本發(fā)明涉及汽車部件，具體地，涉及一種耐寒汽車擾流板及其制備方法。

背景技術(shù)：

汽車擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，也稱為汽車尾翼。汽車擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力；如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小和高速穩(wěn)定性差。升力與風(fēng)阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速120公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有汽車擾流板。

由于汽車擾流板位于車輛的外部，在嚴(yán)寒條件下，尤其是北方環(huán)境中，汽車擾流板往往會受到寒冷的環(huán)境影響，進(jìn)而使得其力學(xué)性能降低，由此導(dǎo)致汽車在行進(jìn)過程中，汽車擾流板會出現(xiàn)裂縫甚至是破損的情況的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種耐寒汽車擾流板及其制備方法，該耐寒汽車擾流板具有優(yōu)異的耐寒性，同時該制備方法具有工序簡單和原料易得的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種耐寒汽車擾流板的制備方法，該制備方法包括：

1）將異戊橡膠、二硫化二甲基二苯基秋蘭姆、2-硫醇基苯并噻唑、過氧化鍶于封閉環(huán)境中進(jìn)行硫化處理以制得改性異戊橡膠；

2）將abs（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）、pc（聚碳酸酯）、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維混合，接著進(jìn)行第一熔融；然后將改性異戊橡膠添加至第一熔融的體系中進(jìn)行第二熔融以制得熔融產(chǎn)物；

3）將熔融產(chǎn)物進(jìn)行成型處理以制得耐寒汽車擾流板；

其中，在步驟1）中，硫化處理中的壓強(qiáng)由連續(xù)交替的高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段組成，高壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為2-4mpa，低壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為0.1-0.5mpa。

本發(fā)明還提供了一種耐寒汽車擾流板的制備方法，該耐寒汽車擾流板通過上述的制備方法制備而得。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明首先通過高壓交替的方式對異戊橡膠進(jìn)行硫化處理進(jìn)而得到改性異戊橡膠，然后將該改性異戊橡膠作為改性劑以提高制得的耐寒汽車擾流板的耐寒特性；同時該制備方法具有工序簡單和原料易得的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

具體實(shí)施方式

以下對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種耐寒汽車擾流板的制備方法，該制備方法包括：

1）將異戊橡膠、二硫化二甲基二苯基秋蘭姆、2-硫醇基苯并噻唑、過氧化鍶于封閉環(huán)境中進(jìn)行硫化處理以制得改性異戊橡膠；

2）將abs（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）、pc（聚碳酸酯）、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維混合，接著進(jìn)行第一熔融；然后將改性異戊橡膠添加至第一熔融的體系中進(jìn)行第二熔融以制得熔融產(chǎn)物；

3）將熔融產(chǎn)物進(jìn)行成型處理以制得耐寒汽車擾流板；

其中，在步驟1）中，硫化處理中的壓強(qiáng)由連續(xù)交替的高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段組成，高壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為2-4mpa，低壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為0.1-0.5mpa。

在本發(fā)明中的步驟1）中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟1）中，異戊橡膠、二硫化二甲基二苯基秋蘭姆、2-硫醇基苯并噻唑、過氧化鍶的重量比為1：0.15-0.30：0.01-0.03：0.01-0.03。

在本發(fā)明中的步驟1）中，硫化處理的條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟1）中，硫化處理滿足以下條件：硫化溫度問80-120℃，硫化時間為5-8h。

在本發(fā)明中的步驟1）中，高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段的時間比可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟1）中，高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段的時間比為1：2-3。

在本發(fā)明中的步驟2）中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟2）中，abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維、改性異戊橡膠的重量比為1：1.5-2：0.01-0.04：0.1-0.3：0.4-0.6：0.1-0.18：0.04-0.09：0.1-0.2：0.5-0.8。

在本發(fā)明中的步驟2）中，第一熔融的條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟2）中，第一熔融至少滿足以下條件：熔融溫度為260-275℃，熔融時間為4-6h。

在本發(fā)明中的步驟2）中，第二熔融的條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟2）中，第二熔融至少滿足以下條件：熔融溫度為240-255℃，熔融時間為40-60min。

在本發(fā)明中的步驟2）中，成型處理的方式可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的汽車擾流板具有更優(yōu)異的耐寒特性，優(yōu)選地，在步驟3）中，成型處理采用吹塑的方式進(jìn)行，并且，吹塑模頭的溫度為180-225℃。

本發(fā)明還提供了一種耐寒汽車擾流板的制備方法，該耐寒汽車擾流板通過上述的制備方法制備而得。

以下將通過實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

1）將異戊橡膠、二硫化二甲基二苯基秋蘭姆、2-硫醇基苯并噻唑、過氧化鍶按照1：0.2：0.02：0.02的重量比于封閉環(huán)境中進(jìn)行硫化處理（硫化溫度問100℃，硫化時間為6h；壓強(qiáng)由連續(xù)交替的高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段組成，高壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為3mpa，低壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為0.3mpa；高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段的時間比為1：2.5）以制得改性異戊橡膠；

2）將abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維混合，接著進(jìn)行第一熔融（熔融溫度為265℃，熔融時間為5h）；然后將改性異戊橡膠添加至第一熔融的體系中進(jìn)行第二熔融（熔融溫度為250℃，熔融時間為50min）以制得熔融產(chǎn)物（abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維、改性異戊橡膠的重量比為1：1.8：0.03：0.2：0.5：0.15：0.07：0.15：0.7）；

3）將熔融產(chǎn)物進(jìn)行吹塑（吹塑模頭的溫度為200℃）以制得耐寒汽車擾流板a1。

實(shí)施例2

1）將異戊橡膠、二硫化二甲基二苯基秋蘭姆、2-硫醇基苯并噻唑、過氧化鍶按照1：0.15：0.01：0.01的重量比于封閉環(huán)境中進(jìn)行硫化處理（硫化溫度問80℃，硫化時間為5h；壓強(qiáng)由連續(xù)交替的高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段組成，高壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為2mpa，低壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為0.1mpa；高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段的時間比為1：2）以制得改性異戊橡膠；

2）將abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維混合，接著進(jìn)行第一熔融（熔融溫度為260℃，熔融時間為4h）；然后將改性異戊橡膠添加至第一熔融的體系中進(jìn)行第二熔融（熔融溫度為240℃，熔融時間為40min）以制得熔融產(chǎn)物（abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維、改性異戊橡膠的重量比為1：1.5：0.01：0.1：0.4：0.1：0.04：0.1：0.5）；

3）將熔融產(chǎn)物進(jìn)行吹塑（吹塑模頭的溫度為180℃）以制得耐寒汽車擾流板a2。

實(shí)施例3

1）將異戊橡膠、二硫化二甲基二苯基秋蘭姆、2-硫醇基苯并噻唑、過氧化鍶按照1：0.30：0.03：0.03的重量比于封閉環(huán)境中進(jìn)行硫化處理（硫化溫度問120℃，硫化時間為8h；壓強(qiáng)由連續(xù)交替的高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段組成，高壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為4mpa，低壓強(qiáng)段的壓強(qiáng)為0.5mpa；高壓強(qiáng)段與低壓強(qiáng)段的時間比為1：3）以制得改性異戊橡膠；

2）將abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維混合，接著進(jìn)行第一熔融（熔融溫度為275℃，熔融時間為6h）；然后將改性異戊橡膠添加至第一熔融的體系中進(jìn)行第二熔融（熔融溫度為255℃，熔融時間為60min）以制得熔融產(chǎn)物（abs、pc、納米氧化釔、硼酸鋅、山梨醇酐單硬脂酸酯、硅藻土、氫氧化鎂、碳纖維、改性異戊橡膠的重量比為1：2：0.04：0.3：0.6：0.18：0.09：0.2：0.8）；

3）將熔融產(chǎn)物進(jìn)行吹塑（吹塑模頭的溫度為225℃）以制得耐寒汽車擾流板a3。

對比例1

按照實(shí)施例1的方法制得汽車擾流板b1，不同的是，步驟1）中的壓強(qiáng)均為高壓強(qiáng)段。

對比例2

按照實(shí)施例1的方法制得汽車擾流板b2，不同的是，步驟1）中的壓強(qiáng)均為低壓強(qiáng)段。

檢測例1

按照gb/t5470-2008檢測上述汽車擾流板的脆化溫度，具體結(jié)果見表1。

表1

其中，脆化溫度越低表明汽車擾流板的抗寒性越優(yōu)異。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。