專利名稱：：電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物以及使用所述組合物的鐵路車輛用電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及用在鐵路車輛上的電纜包裹材料用組合物，以及采用所述組合物的鐵路車輛用電纜。
背景技術(shù)：
：與普通電纜相比，由于鐵路車輛用電纜在極端惡劣的條件下使用，所以鐵路車輛用電纜必須顯示出優(yōu)異的性質(zhì)，如耐熱性和耐油性并能在諸如高/低溫和溫度突然變化等各種氣候條件下長時(shí)間保持所述性質(zhì)。并且，所述車輛還應(yīng)當(dāng)必須具有穩(wěn)定性，例如阻燃性和低煙量，以在車輛上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，確保生命、貨物和設(shè)備的安全并將損失減到最小。由于近年來高速鐵路的擴(kuò)大建設(shè)及其不斷提高的應(yīng)用，所述車輛用電纜的應(yīng)用和功能已引起日益廣泛的興趣，因此仍需要顯示出更加優(yōu)異的性質(zhì)的車輛用電纜。直至今日，含有鹵素的基礎(chǔ)樹脂，例如聚氯乙烯、聚氯丁二烯或聚氯化聚乙烯通常用作鐵路車輛用電纜的包裹材料。然而，這些含有鹵素的基礎(chǔ)樹脂具有難以獲得鹵素少于0.5%和毒性指數(shù)低于1.5的阻燃性包裹材料的缺點(diǎn)，并且在高溫下還具有較差的熱性質(zhì)。為解決上述問題，可將大量的金屬氫氧化物用作無鹵素阻燃劑以獲得滿足卣素含量和阻燃性標(biāo)準(zhǔn)，以及低煙量和低毒性指數(shù)的電纜。但是，由于如此大量的阻燃劑，所述電纜存在下述問題其具有極其劣化的性質(zhì)如機(jī)械性質(zhì)和高溫加熱后的性質(zhì)，并且具有劣化的對(duì)諸如汽油或極性油等油類的耐油性。同時(shí)，極性基團(tuán)含量高的極性樹脂、其熔點(diǎn)比在耐油性測(cè)試條件中的熔點(diǎn)更高的結(jié)晶樹脂、或者工程塑料可用作基礎(chǔ)樹脂以滿足現(xiàn)有技術(shù)中的耐油性。然而，具有高熔點(diǎn)和晶體結(jié)構(gòu)的樹脂、以及聚酯類工程塑料具有難以將其安裝到狹小空間和復(fù)雜結(jié)構(gòu)中、以及即使在其安裝后對(duì)于反復(fù)運(yùn)動(dòng)和彎曲也因極低的可撓性而顯示出較差的彎曲耐久性的問題，這是因?yàn)樗鼈冊(cè)谑覝叵卤憩F(xiàn)出非常高的硬度和非常低的可撓性。此外，也不可能在需要經(jīng)受應(yīng)力和壓力的特定區(qū)域使用這樣的柔軟彈性材料，這是因?yàn)槿绻麨榱颂岣吣陀托远褂脦в袑?duì)特定油具有優(yōu)異耐受性的極性基團(tuán)的橡膠材料，這些材料會(huì)由于其在高溫/室溫時(shí)非常低的抗動(dòng)態(tài)壓力性而容易變形。如上所述，近年來對(duì)在著火時(shí)具有穩(wěn)定性并且還顯示出環(huán)境適應(yīng)性以及使用時(shí)的高耐用性的電纜和電纜包裹材料具有持續(xù)的需求。
發(fā)明內(nèi)容因此，設(shè)計(jì)了本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供在鐵路車輛中使用的電纜包裹材料用組合物，還提供配置有由所述組合物形成的涂層的鐵路車輛用電纜，所述組合物具有優(yōu)異的可撓性和優(yōu)異的高溫耐動(dòng)壓性，以及優(yōu)異的對(duì)鹽水、水和汽油等特定油成分的耐受性，并通過確保低煙量和阻燃性顯示出在著火時(shí)的穩(wěn)定性，例如如果車輛著火則使產(chǎn)生的有毒氣體減至最少。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了用于形成鐵路車輛用電纜的涂層的電纜包裹材料用無卣素阻燃組合物，所述組合物包含100重量份的基礎(chǔ)樹脂，所述基礎(chǔ)樹脂含有乙烯基乙酸酯含量為50重量％80重量％的5080重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物(ethylene-vinylacetatecopolymer)和乙烯基乙酸酯(vinylacetate)含量為28重量％49重量％的2050重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物；由30100重量份的未處理金屬氫氧化物和30150重量份的表面用硅烷處理的金屬氫氧化物構(gòu)成的作為無鹵素阻燃劑的60250重量份的混合金屬氫氧化物；130重量份的阻燃助劑；0.55重量份的硅烷類偶聯(lián)劑；0.58重量份的交聯(lián)制劑；和315重量份的交聯(lián)劑。此時(shí)，所述基礎(chǔ)樹脂優(yōu)選具有含量為28重量％46重量％的乙烯基乙酸酯，并進(jìn)一步含有115重量份的接枝有極性基團(tuán)的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物或乙烯-乙烯基乙酸酯-酸三元共聚物(ethylene陽vinylacetate-acidterpolymer)。此處，所述極性基團(tuán)選自由馬來酸酐、甲基丙烯酸縮水甘油酯和丙烯酸等組成的組。在本發(fā)明中，選自由氫氧化鋁、氫氧化鎂、氫氧化鈣、堿式碳酸鎂、水滑石、碳酸鈣鎂石和水菱鎂礦組成的組的所述金屬氫氧化物可單獨(dú)使用或混合使用。而且，所述混合金屬氫氧化物優(yōu)選為未處理的氫氧化鋁和表面用硅烷處理的氫氧化鎂的混合物，或者未處理的氫氧化鎂和表面用硅垸處理的氫氧化鋁的混合物。在本發(fā)明中，選自由硼酸鹽、硼化合物、硅類化合物、鉬類化合物和錫類化合物組成的組的阻燃助劑可單獨(dú)使用或混合使用。此外，本發(fā)明的組合物優(yōu)選進(jìn)一步包括130重量份的納米粘土。同時(shí)，本發(fā)明提供鐵路車輛用電纜，所述電纜包括導(dǎo)電部分；圍繞所述導(dǎo)電部分的隔離膜；圍繞所述隔離膜的絕緣層；和圍繞所述絕緣層的護(hù)套層；其中所述絕緣層和護(hù)套層中的至少一層由所述包裹材料用組合物形成。利用附圖，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的這些或其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將在以下詳細(xì)描述中進(jìn)行更加充分地說明。在所述附圖中圖1是顯示傳統(tǒng)鐵路車輛用電纜的橫截面圖。具體實(shí)施例方式以下，將詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明的電纜包裹材料用組合物使用混合樹脂作為基礎(chǔ)樹脂，所述混合樹脂包括乙烯基乙酸酯含量為50重量％80重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物、和乙烯基乙酸酯含量為28重量％49重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。本發(fā)明的組合物含有乙烯基乙酸酯含量為50重量％80重量％的5080重量份的所述乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。這是因?yàn)槿绻鲆蚁?乙烯基乙酸酯共聚物少于50重量份，所述組合物不僅對(duì)汽油和鹽水的耐受性劣化，而且還有所述電纜落在油上時(shí)產(chǎn)生膨脹的問題，并且不能顯示出阻燃協(xié)同作用。同樣，如果所述乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物超過80重量份，則由于降低的抗張強(qiáng)度和劣化的在卯x:以上的高溫時(shí)的抗動(dòng)壓性表現(xiàn)出易于變形的問題。此外，由于極大劣化的在18(TC以上時(shí)的耐熱性和低溫時(shí)較差的耐寒性，所述組合物表現(xiàn)出在外部沖擊下易碎的問題。并且，本發(fā)明的基礎(chǔ)樹脂包括乙烯基乙酸酯含量為28重量％49重量％的2050重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。這是因?yàn)槿绻鲆蚁?乙烯基乙酸酯共聚物少于20重量份，所述組合物沒有提高耐寒性和抗張強(qiáng)度以及減小高溫時(shí)因動(dòng)壓導(dǎo)致的變形的作用。同樣，如果所述乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物超過50重量份，則具有表現(xiàn)出劣化的對(duì)汽油和鹽水的耐受性、以及電纜和材料嚴(yán)重變形的問題，并且也沒有提高改善的阻燃性和在燃燒時(shí)形成固化焦炭的作用。此外，本發(fā)明的電纜包裹材料用組合物的基礎(chǔ)樹脂的乙烯基乙酸酯含量是28重量％46重量％，優(yōu)選的是進(jìn)一步包括接枝有極性基團(tuán)的l15重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物或乙烯-乙烯基乙酸酯-酸三元共聚物。如果將所述接枝有該極性基團(tuán)的樹脂額外地加入到上述組合物中，所述聚合物可具有改進(jìn)的低溫時(shí)的性質(zhì)，以及改進(jìn)的組合物間的粘合性，從而改進(jìn)了高溫時(shí)的耐熱性。此時(shí)，如果所述接枝有極性基團(tuán)的樹脂在所述組合物中的用量少于1重量份，則所述組合物可能不具有提高抗張強(qiáng)度和減小高溫時(shí)由于低耐動(dòng)壓性導(dǎo)致的變形的作用，而如果所述含有極性基團(tuán)的組合物的加入量為至少15重量份，則隨著加強(qiáng)作用的提高，其延長性可能以劑量依賴方式減小，并且所述組合物在熔化時(shí)粘度增加，導(dǎo)致擠出處理較差。本發(fā)明的組合物包括無鹵素阻燃劑，基于100重量份的上述基礎(chǔ)樹脂，所述無鹵素阻燃劑包括60250重量份的至少兩種金屬氫氧化物的混合物，其由30100重量份的未處理金屬氫氧化物和30150重量份的表面用硅垸處理的金屬氫氧化物構(gòu)成。如果所述組合物含有少于60重量份的金屬氫氧化物，由于所述包裹材料因所述無機(jī)材料的低含量而硬度較低，則所述組合物可顯示出劣化的阻燃性并且不能滿足高溫時(shí)的抗變形性，而如果所述金屬氫氧化物超過250重量份，則可顯示出諸如擠出處理性、延長性和耐寒性等性質(zhì)的明顯降低。此時(shí)，所述表面用硅垸處理的金屬氫氧化物可進(jìn)一步提高本發(fā)明的包裹材料用組合物的耐油性和耐熱性。如果所述組合物含有少于30重量份的表面用硅烷處理的金屬氫氧化物，則其不能表現(xiàn)出改善的性質(zhì)，如抗張強(qiáng)度、耐熱性、對(duì)汽油、鹽水的耐受性等。此外，根據(jù)NES713和NFX70-100的毒性指數(shù)和根據(jù)NES711和NFF16-101的低煙量性質(zhì)在本發(fā)明的組合物中不能得到滿足。然而，如果表面用硅烷處理的金屬氫氧化物超過150重量份，其可表現(xiàn)出諸如延長性和擠出處理性等性質(zhì)的劣化，以及由于大量的表面處理阻燃劑而導(dǎo)致的相當(dāng)?shù)偷淖枞紖f(xié)同作用。構(gòu)成包含在本發(fā)明的組合物中的混合金屬氫氧化物的所述未處理的金屬氫氧化物和表面用硅垸處理的金屬氫氧化物可優(yōu)選選自不同類型的金屬氫氧化物。例如，表面用硅烷處理的氫氧化鋁和未處理的氫氧化鎂可作為混合物使用，或者表面用硅烷處理的氫氧化鎂和未處理的氫氧化鋁也可作為混合物使用，但并不局限于此。如果可用作電纜包裹材料，則這樣的氫氧化物不受限制，例如選自由氫氧化鋁、氫氧化鎂、氫氧化鈣、堿式碳酸鎂、水滑石、碳酸鈣鎂石和水菱鎂礦組成的組的金屬氫氧化物可單獨(dú)使用或混合使用，但并不局限于此。此外，基于100重量份的所述基礎(chǔ)樹脂，本發(fā)明的組合物包括l30重量份的阻燃助劑。所述阻燃助劑可進(jìn)一步加入以滿足低煙量和毒性指數(shù)。如果所述阻燃助劑少于1重量份，則其在燃燒時(shí)不能顯示出抑制煙霧和毒性氣體的作用，而如果所述阻燃助劑超過30重量份，則會(huì)顯示出相當(dāng)?shù)偷淖枞紖f(xié)同作用，并且還由于增加的阻燃助劑量降低了諸如延長性和耐熱性等物理性質(zhì)。例如，選自由硼化合物、硅類化合物、鉬類抗燃劑組成的組的阻燃助劑可優(yōu)選單獨(dú)使用或混合使用，但并不局限于此?；?00重量份的所述基礎(chǔ)樹脂，本發(fā)明的組合物包含0.510重量份的硅烷類偶聯(lián)劑。這是因?yàn)槿绻雠悸?lián)劑少于0.5重量份，則所述組合物表現(xiàn)出稍稍改善的性質(zhì)，如抗張強(qiáng)度和耐熱性，而如果所述偶聯(lián)劑超過10重量份，則所述組合物的性質(zhì)如延長性和阻燃性將降低。優(yōu)選的硅烷類偶聯(lián)劑包括乙烯基三甲氧基乙氧基硅烷、寡聚物型乙烯基三甲氧基硅烷、乙烯基三乙氧基硅烷等。并且所述偶聯(lián)劑可單獨(dú)使用或者混合使用，但并不局限于此?；?00重量份的所述基礎(chǔ)樹脂，本發(fā)明的組合物含有315重量份的交聯(lián)劑。這是因?yàn)槿绻宦?lián)劑少于3重量份，則所述組合物不能滿足諸如抗張強(qiáng)度、耐汽油性和耐熱性等性質(zhì)，并且還有在高溫時(shí)易受壓力而變形的問題，而如果所述交聯(lián)劑超過15重量份，則所述組合物表現(xiàn)出諸如延長性等性質(zhì)的降低。優(yōu)選的交聯(lián)劑的例子包括但不限于1,1-二(叔丁基過氧化)-3，3,5-三甲基環(huán)己烷、過氧化二-(2，4二氯苯甲酰)、過氧化二苯甲酰、過氧化苯甲酸叔丁酯、1,1-二-(叔丁基過氧化)-3，3，5-三甲基環(huán)己烷、過氧化二異丙苯、二-(2-叔丁基過氧化異丙基)-苯、過氧化叔丁基異丙苯、2,5-二甲基-2，5-二-(叔丁基過氧化)-己烷、過氧化二叔丁基、2,5-二甲基-2，5-二(叔丁基過氧化)己炔-3等。它們可以單獨(dú)使用或混合使用?；?00重量份的所述基礎(chǔ)樹脂，本發(fā)明的組合物包含0.58重量份的交聯(lián)制劑。這是因?yàn)槿绻鼋宦?lián)制劑少于0.5重量份，則所述組合物表現(xiàn)出諸如耐油性、抗張強(qiáng)度和阻燃性等性質(zhì)的劣化，而如果所述交聯(lián)制劑超過8重量份，則所述組合物的性質(zhì)諸如延長性等急劇降低。優(yōu)選的交聯(lián)制劑的例子包括但不限于三芳基氰尿酸酯、三芳基異氰尿酸酯等。它們可單獨(dú)使用或混合使用。同時(shí)，本發(fā)明的組合物可進(jìn)一步包含具有納米微粒尺寸的粘土，例如納米粘土?；?00重量份的所述基礎(chǔ)樹脂，在本發(fā)明的組合物中可含有量為130重量份的納米粘土以改進(jìn)耐油性、耐熱性和燃燒時(shí)的焦炭固化。這是因?yàn)槿绻黾{米粘土少于1重量份，則所述組合物具有降低所述粘土對(duì)氣體和油的固有滲透性的作用，并稍稍提高焦炭的固化，而如果所述納米粘土超過30重量份，則所述組合物會(huì)表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)偷淖枞甲饔谩４送?，本發(fā)明的組合物可進(jìn)一步包含但不限于諸如抗氧化劑、加工助劑和UV穩(wěn)定劑等添加劑而不背離本發(fā)明的范圍。所述包裹材料用組合物可用以形成各種電線和電纜的涂層，并且例如可用于鐵路車輛用電纜的涂層如絕緣體和護(hù)套層，如圖1所示。艮口，所述鐵路車輛用電纜10通常包括導(dǎo)電部分1;圍繞所述導(dǎo)電部分1的隔離膜3;圍繞所述隔離膜3的絕緣層5;和圍繞所述絕緣層5的護(hù)套層7，如圖1所示，但分別對(duì)于所述絕緣層5和護(hù)套層7中的至少一層，本發(fā)明的鐵路車輛用電纜可以不應(yīng)用先前描述的包裹材料用組合物。此處，所述導(dǎo)電部分1可由一組纏繞為螺旋形式的導(dǎo)體，或者由組裝單元導(dǎo)體的組合所構(gòu)成。此外，所述導(dǎo)電部分1用隔離膜3包裹，所述隔離膜3包括聚酯帶、繪圖紙或者無紡織物等。實(shí)施例下文中，將利用具體實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。然而，應(yīng)當(dāng)理解根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述和具體實(shí)施例僅為描述的目的給出，這是因?yàn)橛伤鲈敿?xì)描述得出在本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種修改和改進(jìn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。根據(jù)以下表1和2的成分和比例制備所述電纜包裹材料的組成成分，在開放式輥中捏合，然后使用壓力機(jī)在17(TC下成型20分鐘以得到測(cè)試片。此外，制備了包含使用各組合物形成的護(hù)套層的電纜，如圖1所示，然后分別根據(jù)IEC332-3cat.A進(jìn)行阻燃測(cè)試，根據(jù)IEC601034和NFF16-101進(jìn)行煙霧指數(shù)測(cè)試，和根據(jù)NFF70-100進(jìn)行毒性指數(shù)測(cè)試。此夕卜，將所得電纜浸入汽油中，然后測(cè)量外直徑的變化水平。參考表1，將具有不同乙烯基乙酸酯含量的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物混合作為實(shí)施例16的基礎(chǔ)樹脂。具體而言，實(shí)施例2、3、5和6的組合物進(jìn)一步包括接枝有馬來酸酐的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物或者乙烯-乙烯基乙酸酯-酸三元共聚物，然后測(cè)量其特性。與實(shí)施例不同，參考表2，將聚氯乙烯、氯化聚乙烯、聚丙烯、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯或含有28重量％的乙烯基乙酸酯的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物單獨(dú)用作比較例15的基礎(chǔ)樹脂。在表1和2中的含量由重量份表示。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>在表1中，LEVAPREN700HV可從Bayer公司商購獲得作為乙烯基乙酸酯含量為70重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。EVAFLEX40LX可從Dupont-Mitsui公司商購獲得作為乙烯基乙酸酯含量為40重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。EVAFLEXV421可從Dupont-Mitsui公司商購獲得作為乙烯基乙酸酯含量為28重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。使用了接枝有極性基團(tuán)的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物和乙烯-乙烯基乙酸酯-酸三元共聚物，所述三元共聚物通過將0.2重量％5重量％的馬來酸酐接枝入乙烯基乙酸酯含量為33重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯和乙烯基乙酸酯含量為28重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯而得到。IRGANOX1010從Giba-Geigy公司作為抗氧化物商購獲得。MagnifinH5從Albermarle公司商購獲得作為未處理的氫氧化鎂。KISUMA5P從Kyowa公司商購獲得作為表面用硅烷處理的氫氧化鎂。MARTINALOL104LE從Albermarle公司商購獲得作為未處理的氫氧化鋁。MARTINALOL104S從Albermarle公司商購獲得作為表面用硅烷處理的氫氧化鋁。廣泛已知的納米粘土可商購獲得。將來自Borax公司的ZB2335用作硼化合物。A-172從UCC公司商購獲得作為硅垸。PERKADOX14/40PD從NOF公司商購獲得作為交聯(lián)劑。以及TAICM70從LGChemicals公司商購獲得作為交聯(lián)制劑。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>在表2中，PVCLSI30從LGChemicals公司商購獲得作為聚氯乙烯。CPE401A從Showa公司商購獲得作為氯化聚乙烯。BB125MO從Borealis公司商購獲得作為聚丙烯。EVAFLEXV421從Dupont-Mitsui公司商購獲得作為乙烯基乙酸酯含量為28重量％的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物。IRGANOX1010從Ciba-Geigy公司商購獲得作為抗氧化劑。TLS從Songwon公司商購獲得作為鉛類穩(wěn)定劑。TOTM從LGChemical公司商購獲得作為三-2-乙基己基三(苯六甲酸酯)。OMYAIT從OMYAKoreaInc.商購獲得作為碳酸鈣。MagnifmH5從Albermarle公司商購獲得作為氫氧化鎂。MARTINALOL104LE從Albermarle公司商購獲得作為氫氧化鋁。TAICM70從LGChemical公司商購獲得作為交聯(lián)制劑。PERKADOX14/40PD從NOF公司商購獲得作為交聯(lián)劑。此外，廣泛已知的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯和三氧化銻可商購獲得。對(duì)于之前制備的測(cè)試片和電纜，測(cè)試各種物理性質(zhì)如斷裂時(shí)的性質(zhì)、耐熱性、耐油性、CSA耐寒性、氧指數(shù)、鹵素含量和阻燃性，并如下進(jìn)行評(píng)價(jià)。斷裂時(shí)的性質(zhì)根據(jù)IEC60811-1-1在250mm/min的拉緊速率下測(cè)量抗張強(qiáng)度和延長性。耐熱性將測(cè)試片在18(TC放置168小時(shí)，然后根據(jù)IEC60811-1-1測(cè)量殘余抗張強(qiáng)度和殘余延長性。耐油性根據(jù)BS2G230測(cè)試29進(jìn)行測(cè)試。取約600mm大小的樣品，然后由IO倍的磁徑(magneticdiameter)彎曲為U型。將所述樣品在7(TC的汽油中浸泡168小時(shí)并取出，然后測(cè)量外徑變化水平、殘留抗張強(qiáng)度和殘留延長性。動(dòng)態(tài)切斷測(cè)試在90。C，根據(jù)NFC93-522通過用直徑0.125mm的刀片將所述測(cè)試片在6kg/min下擠壓進(jìn)行測(cè)試。耐鹽水性將所述測(cè)試片在35。C的汽油中浸泡500小時(shí)，然后根據(jù)IEC68-2測(cè)量殘留的抗張強(qiáng)度。應(yīng)當(dāng)為85%以上。煙霧濃度根據(jù)正C61034對(duì)完成的電纜進(jìn)行測(cè)試。它應(yīng)當(dāng)滿足至少80%的滲透性。煙霧指數(shù)根據(jù)NFF16-101進(jìn)行測(cè)試。并且煙霧指數(shù)應(yīng)當(dāng)為5以下。毒性指數(shù)根據(jù)NFX70-100進(jìn)行測(cè)試。并且毒性指數(shù)應(yīng)當(dāng)為1以下。阻燃性根據(jù)IEC332-3cat.A的阻燃性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。使所述電纜承受70,000Btu/hr的熱量40分鐘，然后其燃燒長度經(jīng)測(cè)量應(yīng)當(dāng)為2.44m以下。測(cè)量了所述測(cè)試片和電纜的每種物理性質(zhì)并如下列在表3和4中。表3<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>參考表3和4，其揭示了與比較方式相比，當(dāng)本發(fā)明的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物包含具有不同含量的乙烯基乙酸酯的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物作為基礎(chǔ)樹脂，以及適宜量的未處理金屬氫氧化物和表面用硅烷處理的金屬氫氧化物的混合物作為阻燃劑時(shí)，其顯示出室溫時(shí)的良好的機(jī)械性質(zhì)，以及優(yōu)異的耐用性如耐熱性、耐油性和耐鹽水性。并且，還揭示出本發(fā)明的組合物顯示出優(yōu)異的高溫時(shí)的耐動(dòng)壓性，以及優(yōu)異的穩(wěn)定性如著火時(shí)的低煙量、低毒性和阻燃性。工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明的電纜包裹材料用組合物表現(xiàn)出優(yōu)異的性質(zhì)，如高溫時(shí)的耐動(dòng)壓性和對(duì)鹽水、水、汽油等的耐受性，以及燃燒時(shí)的低煙量和阻燃性。因此，本發(fā)明的電纜包裹材料用組合物可用于極端條件下的鐵路車輛用電纜。權(quán)利要求1.一種電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，所述無鹵素阻燃組合物用以形成用于鐵路車輛的電纜的涂層，其中包含100重量份的基礎(chǔ)樹脂，所述基礎(chǔ)樹脂含有乙烯基乙酸酯含量為50重量％～80重量％的50～80重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物和乙烯基乙酸酯含量為28重量％～49重量％的20～50重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物；由30～100重量份的未處理金屬氫氧化物和30～150重量份的表面用硅烷處理的金屬氫氧化物構(gòu)成的作為無鹵素阻燃劑的60～250重量份的混合金屬氫氧化物；1～30重量份的阻燃助劑；0.5～5重量份的硅烷類偶聯(lián)劑；0.5～8重量份的交聯(lián)制劑；和3～15重量份的交聯(lián)劑。2.如權(quán)利要求1所述的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，其中所述基礎(chǔ)樹脂的乙烯基乙酸酯含量為28重量％46重量％，并進(jìn)一步含有115重量份的接枝有極性基團(tuán)的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物或者乙烯-乙烯基乙酸酯-酸三元共聚物。3.如權(quán)利要求2所述的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，其中所述極性基團(tuán)選自由馬來酸酐、甲基丙烯酸縮水甘油酯和丙烯酸組成的組。4.如權(quán)利要求1或2所述的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，其中所述金屬氫氧化物選自由氫氧化鋁、氫氧化鎂、氫氧化鈣、堿式碳酸鎂、水滑石、碳酸鈣鎂石和水菱鎂礦組成的組。5.如權(quán)利要求1或2所述的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，其中所述混合金屬氫氧化物是未處理的氫氧化鋁和表面用硅烷處理的氫氧化鎂的混合物，或未處理的氫氧化鎂和表面用硅烷處理的氫氧化鋁的混合物。6.如權(quán)利要求1或2所述的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，其中所述阻燃助劑選自由硼酸鹽、硼化合物、硅類化合物、鉬類化合物和錫類化合物組成的組。7.如權(quán)利要求1或2所述的電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物，所述組合物進(jìn)一步包含130重量份的納米粘土。8.—種鐵路車輛用電纜，所述電纜包括導(dǎo)電部分；圍繞所述導(dǎo)電部分的隔離膜；圍繞所述隔離膜的絕緣層；和圍繞所述絕緣層的護(hù)套層；其中所述絕緣層和護(hù)套層中的至少一層由以下組合物形成，所述組合物包含100重量份的基礎(chǔ)樹脂，所述基礎(chǔ)樹脂含有乙烯基乙酸酯含量為50重量％80重量％的5080重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物和乙烯基乙酸酯含量為28重量％49重量％的2050重量份的乙烯-乙烯基乙酸酯由30100重量份的未處理金屬氫氧化物和30150重量份的表面用硅垸處理的金屬氫氧化物構(gòu)成的作為無鹵素阻燃劑的60250重量份的混合金屬氫氧化物；130重量份的阻燃助劑；0.55重量份的硅烷類偶聯(lián)劑；0.58重量份的交聯(lián)制劑；和315重量份的交聯(lián)劑。9.如權(quán)利要求8所述的鐵路車輛用電纜，其中所述基礎(chǔ)樹脂的乙烯基乙酸酯含量為28重量％46重量％，并進(jìn)一步含有115重量份的接枝有極性基團(tuán)的乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物或者乙烯-乙烯基乙酸酯-酸三元共聚物。10.如權(quán)利要求8所述的鐵路車輛用電纜，其中所述金屬氫氧化物選自由氫氧化鋁、氫氧化鎂、氫氧化鈣、堿式碳酸鎂、水滑石、碳酸鈣鎂石和水菱鎂礦組成的組。11.如權(quán)利要求8所述的鐵路車輛用電纜，其中所述混合金屬氫氧化物是未處理的氫氧化鋁和表面用硅烷處理的氫氧化鎂的混合物，或未處理的氫氧化鎂和表面用硅垸處理的氫氧化鋁的混合物。12.如權(quán)利要求8所述的鐵路車輛用電纜，其中所述阻燃助劑選自由硼酸鹽、硼化合物、硅類化合物、鉬類化合物和錫類化合物組成的組。全文摘要本發(fā)明披露的是電纜包裹材料用無鹵素阻燃組合物以及使用所述組合物的鐵路車輛用電纜。本發(fā)明提供了無鹵素阻燃組合物，所述無鹵素阻燃組合物包含100重量份的含有乙烯-乙烯基乙酸酯共聚物的基礎(chǔ)樹脂；60～250重量份的混合金屬氫氧化物作為無鹵素阻燃劑；1～30重量份的阻燃助劑；0.5～5重量份的硅烷類偶聯(lián)劑；0.5～8重量份的交聯(lián)制劑；和3～15重量份的交聯(lián)劑。本發(fā)明的組合物用于極端條件下的鐵路車輛用電纜包裹材料中，這是因?yàn)槠渚哂袃?yōu)異的特性，如高溫下的耐動(dòng)態(tài)壓力性和耐用性，以及在其燃燒時(shí)低煙量和阻燃性。文檔編號(hào)C09D131/04GK101193991SQ200580050055公開日2008年6月4日申請(qǐng)日期2005年6月17日優(yōu)先權(quán)日2005年6月8日發(fā)明者徐一鍵,樸度炫申請(qǐng)人:Ls電線有限公司