專利名稱：座椅單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅單元。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于飛機座艙的座椅單元。
在大多數(shù)飛機的頭等艙里，配備了很寬闊的間距的座椅，以便在旅行中給乘客提供空間和舒適。目前，實際上每一頭等艙都配備了大的雙座椅，其間距(兩座椅間的縱距)至少有1500mm。
現(xiàn)有的座椅結(jié)構(gòu)有幾個缺點。座椅不能躺平，這樣使睡覺不舒服。在兩座椅之間缺乏個人的私人專用空間，這使得乘客，尤其是睡覺時感到不安。乘客們已說過這種感覺就象和陌生人睡覺一樣。當(dāng)然，要把這些座椅設(shè)計成可以躺平也是可以的，但是，這又產(chǎn)生了另一個涉及座椅傾斜的方法問題。當(dāng)一個座椅傾斜時，它的后背就傾斜到了后面乘客的座位空間。這對乘客們來說在心理上會感到不愉快，因為他們認(rèn)為他們的生活空間被侵占了。對位于傾斜座椅后面的乘客來說，要離開他們自己的座椅同時又不打擾其它乘客，也是很困難的。這對于占有靠窗座椅的乘客們來說尤為困難；因為當(dāng)他離開他的座椅時，他將打擾在前面的傾斜座椅上的乘客和在靠近他的側(cè)廊座椅上的乘客。當(dāng)然解決這個問題的一個方法是增加兩座椅的間距到兩米。很顯然，這是不理想的，因為僅僅為了一個相對較小的優(yōu)點，就減少了機艙內(nèi)的座椅數(shù)量。
再者，現(xiàn)有的頭等艙的座椅的結(jié)構(gòu)也不適合為每個乘客提供個人貯存空間。乘客們喜歡把個人物品放在夠得著的地方，目前只有把包、墊塊、報紙等放在機艙的地板上，才可能做到這一點。結(jié)果，飛行時，尤其是在漫長的過夜飛行的時候，機艙變得非常亂。
本發(fā)明的目的就是克服或至少減少上述問題。
本發(fā)明的一方面是提供一套座椅單元，它包括一個固定的支架，支架上包含了一個具有可向后傾斜靠背的主座椅，該靠背以使其仍然在支架內(nèi)的方式布置成向后傾斜。
本發(fā)明的另一方面是提供一套艙座單元，它包含一個具有靠背和坐位部分的可向后傾斜的主座椅；一個與之相對的副座椅；主座椅可移到一個向后傾斜位置，在該位置上，靠背、坐位的部分和副座椅形成一個大致平坦的睡覺表面。
本發(fā)明的另一方面是提供一個座椅，它包括一個靠背部分；一個坐位部分；一個與坐位部分有關(guān)連的小滑車，該小車可驅(qū)動坐位部分在收縮位置和延伸位置之間移動，坐位部分與靠背部分以下列方式配合當(dāng)坐位部分在收縮位置和延伸位置間移動時，導(dǎo)致靠背部分在大致垂直位置和傾斜位置之間移動。
本發(fā)明還為車輛提供一種座椅單元，該單元包括一個主座椅和一個與主座椅相鄰但在結(jié)構(gòu)上是與之分開的輔助單元，用于接納主座椅使用者的個人使用物品。
這里所述的座椅單元，每一個單元都包含主座椅，其目的是用于支承坐在其上的乘客。輔助物品，即輔助部件，如一張桌子，一個電視屏幕和貯存所均有一個分開的輔助單元或邊架提供，該輔助單元或邊架與主座椅一起組成座椅單元。因此，在飛行中，乘客在使用他的輔助物品時，不會干擾其它乘客，因為這種使用大致在該乘客的座椅單元的范圍內(nèi)進行。
下面將敘述一種傾斜座椅，當(dāng)該座椅傾斜時，借助于一個剪形懸臂裝置，一塊腿支承板就會從該座椅的前端懸伸出來。這種剪形裝置被廣泛地用于飛機座椅中。
從更進一步的方面來說，本發(fā)明提供了包含一個機艙的飛機，該機艙包括了如前所述的多個座椅單元或艙座單元。
迄今為止，飛機座艙里的座椅都是以下列方式一成不變地布置每排座椅都與飛機軸線垂直，通常，每排座椅都與前排相隔固定的距離，從而每個乘客都有相同大小的空間。均勻布局還使座椅背后為后面座椅上的乘客支承一個桌子和提供存儲所，有時還可裝一個電視屏幕和其它輔助裝置和物品。利用座椅的后面支承后面座椅的輸助物品是一種不理想的結(jié)構(gòu)，因為在飛行中，這樣會導(dǎo)致一個乘客的行動干擾其它乘客。
本發(fā)明還提供一種具有座艙的車輛，該座艙有一根主輛線并由至少兩個分別位于主軸線兩邊的壁確定其范圍。該座艙具有多個艙座單元，每一個單元都分別有一根主軸，并且該單元很方便地供每個乘客使用，其中至少有一些單元是按下列定義的布局沿著每一個壁上的一條線錯開布置的上述沿著該條線的每套所述單元的主軸未與座艙的主軸對準(zhǔn)，從而通過避免所述的任一單元整個地與所述的任何其它單元相鄰，為在沿著該線的所述單元中的每一個乘客提供專用場所。
從后面的說明可知，很顯然，錯開布置的結(jié)構(gòu)使每個乘客具有更大的私人專用空間。這種布局可以使隔離屏位于相鄰座椅單元之間以確定每一乘客的范圍。錯開布置結(jié)構(gòu)還可以使更多的座椅提供給相同的機艙空間，而不感到乘客個人空間的減少。
本發(fā)明的上述和更進一步的特征將在所附權(quán)利要求中詳細(xì)說明。參考下列附圖，根據(jù)本發(fā)明的實施例的詳細(xì)說明，其特征和優(yōu)點將變得更加清楚。


圖1是說明本發(fā)明的第一艙座單元的第一立體圖。
圖2是第一艙座單元的第二立體圖。
圖3是具有多個面向外側(cè)結(jié)構(gòu)的艙座單元的飛機艙的平面圖。
圖4是具有多個面向內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的艙座單元的飛機艙的平面圖。
圖5是使用圖3中的面向外側(cè)結(jié)構(gòu)，說明本發(fā)明的第二艙座單元的立體圖。
圖6是第二艙座單元的第二立體圖。
圖7是使用圖4中的面向內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)、說明本發(fā)明的第三艙座單元的第一立體圖。
圖8是第三艙座單元的第二立體圖。
圖9是一把座椅的第一示意剖面圖。
圖10是一把座椅的第二示意剖面圖。
圖11是一把座椅的第三示意剖面圖。
圖12是第二艙座單元的第三立體圖。
圖13是第三艙座單元的第三立體圖。
圖14是一把座椅的第一示意剖面圖。
圖15是圖14中的座椅的第二示意剖面圖。
圖16是圖14中的座椅的第三示意剖面圖。
圖17是圖14中的座椅的第四示意剖面圖。
圖18是一個可選用的副座椅機構(gòu)的示意剖面圖。
圖19是說明本發(fā)明的第四艙座單元的第一立體圖。
圖20是第四艙座單元的第二立體圖。
圖21是說明本發(fā)明的第五艙座單元的第一立體圖。
圖22是裝有多個艙座單元的飛機座艙的平面圖。
圖23是第五艙座單元的第二立體圖。
圖24表示在坐立和傾斜位置時的艙座單元的側(cè)視圖和平面圖。
圖25表示在坐立和睡覺位置時的艙座單元的側(cè)視圖和平面圖。
現(xiàn)在參看附圖1，圖中表示一套艙座單元或座椅單元1，它包括一把可向后傾斜的主座椅2和一把固定的副座椅3。座椅單元1中的兩把座椅2、3供一個頭等艙乘客使用。當(dāng)然，這完全取決于該乘客如何使用座椅2、3，但是可以想象，旅途中他自己會使用主座椅2而讓由他邀請來的其它乘客坐副座椅3。
包含有自己的主座椅5和副座椅6的第二單元4可以位于與第一單元1相鄰的位置。在這種情況下，第一單元1和第二單元4彼此由隔離墻7分開，墻7在這兩個單元1、4之間提供了私用空間。為此該墻7包含了在該兩單元的主座椅2、5之間的隔離屏8和在副座椅3、6之間的隔離屏9。從兩個副座椅3、6背后延伸出來的附加離墻10提供了更多的私用空間。
圖1中的兩個單元1，4設(shè)計成位于機艙的中央，并且提供給一對一同旅游的人使用。這此，這兩塊隔離屏8、9可做成適當(dāng)?shù)某叽?，同時不妨礙坐在兩單元1、4上的乘客互相談話。當(dāng)兩乘客不是一同旅行時，為方便起見，在隔離屏8、9中的任一塊上或它們兩者上可以提供一塊可伸縮的隔離屏(未圖示)以便上延伸于隔離墻上方，從而完全地把單元1、4分開。
在每個單元的主座椅2和副座椅3之間的空間是大的，并且實際上足以在兩座椅2、3之間實用地放上一張桌子。隔離墻7包含一個桌子裝配部分11。如圖2所示在飛行中如果乘客希望一張裝在裝配部分11上的桌子12可以布置在主座椅2和副座椅3之間。
如果乘客希望，那么他可把位于副座椅2和隔離墻10之間的平臺或臺頂13放公文箱、報紙或其它個人物品。一個電視屏幕(未圖示)還可很方便地用鉸鏈裝在表面13的下面，或者裝在隔離墻7上。
通過錯開布置或搭接座椅單元，還可以獲得更大的個人空間。附圖3中表示了座椅單元錯開布置的一種方法。在這種布局中，沿著機艙16的邊緣裝有多套座椅單元15。每個單元15都包含一把主座椅17和一把副座椅18。當(dāng)一個乘客坐在任一單元15的主座椅17上時，他都面向飛機的外側(cè)。為了方便起見，這種搭接結(jié)構(gòu)將在這里稱為面向艙外布局。應(yīng)該指出的是兩對單元1、4或1′、4′是沿機艙的中心線19布置的。這些單元1、4和1′、4′是類似于圖1和圖2中的單元，但應(yīng)該指出的是，在單元1′、4′之間的空間比在單元1和4之間的空間大。在單元之間的空間量可以根據(jù)機艙中可獲得的空間和乘客的期望進行選擇。
在附圖4中表示了座椅單元錯開布置的另一方法。還是圍繞機艙16的邊緣布置了多套座椅單元21，每套座椅單元21包含一把主座椅22和一把副座椅23。當(dāng)一個乘客坐在任一套座椅單元21的主座椅22上時，他就面向飛機艙的里側(cè)。為了方便起見，這種搭接結(jié)構(gòu)將在這里稱為面向艙內(nèi)布局。和圖3中所示的布局一樣，單元對1、4和1′、4′也是沿機艙的中心線19布置的。
這兩種錯開布置布局都可以充分使用機艙空間到這種程度在機艙16中所能容納的乘客數(shù)和使用以前的具有2米間隔的稱為雙座椅布局所能容納的乘客數(shù)一樣多。選擇使用面向艙內(nèi)布局或面向艙外布局是隨意的，因為任一布局相對于另一布局都沒有顯著的成本優(yōu)勢。初步調(diào)查表明乘客傾向于面向艙外布局，因為它提供了比面艙內(nèi)布局更好的個人空間的感覺。具有面向艙外布局的乘客轉(zhuǎn)體才能看到機艙中的其它乘客；而面向艙內(nèi)布局的乘客則總是向內(nèi)朝著其它乘客。
根據(jù)座椅單元是用于中心位置還是用于面向艙內(nèi)布局的邊緣位置或面向艙外布局的邊緣位置，座椅單元的結(jié)構(gòu)還稍有不同。圖5和6中的每一幅圖都表示了用于圖3中的面向艙外布局的座椅單元的立體圖。應(yīng)該指出的是，雖然每套座椅單元15的大體結(jié)構(gòu)與上述座椅單元1的大致相同，比如主座椅17和副座椅18都分開并彼此相對，但是該結(jié)構(gòu)的許多細(xì)節(jié)是不同的。
在主座椅17和副座椅18之間一側(cè)延伸的是一個壁24。一個臺頂25從壁24向機艙(未圖示)的內(nèi)壁延伸，形成一個表面，如果乘客希望的話則可在上面放他的個人物品。如果需要的話在壁24中當(dāng)然還可以提供更多的儲存空間。隔離屏26從主座椅7的后面橫跨臺頂25。隔離屏26確定了連續(xù)的座椅單元15的邊界，從而提供了不屬于其它乘客的個人空間。如圖6所示，在臺頂25上的插入槽28中，可以提供一張桌子27。
圖7和圖8中的每一張圖都表示了適應(yīng)于圖4中的面向艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的座椅單元的主體圖。座椅單元21的基本結(jié)構(gòu)大致上與上述的座椅單元1和15的相同，比如單元21包含了隔離開了的主座椅22和副座椅23，它們彼此相對，但是還是有一些結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)不同于上述單元1和15。
壁29沿主座椅22和副座椅23的一邊延伸，臺頂30從該壁的頂部向機艙壁31延伸。在臺頂30上的槽32中裝有一個桌子33，它可以滑動地或旋轉(zhuǎn)地安裝，如圖8所示，它可被乘客拉出來并置于主座椅22和副座椅23之間。連接的座椅單元借助于隔離屏34而被彼此分開。在隔離屏34和主座椅22之間還有一個供乘客使用的包含壁35和表面36的附加結(jié)構(gòu)。在壁29和/或壁35中還可提供小櫥子或其它儲存空間(未圖示)。
正如所示，壁29未沿主座椅22的側(cè)面延伸。而是略去了一部分以便使乘客利用臺頂下面的空間儲存?zhèn)€人行李。主座椅22(實際上和主座椅2或17)可旋轉(zhuǎn)地安裝在座椅單元21上，以使該座椅旋轉(zhuǎn)到一個朝前的位置(如果必要，以滿足起飛和降落時的要求)。此時，墻29中的省略部分可以使座椅22旋轉(zhuǎn)到一個位置上，在這個位置時，乘客的腿可放在臺頂30的下面。
主座椅2、17和22是可向后傾斜的。附圖9、10和11，以示意圖的形式表示一把主座椅，如主座椅2、是如何在一個垂直位置(圖9)和一個大致水平位置(圖11)之間連續(xù)向后傾斜。主座椅2包含一個固定支架41，它用于擋住一個座椅的靠背42；一個坐位的部分43和一個腿靠44。在飛行時，座椅2可以向后傾斜到一個位置(如圖10所示)，在該位置上，該乘客(未圖示)躺在該座椅上，他的背由靠背42支承而他的腿則由腿靠44支承。
如果乘客想睡覺，那么坐位部分43和腿靠44就可遠離支架41直到腿靠44與副座椅3的坐位部分45相接。在這樣的位置時，靠背部分42大致平放在支架41中。從而主座椅的靠背部分42。坐位部分43和腿靠44以及副座椅的坐位部分45，就一起形成了一個大致平坦的表面，乘客就可躺在上面睡覺。在圖中主座椅的傾斜機構(gòu)的用交叉線46、47粗略地表示，因為這種機構(gòu)的設(shè)計本質(zhì)上都是眾所周知的，在此不必做進一步的解釋。該傾斜機構(gòu)可以手工操作或者借助于電機自動地操作，等等(未圖示)。
需要指出的是該主座椅是這樣布局的，靠背部分42總是保持在支架41內(nèi)，從而不會侵犯后面其它乘客的艙座空間。
圖12是使主座椅充分傾斜的面向艙外的座椅單元15的立體圖，它的靠背部分42、坐位部分43和腿靠44形成了一個水平睡覺表面。圖中還表示了另一座椅單元的支架48。在該支架的背后，門49和50提供了一個通向小櫥或衣柜空間51的入口，而低門52則提供了一個通向附加儲存空間53的入口。
圖13類似地表示了一個面向艙內(nèi)的單元21，其中主座椅22的靠背部分42、坐位部分43和腿靠44被充分地傾斜，它們和副座椅23的坐位部分45一道，形成了大致平坦的水平睡覺表面。
接下來附圖14至17表示了在固定結(jié)構(gòu)或支架41內(nèi)的一把主座椅12，在支架41上裝有一個靠背部分42，一個坐位部分43和一個腿靠44。
圖14表示座椅2在收縮位置，其中靠背部分大致處于完全垂直的位置。該座椅包括一個傾斜機構(gòu)，它含有一個靠背滑行架50，靠背部分42在支承點51上與該滑行架50連接；該傾斜機構(gòu)還含有一個坐位滑行架52，坐位部分43通過導(dǎo)引物件53在支承點54與該滑行架52連接。坐位部分43在一個鉸鏈支點55與靠背部分42的一端相連，并由具有在機艙地面58上滾動的輪子57的臺車部件56支承。在地面58上還可提供軌道(未圖示)，以防止地面的過渡磨損并便于座椅平滑移動?？梢韵胂?，為了座椅的各種零件的平衡支承，可在座椅的兩邊提供滑行架和軌道。
該座椅是由控制板(未圖示)控制、被電動馬達(未圖示)驅(qū)動的。當(dāng)乘客在控制板上選“傾斜”時，馬達就轉(zhuǎn)動螺旋軸59，向前驅(qū)動坐位部分43，使它離開支架41到一個延伸位置，此時靠背部分也就處于如圖15所示的向后傾斜的位置。坐位部分43的向前驅(qū)動運動使得靠背部分42沿著由靠背滑行架50所確定的路徑被導(dǎo)引?；屑?0和52的形式的選用與臺車部件56的高度有關(guān)，臺車部件56導(dǎo)引坐位部分43的方向，從而，當(dāng)靠背部分42的傾斜度減小時，座位部分43仍然保持相對于水平位置的舒適的傾斜位置。
當(dāng)坐位的部分繼續(xù)從圖15中所示的傾斜位置朝著圖16中所示的延伸位置被驅(qū)動時，第二馬達(未圖示)獨立于臺車的驅(qū)動而被啟動，以驅(qū)動螺旋機構(gòu)60，使得腿靠部分44從圖14和15中所示的大致堅直的位置或垂直位置朝圖16中所示的大致水平或傾斜位置移動。在支架41的各部有一處緩沖器61，當(dāng)該座椅向前移動并停止在圖16中所示的平坦表面位置時，緩沖器61支承靠背部分42的自由端。
在腿靠44從垂直位置轉(zhuǎn)換到水平位置時，為了避免出現(xiàn)乘客的腳插入到腿靠44和副座椅3之間的可能性，如圖17所示，副座椅3可包括一個固定后座部分62和一個與后座部分62樞轉(zhuǎn)連接的前座部分63。在一個乘客把他的腳或其它任何物品放入到腿靠44和副座椅3之間時，前座部分63將可旋轉(zhuǎn)開來以便把該物取出，如果乘客不想使用副座椅3，那么前座椅部分63就可轉(zhuǎn)到后座椅62部分的上面的位置，從而為該乘客在他的座椅單元內(nèi)提供更多的有用的地板空間。
在平穩(wěn)地飛行過程中飛機的主軸線傾斜于水平方向。飛機典型地以3°的傾斜度飛行，即它的鼻子稍稍指向上方。如果座椅單元設(shè)計成可以傾斜以形成一個大致平坦的睡覺表面，該位置相對于飛機是水平的，那么，當(dāng)飛機以正常3°斜度飛行時，乘客就會躺在他的頭比他的腳處于更低的位置上。這樣的位置是不理想的，因為乘客發(fā)現(xiàn)這樣不舒服。為避免由于這種位置給乘客帶來的問題傾斜機構(gòu)被設(shè)計成限定了一個稍微傾斜，例如，3°的平坦睡覺表面，從而相對于這種飛機的水平面乘客就可躺在頭比腳高的位置上。其結(jié)果是，在正常的平穩(wěn)飛行中，乘客的頭部可以躺在和腳部相同的水平面上。把睡覺表面設(shè)置成稍稍傾斜的位置就可以方便地使臂部休息等等。在支架內(nèi)還可以更容易地設(shè)計用于躺下的乘客肩部的額外空間。
圖18表示了一種可選擇的副座椅機構(gòu)，即所謂的兩折機構(gòu)。該副座椅包含一個固定的坐位部分64，一個在接合點66上鉸鏈連接到該固定的坐位部分64上的后座部分65和一個在接合點68上可旋轉(zhuǎn)地固定到該后座部分65上的前座部分67。該副座椅可以在充分延伸位置，部分延伸位置和收藏位置之間移動，在上述充分延伸位置上，前座部分和后座部分位于由標(biāo)記65和67所表示的位置；在上述部分延伸位置上，前座部分繞接合點68旋轉(zhuǎn)到后座部分的頂部，它們由標(biāo)記65和67′表示，在上述收藏位置上，后座部分繞接合點66旋轉(zhuǎn)，使得前后座部分位于標(biāo)記65″和67″所表示的位置上。
圖19表示了一個具有一個可傾斜座椅71的座椅單元70和一個邊板單元或輔助單元72。與座椅單元70相鄰并且具有一個可傾斜座椅74的第二座椅單元73在輔助單元72上具有它自己的輔助物品。雖然在圖中未表示，這兩套單元70、73還可用隔離墻把彼此分開以便為這兩套單元提供各人空間。圖19中所示的兩單元70、73為機艙的中心而設(shè)計并提供給一起旅游的兩個乘客。輔助單元72為每一個座椅單元70、73容納了一張撐子75、一套電視監(jiān)視器76和一個小櫥子77以及用于放諸如荃杯等類似的小物品的平臺。乘客可以用小櫥子77儲存諸如洗漱包、耳機等個人物品，而該空間則可用于儲存雜志、報紙和類似物品，救生衣也可很方便地儲存在輔助單元72中。
如圖19所示，桌子75包含有鉸鏈連接在一起的兩部分75a、75b，最外的部分用一個“升降機構(gòu)旋轉(zhuǎn)地安裝在輔助單元上。也就是說，桌子的兩部分75a、75b可以折疊在一起而后向上旋轉(zhuǎn)再垂直地放入輔助單元72的一個蓋子(未圖示)下面的儲存空間里面。當(dāng)該桌子又需要使用時，則可從儲存區(qū)域提升起來，轉(zhuǎn)動到水平位置，打開這兩部分后則可以使用。如果需要，當(dāng)然也可不用“升降”機構(gòu)，而是用任何其它用于飛機上的眾所周知的桌子儲存機構(gòu)。
電視監(jiān)視器76如圖所示被安裝在輔助單元72上的旋轉(zhuǎn)臂78上，監(jiān)視器76給乘客提供了飛行娛樂，但也可不按圖示地安裝。例如也可采用如下布局監(jiān)視器76收縮到輔助單元72內(nèi)或者監(jiān)視器76可取下地固定在單元72上。
使用邊板單元或輔助單元72可以使很多輔助特點在座椅外被采用。在桌子和監(jiān)視器完全地從座椅上取下，因為把輔助部件的負(fù)荷去除了從而減小了座椅的應(yīng)力。這樣，座椅和輔助單元共同提供了一套座椅單元，該單元為乘客提供了一個舒適的有用的旋游環(huán)境。
座椅單元70還包含一對護板79、80，位于豎直坐在座椅上的乘客大致頭部的高度上。護板79、80增加了座椅使用者的個人空間感覺。如果需要在護板上還可提供燈81、82給乘客使用。
附圖20說明幾對座椅單元是如何沿機艙中心布局的。每個乘客的范圍由下列機構(gòu)確定座椅71本身；輔助單元72；在前面的座椅單元83的背部；在輔助單元72的前面、從座椅單元83后面延伸出來的隔離屏84、85。在每個座椅的上部確定了一個向該座椅后部凸出的突出部86，其原因從后面的說明就可清楚。在突出部86下面的空間可以象圖20一樣打開或被部分地關(guān)閉，從而在兩種場合下都為后面座椅的乘客提供一個公文箱(或類似物)的儲存區(qū)域。還可提供一個彈簧夾緊機構(gòu)88以便把公文箱和類似物緊固在儲存區(qū)域內(nèi)。在座椅的臂88a、88b上也可提供用于救生衣等物品的其它儲存空間。
雖然優(yōu)先選用圖3和4中的搭接布局，但是，當(dāng)然也可使用其它座椅布局。附圖22表示了這樣一種布局包含有單元對90、91、92的中央串接座椅，其沿著機艙的中心線93被隔開；沿著機艙的每一邊布置了三套單個單元94、95、96和一對單元97。儲存單元98置于最前中央單元對90的前端而形成個人空間。同樣地，隔離屏99被置于側(cè)面單元對97的前面和單座椅96的側(cè)面以便專為座椅97a的使用者提供個人空間。在圖23中可看得更清楚，隔離屏99是位于單座椅96的旁邊的側(cè)支架100的后面并且緊固在該座椅的護板80的背后。如果需要，還可在側(cè)支架100上提供更多的儲存空間。
從圖23可見，座椅96與圖1至17中所示的座椅單元向后傾斜的方法是類似的。和以前敘述的座椅一樣，座椅96包含一個固定結(jié)構(gòu)或支架101，它容納了一個座椅靠背部分102、一個坐位部分103和一個腿靠104。使座椅傾斜是由使用者借助于控制板105(如見圖20)進行控制的，該控制板用上面圖14至17所述的控制方法控制馬達的運行和軸的驅(qū)動。
座椅86向后傾斜的方法可以在圖24和25中看得更清楚。在圖24中表示一乘客110正直立地坐在座椅111上，而另一乘客112則在另一座椅上呈向后傾斜的位置。在圖25中表示一乘客114正直立地坐在座椅115上，而乘客1 6、117則分別躺在座椅118、119上。
當(dāng)座椅113傾斜時，靠背部分102移向支架101。這就是為什么在支架上部形成突出部86的原因之一。當(dāng)靠背部分移向支架時，坐位部分103和腿靠104遠離支架向前移動，腿靠104從垂直位置上移來到一個更加水平的位置。繼續(xù)傾斜座椅，最終導(dǎo)致靠背部分102、坐位部分103和腿靠104到達圖25中的座椅118和119的位置。在這個位置上，靠背部分102、坐位部分103和腿靠104一道形成一個與飛機平面傾斜成一個小角度的大致平坦的睡覺表面。該角度的要求不高，但是角度越陡，在座椅單元之間所要求的空間就越小。調(diào)查表明如果與水平方向的傾角超過8°就會不舒服，因為乘客會感到他們在往前滑。請記住大多數(shù)飛都以3°的斜度飛行，這就意味著可以用一個大致11°的角度。
在如圖25中所示的座椅的睡覺位置，一位高的乘客的腳會夠著前面座椅的突出部下面的空間。這就是在每一座椅單元都設(shè)有突出部的另一原因。通過提供一套裝在前面座椅的下翻延伸單元120，使它與腿靠104配合使用(與在圖1至13中的實施例的副座椅的方法類似)，這就可以使睡覺表面延伸。
圖19至25中所示的座椅單元的設(shè)計在美觀上與圖11至13中所示的座椅單元的設(shè)計不同，但是從前述可知，從功能上來說其結(jié)構(gòu)又是非常相似的。兩種結(jié)構(gòu)都為乘客提供了理想的個人空間。兩種結(jié)構(gòu)都提供一把傾斜/睡覺的座椅，當(dāng)該座椅移動到傾斜/睡覺位置時，該座椅不會侵犯在前面座椅上或在后面座椅上的其它乘客的區(qū)域。使用隔離屏可以進一步增加乘客個人的私用空間。作為座椅單元的一部分，以座外布局的方式提供輔助裝置可以減輕座椅本身的負(fù)荷，并允許在座椅中給乘客提供更多的空間。
圖19和25中所示的座椅單元結(jié)構(gòu)沒有包含一把副座椅和沒有提供一個大致成水平的睡覺表面。而是提供了一個下翻延伸機構(gòu)。并且，當(dāng)睡覺表面是平坦時，它與水平面傾斜一個角度。這兩種特點都減小了在飛機座艙內(nèi)的每個座椅單元所需要的空間，從而在既定的機艙空間內(nèi)，可以安裝更多的單元。
雖然圖22表示了在飛機座艙內(nèi)一種座椅單元結(jié)構(gòu)的一種布局方式，但是可以發(fā)現(xiàn)其它結(jié)構(gòu)也可以用這種布局安裝，或者其它布局(如階梯式布局)也可用于這種座椅單元結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，一個實施例中所述的特征也可被采用到另一實施例上，給定結(jié)構(gòu)的選用和特征的布局取決于安裝這些座椅單元的飛機型號、飛行自然環(huán)境以及本發(fā)明范圍之外的其它因素。
所以，通過參照優(yōu)選實施例對本發(fā)明的說明可知，這些實施例僅僅作為示范。只要不脫離在所附權(quán)利要求和相應(yīng)的部分中敘述的本發(fā)明的精神和范圍、對于專業(yè)技術(shù)人員也可進行修改和變形。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機座艙的座椅單元，座椅單元包括一固定的支架；一具有包含在固定支架中的靠背部分和一座位部分的座椅；一和座椅的座位部分相關(guān)的臺車，臺車包括一從座位部分延伸的部件，以接觸一支承表面，在使用時，座位部分位于支承表面上從而支承座位部分，和一驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動臺車使座位部分在一收縮位置和一延伸位置之間移動，座位部分和靠背部分相配合，從而，隨著座位部分在收縮位置和延伸位置之間移動，使靠背部分在大致垂直和向后傾斜位置之間移動，同時基本保持在支架中，其特征在于當(dāng)所述靠背部分在所述的傾斜位置和所述座位部分位于所述延伸位置時，所述靠背和座位部分形成一大致平坦的表面。
2.權(quán)利要求1所述的座椅單元，其特征在于靠背部分在一端與座位部分相連接。
3.權(quán)利要求1或2所述的座椅單元，其特征在于它還包括靠背導(dǎo)引機構(gòu)，該機構(gòu)在所述的大致垂直位置和向后傾斜位置之間導(dǎo)引靠背部分。
4.權(quán)利要求3所述的座椅單元，其特征在于它還包括座椅導(dǎo)引機構(gòu)，當(dāng)該坐位部分在收縮位置和延伸位置之間移動時，該導(dǎo)引機構(gòu)導(dǎo)引坐位部分以改變其定向。
5.在前述權(quán)利要求中的任一項所述的座椅單元，它還包括連接于移動裝置的腿靠部分，移動裝置使腿靠部分可在收縮位置和支承位置之間移動。
6.權(quán)利要求5所述的座椅單元，其特征在于該腿靠部分可以在收縮和支承位置之間移動，而與臺車的驅(qū)動無關(guān)。
7.權(quán)利要求5或6所述的座椅單元，其特征在于當(dāng)所述的靠背部分在所述的向后傾斜位置，所述的座位部分在所述延伸位置以及所述的腿靠部分在所述的支承位置時，所述的靠背部分，坐位部分和腿靠部分就形成一個大致平坦的睡覺表面。
8.權(quán)利要求7所述的座椅單元，其特征在于還包含一個與座椅分開的延伸表面，當(dāng)該腿靠部分在所述的支承位置時，該延伸表面和腿靠部分配合，從而延伸所述的睡覺表面。
9.權(quán)利要求8所述的座椅單元，其特征在于該延伸表面裝在另一座椅的背后。
10.權(quán)利要求8所述的座椅單元，其特征在于該延伸表面包含一個副座椅。
11.權(quán)利要求8所述的座椅單元，其特征在于該延伸表面是可旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)腿靠部分在收縮位置和支承位置之間移動時，可避免在延伸表面和腿靠表面部分之間夾住物品。
12.權(quán)利要求10所述的座椅單元，其特征在于該副座椅包含一個固定部分和一個可以旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部分，當(dāng)該腿靠部分在收縮位置和支承位置之間移動時，這樣可避免在延伸表面和腿靠部分之間夾住物品。
13.權(quán)利要求4所述的座椅單元，所述的靠背和坐位導(dǎo)引機構(gòu)被固定在該固定支架上。
14.權(quán)利要求13所述的座椅單元，其特征在于該固定支架包含一個背部，并且該靠背導(dǎo)引機構(gòu)是這樣形成的所述靠背部分的移動是朝固定支架的背部前方移動。
15.前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅單元，其特征在于驅(qū)動裝置包括一臺用于驅(qū)動臺車的電動馬達。
16.權(quán)利要求5所述的座椅單元，其特征在于移動裝置包括一臺用于移動腿靠部分的電動馬達。
17.權(quán)利要求15所述的座椅單元，其特征在于還包括使用者可以操作的控制機構(gòu)，用于控制電動馬達。
18.權(quán)利要求16所述的座椅單元，其特征在于還包括使用者可以操作的控制機構(gòu)，用于控制電動馬達。
19.前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅單元，其特征在于該單元包括一套輔助單元，該輔助單元與座椅相鄰但在結(jié)構(gòu)上又與該座椅分離，用于接納座椅使用者個人使用的物品。
20.權(quán)利要求19所述的座椅單元，其特征在于輔助單元為使用者的個人物品提供了貯存空間。
21.權(quán)利要求19或20所述的座椅單元，其特征在于輔助單元包含了一臺電視監(jiān)視器。
22.權(quán)利要求19、20或21所述的座椅單元，其特征在于該輔助單元包含了一張在座椅前面可以延伸的桌子。
23.如權(quán)利要求8所述的座椅單元，其特征在于還包括一輔助單元，其與座椅相鄰但在結(jié)構(gòu)上又與座椅分離，用于接納座椅使用者個人使用的物品，輔助單元位于座椅和延伸表面的一側(cè)，在座椅和延伸表面之間延伸。
24.一種飛機的乘客座艙單元，座艙單元包括一主座椅和一位于主座椅前面的副單元，副單元包括一表面，主座椅包括一靠背部分；一支承部分，支承所述靠背部分，能使所述靠背部分能在一大致垂直位置和一完全向后傾斜位置之間連續(xù)地傾斜，并包含該兩個位置；一座椅部分；一支承所述座位部分的支承部分，其被布置成隨著所述靠背部分向后傾斜，所述座位部分向前移動，和隨著所述靠背部分向所述垂直位置移動，所述座位部分向后移動；一連接于所述座位部分并與之一起移動的腿部支承，其可位于一收縮位置和一在所述座位部分前面的延伸位置之間，并包含兩個位置；其特征在于主座椅和副單元相互之間的布置使當(dāng)所述靠背部分在其完全向后傾斜的位置和所述腿部支承在其延伸的位置時，所述靠背部分、所述座椅部分、所述腿部支承和所述表面一同形成一大致平坦的和連續(xù)的睡覺表面。
25.權(quán)利要求24所述的座艙單元，其特征在于所述靠背部分能向后傾斜至一大致水平的位置。
26.權(quán)利要求24或25所述的座艙單元，其特征在于副單元還包括一面對主座椅的副座椅。
27.權(quán)利要求24至26中任一所述的座艙單元，其特征在于還包括一私用的隔離屏。
28.權(quán)利要求24至27中任一所述的座艙單元，其特征在于還包括一包含主座椅的固定支架，所述靠背可以保持在所述支架內(nèi)的方式向后傾斜。
29.權(quán)利要求28所述的座艙單元，其特征在于所述支架包括在主座椅靠背部分后面的儲存空間。
30.權(quán)利要求24至29中任一所述的座艙單元，其特征在于還包括一可收縮的桌子。
31.權(quán)利要求24至30中任一所述的座艙單元，其特征在于還包括一用于支承所述座位部分的臺車，所述臺車包括一從座位部分延伸出的部件，以接觸一支承表面，在使用中，座艙單元位于該表面上從而支承座位部分，臺車連接于一驅(qū)動裝置，從而驅(qū)動臺車，使所述座位部分在一收縮位置和一延伸位置之間前后移動，所述座位部分和所述靠背部分相互連接，從而隨著所述座位部分在所述收縮位置和延伸位置之間的移動，使所述靠背部分在大致垂直位置和完全向后傾斜位置之間移動。
32.權(quán)利要求31所述的座艙單元，其特征在于所述靠背部分在一端與所述座位部分連接。
33.權(quán)利要求31或32所述的座艙單元，其特征在于還包括靠背引導(dǎo)機構(gòu)，該機構(gòu)在所述的大致垂直位置和向后傾斜位置之間引導(dǎo)靠背部分。
34.權(quán)利要求31至33中任一所述的座艙單元，其特征在于還包括一座椅引導(dǎo)機構(gòu)，當(dāng)座位部分在收縮位置和延伸位置之間移動時，該引導(dǎo)機構(gòu)引導(dǎo)座位部分以改變其定向。
35.權(quán)利要求31至34中任一所述的座艙單元，其特征在于所述腿部支承與移動裝置相連，以使腿部支承在所述收縮位置和延伸位置之間移動，而與所述臺車的驅(qū)動無關(guān)。
36.權(quán)利要求24至35一所述的座艙單元，其特征在于副單元固定于另一座椅的靠背。
37.權(quán)利要求24至36一所述的座艙單元，其特征在于副單元包括一副座椅。
38.權(quán)利要求24至37中任一所述的座艙單元，其特征在于副單元是可旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)腿部支承在收縮位置和延伸位置之間移動時，可避免在副單元和腿部支承之間夾住物品。
39.權(quán)利要求37所述的座艙單元，其特征在于所述副座椅包括一固定部分和一可轉(zhuǎn)動部分，當(dāng)腿部支承在收縮位置和延伸位置之間移動時，可轉(zhuǎn)動部分能轉(zhuǎn)動避免在副單元和腿部支承之間夾住物品。
40.權(quán)利要求31至39中任一所述的座艙單元，其特征在于驅(qū)動裝置包括一電動馬達，以驅(qū)動所述臺車。
41.權(quán)利要求35所述的座艙單元，其特征在于移動裝置包括一電動馬達，以移動所述腿部支承。
42.權(quán)利要求41所述的座艙單元，其特征在于還包括一使用者可以操作的控制機構(gòu)，用于控制所述電動馬達。
43.權(quán)利要求40所述的座艙單元，其特征在于還包括使用者可以操作的控制機構(gòu)，用于控制所述電動馬達。
44.如權(quán)利要求24至43中任一所述的座艙單元，其特征在于該單元包括一套輔助單元，該輔助單元與主座椅相鄰但在結(jié)構(gòu)上又與該主座椅分離，用于接納為主座椅使用者個人使用的物品。
45.權(quán)利要求44所述的座艙單元，其特征在于輔助單元為使用者的個人物品提供了貯存空間。
46.權(quán)利要求44或45所述的座艙單元，其特征在于輔助單元包含了一臺電視監(jiān)視器。
47.權(quán)利要求44至46中任一所述的座艙單元，其特征在于該輔助單元包含了一張在主座椅前面可以延伸的桌子。
48.權(quán)利要求44至47中任一項所述的座艙單元，其特征在于所述輔助單元，位于主座椅和表面的一側(cè)，并在所述表面和主座椅之間延伸。
49.一種包含有一座艙的飛機，該座艙包含了多個如前面任一權(quán)利要求所述的座椅單元或座艙單元。
50.權(quán)利要求49所述的飛機，其特征在于所述單元以面向艙外的結(jié)構(gòu)布局。
51.權(quán)利要求49所述的飛機，其特征在于所述單元以面向艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)布局。
52.一種包含有一座艙的飛機，該座艙包含了如權(quán)利要求1～48中任一所述的一組座椅單元或座艙單元，其特征在于至少一些單元以梯次配置。
53.如權(quán)利要求52所述的飛機，其特征在于沿座艙每一側(cè)包含一系列梯次配置的單元。
54.權(quán)利要求53所述的一種飛機，其特征在于沿每個側(cè)壁的這些單元以朝向艙外的方向定向。
55.權(quán)利要求53所述的一種飛機，其特征在于沿每個側(cè)壁的這些單元以朝向艙內(nèi)的方向定向。
56.權(quán)利要求52至55中任一項所述的飛機，其特征在于該座艙包含一系列中間單元。
全文摘要
一種包含有固定支架的座椅單元,該固定支架包含了一個具有一個可傾斜靠背的主座椅,該靠背傾斜時仍然在支架內(nèi)。該座椅單元適于飛機座艙并且還可以包含一個腿靠,當(dāng)該靠背傾斜到一個大致水平位置時,該腿靠配合坐位部分共同形成一個大致平坦表面的一部分。該座椅單元還可以包含一把副座椅,該副座椅位于面對主座椅的地方,該副座椅具有一個坐位部分,當(dāng)主座椅的靠背傾斜到大致水平的位置時,該座位部分與主座椅的腿靠共同形成該大致平坦表面的一部分。
文檔編號B60N2/34GK1266799SQ0010114
公開日2000年9月20日 申請日期2000年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月13日
發(fā)明者伊恩·德賴伯格, 西蒙·倫恩, 拉塞爾·馬爾錢辛格 申請人:英國航空公司