳主動齒輪與副變速齒輪同軸;本實(shí)用新型速比選擇合理、范圍寬,可保證車輛具有較高的動力性和經(jīng)濟(jì)性;本實(shí)用新型通用件多,以較低的成本增加值,換取性能的成倍提高。
文檔編號B60K17/08GK2455521SQ0022126
公開日2001年10月24日 申請日期2000年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月3日
發(fā)明者王宏慶, 楊永錄, 劉國強(qiáng), 陳正雄 申請人:安徽飛彩(集團(tuán))有限公司