一種汽車輪胎原料的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車輪胎原料，提供一種用于輪胎的滾動摩擦小、強(qiáng)度高、耐磨性好的輪胎材料。所述汽車輪胎原料，其添加有如下組分：2%-5%的瀝青纖維、2%-5%的黏膠纖維、5%-10%改性天然橡膠；所述瀝青纖維為丙烯腈纖維或聚酯纖維，所述丙烯腈纖維直徑不小于15微米，聚酯纖維抗拉強(qiáng)度不低于700MPa，所述粘膠纖維的強(qiáng)度大于48cN/dtex。所述丙烯腈纖維直徑為15-16微米。所述輪胎原料中磷含量小于200ppm。所述輪胎原料中不溶物含量低于20%。
【專利說明】一種汽車輪胎原料
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車輪胎原料。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，人們一直在試圖降低輪胎的滾動阻力和發(fā)熱，降低汽車燃料消費。經(jīng)年來，從輪胎著手來降低汽車燃料費用的技術(shù)越來越多，如從輪胎部件的輪距，輪胎側(cè)面的改良等方面的改良使降低汽車燃料費用的技術(shù)尤其多。而且，近年來低燃料消耗的技術(shù)不僅針對小客車輪胎，而且還含有針對卡車、大客車等重型車輛的應(yīng)用。
[0003]作為降低橡膠材料發(fā)熱性的方法，公知的方式包括用強(qiáng)化性能較弱的填充劑或降低強(qiáng)化性填充劑的用量等，但是，這種以改變填充劑為基礎(chǔ)的燃料消費降低方式會在一定程度上降低橡膠材料的強(qiáng)度和硬度，出現(xiàn)了兩難的局面。
[0004]同時，高載重的輪胎使用天然橡膠時，對其進(jìn)行改造是難免的，這種情況下生產(chǎn)效率非常低，而且改造的時候要切斷分子鏈，天然橡膠本身具有的高聚合性能，例如橡膠強(qiáng)度和低滾動摩擦系數(shù)等反而會損失。現(xiàn)有技術(shù)中有時會采用天然乳膠和酵素混合，在表面活性劑的配合下加熱發(fā)酵，但是依然對上述問題的解決效果不夠明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種用于輪胎的滾動摩擦小、強(qiáng)度高、耐磨性好的輪胎材料。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，所述百分比為質(zhì)量百分比:
[0007]所述汽車輪胎原料，其添加有如下組分:2%_5%的浙青纖維、2%_5%的黏膠纖維、 5%-10%改性天然橡膠；所述浙青纖維為丙烯腈纖維或聚酯纖維，所述丙烯腈纖維直徑不小于15微米，聚酯纖維抗拉強(qiáng)度不低于700MPa，所述粘膠纖維的強(qiáng)度大于48cN/dteX。
[0008]進(jìn)一步地，所述丙·烯腈纖維直徑為15-16微米。
[0009]進(jìn)一步地,所述輪胎原料中磷含量小于200ppm。
[0010]進(jìn)一步地,所述輪胎原料中不溶物含量低于20%。
[0011]本發(fā)明的有益效果會在【具體實施方式】部分隨有關(guān)數(shù)據(jù)一并詳述。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實施方式】對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步闡述:
[0013]按如下比例添加了上述原料的情況下制的輪胎進(jìn)行測試，結(jié)果如下表。
[0014]表中浙青纖維在實施例1、5、7中為直徑15-16微米的丙烯腈纖維，其他為抗拉強(qiáng)度700MPa以上的微米的聚酯纖維；粘膠纖維在實施例1、5、7中為強(qiáng)度大于48cN/dteX的三級絲。
[0015]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪胎原料，其添加有如下組分:2%_5%的浙青纖維、2%-5%的黏膠纖維、 5%-10%改性天然橡膠；所述浙青纖維為丙烯腈纖維或聚酯纖維，所述丙烯腈纖維直徑不小于15微米，聚酯纖維抗拉強(qiáng)度不低于700MPa，所述粘膠纖維的強(qiáng)度大于48cN/dteX。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車輪胎原料，其特征在于:所述丙烯腈纖維直徑為15-16 微米。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車輪胎原料，其特征在于:所述輪胎原料中磷含量小于 200ppmo
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車輪胎原料，其特征在于:所述輪胎原料中不溶物含量低于 20%。
【文檔編號】C08L15/00GK103589028SQ201310549217
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】童華東 申請人:東莞市廣海大橡塑科技有限公司